JPH05262264A - Side structure of car body - Google Patents
Side structure of car bodyInfo
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- JPH05262264A JPH05262264A JP9372492A JP9372492A JPH05262264A JP H05262264 A JPH05262264 A JP H05262264A JP 9372492 A JP9372492 A JP 9372492A JP 9372492 A JP9372492 A JP 9372492A JP H05262264 A JPH05262264 A JP H05262264A
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- Japan
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- floor panel
- sill
- vehicle body
- vehicle
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車体の側部構造に関
し、さらに詳しくは車体のサイドシルとフロアパネルと
の結合部の構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a side structure of a vehicle body, and more particularly to a structure of a connecting portion between a side sill of a vehicle body and a floor panel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の車体構造としては、図４に示した
ものが知られている。すなわち、車体１の側部には、乗
降用開口部の下縁を形成するサイドシル２が設けられて
いる。該サイドシル２は車室外側Ｏに位置するシルアウ
タ３と車室内側Ｒに位置するシルインナ４とを接合して
なり、車体前後方向に延在する第１の閉断面５を有して
いる。前記シルインナ４には、略水平状の上面６と略垂
直状の側面７とが一体的に成形されており、該側面７に
は車室の床面を形成するフロアパネル８の端部が結合さ
れている。該フロアパネル８の側部には、図示しないフ
ロントシートの所定部を固定するためのフロントシート
固定用ブラケット９の下端部が固着されており、該フロ
ントシート固定用ブラケット９の上部一端は前記シルイ
ンナ４の上面６に結合されている。2. Description of the Related Art A conventional vehicle body structure shown in FIG. 4 is known. That is, the side sill 2 that forms the lower edge of the opening / closing opening is provided on the side of the vehicle body 1. The side sill 2 is formed by joining a sill outer 3 located outside the vehicle interior O and a sill inner 4 located inside the vehicle interior R, and has a first closed cross section 5 extending in the vehicle front-rear direction. A substantially horizontal upper surface 6 and a substantially vertical side surface 7 are integrally formed with the sill inner 4, and an end portion of a floor panel 8 forming a floor surface of a vehicle compartment is joined to the side surface 7. Has been done. A lower end portion of a front seat fixing bracket 9 for fixing a predetermined portion of a front seat (not shown) is fixedly attached to a side portion of the floor panel 8, and one upper end of the front seat fixing bracket 9 has the sill inner 4 is attached to the upper surface 6.
【０００３】また、フロントシート固定用ブラケット９
よりも車体中央寄りには、断面略コ字状であって両側部
をフロアパネル８に結合されたハーネス用プロテクタ１
０が設けられている。これにより、該ハーネス用プロテ
クタ１０とフロアパネル８間には車体前後方向に延在す
る第２の閉断面１１が形成され、該第２の閉断面１１内
にはハーネス２０が収容されている。なお、この車体構
造と類似構造は実開昭６２−７６７７２号公報に開示さ
れている。Further, the front seat fixing bracket 9
A harness protector 1 having a substantially U-shaped cross section and having both side portions connected to the floor panel 8 is closer to the center of the vehicle body.
0 is provided. As a result, a second closed section 11 extending in the front-rear direction of the vehicle body is formed between the harness protector 10 and the floor panel 8, and the harness 20 is accommodated in the second closed section 11. A structure similar to this vehicle body structure is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-76772.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車体構造にあっては、フロントシート固定用
ブラケット９とハーネス用プロテクタ１０とが各々別部
品で構成されていることから、部品点数及び組付工数が
増大する一因となって、コスト的な不利が生ずる。ま
た、フロントシート固定用ブラケット９にあっては、下
端部がフロアパネル８に固定されかつ上端部がシルイン
ナ４の上面６に結合されていることから、構造的にはシ
ルインナ４とフロアパネル８との結合強度の向上に寄与
し得るが、小型の部品であることから、車体側部の剛性
までも高め得るのもではない。However, in such a conventional vehicle body structure, since the front seat fixing bracket 9 and the harness protector 10 are composed of separate parts, respectively, the number of parts and This is one of the reasons why the number of assembling steps increases, which causes a cost disadvantage. Further, in the front seat fixing bracket 9, since the lower end portion is fixed to the floor panel 8 and the upper end portion is coupled to the upper surface 6 of the sill inner 4, the sill inner 4 and the floor panel 8 are structurally structured. However, since it is a small component, it is not possible to increase the rigidity of the vehicle body side portion.
【０００５】一方、ハーネス用プロテクタ１０にあって
は、単にフロアパネル８に接合されているに過ぎないこ
とから、第２の閉断面１１によりフロアパネル８の面剛
性を部分的に高め得るにしても、車体側部の剛性には何
ら寄与するものでない。つまり、図示した従来の構造に
あっては、フロントシート固定用ブラケット９やハーネ
ス用プロテクタ１０が専ら当該部品本来の機能を有する
のみであって、併有した機能を有するものではなく、ま
た、車体側部の剛性に寄与するものでもなかった。On the other hand, the harness protector 10 is merely joined to the floor panel 8, so that the surface rigidity of the floor panel 8 can be partially increased by the second closed cross section 11. However, it does not contribute to the rigidity of the vehicle body side part. That is, in the illustrated conventional structure, the front seat fixing bracket 9 and the harness protector 10 have only the original functions of the parts, and do not have the combined functions. It did not contribute to the rigidity of the side part.
【０００６】加えて、フロントシート固定用ブラケット
９が固定されていない部位においては、図５に示したよ
うにシルインナ４とフロアパネル８とが直角状を成す。
よって、フロアパネル８からシルインナ４の上面に亙っ
て敷設されるフロアカーペット２５の直角状に追従した
形態となって折れ部Ｃが生ずる。このため、該折れ部Ｃ
に綿ぼこり等のごみＤが溜まり、車室１の側部における
美観を低下させる不都合をも有するものであった。In addition, at the portion where the front seat fixing bracket 9 is not fixed, the sill inner 4 and the floor panel 8 form a right angle as shown in FIG.
Therefore, the bent portion C is formed in a form that follows the floor carpet 25 laid from the floor panel 8 on the upper surface of the sill inner 4 in a right angle shape. Therefore, the bent portion C
In addition, dust D such as cotton dust accumulates on the inside of the vehicle, which has the disadvantage of deteriorating the appearance of the side portion of the vehicle interior 1.
【０００７】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、部品点数の削減を図りながら車体
側部の剛性を向上させるとともに、車室側部の美観をも
向上させた車体側部構造を提供することを目的とするも
のである。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the related art, and while improving the rigidity of the vehicle body side portion while reducing the number of parts, the appearance of the vehicle compartment side portion is also improved. An object is to provide a vehicle body side structure.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車体の側部にサイドシルが配設さ
れ、該サイドシルには車室外側に位置するシルアウタと
車室内側に位置するシルインナとを接合して車体前後方
向に延在する閉断面が形成され、前記シルインナの側面
にフロアパネルの端部が結合された車体において、前記
シルインナの上面に上端部を結合され、かつ、前記フロ
アパネルに下端部を結合されて斜状に配置され、車体前
後方向に延在する補強部材が設けられ、該補強部材には
車幅方向に延在するクロスメンバの端部が結合されると
ともに、フロントシート固定部が設けられいる。In order to solve the above-mentioned problems, in the present invention, a side sill is provided on a side portion of a vehicle body, and the side sill is provided on the sill outer located outside the vehicle interior and on the inside of the vehicle interior. In a vehicle body in which a closed cross-section extending in the vehicle front-rear direction is formed by joining with a sill inner located in the vehicle body, and an end of a floor panel is joined to a side surface of the sill inner, an upper end portion is joined to an upper surface of the sill inner, and The floor panel is provided with a reinforcing member which is joined at its lower end portion in an oblique shape and extends in the vehicle front-rear direction. The reinforcing member is joined to the end portion of a cross member extending in the vehicle width direction. In addition, a front seat fixing part is provided.
【０００９】[0009]
【作用】前記構成において、補強部材は車体前後方向に
延在する部材であって、上端部をシルインナの上面にま
た下端部をフロアパネルの結合されて、斜状に配置され
ている。したがって、車体の側部には補強部材とフロア
パネル、及び該フロアパネルが結合されたサイドシルの
側面とにより三角形状の閉断面が形成される。一方、車
体の側部にはシルアウタとシルインナとを接合してなる
サイドシルにより予め閉断面が形成されていることか
ら、前記補強部材の配設によりシルインナを挟んで２つ
の車体前後方向に延在する閉断面が形成される。In the above structure, the reinforcing member is a member extending in the front-rear direction of the vehicle body, and the upper end portion is joined to the upper surface of the sill inner and the lower end portion is joined to the floor panel, and the reinforcing members are arranged in an oblique shape. Therefore, a triangular closed cross section is formed on the side portion of the vehicle body by the reinforcing member, the floor panel, and the side surface of the side sill to which the floor panel is coupled. On the other hand, since a closed cross section is formed in advance on the side portion of the vehicle body by a side sill formed by joining a sill outer and a sill inner, the sill inner is sandwiched between the sill outer portions and the sill inner portions are extended in the longitudinal direction of the vehicle body. A closed cross section is formed.
【００１０】一方、クロスメンバは車幅方向に延在して
いることから、このクロスメンバの端部が前記補強部材
に結合されていることにより、車体前後方向に延在する
２つの閉断面とこれに直交する車幅方向にて支持され
る。On the other hand, since the cross member extends in the vehicle width direction, the end portion of the cross member is connected to the reinforcing member, so that two closed cross sections extending in the vehicle front-rear direction are formed. It is supported in the vehicle width direction orthogonal to this.
【００１１】しかも、補強部材にはシート固定部が形成
されていることから、別途シート固定用ブラケットを設
ける必要がなく、また、前記三角形状の閉断面内にハー
ネスを配索することにより、別途ハーネス用プロテクタ
を設ける必要はない。さらに、補強部材は斜状に配置さ
れていることから、フロアパネルからシルインナの上面
に亙ってフロアカーペットを敷設した場合、フロアカー
ペットは補強部材に沿って傾斜した敷設形態となる。Further, since the seat fixing portion is formed on the reinforcing member, it is not necessary to separately provide a seat fixing bracket. Further, by arranging the harness in the triangular closed cross section, it is possible to separate the harness. It is not necessary to provide a protector for the harness. Further, since the reinforcing members are arranged obliquely, when the floor carpet is laid from the floor panel over the upper surface of the sill inner, the floor carpet is in a laid form inclined along the reinforcing member.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。すなわち、図１に示したように、車体１の側部
には乗降用開口部の下縁を形成するサイドシル２が設け
られている。該サイドシル２は車室外側Ｏに位置するシ
ルアウタ３と車室内側Ｒに位置するシルインナ４とを接
合してなり、車体前後方向に延在する第１の閉断面５を
有している。前記シルインナ４には、略水平状の上面６
と略垂直状の側面７とが一体的に成形されており、該側
面７に車室の床面を形成するフロアパネル８の端部が結
合されている。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. That is, as shown in FIG. 1, the side sill 2 forming the lower edge of the opening / closing opening is provided on the side of the vehicle body 1. The side sill 2 is formed by joining a sill outer 3 located outside the vehicle interior O and a sill inner 4 located inside the vehicle interior R, and has a first closed cross section 5 extending in the vehicle front-rear direction. The sill inner 4 has a substantially horizontal upper surface 6
And a substantially vertical side surface 7 are integrally formed, and an end portion of a floor panel 8 forming a floor surface of a vehicle compartment is joined to the side surface 7.
【００１３】該フロアパネル８の側部には、補強部材１
８が配置されており、該補強部材１８には車体前後方向
に長尺状の部材であって、前記シルインナ４の上面６と
フロアパネル８上とに亙る斜状部１２を有している。該
斜状部１２には、取付穴１３を有するフロントシート固
定部１４と、部材重量を軽減させるための複数の軽減孔
１５とが設けられているとともに、両側部には上部フラ
ンジ１６と下部フランジ１７とが成形されている。そし
て、上部フランジ１６はシルインナ４の上面６に固定さ
れる一方、下部フランジ１７はフロアパネル８に固定さ
れている。これにより、図２に示したように、車体１の
側部には、補強部材１８とフロアパネル８、該フロアパ
ネル８の端部が結合されたシルインナ４の側面７の上部
により、三角形状からなる第２の閉断面１９が形成さ
れ、該第２の閉断面１９内にはハーネス２０が配索され
ている。A reinforcing member 1 is provided on a side portion of the floor panel 8.
8 is arranged, and the reinforcing member 18 is an elongated member in the front-rear direction of the vehicle body, and has an inclined portion 12 extending over the upper surface 6 of the sill inner 4 and the floor panel 8. The slanted portion 12 is provided with a front seat fixing portion 14 having a mounting hole 13 and a plurality of reducing holes 15 for reducing the weight of the member, and an upper flange 16 and a lower flange on both sides. And 17 are molded. The upper flange 16 is fixed to the upper surface 6 of the sill inner 4, while the lower flange 17 is fixed to the floor panel 8. As a result, as shown in FIG. 2, on the side portion of the vehicle body 1, the reinforcing member 18 and the floor panel 8 and the upper portion of the side surface 7 of the sill inner 4 to which the ends of the floor panel 8 are joined are changed from the triangular shape to The second closed cross section 19 is formed, and the harness 20 is arranged in the second closed cross section 19.
【００１４】一方、フロアパネル８上には車幅方向に延
在するクロスメンバ２１が配設されている。該クロスメ
ンバ２１は、断面略コ字状であって、両側部に形成され
た側部フランジ２２にてフロアパネル８と結合されてい
る。これにより、クロスメンバ２１とフロアパネル８間
には、車幅方向に延在する閉断面が形成されている。ま
た、クロスメンバ２１の端部には略水平状の水平フラン
ジ２３と前記斜状部１２の沿った斜状フランジ２４とが
形成されており、水平フランジ２３は前記上部フランジ
１６上に結合され、斜状フランジ２４は補強部材１８の
斜状部１２に結合されている。On the other hand, a cross member 21 extending in the vehicle width direction is arranged on the floor panel 8. The cross member 21 has a substantially U-shaped cross section, and is connected to the floor panel 8 by side flanges 22 formed on both sides. As a result, a closed cross section extending in the vehicle width direction is formed between the cross member 21 and the floor panel 8. Further, a substantially horizontal horizontal flange 23 and a slanted flange 24 along the slanted portion 12 are formed at the end of the cross member 21, and the horizontal flange 23 is joined onto the upper flange 16, The slanted flange 24 is coupled to the slanted portion 12 of the reinforcing member 18.
【００１５】なお、図１には車体前部の一方側のみを示
したが他方側は、図示と対称構造である。Although only one side of the front portion of the vehicle body is shown in FIG. 1, the other side has a symmetrical structure as shown.
【００１６】以上の構成にかかる本実施例において、前
述のように車体１の側部には、補強部材１８、フロアパ
ネル８、シルインナ４の側面７の上部により第２の閉断
面１９が形成され、また、サイドシル２により前記第１
の閉断面５が形成されている。したがって、車体１の側
部にはシルインナ４を挟んで共に車体前後方向に延在す
る２個の閉断面５，１９が並設され、これにより車体１
の捩れ剛性や側面衝突に対する剛性を高めることができ
る。In the present embodiment having the above-mentioned structure, as described above, the second closed cross section 19 is formed on the side portion of the vehicle body 1 by the reinforcing member 18, the floor panel 8 and the upper portion of the side surface 7 of the sill inner 4. , The side sill 2 makes the first
Closed cross section 5 is formed. Therefore, on the side of the vehicle body 1, two closed cross sections 5 and 19 that extend in the vehicle front-rear direction are sandwiched by the sill inner 4 and are arranged side by side.
It is possible to increase the torsional rigidity and the rigidity against side collision.
【００１７】また、補強部材１８には車幅方向に閉断面
を形成しているクロスメンバ２１の端部が結合されてい
ることから、第２の閉断面１９はクロスメンバ２１によ
り車幅方向にて支持され、この第２の閉断面１９とシル
インナ４を挟んで隣合う第１の閉断面５もクロスメンバ
２１により車幅方向にて支持される。したがって、側面
衝突時に各閉断面５，１９に車室外側Ｏから車室内側Ｒ
の向きに入力される荷重に対して、クロスメンバ２１が
有効に作用し、側面衝突時の車室内容積の確保が可能と
なる。Further, since the end of the cross member 21 forming a closed cross section in the vehicle width direction is connected to the reinforcing member 18, the second closed cross section 19 is moved in the vehicle width direction by the cross member 21. The first closed section 5 adjacent to the second closed section 19 with the sill inner 4 interposed therebetween is also supported by the cross member 21 in the vehicle width direction. Therefore, at the time of a side collision, the vehicle interior side O to the vehicle interior side R can be applied to the closed cross sections 5 and 19.
The cross member 21 effectively acts on the load inputted in the direction of, and it is possible to secure the volume of the vehicle interior in the case of a side collision.
【００１８】しかも、補強部材にはフロントシート固定
部１４が形成されていることから、別途シート固定用ブ
ラケット９（図４参照）を設ける必要がなく、また、第
２の閉断面１９にハーネス２０が配索されていることか
ら別途ハーネス用プロテクタ１０（同図参照）を設ける
必要はない。したがって、フロントシート固定用ブラケ
ット９とハーネス用プロテクタ１０の２部品を廃止し
て、補強部材１８の１部品を増設することとなり、その
結果１部品の削減を図りつつ前述した車体１の捩れ剛性
や側面衝突に剛性を向上させることができる。Moreover, since the front seat fixing portion 14 is formed on the reinforcing member, it is not necessary to separately provide the seat fixing bracket 9 (see FIG. 4), and the harness 20 is attached to the second closed section 19. It is not necessary to separately provide the protector 10 for the harness (see the same figure) because the cable is installed. Therefore, the two components of the front seat fixing bracket 9 and the harness protector 10 are abolished and one component of the reinforcing member 18 is added. As a result, the torsional rigidity of the vehicle body 1 and the above-described torsional rigidity of the vehicle body 1 are reduced while reducing one component. The rigidity can be improved in a side collision.
【００１９】また、補強部材１８は斜状部１２を有する
ことから、図３に示したようにフロアパネル８からシル
インナ４の上面に亙ってフロアカーペット２５を敷設し
た場合、フロアカーペット２５は補強部材１８の斜状部
１２上に沿ってなだらかに傾斜した敷設形態となる。よ
って、車室内の綿ぼこり等のごみがフロアカーペット２
５の特定部位に溜まるようなこともなく、車室側部の美
観を向上させることも可能となる。Since the reinforcing member 18 has the slanted portion 12, when the floor carpet 25 is laid from the floor panel 8 to the upper surface of the sill inner 4 as shown in FIG. 3, the floor carpet 25 is reinforced. The laying configuration is such that the member 18 is gently inclined along the slanted portion 12 of the member 18. Therefore, dust such as cotton dust in the passenger compartment is not covered by the floor carpet 2.
It is also possible to improve the aesthetic appearance of the side portion of the passenger compartment without accumulating in the specific portion of No. 5.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上説明したように本発明は、シルイン
ナの上面に上端部を結合され、かつ、前記フロアパネル
に下端部を結合されて斜状に配置され、車体前後方向に
延在する補強部材を設けるようにしたことから、該補強
部材とフロアパネル及びシルインナにより、閉断面を形
成することができる。よって、車体の側部にはサイドシ
ルにより形成されている閉断面と、補強部材等により形
成された閉断面との、共に車体前後方向に延在する２つ
の閉断面が並設されることとなり、これにより車体側部
の捩れ剛性や側面衝突時の荷重に対する剛性を高めるこ
とができる。また、補強部材には車幅方向に延在するク
ロスメンバの端部が結合されていることから、前記２つ
の閉断面は車幅方向の閉断面を形成しているクロスメン
バで支持され、これにより側面衝突時の車室内容積の確
保が可能となる。As described above, according to the present invention, the upper end of the sill inner is connected to the upper end of the sill inner, and the lower end of the sill inner is connected to the floor panel. Since the member is provided, a closed cross section can be formed by the reinforcing member, the floor panel, and the sill inner. Therefore, two closed cross sections that extend in the vehicle front-rear direction, that is, a closed cross section formed by the side sill and a closed cross section formed by the reinforcing member, are arranged side by side on the side part of the vehicle body. As a result, the torsional rigidity of the vehicle body side portion and the rigidity against the load during a side collision can be increased. Further, since the end portion of the cross member extending in the vehicle width direction is coupled to the reinforcing member, the two closed cross sections are supported by the cross member forming the closed cross section in the vehicle width direction. As a result, it is possible to secure the volume inside the vehicle in the event of a side collision.
【００２１】しかも、補強部材にはフロントシート固定
部が形成されていることから、別途シート固定用ブラケ
ットを設ける必要がなく、また、補強部材の配設により
形成された閉断面にハーネスを配索することができるこ
とから、別途ハーネス用プロテクタを設ける必要がなく
なる。したがって、フロントシート固定用ブラケットと
ハーネス用プロテクタを廃止して補強部材を設けること
により、部品点数や組付工数の削減を図りつつ前述した
車体の捩れ剛性や側面衝突に剛性を向上させることがで
きる。Moreover, since the front seat fixing portion is formed on the reinforcing member, it is not necessary to separately provide a seat fixing bracket, and the harness is routed in the closed cross section formed by disposing the reinforcing member. Therefore, it is not necessary to separately provide a protector for the harness. Therefore, by eliminating the front seat fixing bracket and the harness protector and providing the reinforcing member, it is possible to improve the torsional rigidity of the vehicle body and the rigidity against a side collision while reducing the number of parts and the number of assembly steps. ..
【００２２】また、補強部材は斜状に配置されているこ
とから、フロアパネルからシルインナの上面に亙ってフ
ロアカーペットを敷設してもフロアカーペットの敷設形
態がなだらかとなり、特定部位にごみが溜まる不都合を
防止して、車室側部の美観を向上させることができる。Further, since the reinforcing members are arranged obliquely, even if the floor carpet is laid from the floor panel to the upper surface of the sill inner, the laid form of the floor carpet becomes gentle, and dust is collected at a specific portion. It is possible to prevent inconvenience and improve the aesthetic appearance of the side portion of the vehicle compartment.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明の一実施例を示す車体の要部斜視図であ
る。FIG. 1 is a perspective view of a main part of a vehicle body showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１の垂直断面図である。FIG. 2 is a vertical sectional view of FIG.
【図３】フロアカーペットを敷設した状態の図１の垂直
断面図である。FIG. 3 is a vertical sectional view of FIG. 1 with a floor carpet laid.
【図４】従来の車体の側部構造を示す要部斜視図であ
る。FIG. 4 is a perspective view of a main part showing a conventional side structure of a vehicle body.
【図５】同構造においてフロアカーペットを敷設した場
合の図４の垂直断面図である。FIG. 5 is a vertical cross-sectional view of FIG. 4 when a floor carpet is laid in the same structure.
１ 車体 ２ サイドシル ４ シルインナ ５ 第１の閉断面 ６ 上面 ８ フロアパネル １２ 斜状部 １８ 補強部材 １９ 第２の閉断面 ２１ クロスメンバ 1 vehicle body 2 side sill 4 sill inner 5 first closed cross section 6 upper surface 8 floor panel 12 slanted portion 18 reinforcing member 19 second closed cross section 21 cross member
Claims (1)
サイドシルには車室外側に位置するシルアウタと車室内
側に位置するシルインナとを接合して車体前後方向に延
在する閉断面が形成され、前記シルインナの側面にフロ
アパネルの端部が結合された車体において、前記シルイ
ンナの上面に上端部を結合され、かつ、前記フロアパネ
ルに下端部を結合されて斜状に配置され、車体前後方向
に延在する補強部材が設けられ、該補強部材には車幅方
向に延在するクロスメンバの端部が結合されるととも
に、フロントシート固定部が設けられたことを特徴とす
る車体の側部構造。1. A side sill is disposed on a side portion of a vehicle body, and a closed cross section extending in the vehicle front-rear direction is formed by joining a sill outer located outside the vehicle interior and a sill inner located inside the vehicle interior to the side sill. In the vehicle body having the sill inner side surface and the floor panel end portion coupled to the sill inner side, the sill inner upper surface is coupled to the upper end portion, and the floor panel lower end portion is coupled to the vehicle body, and the vehicle body is diagonally arranged. A reinforcing member extending in the front-rear direction is provided, and an end portion of a cross member extending in the vehicle width direction is coupled to the reinforcing member, and a front seat fixing portion is provided. Side structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9372492A JPH05262264A (en) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | Side structure of car body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9372492A JPH05262264A (en) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | Side structure of car body |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05262264A true JPH05262264A (en) | 1993-10-12 |
Family
ID=14090364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9372492A Pending JPH05262264A (en) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | Side structure of car body |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05262264A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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