JPH02114070A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
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- JPH02114070A JPH02114070A JP63266931A JP26693188A JPH02114070A JP H02114070 A JPH02114070 A JP H02114070A JP 63266931 A JP63266931 A JP 63266931A JP 26693188 A JP26693188 A JP 26693188A JP H02114070 A JPH02114070 A JP H02114070A
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- reinforcing member
- cowl box
- dash upper
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 42
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 claims abstract description 10
- 239000011521 glass Substances 0.000 abstract 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 7
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K37/00—Dashboards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/081—Cowls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の前部車体構造に関するものである。
（従来の技術）
一般に自動車のフロントウィンドガラスは、その下端縁
部が車室の前端部に位置して車幅方向に向けて配置され
るカウルボックスの上面部分によって支持される。そし
て、このカウルボックスは、その構造１二つの方式に分
けられる。即ち、そのひとつは例えば実開昭６１−１９
３８７７号公報に開示されるように、その上面側に位置
してウィンドガラスの支持部となるウィンドガラス支持
メンバーとその下面側に位置するダッシュアッパーメン
バーとで閉断面を構成したいわゆるクローズドタイプの
カウルボックスであり、他のひとつはウィンド支持部材
とダッシュアッパーメンバーで開断面を構成するととも
に両者の接合隅角部に補強メンバーを取付けこれら王者
で車幅方向に延びる閉断面を構成するようにしたいわゆ
るオープンタイプのカウルボックスとが知られている。
部が車室の前端部に位置して車幅方向に向けて配置され
るカウルボックスの上面部分によって支持される。そし
て、このカウルボックスは、その構造１二つの方式に分
けられる。即ち、そのひとつは例えば実開昭６１−１９
３８７７号公報に開示されるように、その上面側に位置
してウィンドガラスの支持部となるウィンドガラス支持
メンバーとその下面側に位置するダッシュアッパーメン
バーとで閉断面を構成したいわゆるクローズドタイプの
カウルボックスであり、他のひとつはウィンド支持部材
とダッシュアッパーメンバーで開断面を構成するととも
に両者の接合隅角部に補強メンバーを取付けこれら王者
で車幅方向に延びる閉断面を構成するようにしたいわゆ
るオープンタイプのカウルボックスとが知られている。
そして、このオープンタイプのカウルボックスを備えた
ものにあっては、通常補強メンバーをダッシュアッパー
メンバーの車室側に臨む縦壁部に対して車室側から取付
け、上記閉断面を車室側に突出状態でしかも車幅全長に
亘って設けるのが通例であった。
ものにあっては、通常補強メンバーをダッシュアッパー
メンバーの車室側に臨む縦壁部に対して車室側から取付
け、上記閉断面を車室側に突出状態でしかも車幅全長に
亘って設けるのが通例であった。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、このようにカウルボックスの閉断面をダッシ
ュアッパーメンバーの縦壁部の車室側位置にしかも車室
全長に亘って設けた場合には、通常該ダッシュアッパー
メンバーの車室側中央部位にはデフロストダクトあるい
は吸気ダクト等の空調関係部材が設けられるものである
ところから、上記閉断面の存在により該空調関係部材の
レイアウト性が阻害されるという問題があった。
ュアッパーメンバーの縦壁部の車室側位置にしかも車室
全長に亘って設けた場合には、通常該ダッシュアッパー
メンバーの車室側中央部位にはデフロストダクトあるい
は吸気ダクト等の空調関係部材が設けられるものである
ところから、上記閉断面の存在により該空調関係部材の
レイアウト性が阻害されるという問題があった。
そこで本発明は、オープンタイプのカウルボックスを備
えたものにおいて、ウィンドガラスに対する支持剛性を
損ねることなく、該カウルボックスの車室側への張出し
を可及的に少なくして該カウルボックス前面側への空調
関係部材のレイアウトを容易ならしめるようにした自動
車の前部車体構造を提案せんとするものである。
えたものにおいて、ウィンドガラスに対する支持剛性を
損ねることなく、該カウルボックスの車室側への張出し
を可及的に少なくして該カウルボックス前面側への空調
関係部材のレイアウトを容易ならしめるようにした自動
車の前部車体構造を提案せんとするものである。
（課題を解決するための手段）
本発明ではこのような課題を解決するための手段として
、車室の前部両端部に配置される左右−対のヒンジピラ
ー相互間に、その上面側にウィンドガラスが取付けられ
るウィンド支持メンバーと該ウィンド支持メンバーの下
面側に接合されるとともにその車室寄り部分を上下方向
に延びる縦壁部としたダッシュアッパーメンバーとから
なる開断面状のカウルボックスを車幅方向に向けて配置
するとともに、該ダッシュアッパーメンバーの上記縦壁
部と上記ウィンドガラス支持メンバーとの隅角部に該両
者との間に車幅方向に延びる閉断面を形成するようにし
て補強メンバーを取付けてなる自動車において、上記補
強メンバーを車幅方向中央部に位置する第１補強メンバ
ーと車幅方向両側部に位置する左右一対の第２．第３補
強メンバの三分割構成とするとともに、該各補強メンバ
ーのうち上記第１補強メンバーを上記ダッシュアッパー
メンバー縦壁部の反車室側位置にまた上記第２、第３補
強メンバーをそれぞれ上記ダッシュアッパーメンバー縦
壁部の車室側位置にそれぞれ設け、かつその外端部は上
記ヒンジピラーに接合固定せしめたことを特徴とするも
のである。
、車室の前部両端部に配置される左右−対のヒンジピラ
ー相互間に、その上面側にウィンドガラスが取付けられ
るウィンド支持メンバーと該ウィンド支持メンバーの下
面側に接合されるとともにその車室寄り部分を上下方向
に延びる縦壁部としたダッシュアッパーメンバーとから
なる開断面状のカウルボックスを車幅方向に向けて配置
するとともに、該ダッシュアッパーメンバーの上記縦壁
部と上記ウィンドガラス支持メンバーとの隅角部に該両
者との間に車幅方向に延びる閉断面を形成するようにし
て補強メンバーを取付けてなる自動車において、上記補
強メンバーを車幅方向中央部に位置する第１補強メンバ
ーと車幅方向両側部に位置する左右一対の第２．第３補
強メンバの三分割構成とするとともに、該各補強メンバ
ーのうち上記第１補強メンバーを上記ダッシュアッパー
メンバー縦壁部の反車室側位置にまた上記第２、第３補
強メンバーをそれぞれ上記ダッシュアッパーメンバー縦
壁部の車室側位置にそれぞれ設け、かつその外端部は上
記ヒンジピラーに接合固定せしめたことを特徴とするも
のである。
（作 用）
本発明ではこのような構成とすることにより、（１）
ウィンドガラスの支持剛性を高めるための閉断面はカ
ウルボックスの車幅方向においてその中央寄り部分と両
側部分とではダッシュアッパーメンバー縦壁部の前後両
側に切換わるものの該閉断面自体は実質的に車幅方向に
連続せしめられる、（２）車幅方向に延びる閉断面が車
幅方向中央寄り部位においてはダッシュアッパーメンバ
ー縦壁部の反車室側位置に形成されているため、例えば
該閉断面は、車幅方向の全長に亘ってダッシュアッパー
メンバー縦壁部の車室側位置に形成されている場合に比
べて、該車幅方向中央寄り部位におけろ車室側部分のス
ペースが拡大される、等の作用が得られる。
ウィンドガラスの支持剛性を高めるための閉断面はカ
ウルボックスの車幅方向においてその中央寄り部分と両
側部分とではダッシュアッパーメンバー縦壁部の前後両
側に切換わるものの該閉断面自体は実質的に車幅方向に
連続せしめられる、（２）車幅方向に延びる閉断面が車
幅方向中央寄り部位においてはダッシュアッパーメンバ
ー縦壁部の反車室側位置に形成されているため、例えば
該閉断面は、車幅方向の全長に亘ってダッシュアッパー
メンバー縦壁部の車室側位置に形成されている場合に比
べて、該車幅方向中央寄り部位におけろ車室側部分のス
ペースが拡大される、等の作用が得られる。
（発明の効果）
従って、本発明の自動車の前部車体構造によれば、
（１） カウルボックス内を車幅方向に延びる閉断面
が車幅方向全長に亘って連続しているところから、該カ
ウルボックスによるウィンドガラスの支持剛性が良好に
維持される、 （２）カウルボックスの車幅方向中央寄り部位において
はその車室側に大きなスペースが確保されるところから
、該カウルボックスの車室側面へのダクト等の空調関係
部材のレイアウトが容易になる、 等、ウィンドガラスの支持剛性を損ねることなくカウル
ボックス前面側への空調関係部材のレイアウト性を高め
ることができるという効果が得られる。
が車幅方向全長に亘って連続しているところから、該カ
ウルボックスによるウィンドガラスの支持剛性が良好に
維持される、 （２）カウルボックスの車幅方向中央寄り部位において
はその車室側に大きなスペースが確保されるところから
、該カウルボックスの車室側面へのダクト等の空調関係
部材のレイアウトが容易になる、 等、ウィンドガラスの支持剛性を損ねることなくカウル
ボックス前面側への空調関係部材のレイアウト性を高め
ることができるという効果が得られる。
（実施例）
以下、第１図ないし第４図を参照して本発明の好適な実
施例を説明する。
施例を説明する。
第１図には本発明の実施例に係る前部車体構造を備えた
自動車のカウルボックス部分の平面図（車幅方向中央よ
り右側部分については図示を省略している）が示されて
おり、同図において符号Ｉは後に詳述するカウルボック
ス、２は車体両側部に車体後方側に向って傾斜配置され
るフロントピラ、３は該フロントピラー２．２の上端部
を接続するフロントヘッダーであり、これら各部材に囲
繞された略矩形枠内にフロントガラス４（第２図及び第
５図参照）が取付けられる。
自動車のカウルボックス部分の平面図（車幅方向中央よ
り右側部分については図示を省略している）が示されて
おり、同図において符号Ｉは後に詳述するカウルボック
ス、２は車体両側部に車体後方側に向って傾斜配置され
るフロントピラ、３は該フロントピラー２．２の上端部
を接続するフロントヘッダーであり、これら各部材に囲
繞された略矩形枠内にフロントガラス４（第２図及び第
５図参照）が取付けられる。
上記カウルボックス１は、第１図ないし第３図に示すよ
うに、その上面側が大きく開口したオブンタイプのカウ
ルボックスであって、後述するダッシュアッパーメンバ
ー１１とウィンドガラス支持メンバー１２と補強メンバ
ー１３とによって構成されている。
うに、その上面側が大きく開口したオブンタイプのカウ
ルボックスであって、後述するダッシュアッパーメンバ
ー１１とウィンドガラス支持メンバー１２と補強メンバ
ー１３とによって構成されている。
上記ダッシュアッパーメンバーｉ１は、略水平方向に延
出するフランジ部１１ａと、該フランジ部１１ａの反車
室５側の端縁に連続して下方に垂下する縦壁部ｚｂと、
該縦壁部１１ｂの下端に連続して反車室５側に略水平方
向に延出する底壁部１１ｃとからなる略Ｉ形断面を有し
ており、その車幅方向長さは上記左右一対のフロントピ
ラー２゜２間に横架可能な長さとされている。また、こ
のダッシュアッパーメンバー１１の縦壁部１１ｂは、第
Ｘ図に示すようにその車幅方向中央部が反車室５側（即
ち、車体前方側）にせり出す如く弧状に湾曲されており
、またこれに対応して上記底壁部ｌｌｃはその車体前後
方向の幅寸法が車幅方向両側部はど広くなっている。そ
して、この底壁部ｌＩＣの車幅方向両側部位置には、吸
気ダクト１７を取付けるための開口１６が形成されてい
る。
出するフランジ部１１ａと、該フランジ部１１ａの反車
室５側の端縁に連続して下方に垂下する縦壁部ｚｂと、
該縦壁部１１ｂの下端に連続して反車室５側に略水平方
向に延出する底壁部１１ｃとからなる略Ｉ形断面を有し
ており、その車幅方向長さは上記左右一対のフロントピ
ラー２゜２間に横架可能な長さとされている。また、こ
のダッシュアッパーメンバー１１の縦壁部１１ｂは、第
Ｘ図に示すようにその車幅方向中央部が反車室５側（即
ち、車体前方側）にせり出す如く弧状に湾曲されており
、またこれに対応して上記底壁部ｌｌｃはその車体前後
方向の幅寸法が車幅方向両側部はど広くなっている。そ
して、この底壁部ｌＩＣの車幅方向両側部位置には、吸
気ダクト１７を取付けるための開口１６が形成されてい
る。
上記ウィンドガラス支持メンバー１２は、上記ダッシュ
アッパーメンバー１１の縦壁部１１ａの湾曲形状に沿う
如く湾曲形成されており、その車幅方向長さは、上記ダ
ッシュアッパーメンバーｌｌとほぼ同じとされている。
アッパーメンバー１１の縦壁部１１ａの湾曲形状に沿う
如く湾曲形成されており、その車幅方向長さは、上記ダ
ッシュアッパーメンバーｌｌとほぼ同じとされている。
そして、このウィンドガラス支持メンバー１２には、そ
の湾曲方向外側端縁部１２ａをダッシュアッパーメンバ
ー１１の縦壁部１１ｂから反車室５側に延出させた状態
でその湾曲方向内側端縁部１２ｂを上記ダッシュアッパ
ーメンバー１１のフランジ部１１ａに衝合させて溶接接
合することにより該ダッシュアッパーメンバー１１と一
体的に結合されろ。また、このウィンドガラス支持メン
バー！２は、その車体前後方向略中央部に車幅方向に延
びる段部１２ｃを形成し、この段部１２ｃにフロントガ
ラス４の下端縁部４ａを取り付けるようにしている。
の湾曲方向外側端縁部１２ａをダッシュアッパーメンバ
ー１１の縦壁部１１ｂから反車室５側に延出させた状態
でその湾曲方向内側端縁部１２ｂを上記ダッシュアッパ
ーメンバー１１のフランジ部１１ａに衝合させて溶接接
合することにより該ダッシュアッパーメンバー１１と一
体的に結合されろ。また、このウィンドガラス支持メン
バー！２は、その車体前後方向略中央部に車幅方向に延
びる段部１２ｃを形成し、この段部１２ｃにフロントガ
ラス４の下端縁部４ａを取り付けるようにしている。
上記補強メンバー１３は、上記ダッシュアッパーメンバ
ー１１とウィンドガラス支持メンバー１２との接合隅角
部に車幅方向に延びる閉断面を形成し上記フロントガラ
ス４に対する支持剛性を高めるためのものであり、この
実施例においては本発明を適用して、該補強メンバー１
３を三分割構造としている。即ち、この補強メンバー１
３は、第１図及び第２図に示すようにカウルボックス１
の車幅方向中央部に位置ししかも上記ダッシュアッパー
メンバー２の縦壁部１１ｂの反車室５側の側面と上記ウ
ィンドガラス支持メンバー１２の外側端縁部１２ａとの
間に跨って設けられこれらとの間に第１閉断面１８を構
成する第１補強メンバー１４と、カウルボックスｌの車
幅方向両側部に位置ししかも上記ダッシュアッパーメン
バーｉｔの縦壁部ｌｌｂの単室側の側面とフランジ部１
１ａ（即ち、ウィンドガラス支持メンバー１２の内側端
縁部１２ｂ）との間に跨って設けられこれらとの間に第
２閉断面１９を構成する第２補強メンバー１５及び該第
２補強メンバー１５と同一構成を有する第３補強メンバ
ー（図示省略）とから構成されている。そして、この第
１補強メンバー１４と第２補強メンバー１５と第３補強
メンバーとは、それぞれそれらの接合部において適宜量
づつ車幅方向にオーバラップしている。従って、この補
強メンバー１３ ＋、；よってカウルボックスｌ内に形
成される閉断面は、ダッシュアッパーメンバー１１の縦
壁部ｚｂに対する形成位置が車幅方向中央寄り部位とそ
の両側部に位置する部分とで異なるものの、該閉断面自
体は実質的に車幅方向に連続することになる。このため
、カウルボックスｌの曲げ剛性は、例えばこの閉断面を
上記縦壁部１１ｂのいずれかの一方側に連続して形成し
た場合とほぼ同程度に維持され、フロントガラス４に対
する支持剛性が十分に確保される。
ー１１とウィンドガラス支持メンバー１２との接合隅角
部に車幅方向に延びる閉断面を形成し上記フロントガラ
ス４に対する支持剛性を高めるためのものであり、この
実施例においては本発明を適用して、該補強メンバー１
３を三分割構造としている。即ち、この補強メンバー１
３は、第１図及び第２図に示すようにカウルボックス１
の車幅方向中央部に位置ししかも上記ダッシュアッパー
メンバー２の縦壁部１１ｂの反車室５側の側面と上記ウ
ィンドガラス支持メンバー１２の外側端縁部１２ａとの
間に跨って設けられこれらとの間に第１閉断面１８を構
成する第１補強メンバー１４と、カウルボックスｌの車
幅方向両側部に位置ししかも上記ダッシュアッパーメン
バーｉｔの縦壁部ｌｌｂの単室側の側面とフランジ部１
１ａ（即ち、ウィンドガラス支持メンバー１２の内側端
縁部１２ｂ）との間に跨って設けられこれらとの間に第
２閉断面１９を構成する第２補強メンバー１５及び該第
２補強メンバー１５と同一構成を有する第３補強メンバ
ー（図示省略）とから構成されている。そして、この第
１補強メンバー１４と第２補強メンバー１５と第３補強
メンバーとは、それぞれそれらの接合部において適宜量
づつ車幅方向にオーバラップしている。従って、この補
強メンバー１３ ＋、；よってカウルボックスｌ内に形
成される閉断面は、ダッシュアッパーメンバー１１の縦
壁部ｚｂに対する形成位置が車幅方向中央寄り部位とそ
の両側部に位置する部分とで異なるものの、該閉断面自
体は実質的に車幅方向に連続することになる。このため
、カウルボックスｌの曲げ剛性は、例えばこの閉断面を
上記縦壁部１１ｂのいずれかの一方側に連続して形成し
た場合とほぼ同程度に維持され、フロントガラス４に対
する支持剛性が十分に確保される。
また一方、カウルボックスｌの車幅方向中央寄り位置に
おいては、第１補強メンバー１４による閉断面Ｉ８がダ
ッシュアッパーメンバー１１の縦壁部ｔｉｂの反車室側
に設けられているため、該縦壁部１１ｂの車室５側部分
には該閉断面１８をこの車室５側に形成する場合に比し
て大きなスペースが確保される。従って、この部分にダ
クト等の空調関係部材を配置する場合そのレイアウトを
比較的自由に設定することができることになる。
おいては、第１補強メンバー１４による閉断面Ｉ８がダ
ッシュアッパーメンバー１１の縦壁部ｔｉｂの反車室側
に設けられているため、該縦壁部１１ｂの車室５側部分
には該閉断面１８をこの車室５側に形成する場合に比し
て大きなスペースが確保される。従って、この部分にダ
クト等の空調関係部材を配置する場合そのレイアウトを
比較的自由に設定することができることになる。
また、カウルボックスｌの車幅方向両側部においては、
第２補強メンバー１５による閉断面１９がダッシュアッ
パーメンバー１１の縦壁部ｚｂの車室５側に設けられて
いるため、該縦壁部１１ｂの反軍室５側のスペースを比
較的大きくとることができる。その結果、ダッシュアッ
パーメンバー２の縦壁部ｚｂの両側部に形成される上記
開口を大きくとることができ、空調性能の向上という点
において好都合である。
第２補強メンバー１５による閉断面１９がダッシュアッ
パーメンバー１１の縦壁部ｚｂの車室５側に設けられて
いるため、該縦壁部１１ｂの反軍室５側のスペースを比
較的大きくとることができる。その結果、ダッシュアッ
パーメンバー２の縦壁部ｚｂの両側部に形成される上記
開口を大きくとることができ、空調性能の向上という点
において好都合である。
さらに、このカウルボックス１は、その両端部１ ａ、
ｌ ａがそれぞれ上記フロントピラー２．２に接合固
定されこれらとともに車体の一部を構成するが、その場
合、従来は閉断面構造をもつフロントピラー２とカウル
ボックスｌとを直接接合することが困難なところから、
このカウルボックスｌの端部１ａをフロントピラー２か
ら車体前方側に延びる平板状のカウルサイドパネル（図
示省略）に接合するのが通例であった。ところが、この
ような接合構造では、閉断面相互が直接的に接合されな
いところから、その接合剛性が比較的低く、従って、車
体の変形に伴ってこのカウルボックスｌとフロントピラ
ー２との接合部にかかるねじり力あるいは曲げ力に対し
て十分に対抗し切れないという問題があった。このため
、この実施例では第１図及び第４図に示すように、フロ
ントピラー２のピラーインナーパネル２ａに略箱形の第
１ブラケツト２１を、またカウルボックス１の閉断面端
部に対応する第２補強メンバー１５及び第３補強メンバ
ーの端部に同じく略箱形の第２ブラケツト２２をそれぞ
れ接合固定し、この剛性の高い第１ブラケツト２１と第
２ブラケツト２２とをボルト結合することにより、カウ
ルボックス！の閉断面とフロントピラ−２閉断面とを直
接的に連結し、これによりこの両者の接合部における接
合剛性の向上を図っている。従って、この両者の接合部
にかかるねじり力等に対して十分に抵抗することができ
、車体全体としての剛性が向上することになる。
ｌ ａがそれぞれ上記フロントピラー２．２に接合固
定されこれらとともに車体の一部を構成するが、その場
合、従来は閉断面構造をもつフロントピラー２とカウル
ボックスｌとを直接接合することが困難なところから、
このカウルボックスｌの端部１ａをフロントピラー２か
ら車体前方側に延びる平板状のカウルサイドパネル（図
示省略）に接合するのが通例であった。ところが、この
ような接合構造では、閉断面相互が直接的に接合されな
いところから、その接合剛性が比較的低く、従って、車
体の変形に伴ってこのカウルボックスｌとフロントピラ
ー２との接合部にかかるねじり力あるいは曲げ力に対し
て十分に対抗し切れないという問題があった。このため
、この実施例では第１図及び第４図に示すように、フロ
ントピラー２のピラーインナーパネル２ａに略箱形の第
１ブラケツト２１を、またカウルボックス１の閉断面端
部に対応する第２補強メンバー１５及び第３補強メンバ
ーの端部に同じく略箱形の第２ブラケツト２２をそれぞ
れ接合固定し、この剛性の高い第１ブラケツト２１と第
２ブラケツト２２とをボルト結合することにより、カウ
ルボックス！の閉断面とフロントピラ−２閉断面とを直
接的に連結し、これによりこの両者の接合部における接
合剛性の向上を図っている。従って、この両者の接合部
にかかるねじり力等に対して十分に抵抗することができ
、車体全体としての剛性が向上することになる。
第１図は本発明の実施例に係る前部車体構造を備えた自
動車のカウルボックス近傍の平面図、・第２図は第１図
の■−■縦断面図、第３図は第１図の■−ｍ縦断面図、
第４図は第１図の■部要部拡大斜視図である。 １ ・・・・・カウルボックス ２ ・・・・・フロントピラー ３ ・・・・・フロントヘッダ ４ ・・・・・フロントガラス ５ ・・・・・車室 ｔｔ・・・・・ダッシュアッパーメンバー１２・・・・
・ウィンドガラス支持メンバー１３・・・・・補強メン
バー １４・・・・・第１補強メンバ １５・・・・・第２補強メンバー １６・・・・・開口 １７・・・・・吸気ダクト １８．１９ ・・・・閉断面 ２１．２２ ・・・・ブラケット Ｍ２図 第３図 第４図
動車のカウルボックス近傍の平面図、・第２図は第１図
の■−■縦断面図、第３図は第１図の■−ｍ縦断面図、
第４図は第１図の■部要部拡大斜視図である。 １ ・・・・・カウルボックス ２ ・・・・・フロントピラー ３ ・・・・・フロントヘッダ ４ ・・・・・フロントガラス ５ ・・・・・車室 ｔｔ・・・・・ダッシュアッパーメンバー１２・・・・
・ウィンドガラス支持メンバー１３・・・・・補強メン
バー １４・・・・・第１補強メンバ １５・・・・・第２補強メンバー １６・・・・・開口 １７・・・・・吸気ダクト １８．１９ ・・・・閉断面 ２１．２２ ・・・・ブラケット Ｍ２図 第３図 第４図
Claims (1)
- １、車室の前部両端部に配置される左右一対のヒンジピ
ラー相互間に、その上面側にウィンドガラスが取付けら
れるウィンド支持メンバーと該ウィンド支持メンバーの
下面側に接合されるとともにその車室寄り部分を上下方
向に延びる縦壁部としたダッシュアッパーメンバーとか
らなる開断面状のカウルボックスを車幅方向に向けて配
置するとともに、該ダッシュアッパーメンバーの上記縦
壁部と上記ウィンドガラス支持メンバーとの隅角部に該
両者との間に車幅方向に延びる閉断面を形成するように
して補強メンバーを取付けてなる自動車において、上記
補強メンバーが車幅方向中央部に位置する第１補強メン
バーと車幅方向両側部に位置する左右一対の第２、第３
補強メンバーの三分割構成とされ、且つ該各補強メンバ
ーのうち上記第１補強メンバーは上記ダッシュアッパー
メンバー縦壁部の反車室側位置にまた上記第２０第３補
強メンバーはそれぞれ上記ダッシュアッパーメンバー縦
壁部の車室側位置にそれぞれ設けられ、かつその外端部
は上記ヒンジピラーに接合固定されていることを特徴と
する自動車の前部車体構造。
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| JP63266931A JPH0723107B2 (ja) | 1988-10-21 | 1988-10-21 | 自動車の前部車体構造 |
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|---|---|---|---|
| JP63266931A JPH0723107B2 (ja) | 1988-10-21 | 1988-10-21 | 自動車の前部車体構造 |
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