JP3706845B2 - アクスルハブの支持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、懸架装置に支持したハウジングの内周面にベアリングを介してアクスルハブの軸部を回転自在に支持するアクスルハブの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８には下記特許文献１の１２図に記載されたアクスルハブの支持構造が示される。自動車のドライブシャフト０１にスプライン結合されてハブナット０２で締結されたアクスルハブ０３は、懸架装置のナックル０４にボールベアリング０５を介して回転自在に支持される。ボールベアリング０５はインナーレース０６と、アウターレース０７と、複数のボール０８…とを備えており、アクスルハブ０３の外周に圧入されたインナーレース０６はドライブシャフト０１の段部０１ａとアクスルハブ０３の段部０３ａとに挟まれて軸方向に固定され、ナックル０４の内周に嵌合するアウターレース０７はナックル０４の段部０４ａとナックル０４に装着したサークリップ０９とに挟まれて軸方向に固定される。ナックル０４の車両外側端面には、ブレーキディスク０１０に泥水等が付着するのを防止するためのスプラッシュガード０１１が取り付けられる。
【０００３】
上記各部品の組み付け順序は、先ずナックル０４にスプラッシュガード０１１を取り付け、ナックル０４の内周にボールベアリング０５のアウターレース０７を圧入してサークリップ０９で固定し、次いでボールベアリング０５のインナーレース０６にアクスルハブ０３の外周を圧入してハブナット０２で締結する。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−２６０１９５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものは、各部品を組み付ける順序が決められていて作業手順が複雑であった。またスプラッシュガード０１１をナックル０４に取り付けるのを忘れたままボールベアリング０５およびアクスルハブ０３を組み付けてしまうと、スプラッシュガード０１１を取り付けるために、一旦組み付けたアクスルハブ０３をボールベアリング０５と共にナックル０４から引き抜く際に、ボールベアリング０５の軸方向に２分割したインナーレース０６の車両外側半部がアクスルハブ０３と一体に抜けてしまい、その時点でボールベアリング０５が破損してしまう可能性があった。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、懸架装置に支持したハウジングに対するベアリングおよびアクスルハブの着脱作業を容易かつ確実に行えるようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、懸架装置に支持したハウジングの内周面にベアリングを介してアクスルハブの軸部を回転自在に支持するアクスルハブの支持構造において、ハウジングの車両外側端面に当接する第１当接部と、ハウジングの車両内側端面に当接する第２当接部とをベアリングのアウターレースに設け、第１、第２当接部によりハウジングに対するベアリングの軸方向の移動を規制するとともに、第２当接部をベアリングのアウターレースに縮径可能に装着したサークリップで構成し、サークリップの車両内側端面に、ハウジングの車両外側端面との当接により該サークリップを縮径させるための傾斜面を形成したことを特徴とするアクスルハブの支持構造が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、懸架装置に支持したハウジングの内周面にアクスルハブの軸部を回転自在に支持するベアリングのアウターレースに、ハウジングの車両外側端面および車両内側端面にそれぞれ当接する第１、第２当接部を設けたものにおいて、第２当接部をベアリングのアウターレースに縮径可能に装着したサークリップで構成し、そのサークリップの車両内側端面に傾斜面を形成したので、アクスルハブに装着したベアリングのアウターレースの外周面をハウジングの内周面に嵌合させて押し込むだけで、傾斜面がハウジングの車両外側端面に当接してサークリップが縮径することで、そのサークリップがハウジングの車両内側端面に係合してアクスルハブの組み付けが完了する。
【０００９】
またハウジングからアクスルハブおよびベアリングを一体で取り外すには、サークリップを縮径させた状態でアクスルハブおよびベアリングをハウジングから引き抜けば良い。更に、アクスルハブおよびベアリングをハウジングに着脱する際に、ベアリングはアウターレースの外周面がハウジングの内周面に対して摺動するだけなので、ベアリングに無理な荷重が加わって損傷する虞がない。
【００１０】
尚、実施例のアッパーアーム１１およびロアアーム１２は本発明の懸架装置に対応し、実施例のボールベアリング１４は本発明のベアリングに対応し、実施例の第１サークリップ３５は本発明の第１当接部に対応し、実施例の第２サークリップ３６は本発明の第２当接部およびサークリップに対応する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すもので、図１は前輪駆動車両の前輪部分の縦断面図、図２は図１の２部拡大図、図３は図２の３部拡大図、図４は図２の４部拡大図、図５はアクスルハブ組付時の作用説明図である。
【００１３】
図１に示すように、車体にアッパーアーム１１およびロアアーム１２を介してナックル１３が上下動可能に支持されており、このナックル１３にボールベアリング１４を介して支持したアクスルハブ１５に、駆動輪である前輪Ｗｆが回転自在に支持される。前輪Ｗｆを転舵すべく、ナックル１３がタイロッド１６を介してステアリングホイールに接続される。アクスルハブ１５の中心には車軸１７がスプライン嵌合してハブナット１８で固定されており、エンジンの駆動力が車軸１７からアクスルハブ１５を経て前輪Ｗｆに伝達される。アクスルハブ１５の軸部１５ａの車両外側端部には短い円筒状のハブ部１５ｂが同軸かつ一体に形成されるとともに、軸部１５ａおよびハブ部１５ｂ間に円板状のフランジ１５ｃが一体に形成される。
【００１４】
前輪Ｗｆはゴム製のタイヤ２０とアルミニウム製のタイヤホイール２１とからなり、タイヤホイール２１の中心に形成した円形のハブ穴２１ａの周囲を同軸に取り囲むように、複数個（実施例では５個）のボルト穴２１ｂ…が形成される。ハブ穴２１ａの開口部はセンターキャップ２２により覆われる。アクスルハブ１５のバブ部１５ａには、図示せぬブレーキキャリパにより制動されるブレーキディスク２３の中心に形成した円形のハブ穴２３ａと、タイヤホイール２１のハブ穴２１ａとが嵌合しており、アクスルハブ１５のフランジ１５ｃに車両内側から挿入した５本のハブボルト２４…が、ブレーキディスク２３とタイヤホイール２１の５個のボルト穴２１ｂ…とを貫通して５個のホイールナット２５…で締め付けられる。ブレーキディスク２３に泥水等が付着するのを防止するためのスプラッシュガード２６がビス２７…でナックル１３に固定される。
【００１５】
図２から明らかなように、ボールベアリング１４は軸方向に２分割されたインナーレース３１，３２と、アウターレース３３と、インナーレース３１，３２およびアウターレース３３間に配置された複数のボール３４…とを備える。車両外側のインナーレース３１はアクスルハブ１５の軸部１５ａとフランジ１５ｃとの間の段部ａに係止され、車両内側のインナーレース３２はアクスルハブ１５の軸部１５ａのカシメ部ｂに係止され、段部ａおよびカシメ部ｂによってインナーレース３１，３２がアクスルハブ１５の外周に固定される。
【００１６】
ボールベアリング１４のアウターレース３３の軸方向両端には２本の環状溝３３ｂ，３３ｃが形成されており、図３から明らかなように、車両外側の環状溝３３ｂには第１サークリップ３５が装着され、図４から明らかなように、車両内側の環状溝３３ｃには第２サークリップ３６が装着される。そして第２サークリップ３６の車両内側端面には、径方向外側が車両外側に向かって傾斜する傾斜面３６ａが形成される。アウターレース３３の外周面３３ａはナックル１３の内周面１３ａに摺動自在に嵌合しており、第１サークリップ３５がナックル１３の車両外側端面に当接し、第２サークリップ３６がナックル１３の車両内側端面に当接することで、アウターレース３３がナックル１３に対して軸方向に固定される。尚、図４に示す車両内側の環状溝３３ｃは、第２サークリップ３６が縮径可能なように深く形成されている。
【００１７】
次に、アクスルハブ１５およびボールベアリング１４をナックル１３に組み付ける手順を、図５に基づいて説明する。
【００１８】
予め、アクスルハブ１５の軸部１５ａの外周にボールベアリング１４のインナーレース３１，３２を嵌合させ、その車両外側端部をナックル１３の段部ａに突き当て、その車両内側端部をナックル１３のカシメ部ｂで押さえて軸方向に固定しておき、かつボールベアリング１４のアウターレース３３の外周面３３ａの一対の環状溝３３ｂ，３３ｃに第１、第２サークリップ３５，３６に装着しておく。続いて、アクスルハブ１５と一体のボールベアリング１４のアウターレース３３の外周面３３ａをナックル１３の内周面１３ａに嵌合させて矢印Ａ方向に押し込むと、ナックル１３の車両外側端面に傾斜面３６ａ（図４参照）が当接することで第２サークリップ３６が環状溝３３ｃ内に押し込まれるように縮径し、第２サークリップ３６の外周面がナックル１３の内周面１３ａに嵌合する。この状態からアクスルハブ１５を矢印Ａ方向に更に押し込んで第２サークリップ３６がナックル１３の車両内側端面を通過すると、その第２サークリップ３６が自己の弾発力が拡開してナックル１３の車両内側端面に係合し、第１、第２サークリップ３５，３６によってボールベアリング１４のアウターレース３３が軸方向に固定される。
【００１９】
このように、アクスルハブ１５をナックル１３に対して押し込むだけで組み付けが完了するので、組付作業が容易になるだけでなく、部品の組付順序の誤り等も発生し難くなる。またボールベアリング１４のアウターレース３３の車両内側方向への移動を第１サークリップ３５とナックル１３との当接により規制できるので、アウターレース３３の車両内側方向への移動を規制する段部０４ａ（図８参照）をナックル１３に形成する必要がなくなり、ナックル１３の駄肉を減らして重量を削減することができる。
【００２０】
ナックル１３からアクスルハブ１５およびボールベアリング１４を取り外すには、第２サークリップ３６を環状溝３３ｃの内部に押し込むように縮径させた状態でナックル１３からアクスルハブ１５およびボールベアリング１４を引く抜くだけで良く、作業が極めて容易である。しかも、その際にボールベアリング１４のアウターレース３３の外周面３３ａがナックル１３の内周面１３ａに沿って摺動するだけなので、ボールベアリング１４に無理な荷重が加わって破損することがない。
【００２１】
次に、図６に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００２２】
第１実施例の第２サークリップ３６は傾斜面３６ａを有する直角三角形断面に形成されているが、第２実施例の第２サークリップ３６は傾斜面３６ａを有する台形断面に形成されている。この第２実施例によっても、第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００２３】
次に、図７に基づいて本発明の第３実施例を説明する。
【００２４】
第１実施例のボールベアリング１４は２分割されたインナーレース３１，３２を備えているが、第３実施例のボールベアリング１４の車両外側のインナーレース３１はアクスルハブ１５と一体に形成されている。この第３実施例によっても、第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
例えば、本発明の懸架装置に支持したハウジングは実施例のナックル１３に限定されず、後輪の懸架装置においてアクスルハブを支持するハウジングであっても良い。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、懸架装置に支持したハウジングの内周面にアクスルハブの軸部を回転自在に支持するベアリングのアウターレースに、ハウジングの車両外側端面および車両内側端面にそれぞれ当接する第１、第２当接部を設けたものにおいて、第２当接部をベアリングのアウターレースに縮径可能に装着したサークリップで構成し、そのサークリップの車両内側端面に傾斜面を形成したので、アクスルハブに装着したベアリングのアウターレースの外周面をハウジングの内周面に嵌合させて押し込むだけで、傾斜面がハウジングの車両外側端面に当接してサークリップが縮径することで、そのサークリップがハウジングの車両内側端面に係合してアクスルハブの組み付けが完了する。
【００２８】
またハウジングからアクスルハブおよびベアリングを一体で取り外すには、サークリップを縮径させた状態でアクスルハブおよびベアリングをハウジングから引き抜けば良い。更に、アクスルハブおよびベアリングをハウジングに着脱する際に、ベアリングはアウターレースの外周面がハウジングの内周面に対して摺動するだけなので、ベアリングに無理な荷重が加わって損傷する虞がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】前輪駆動車両の前輪部分の縦断面図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】図２の４部拡大図
【図５】アクスルハブ組付時の作用説明図
【図６】本発明の第２実施例に係る、前記３に対応する図
【図７】本発明の第３実施例に係る、前記２に対応する図
【図８】従来のアクスルハブの支持構造を示す図
【符号の説明】
１１ アッパーアーム（懸架装置）
１２ ロアアーム（懸架装置）
１３ ナックル（ハウジング）
１３ａ 内周面
１４ ボールベアリング（ベアリング）
１５ アクスルハブ
１５ａ 軸部
３３ アウターレース
３５ 第１サークリップ（第１当接部）
３６ 第２サークリップ（第２当接部，サークリップ）
３６ａ 傾斜面
【発明の属する技術分野】
本発明は、懸架装置に支持したハウジングの内周面にベアリングを介してアクスルハブの軸部を回転自在に支持するアクスルハブの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８には下記特許文献１の１２図に記載されたアクスルハブの支持構造が示される。自動車のドライブシャフト０１にスプライン結合されてハブナット０２で締結されたアクスルハブ０３は、懸架装置のナックル０４にボールベアリング０５を介して回転自在に支持される。ボールベアリング０５はインナーレース０６と、アウターレース０７と、複数のボール０８…とを備えており、アクスルハブ０３の外周に圧入されたインナーレース０６はドライブシャフト０１の段部０１ａとアクスルハブ０３の段部０３ａとに挟まれて軸方向に固定され、ナックル０４の内周に嵌合するアウターレース０７はナックル０４の段部０４ａとナックル０４に装着したサークリップ０９とに挟まれて軸方向に固定される。ナックル０４の車両外側端面には、ブレーキディスク０１０に泥水等が付着するのを防止するためのスプラッシュガード０１１が取り付けられる。
【０００３】
上記各部品の組み付け順序は、先ずナックル０４にスプラッシュガード０１１を取り付け、ナックル０４の内周にボールベアリング０５のアウターレース０７を圧入してサークリップ０９で固定し、次いでボールベアリング０５のインナーレース０６にアクスルハブ０３の外周を圧入してハブナット０２で締結する。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−２６０１９５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものは、各部品を組み付ける順序が決められていて作業手順が複雑であった。またスプラッシュガード０１１をナックル０４に取り付けるのを忘れたままボールベアリング０５およびアクスルハブ０３を組み付けてしまうと、スプラッシュガード０１１を取り付けるために、一旦組み付けたアクスルハブ０３をボールベアリング０５と共にナックル０４から引き抜く際に、ボールベアリング０５の軸方向に２分割したインナーレース０６の車両外側半部がアクスルハブ０３と一体に抜けてしまい、その時点でボールベアリング０５が破損してしまう可能性があった。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、懸架装置に支持したハウジングに対するベアリングおよびアクスルハブの着脱作業を容易かつ確実に行えるようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、懸架装置に支持したハウジングの内周面にベアリングを介してアクスルハブの軸部を回転自在に支持するアクスルハブの支持構造において、ハウジングの車両外側端面に当接する第１当接部と、ハウジングの車両内側端面に当接する第２当接部とをベアリングのアウターレースに設け、第１、第２当接部によりハウジングに対するベアリングの軸方向の移動を規制するとともに、第２当接部をベアリングのアウターレースに縮径可能に装着したサークリップで構成し、サークリップの車両内側端面に、ハウジングの車両外側端面との当接により該サークリップを縮径させるための傾斜面を形成したことを特徴とするアクスルハブの支持構造が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、懸架装置に支持したハウジングの内周面にアクスルハブの軸部を回転自在に支持するベアリングのアウターレースに、ハウジングの車両外側端面および車両内側端面にそれぞれ当接する第１、第２当接部を設けたものにおいて、第２当接部をベアリングのアウターレースに縮径可能に装着したサークリップで構成し、そのサークリップの車両内側端面に傾斜面を形成したので、アクスルハブに装着したベアリングのアウターレースの外周面をハウジングの内周面に嵌合させて押し込むだけで、傾斜面がハウジングの車両外側端面に当接してサークリップが縮径することで、そのサークリップがハウジングの車両内側端面に係合してアクスルハブの組み付けが完了する。
【０００９】
またハウジングからアクスルハブおよびベアリングを一体で取り外すには、サークリップを縮径させた状態でアクスルハブおよびベアリングをハウジングから引き抜けば良い。更に、アクスルハブおよびベアリングをハウジングに着脱する際に、ベアリングはアウターレースの外周面がハウジングの内周面に対して摺動するだけなので、ベアリングに無理な荷重が加わって損傷する虞がない。
【００１０】
尚、実施例のアッパーアーム１１およびロアアーム１２は本発明の懸架装置に対応し、実施例のボールベアリング１４は本発明のベアリングに対応し、実施例の第１サークリップ３５は本発明の第１当接部に対応し、実施例の第２サークリップ３６は本発明の第２当接部およびサークリップに対応する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すもので、図１は前輪駆動車両の前輪部分の縦断面図、図２は図１の２部拡大図、図３は図２の３部拡大図、図４は図２の４部拡大図、図５はアクスルハブ組付時の作用説明図である。
【００１３】
図１に示すように、車体にアッパーアーム１１およびロアアーム１２を介してナックル１３が上下動可能に支持されており、このナックル１３にボールベアリング１４を介して支持したアクスルハブ１５に、駆動輪である前輪Ｗｆが回転自在に支持される。前輪Ｗｆを転舵すべく、ナックル１３がタイロッド１６を介してステアリングホイールに接続される。アクスルハブ１５の中心には車軸１７がスプライン嵌合してハブナット１８で固定されており、エンジンの駆動力が車軸１７からアクスルハブ１５を経て前輪Ｗｆに伝達される。アクスルハブ１５の軸部１５ａの車両外側端部には短い円筒状のハブ部１５ｂが同軸かつ一体に形成されるとともに、軸部１５ａおよびハブ部１５ｂ間に円板状のフランジ１５ｃが一体に形成される。
【００１４】
前輪Ｗｆはゴム製のタイヤ２０とアルミニウム製のタイヤホイール２１とからなり、タイヤホイール２１の中心に形成した円形のハブ穴２１ａの周囲を同軸に取り囲むように、複数個（実施例では５個）のボルト穴２１ｂ…が形成される。ハブ穴２１ａの開口部はセンターキャップ２２により覆われる。アクスルハブ１５のバブ部１５ａには、図示せぬブレーキキャリパにより制動されるブレーキディスク２３の中心に形成した円形のハブ穴２３ａと、タイヤホイール２１のハブ穴２１ａとが嵌合しており、アクスルハブ１５のフランジ１５ｃに車両内側から挿入した５本のハブボルト２４…が、ブレーキディスク２３とタイヤホイール２１の５個のボルト穴２１ｂ…とを貫通して５個のホイールナット２５…で締め付けられる。ブレーキディスク２３に泥水等が付着するのを防止するためのスプラッシュガード２６がビス２７…でナックル１３に固定される。
【００１５】
図２から明らかなように、ボールベアリング１４は軸方向に２分割されたインナーレース３１，３２と、アウターレース３３と、インナーレース３１，３２およびアウターレース３３間に配置された複数のボール３４…とを備える。車両外側のインナーレース３１はアクスルハブ１５の軸部１５ａとフランジ１５ｃとの間の段部ａに係止され、車両内側のインナーレース３２はアクスルハブ１５の軸部１５ａのカシメ部ｂに係止され、段部ａおよびカシメ部ｂによってインナーレース３１，３２がアクスルハブ１５の外周に固定される。
【００１６】
ボールベアリング１４のアウターレース３３の軸方向両端には２本の環状溝３３ｂ，３３ｃが形成されており、図３から明らかなように、車両外側の環状溝３３ｂには第１サークリップ３５が装着され、図４から明らかなように、車両内側の環状溝３３ｃには第２サークリップ３６が装着される。そして第２サークリップ３６の車両内側端面には、径方向外側が車両外側に向かって傾斜する傾斜面３６ａが形成される。アウターレース３３の外周面３３ａはナックル１３の内周面１３ａに摺動自在に嵌合しており、第１サークリップ３５がナックル１３の車両外側端面に当接し、第２サークリップ３６がナックル１３の車両内側端面に当接することで、アウターレース３３がナックル１３に対して軸方向に固定される。尚、図４に示す車両内側の環状溝３３ｃは、第２サークリップ３６が縮径可能なように深く形成されている。
【００１７】
次に、アクスルハブ１５およびボールベアリング１４をナックル１３に組み付ける手順を、図５に基づいて説明する。
【００１８】
予め、アクスルハブ１５の軸部１５ａの外周にボールベアリング１４のインナーレース３１，３２を嵌合させ、その車両外側端部をナックル１３の段部ａに突き当て、その車両内側端部をナックル１３のカシメ部ｂで押さえて軸方向に固定しておき、かつボールベアリング１４のアウターレース３３の外周面３３ａの一対の環状溝３３ｂ，３３ｃに第１、第２サークリップ３５，３６に装着しておく。続いて、アクスルハブ１５と一体のボールベアリング１４のアウターレース３３の外周面３３ａをナックル１３の内周面１３ａに嵌合させて矢印Ａ方向に押し込むと、ナックル１３の車両外側端面に傾斜面３６ａ（図４参照）が当接することで第２サークリップ３６が環状溝３３ｃ内に押し込まれるように縮径し、第２サークリップ３６の外周面がナックル１３の内周面１３ａに嵌合する。この状態からアクスルハブ１５を矢印Ａ方向に更に押し込んで第２サークリップ３６がナックル１３の車両内側端面を通過すると、その第２サークリップ３６が自己の弾発力が拡開してナックル１３の車両内側端面に係合し、第１、第２サークリップ３５，３６によってボールベアリング１４のアウターレース３３が軸方向に固定される。
【００１９】
このように、アクスルハブ１５をナックル１３に対して押し込むだけで組み付けが完了するので、組付作業が容易になるだけでなく、部品の組付順序の誤り等も発生し難くなる。またボールベアリング１４のアウターレース３３の車両内側方向への移動を第１サークリップ３５とナックル１３との当接により規制できるので、アウターレース３３の車両内側方向への移動を規制する段部０４ａ（図８参照）をナックル１３に形成する必要がなくなり、ナックル１３の駄肉を減らして重量を削減することができる。
【００２０】
ナックル１３からアクスルハブ１５およびボールベアリング１４を取り外すには、第２サークリップ３６を環状溝３３ｃの内部に押し込むように縮径させた状態でナックル１３からアクスルハブ１５およびボールベアリング１４を引く抜くだけで良く、作業が極めて容易である。しかも、その際にボールベアリング１４のアウターレース３３の外周面３３ａがナックル１３の内周面１３ａに沿って摺動するだけなので、ボールベアリング１４に無理な荷重が加わって破損することがない。
【００２１】
次に、図６に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００２２】
第１実施例の第２サークリップ３６は傾斜面３６ａを有する直角三角形断面に形成されているが、第２実施例の第２サークリップ３６は傾斜面３６ａを有する台形断面に形成されている。この第２実施例によっても、第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００２３】
次に、図７に基づいて本発明の第３実施例を説明する。
【００２４】
第１実施例のボールベアリング１４は２分割されたインナーレース３１，３２を備えているが、第３実施例のボールベアリング１４の車両外側のインナーレース３１はアクスルハブ１５と一体に形成されている。この第３実施例によっても、第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
例えば、本発明の懸架装置に支持したハウジングは実施例のナックル１３に限定されず、後輪の懸架装置においてアクスルハブを支持するハウジングであっても良い。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、懸架装置に支持したハウジングの内周面にアクスルハブの軸部を回転自在に支持するベアリングのアウターレースに、ハウジングの車両外側端面および車両内側端面にそれぞれ当接する第１、第２当接部を設けたものにおいて、第２当接部をベアリングのアウターレースに縮径可能に装着したサークリップで構成し、そのサークリップの車両内側端面に傾斜面を形成したので、アクスルハブに装着したベアリングのアウターレースの外周面をハウジングの内周面に嵌合させて押し込むだけで、傾斜面がハウジングの車両外側端面に当接してサークリップが縮径することで、そのサークリップがハウジングの車両内側端面に係合してアクスルハブの組み付けが完了する。
【００２８】
またハウジングからアクスルハブおよびベアリングを一体で取り外すには、サークリップを縮径させた状態でアクスルハブおよびベアリングをハウジングから引き抜けば良い。更に、アクスルハブおよびベアリングをハウジングに着脱する際に、ベアリングはアウターレースの外周面がハウジングの内周面に対して摺動するだけなので、ベアリングに無理な荷重が加わって損傷する虞がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】前輪駆動車両の前輪部分の縦断面図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】図２の４部拡大図
【図５】アクスルハブ組付時の作用説明図
【図６】本発明の第２実施例に係る、前記３に対応する図
【図７】本発明の第３実施例に係る、前記２に対応する図
【図８】従来のアクスルハブの支持構造を示す図
【符号の説明】
１１ アッパーアーム（懸架装置）
１２ ロアアーム（懸架装置）
１３ ナックル（ハウジング）
１３ａ 内周面
１４ ボールベアリング（ベアリング）
１５ アクスルハブ
１５ａ 軸部
３３ アウターレース
３５ 第１サークリップ（第１当接部）
３６ 第２サークリップ（第２当接部，サークリップ）
３６ａ 傾斜面
Claims (1)
- 懸架装置（１１，１２）に支持したハウジング（１３）の内周面（１３ａ）にベアリング（１４）を介してアクスルハブ（１５）の軸部（１５ａ）を回転自在に支持するアクスルハブの支持構造において、
ハウジング（１３）の車両外側端面に当接する第１当接部（３５）と、ハウジング（１３）の車両内側端面に当接する第２当接部（３６）とをベアリング（１４）のアウターレース（３３）に設け、第１、第２当接部（３５，３６）によりハウジング（１３）に対するベアリング（１４）の軸方向の移動を規制するとともに、
第２当接部（３６）をベアリング（１４）のアウターレース（３３）に縮径可能に装着したサークリップで構成し、サークリップの車両内側端面に、ハウジング（１３）の車両外側端面との当接により該サークリップを縮径させるための傾斜面（３６ａ）を形成したことを特徴とするアクスルハブの支持構造。
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