WO2012098630A1 - 車体側部構造 - Google Patents

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rocker
vehicle body
reinforcing member
body side
rocker inner
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PCT/JP2011/050654
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French (fr)
Inventor
治敏 本島
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トヨタ自動車株式会社
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body side structure related to reinforcement of a rocker in which a rocker having a hollow shape formed by a rocker inner and a rocker outer extending in the front-rear direction of the vehicle body is disposed below the door opening of the vehicle body. .
  • JP 2009-1113766 A Conventionally, as a technology in such a field, there is JP 2009-1113766 A.
  • a hollow rocker composed of a rocker inner and a rocker outer extending in the front-rear direction of the vehicle body is disposed on the lower side of the vehicle body.
  • a reinforcement that extends in the front-rear direction of the vehicle body is joined near the upper corner of the inner surface of the rocker inner, and a plurality of (preferably three or more) closures are formed between the upper corner of the rocker inner and the reinforcement.
  • a cross section is formed.
  • the reinforcement mentioned above is joined to the vicinity of the upper corner of the inner surface of the rocker inner, so that the function of improving the bending rigidity of the rocker is sufficiently exerted.
  • Rockers are required to further improve bending rigidity and strength.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle body side structure that can further improve the bending rigidity and strength of a rocker.
  • the present invention is a vehicle body side structure in which a rocker that is hollow with a rocker inner and a rocker outer extending in the front-rear direction of the vehicle body is disposed below the door opening of the vehicle body, A reinforcing member extending along the rocker inner is joined to the upper part of the outer surface of the rocker inner.
  • the reinforcing member since the reinforcing member is joined along the upper part of the rocker inner, the reinforcing member reinforces the compression deformation side of the rocker, especially in the case of bending deformation of the rocker due to the load at the time of the front collision.
  • the rocker can be reinforced.
  • the reinforcing member is provided on the outer surface of the rocker inner, the reinforcing member is disposed at a position farther from the central axis of the reinforcing member than in the case where the reinforcing member is provided on the inner surface of the rocker inner as in the prior art. Will be. Accordingly, the bending rigidity and strength of the rocker can be further improved, and it is not necessary to perform excessive reinforcement, which contributes to weight reduction.
  • the reinforcing member is formed of a material having higher strength than the rocker. If such a structure is employ
  • a hollow portion extending in the front-rear direction is formed between the reinforcing member and the rocker inner. If such a structure is employ
  • the reinforcing member includes a main body part joined to the upper part of the outer surface of the rocker inner, a part attaching part that protrudes from the main body part toward the inside of the vehicle body and is fixed to the floor to allow the parts to be attached. This is preferable.
  • the reinforcement member can reduce the number of parts by integrating the main body portion and the part mounting portion, and can simplify the structure, improve the productivity, and improve the assembly workability. In addition, since the load applied to the rocker at the time of a collision can be efficiently released to the part mounting portion, the collision safety performance can be improved.
  • the main body part and the part mounting part are connected via a superposed part overlapped by folding, and the superposed part is joined to the rocker inner. If such a structure is employ
  • the part is a seat fixing bracket provided on a slide rail of the seat, and the part mounting portion is a seat base portion that bolts the bracket.
  • the part is preferably a cross member extending in the left-right direction on the floor
  • the part mounting portion is preferably a cross member insertion portion into which an end portion of the cross member is inserted.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a first embodiment of a vehicle body side part structure according to the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.
  • A is a perspective view showing a bending moment applied to a rocker at the time of a collision
  • (b) is a sectional view showing a vehicle body side part structure according to the present invention
  • (c) is a cross section showing a vehicle body side part structure according to the prior art.
  • FIG. It is sectional drawing which shows the modification concerning 1st Embodiment. It is a perspective view which shows the other modification concerning 1st Embodiment. It is a perspective view which shows 2nd Embodiment of the vehicle body side part structure which concerns on this invention.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a first embodiment of a vehicle body side part structure according to the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.
  • (A) is
  • FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG. 6. It is sectional drawing which shows the modification concerning 2nd Embodiment. It is a perspective view which shows the other modification concerning 2nd Embodiment. It is sectional drawing which shows the further another modification concerning 2nd Embodiment. It is sectional drawing which shows the further another modification concerning 2nd Embodiment. It is a perspective view which shows 3rd Embodiment of the vehicle body side part structure which concerns on this invention.
  • FIG. 1 shows a vehicle body side structure in which a hollow rocker 1 is disposed below the door opening of the vehicle body.
  • a rocker (side sill) 1 is formed in a hollow shape by a rocker inner 2 and a rocker outer 3 extending in the front-rear direction of the vehicle body.
  • the flange 2a of the rocker inner 2 and the flange 3a of the rocker outer 3 are welded in a state where the surfaces are aligned with each other.
  • a bent portion 2 ⁇ / b> A having a cross-section “ ⁇ ” shape or a cross-section “L” shape is formed.
  • a reinforcement member (reinforcement) 10 is fixed to the rocker inner 2 by spot welding or continuous welding along the outer surface 2S of the bent portion 2A.
  • the reinforcing member 10 is bent and formed so that the upper piece 10a and the lower piece 10b extending in the longitudinal direction come into contact with the outer surface 2S of the bent portion 2A.
  • the reinforcing member 10 has an upper piece 10a and a lower piece 10b that are fixed to the rocker inner 2 by welding, and is formed of a material that is stronger than the rocker 1 (for example, ultra-high strength steel).
  • the reinforcing member 10 includes a main body portion 10A composed of an upper piece 10a and a lower piece 10b, and a parts mounting portion 11 that protrudes from the main body portion 10A toward the inside of the vehicle body.
  • the parts mounting part 11 is a seat base part for mounting a seat fixing bracket provided on the slide rail of the seat, and the seat base part 11 is fixed to the rocker inner 2 and the floor 12 by welding.
  • the upper wall portion 11a of the seat base portion 11 is connected to the main body portion 10A by a connecting piece 13 extending downward from the lower end 10c of the lower piece 10b, and has a U-shaped cross section by the upper wall portion 11a and both side wall portions 11b. Is formed.
  • Bolt through holes 11c are formed in the upper wall portion 11a, and rectangular opening portions 11d for weight reduction are formed in the both side wall portions 11b.
  • a flange 11e extending along the outer surface 2S of the rocker inner 2 and the surface of the floor 12 is formed at the lower ends of the side wall portions 11b. The flange 11e is fixed to the rocker inner 2 and the floor 12 by spot welding or continuous welding. .
  • the reinforcing member 10 since the reinforcing member 10 is fixed along the outer surface 2S of the buckling portion 2A provided on the upper portion of the rocker inner 2, particularly when the rocker 1 is bent and deformed by the load at the time of the front collision, The reinforcing member 10 reinforces the compression deformation side of the rocker 1 and can reinforce the rocker 1 efficiently. Moreover, due to the provision of the reinforcing member 10 on the outer surface 2S of the rocker inner 2, the reinforcing member 10 can be easily joined to the rocker inner 2 during assembly work, productivity can be improved, and erroneous assembly can be prevented. The design of the rocker 1 according to the above becomes easy. Further, the reinforcing member 10 functions to increase the rigidity and strength of the rocker 1 even in a side collision.
  • the reinforcing member 10 is provided on the outer surface 2S of the rocker inner 2, so that the conventional reinforcing member 15 (see FIG. 3C) is the rocker inner. It can be seen that the reinforcing member 10 of the present invention is disposed at a position far from the centroid M as compared with the case where the inner surface 2M is provided on the inner surface 2M. Therefore, the reinforcing member 10 of the present invention can further enhance the bending rigidity and strength of the rocker 1 as compared with the prior art, and the rigidity can be increased without excessive reinforcement. It also contributes to weight reduction.
  • the reinforcing member 10 can reduce the number of parts by integrating the main body part 10A and the part mounting part (for example, the seat base part 11) into two parts, simplifying the structure and producing Thus, the assembly structure and the assembling workability can be improved, and the coupling structure between the seat base 11 and the rocker 1 is not complicated. In addition, the load applied to the rocker 1 at the time of a collision can be efficiently released to the part mounting portion 11 and the collision safety performance can be improved.
  • the reinforcing member 10 When the reinforcing member 10 is formed of a material having a higher strength than the rocker 1 (for example, a so-called high-tensile steel material that can be reduced in weight), the reinforcing member 10 can be reinforced more effectively.
  • a bent portion 22 ⁇ / b> A having a trapezoidal cross section is formed on the top of the rocker inner 22 of the other rocker 21.
  • a hollow portion 23 having a triangular cross section is formed between the outer surface 22S of the bent portion 22A of the rocker inner 22 and the main body portion 10A.
  • the free end of the upper piece 10a and the free end of the lower piece 10b are fixed to the rocker inner 22 by spot welding or continuous welding.
  • the reinforcing member 24 includes a main body portion 10 ⁇ / b> A and another part mounting portion 25.
  • the parts mounting portion 25 is a cross member insertion portion that enables insertion of a cross member 26 extending in the left-right direction on the floor 12.
  • the cross member insertion portion 25 is fixed to the rocker inner 2 and the floor 12 by welding.
  • the flange 26a of the cross member 26 is fixed to the floor 12 by welding.
  • the cross member inserting portion 25 is connected to the main body portion 10A by a connecting piece 13 extending downward from the lower end 10c of the lower piece 10b, and is formed in a U-shaped cross section by the upper wall portion 25a and both side wall portions 25b. .
  • a flange 25e that is in contact with the rocker inner 2 and the floor 12 is formed at the lower ends of the side wall portions 25b, and the flange 25e is fixed to the rocker inner 2 and the floor 12 by spot welding or continuous welding.
  • the reinforcement member 24 can reduce the number of parts such that two parts are made into one part by integrating the main body part 10A and the part attachment part (cross member insertion part) 25, simplifying the structure and improving productivity. Improvement and assembly workability can be improved, and the coupling structure between the cross member 26 and the rocker 1 is not complicated. Moreover, the load applied to the rocker 1 at the time of a collision can be efficiently released to the cross member insertion portion 25, and the collision safety performance can be improved. Furthermore, the cross member insertion portion 25 can reliably position the end portion of the cross member 26 on the floor 12, and can improve the assembly accuracy. [Second Embodiment]
  • the reinforcing member 30 has a main body portion 10A and a seat base portion 11 as a part mounting portion, and the lower piece 10b of the main body portion 10A and the seat base portion 11 are folded back. It is connected via the overlapping superposition part 31.
  • the overlapping portion 31 is formed by bringing the connecting piece 13 extending from the lower end 10c of the lower piece 10b into contact with the surface of the lower piece 10b of the main body portion 10A.
  • the overlapping portion 31 is formed by welding. Fixed to. By this overlapping portion 31, the reinforcement of the main body portion 10A of the reinforcing member 30 can be achieved.
  • a hollow portion 33 having a triangular cross section is formed between the bent portion 22A of the rocker inner 22 and the main body portion 10A of the rocker 21.
  • a part of the lower piece 10 b of the main body 10 ⁇ / b> A is reinforced by the overlapping portion 31.
  • the reinforcing member 34 has a main body 10A and a cross member insertion part 25 as a part mounting part, and the lower piece 10b of the main body 10A and the cross member insertion part 25 overlap each other by folding. It is connected via the overlapped superposition part 35.
  • the overlapping portion 35 is formed by bringing the connecting piece 13 extending from the lower end 10c of the lower piece 10b into contact with the surface of the lower piece 10b of the main body portion 10A.
  • the overlapping portion 31 is formed by welding. Fixed to. With this overlapping portion 31, the reinforcement of the main body portion 10A of the reinforcing member 34 can be achieved.
  • the reinforcing member 40 has a main body portion 10A and a seat base portion 11 as a part mounting portion, and the upper piece 10a of the main body portion 10A and the seat base portion 11 are overlapped by folding. It is connected via the superposition part 41.
  • the overlapping portion 41 is formed by bringing a connecting piece 43 extending from the upper end 10d of the upper piece 10a into contact with the surface of the upper piece 10a of the main body portion 10A.
  • the overlapping portion 41 is welded to the upper piece 10a by welding. Fixed. With this overlapping portion 41, the reinforcement of the main body portion 10A of the reinforcing member 40 can be enhanced.
  • a hollow portion 44 having a triangular cross section is formed between the bent portion 22A of the rocker inner 22 and the main body portion 10A of the rocker 21.
  • a part of the upper piece 10 a of the main body 10 ⁇ / b> A is reinforced by the overlapping portion 41.
  • the reinforcing member 50 includes a main body portion 10 ⁇ / b> A, a seat base portion 11, and a cross member insertion portion 25.
  • the number of parts can be further reduced, and simplification of the structure, improvement of productivity, improvement of assembly workability, and prevention of erroneous assembly can be promoted.
  • the load applied to the rocker at the time of collision can be efficiently released by the two systems of the seat base portion 11 and the cross member insertion portion 25, and the collision safety performance can be further improved.
  • a superposed portion may be adopted.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

　本発明に係る車体側部構造においては、ロッカインナ２の上部に設けられた座屈部２Ａの外面２Ｓに沿って補強部材１０が固定されているので、特に前突時の荷重によるロッカ１の曲げ変形に際し、補強部材１０はロッカ１の圧縮変形側を補強し、効率的にロッカ１を補強することができる。しかも、補強部材１０をロッカインナ２の外面２Ｓに設けることに起因して、組立て作業時に補強部材１０をロッカインナ２に接合させ易く、生産性を向上させ、誤組付けを防止することができ、車種に応じたロッカ１の設計が容易になる。また、補強部材１０は、側突時においてもロッカ１の剛性を高める働きをする。

Description

車体側部構造
　本発明は、特に、車体の前後方向に延在するロッカインナとロッカアウタとで中空状をなすロッカが車体のドア開口の下側に配置され、このロッカの補強に係わる車体側部構造に関するものである。
　従来、このような分野の技術として、特開２００９－１１３７６６号公報がある。この公報に記載された車体側部構造では、車体の前後方向に延びるロッカインナとロッカアウタとからなる中空状のロッカが車体の下側部に配設されている。ロッカインナの内面の上角部付近には、車体の前後方向に延びるリインホースメントが接合され、ロッカインナの上角部付近とリインホースメントとの間には、複数（好ましくは３つ以上）の閉断面部が形成されている。
特開２００９－１１３７６６号公報
　前述したリインホースメントは、ロッカインナの内面の上角部付近に接合されているので、ロッカの曲げ剛性を向上させる機能を十分発揮してはいるが、近年の車体軽量化の要求に応じて、ロッカには、曲げ剛性及び強度の更なる向上が求められている。
　本発明は、ロッカの曲げ剛性及び強度の更なる向上を図るようにした車体側部構造を提供することを目的とする。
　本発明は、車体の前後方向に延在するロッカインナとロッカアウタとで中空状をなすロッカが車体のドア開口の下側に配置された車体側部構造であって、
　ロッカインナの外面の上部には、ロッカインナに沿って延在する補強部材が接合されていることを特徴とする。
　この車体側部構造においては、ロッカインナの上部に沿って補強部材が接合されているので、特に前突時の荷重によるロッカの曲げ変形に際し、補強部材はロッカの圧縮変形側を補強し、効率的にロッカを補強することができる。しかも、補強部材は、ロッカインナの外面に設けられているので、従来のように補強部材がロッカインナの内面に設けられている場合に比べて、補強部材の中心軸線から遠い位置に補強部材が配置されることになる。これによって、ロッカの曲げ剛性及び強度の更なる向上が図られ、過剰な補強を行う必要がなく、軽量化にも寄与する。そして、補強部材をロッカインナの外面に設けることで、組立て作業時に補強部材をロッカインナに接合させ易く、生産性を向上させ、誤組み付けを防止することができ、車種に応じたロッカの設計が容易になる。
　また、補強部材は、ロッカより高強度の材料で成形されていると好適である。
　このような構成を採用すると、より一層効果的に補強することができる。
　また、補強部材とロッカインナとの間には、前後方向に延在する中空部が形成されていると好適である。
　このような構成を採用すると、より一層効果的に補強することができる。
　また、補強部材は、ロッカインナの外面の上部に接合される本体部と、本体部から車体の内側に向けて突出すると共に、フロアに固定されてパーツの取り付けを可能にするパーツ取付け部と、からなると好適である。
　補強部材は、本体部とパーツ取付け部との一体化により、部品点数の削減を可能にし、構造の簡素化、生産性の向上、組み立て作業性の向上を図ることができる。しかも、衝突時にロッカに加わる荷重をパーツ取付け部に効率良く逃がすことができるので、衝突安全性能を向上させることができる。
　また、本体部とパーツ取付け部とは、折り返しによって重ね合わされた重合部を介して連結され、重合部がロッカインナに接合されていると好適である。
　このような構成を採用すると、補強部材の本体部とパーツ取付け部との連結に利用される重合部によって、補強部材の本体部の補強強化を図ることができる。
　また、パーツは、シートのスライドレールに設けられたシート固定用のブラケットであり、パーツ取付け部は、ブラケットをボルト止めするシート台座部であると好適である。
　このような構成を採用すると、シート台座部を別部品として製作する必要がなくなり、部品点数の削減に寄与し、シート台座部とロッカとの結合構造が複雑化することがない。
　また、パーツは、フロアで左右方向に延在するクロスメンバであり、パーツ取付け部は、クロスメンバの端部が挿入されるクロスメンバ挿入部であると好適である。
　このような構成を採用すると、クロスメンバを確実に位置決めさせることができ、組立て精度を向上させ、クロスメンバとロッカとの結合構造が複雑化することがない。
　本発明によれば、ロッカの曲げ剛性及び強度の更なる向上を図ることができる。
本発明に係る車体側部構造の第１の実施形態を示す斜視図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。 （ａ）は、衝突時にロッカに加わる曲げモーメントを示す斜視図、（ｂ）は、本発明に係る車体側部構造を示す断面図、（ｃ）は、従来に係わる車体側部構造を示す断面図である。 第１の実施形態に係わる変形例を示す断面図である。 第１の実施形態に係わる他の変形例を示す斜視図である。 本発明に係る車体側部構造の第２の実施形態を示す斜視図である。 図６のＶII－ＶII線に沿う断面図である。 第２の実施形態に係わる変形例を示す断面図である。 第２の実施形態に係わる他の変形例を示す斜視図である。 第２の実施形態に係わる更に他の変形例を示す断面図である。 第２の実施形態に係わる更に他の変形例を示す断面図である。 本発明に係る車体側部構造の第３の実施形態を示す斜視図である。
　以下、図面を参照しつつ本発明に係る車体側部構造の好適な実施形態について詳細に説明する。
　[第１の実施形態]
　図１は、中空状をなすロッカ１が車体のドア開口の下側に配置された状態にある車体側部構造を示している。図１及び図２に示すように、ロッカ（サイドシル）１は、車体の前後方向に延在するロッカインナ２とロッカアウタ３とで中空状に形成されている。そして、ロッカインナ２のフランジ２ａとロッカアウタ３のフランジ３ａとは、上下で面合わせされた状態で溶接されている。
　ロッカインナ２の上部には、断面「く」の字状又は断面「Ｌ」字状の屈曲部２Ａが形成されている。ロッカインナ２には、この屈曲部２Ａの外面２Ｓに沿って補強部材（リインホースメント）１０がスポット溶接又は連続溶接により固定されている。この補強部材１０は、長手方向に延在する上片１０ａと下片１０ｂとで屈曲部２Ａの外面２Ｓに当接するように折り曲げ成形されている。そして、この補強部材１０は、上片１０ａ及び下片１０ｂが溶接によってロッカインナ２に固定されると共に、ロッカ１よりも高強度の材料（例えば、超高張力鋼材）によって成形されている。
　補強部材１０は、上片１０ａと下片１０ｂからなる本体部１０Ａと、本体部１０Ａから車体の内側に向けて突出するパーツ取付け部１１とからなる。パーツ取付け部１１は、シートのスライドレールに設けられたシート固定用のブラケットを取付けるためのシート台座部であり、このシート台座部１１は、溶接によってロッカインナ２及びフロア１２に固定される。
　シート台座部１１の上壁部１１ａは、下片１０ｂの下端１０ｃから下方に延在する連結片１３によって本体部１０Ａに連結され、上壁部１１ａと両側壁部１１ｂとによって断面コ字状に形成されている。上壁部１１ａには、ボルト貫通孔１１ｃが形成され、両側壁部１１ｂには、軽量化のための矩形の開口部１１ｄが形成されている。両側壁部１１ｂの下端には、ロッカインナ２の外面２Ｓ及びフロア１２の表面に沿って延在するフランジ１１ｅが形成され、フランジ１１ｅは、スポット溶接又は連続溶接によりロッカインナ２及びフロア１２に固定される。
　この車体側部構造においては、ロッカインナ２の上部に設けられた座屈部２Ａの外面２Ｓに沿って補強部材１０が固定されているので、特に前突時の荷重によるロッカ１の曲げ変形に際し、補強部材１０はロッカ１の圧縮変形側を補強し、効率的にロッカ１を補強することができる。しかも、補強部材１０をロッカインナ２の外面２Ｓに設けることに起因して、組立て作業時に補強部材１０をロッカインナ２に接合させ易く、生産性を向上させ、誤組付けを防止することができ、車種に応じたロッカ１の設計が容易になる。また、補強部材１０は、側突時においてもロッカ１の剛性及び強度を高める働きをする。
　図３（ａ）に示されるように、前突時において、ロッカ１には、タイヤ１６及びフロントピラー１４によりＺ軸線回りのモーメントとＹ軸線回りのモーメント（ピッチング）が入力されることになる。これによりロッカインナ２は圧縮されるような曲げ変形を起こす。本発明にあっては、図３（ｂ）に示されるように、補強部材１０は、ロッカインナ２の外面２Ｓに設けられているので、従来の補強部材１５（図３（ｃ）参照）がロッカインナ２の内面２Ｍに設けられている場合に比べて、本発明の補強部材１０は図心Ｍから遠い位置に配置されることが分かる。従って、本発明の補強部材１０は、従来に比べて、ロッカ１の曲げ剛性及び強度の更なる強化を図ることができ、過剰な補強を行なわなくても剛性アップが図られ、このことは、軽量化にも寄与する。
　また、補強部材１０は、本体部１０Ａとパーツ取付け部（例えばシート台座部１１）との一体化により、二部品を一部品にするような部品点数の削減を可能にし、構造の簡素化、生産性の向上、組み立て作業性の向上を図ることができ、シート台座部１１とロッカ１との結合構造が複雑化することがない。しかも、衝突時にロッカ１に加えられた荷重をパーツ取付け部１１に効率良く逃がすことができ、衝突安全性能を向上させることができる。
　この補強部材１０は、ロッカ１よりも高強度の材料（例えば、軽量化が可能な超高張力鋼材いわゆるハイテン材）によって成形されると、より一層効果的に補強することができる。
　図４に示すように、他のロッカ２１のロッカインナ２２の上部には、断面台形状の屈曲部２２Ａが形成されている。ロッカインナ２２の屈曲部２２Ａの外面２２Ｓと本体部１０Ａとの間には、断面三角形状の中空部２３が形成されている。そして、補強部材１０の上片１０ａの遊端と下片１０ｂの遊端がロッカインナ２２にスポット溶接又は連続溶接により固定されている。中空部２３を設けることで、ロッカ２１の上下方向および左右方向の曲げ剛性が十分に高められる。その結果、衝突荷重が入力された際におけるロッカ２１の断面形状の崩れが抑制され、ロッカ２１の折れ曲がりが抑制される。
　図５に示すように、補強部材２４は、本体部１０Ａと他のパーツ取付け部２５とからなる。このパーツ取付け部２５は、フロア１２上で左右方向に延在するクロスメンバ２６の挿入を可能にするクロスメンバ挿入部であり、このクロスメンバ挿入部２５は、溶接によってロッカインナ２及びフロア１２に固定され、クロスメンバ２６のフランジ２６ａはフロア１２に溶接により固定される。
　クロスメンバ挿入部２５は、下片１０ｂの下端１０ｃから下方に延在する連結片１３によって本体部１０Ａに連結され、上壁部２５ａと両側壁部２５ｂとによって断面コ字状に形成されている。両側壁部２５ｂの下端には、ロッカインナ２及びフロア１２に当接されるフランジ２５ｅが形成され、フランジ２５ｅは、スポット溶接又は連続溶接によりロッカインナ２及びフロア１２に固定される。
　補強部材２４は、本体部１０Ａとパーツ取付け部（クロスメンバ挿入部）２５との一体化により、二部品を一部品にするような部品点数の削減を可能にし、構造の簡素化、生産性の向上、組み立て作業性の向上を図ることができ、クロスメンバ２６とロッカ１との結合構造が複雑化することがない。しかも、衝突時にロッカ１に加わる荷重をクロスメンバ挿入部２５に効率良く逃がすことができ、衝突安全性能を向上させることができる。さらに、クロスメンバ挿入部２５は、クロスメンバ２６の端部をフロア１２上で確実に位置決めさせることができ、組立て精度を向上させることができる。
　[第２の実施形態]
　第２の実施形態を説明するにあたって、第１の実施形態と同一又は同等な構成部分については、同一符号を付し、重複する説明は省略する。
　図６及び図７に示すように、補強部材３０は、本体部１０Ａとパーツ取付け部としてのシート台座部１１とを有し、本体部１０Ａの下片１０ｂとシート台座部１１とは、折り返しによって重ね合わされた重合部３１を介して、連結されている。この重合部３１は、下片１０ｂの下端１０ｃから延在する連結片１３を、本体部１０Ａの下片１０ｂの表面に当接させることで形成され、この重合部３１は、溶接によって下片１０ｂに固定される。この重合部３１によって、補強部材３０の本体部１０Ａの補強強化を図ることができる。
　図８に示すように、前述した補強部材３０の利用において、ロッカ２１におけるロッカインナ２２の屈曲部２２Ａと本体部１０Ａとの間には、断面三角形状の中空部３３が形成されている。そして、本体部１０Ａの下片１０ｂの一部は、重合部３１によって補強されている。
　図９に示すように、補強部材３４は、本体部１０Ａとパーツ取付け部としてのクロスメンバ挿入部２５とを有し、本体部１０Ａの下片１０ｂとクロスメンバ挿入部２５とは、折り返しによって重ね合わされた重合部３５を介して、連結されている。この重合部３５は、下片１０ｂの下端１０ｃから延在する連結片１３を、本体部１０Ａの下片１０ｂの表面に当接させることで形成され、この重合部３１は、溶接によって下片１０ｂに固定される。この重合部３１によって、補強部材３４の本体部１０Ａの補強強化を図ることができる。
　図１０に示すように、補強部材４０は、本体部１０Ａとパーツ取付け部としてのシート台座部１１とを有し、本体部１０Ａの上片１０ａとシート台座部１１とは、折り返しによって重ね合わされた重合部４１を介して、連結されている。この重合部４１は、上片１０ａの上端１０ｄから延在する連結片４３を、本体部１０Ａの上片１０ａの表面に当接させることで形成され、重合部４１は、溶接によって上片１０ａに固定される。この重合部４１によって、補強部材４０の本体部１０Ａの補強強化を図ることができる。
　図１１に示すように、前述した補強部材４０の利用において、ロッカ２１におけるロッカインナ２２の屈曲部２２Ａと本体部１０Ａとの間には、断面三角形状の中空部４４が形成されている。そして、本体部１０Ａの上片１０ａの一部は、重合部４１によって補強されている。
　本発明は、前述した実施形態に限定されないことは言うまでもない。例えば、図１２に示されるように、補強部材５０は、本体部１０Ａと、シート台座部１１と、クロスメンバ挿入部２５と、で構成されている。これによって、部品点数の更なる削減を可能にし、構造の簡素化、生産性の向上、組み立て作業性の向上、誤組み付けの防止を促進させることができる。しかも、衝突時にロッカに加わる荷重を、シート台座部１１とクロスメンバ挿入部２５との二系統で効率良く逃がすことができ、衝突安全性能を更に向上させることができる。
　補強部材５０にあっては、重合部を採用してもよい。
　本発明によれば、ロッカの曲げ剛性及び強度の更なる向上を図ることができる。
　１,２１…ロッカ、２,２２…ロッカインナ、３…ロッカアウタ、１０,２４,３０,３４,４０,５０…補強部材、１１…シート台座部（パーツ取付け部）、２３,３３,４４…中空部、２５…クロスメンバ挿入部（パーツ取付け部）、３１,３５,４１…重合部、２Ｓ,２２Ｓ…ロッカインナの外面。

Claims (7)

  1. 　車体の前後方向に延在するロッカインナとロッカアウタとで中空状をなすロッカが車体のドア開口の下側に配置された車体側部構造であって、
    　前記ロッカインナの外面の上部には、前記ロッカインナに沿って延在する補強部材が接合されていることを特徴とする車体側部構造。
  2. 　前記補強部材は、前記ロッカより高強度の材料で成形されていることを特徴とする請求項１記載の車体側部構造。
  3. 　前記補強部材と前記ロッカインナとの間には、前後方向に延在する中空部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車体側部構造。
  4. 　前記補強部材は、前記ロッカインナの外面の上部に接合される本体部と、前記本体部から前記車体の内側に向けて突出すると共に、フロアに固定されてパーツの取り付けを可能にするパーツ取付け部と、からなることを特徴とする請求項１～３の何れか一項に記載の車体側部構造。
  5. 　前記本体部と前記パーツ取付け部とは、折り返しによって重ね合わされた重合部を介して連結され、前記重合部が前記ロッカインナに接合されていることを特徴とする請求項４記載の車体側部構造。
  6. 　前記パーツは、シートのスライドレールに設けられたシート固定用のブラケットであり、前記パーツ取付け部は、前記ブラケットをボルト止めするシート台座部であることを特徴とする請求項４又は５に記載の車体側部構造。
  7. 　前記パーツは、前記フロアで左右方向に延在するクロスメンバであり、前記パーツ取付け部は、前記クロスメンバの端部が挿入されるクロスメンバ挿入部であることを特徴とする請求項４又は５に記載の車体側部構造。
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