JPH05262264A - 車体の側部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数の削減を図りながら車体側部の剛性
を向上させるとともに、車室側部の美観をも向上させ
る。 【構成】 フロアパネル８の端部には、補強部材１８が
配置されており、該補強部材１８はシルインナ４の上面
６とフロアパネル８上とに亙る斜状部１２を有してい
る。斜状部１２には、取付穴１３を有するフロントシー
ト固定部１４が設けられているとともに、上部フランジ
１６と下部フランジ１７とが成形されている。そして、
上部フランジ１６はシルインナ４の上面に固定される一
方、下部フランジ１７はフロアパネル８に固定されてい
る。これにより、車体１の側部には、補強部材１８とフ
ロアパネル８、該フロアパネル８の端部が結合されたシ
ルインナ４の側面７の上部により、三角形状からなる第
２の閉断面１９が形成され、第２の閉断面１９内にはハ
ーネス２０が配索されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体の側部構造に関
し、さらに詳しくは車体のサイドシルとフロアパネルと
の結合部の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車体構造としては、図４に示した
ものが知られている。すなわち、車体１の側部には、乗
降用開口部の下縁を形成するサイドシル２が設けられて
いる。該サイドシル２は車室外側Ｏに位置するシルアウ
タ３と車室内側Ｒに位置するシルインナ４とを接合して
なり、車体前後方向に延在する第１の閉断面５を有して
いる。前記シルインナ４には、略水平状の上面６と略垂
直状の側面７とが一体的に成形されており、該側面７に
は車室の床面を形成するフロアパネル８の端部が結合さ
れている。該フロアパネル８の側部には、図示しないフ
ロントシートの所定部を固定するためのフロントシート
固定用ブラケット９の下端部が固着されており、該フロ
ントシート固定用ブラケット９の上部一端は前記シルイ
ンナ４の上面６に結合されている。

【０００３】また、フロントシート固定用ブラケット９
よりも車体中央寄りには、断面略コ字状であって両側部
をフロアパネル８に結合されたハーネス用プロテクタ１
０が設けられている。これにより、該ハーネス用プロテ
クタ１０とフロアパネル８間には車体前後方向に延在す
る第２の閉断面１１が形成され、該第２の閉断面１１内
にはハーネス２０が収容されている。なお、この車体構
造と類似構造は実開昭６２−７６７７２号公報に開示さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車体構造にあっては、フロントシート固定用
ブラケット９とハーネス用プロテクタ１０とが各々別部
品で構成されていることから、部品点数及び組付工数が
増大する一因となって、コスト的な不利が生ずる。ま
た、フロントシート固定用ブラケット９にあっては、下
端部がフロアパネル８に固定されかつ上端部がシルイン
ナ４の上面６に結合されていることから、構造的にはシ
ルインナ４とフロアパネル８との結合強度の向上に寄与
し得るが、小型の部品であることから、車体側部の剛性
までも高め得るのもではない。

【０００５】一方、ハーネス用プロテクタ１０にあって
は、単にフロアパネル８に接合されているに過ぎないこ
とから、第２の閉断面１１によりフロアパネル８の面剛
性を部分的に高め得るにしても、車体側部の剛性には何
ら寄与するものでない。つまり、図示した従来の構造に
あっては、フロントシート固定用ブラケット９やハーネ
ス用プロテクタ１０が専ら当該部品本来の機能を有する
のみであって、併有した機能を有するものではなく、ま
た、車体側部の剛性に寄与するものでもなかった。

【０００６】加えて、フロントシート固定用ブラケット
９が固定されていない部位においては、図５に示したよ
うにシルインナ４とフロアパネル８とが直角状を成す。
よって、フロアパネル８からシルインナ４の上面に亙っ
て敷設されるフロアカーペット２５の直角状に追従した
形態となって折れ部Ｃが生ずる。このため、該折れ部Ｃ
に綿ぼこり等のごみＤが溜まり、車室１の側部における
美観を低下させる不都合をも有するものであった。

【０００７】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、部品点数の削減を図りながら車体
側部の剛性を向上させるとともに、車室側部の美観をも
向上させた車体側部構造を提供することを目的とするも
のである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車体の側部にサイドシルが配設さ
れ、該サイドシルには車室外側に位置するシルアウタと
車室内側に位置するシルインナとを接合して車体前後方
向に延在する閉断面が形成され、前記シルインナの側面
にフロアパネルの端部が結合された車体において、前記
シルインナの上面に上端部を結合され、かつ、前記フロ
アパネルに下端部を結合されて斜状に配置され、車体前
後方向に延在する補強部材が設けられ、該補強部材には
車幅方向に延在するクロスメンバの端部が結合されると
ともに、フロントシート固定部が設けられいる。

【０００９】

【作用】前記構成において、補強部材は車体前後方向に
延在する部材であって、上端部をシルインナの上面にま
た下端部をフロアパネルの結合されて、斜状に配置され
ている。したがって、車体の側部には補強部材とフロア
パネル、及び該フロアパネルが結合されたサイドシルの
側面とにより三角形状の閉断面が形成される。一方、車
体の側部にはシルアウタとシルインナとを接合してなる
サイドシルにより予め閉断面が形成されていることか
ら、前記補強部材の配設によりシルインナを挟んで２つ
の車体前後方向に延在する閉断面が形成される。

【００１０】一方、クロスメンバは車幅方向に延在して
いることから、このクロスメンバの端部が前記補強部材
に結合されていることにより、車体前後方向に延在する
２つの閉断面とこれに直交する車幅方向にて支持され
る。

【００１１】しかも、補強部材にはシート固定部が形成
されていることから、別途シート固定用ブラケットを設
ける必要がなく、また、前記三角形状の閉断面内にハー
ネスを配索することにより、別途ハーネス用プロテクタ
を設ける必要はない。さらに、補強部材は斜状に配置さ
れていることから、フロアパネルからシルインナの上面
に亙ってフロアカーペットを敷設した場合、フロアカー
ペットは補強部材に沿って傾斜した敷設形態となる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。すなわち、図１に示したように、車体１の側部
には乗降用開口部の下縁を形成するサイドシル２が設け
られている。該サイドシル２は車室外側Ｏに位置するシ
ルアウタ３と車室内側Ｒに位置するシルインナ４とを接
合してなり、車体前後方向に延在する第１の閉断面５を
有している。前記シルインナ４には、略水平状の上面６
と略垂直状の側面７とが一体的に成形されており、該側
面７に車室の床面を形成するフロアパネル８の端部が結
合されている。

【００１３】該フロアパネル８の側部には、補強部材１
８が配置されており、該補強部材１８には車体前後方向
に長尺状の部材であって、前記シルインナ４の上面６と
フロアパネル８上とに亙る斜状部１２を有している。該
斜状部１２には、取付穴１３を有するフロントシート固
定部１４と、部材重量を軽減させるための複数の軽減孔
１５とが設けられているとともに、両側部には上部フラ
ンジ１６と下部フランジ１７とが成形されている。そし
て、上部フランジ１６はシルインナ４の上面６に固定さ
れる一方、下部フランジ１７はフロアパネル８に固定さ
れている。これにより、図２に示したように、車体１の
側部には、補強部材１８とフロアパネル８、該フロアパ
ネル８の端部が結合されたシルインナ４の側面７の上部
により、三角形状からなる第２の閉断面１９が形成さ
れ、該第２の閉断面１９内にはハーネス２０が配索され
ている。

【００１４】一方、フロアパネル８上には車幅方向に延
在するクロスメンバ２１が配設されている。該クロスメ
ンバ２１は、断面略コ字状であって、両側部に形成され
た側部フランジ２２にてフロアパネル８と結合されてい
る。これにより、クロスメンバ２１とフロアパネル８間
には、車幅方向に延在する閉断面が形成されている。ま
た、クロスメンバ２１の端部には略水平状の水平フラン
ジ２３と前記斜状部１２の沿った斜状フランジ２４とが
形成されており、水平フランジ２３は前記上部フランジ
１６上に結合され、斜状フランジ２４は補強部材１８の
斜状部１２に結合されている。

【００１５】なお、図１には車体前部の一方側のみを示
したが他方側は、図示と対称構造である。

【００１６】以上の構成にかかる本実施例において、前
述のように車体１の側部には、補強部材１８、フロアパ
ネル８、シルインナ４の側面７の上部により第２の閉断
面１９が形成され、また、サイドシル２により前記第１
の閉断面５が形成されている。したがって、車体１の側
部にはシルインナ４を挟んで共に車体前後方向に延在す
る２個の閉断面５，１９が並設され、これにより車体１
の捩れ剛性や側面衝突に対する剛性を高めることができ
る。

【００１７】また、補強部材１８には車幅方向に閉断面
を形成しているクロスメンバ２１の端部が結合されてい
ることから、第２の閉断面１９はクロスメンバ２１によ
り車幅方向にて支持され、この第２の閉断面１９とシル
インナ４を挟んで隣合う第１の閉断面５もクロスメンバ
２１により車幅方向にて支持される。したがって、側面
衝突時に各閉断面５，１９に車室外側Ｏから車室内側Ｒ
の向きに入力される荷重に対して、クロスメンバ２１が
有効に作用し、側面衝突時の車室内容積の確保が可能と
なる。

【００１８】しかも、補強部材にはフロントシート固定
部１４が形成されていることから、別途シート固定用ブ
ラケット９（図４参照）を設ける必要がなく、また、第
２の閉断面１９にハーネス２０が配索されていることか
ら別途ハーネス用プロテクタ１０（同図参照）を設ける
必要はない。したがって、フロントシート固定用ブラケ
ット９とハーネス用プロテクタ１０の２部品を廃止し
て、補強部材１８の１部品を増設することとなり、その
結果１部品の削減を図りつつ前述した車体１の捩れ剛性
や側面衝突に剛性を向上させることができる。

【００１９】また、補強部材１８は斜状部１２を有する
ことから、図３に示したようにフロアパネル８からシル
インナ４の上面に亙ってフロアカーペット２５を敷設し
た場合、フロアカーペット２５は補強部材１８の斜状部
１２上に沿ってなだらかに傾斜した敷設形態となる。よ
って、車室内の綿ぼこり等のごみがフロアカーペット２
５の特定部位に溜まるようなこともなく、車室側部の美
観を向上させることも可能となる。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、シルイン
ナの上面に上端部を結合され、かつ、前記フロアパネル
に下端部を結合されて斜状に配置され、車体前後方向に
延在する補強部材を設けるようにしたことから、該補強
部材とフロアパネル及びシルインナにより、閉断面を形
成することができる。よって、車体の側部にはサイドシ
ルにより形成されている閉断面と、補強部材等により形
成された閉断面との、共に車体前後方向に延在する２つ
の閉断面が並設されることとなり、これにより車体側部
の捩れ剛性や側面衝突時の荷重に対する剛性を高めるこ
とができる。また、補強部材には車幅方向に延在するク
ロスメンバの端部が結合されていることから、前記２つ
の閉断面は車幅方向の閉断面を形成しているクロスメン
バで支持され、これにより側面衝突時の車室内容積の確
保が可能となる。

【００２１】しかも、補強部材にはフロントシート固定
部が形成されていることから、別途シート固定用ブラケ
ットを設ける必要がなく、また、補強部材の配設により
形成された閉断面にハーネスを配索することができるこ
とから、別途ハーネス用プロテクタを設ける必要がなく
なる。したがって、フロントシート固定用ブラケットと
ハーネス用プロテクタを廃止して補強部材を設けること
により、部品点数や組付工数の削減を図りつつ前述した
車体の捩れ剛性や側面衝突に剛性を向上させることがで
きる。

【００２２】また、補強部材は斜状に配置されているこ
とから、フロアパネルからシルインナの上面に亙ってフ
ロアカーペットを敷設してもフロアカーペットの敷設形
態がなだらかとなり、特定部位にごみが溜まる不都合を
防止して、車室側部の美観を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す車体の要部斜視図であ
る。

【図２】図１の垂直断面図である。

【図３】フロアカーペットを敷設した状態の図１の垂直
断面図である。

【図４】従来の車体の側部構造を示す要部斜視図であ
る。

【図５】同構造においてフロアカーペットを敷設した場
合の図４の垂直断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ サイドシル ４ シルインナ ５ 第１の閉断面 ６ 上面 ８ フロアパネル １２ 斜状部 １８ 補強部材 １９ 第２の閉断面 ２１ クロスメンバ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の側部にサイドシルが配設され、該
   サイドシルには車室外側に位置するシルアウタと車室内
   側に位置するシルインナとを接合して車体前後方向に延
   在する閉断面が形成され、前記シルインナの側面にフロ
   アパネルの端部が結合された車体において、前記シルイ
   ンナの上面に上端部を結合され、かつ、前記フロアパネ
   ルに下端部を結合されて斜状に配置され、車体前後方向
   に延在する補強部材が設けられ、該補強部材には車幅方
   向に延在するクロスメンバの端部が結合されるととも
   に、フロントシート固定部が設けられたことを特徴とす
   る車体の側部構造。