JPH05254381A - 自動車 - Google Patents

自動車

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JPH05254381A
JPH05254381A JP4241437A JP24143792A JPH05254381A JP H05254381 A JPH05254381 A JP H05254381A JP 4241437 A JP4241437 A JP 4241437A JP 24143792 A JP24143792 A JP 24143792A JP H05254381 A JPH05254381 A JP H05254381A
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JP
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airbag
vehicle
dashboard
gas source
compartment
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JP4241437A
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English (en)
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Tristan Chevroulet
トリスタン・シェヴロウル
Claude Beroud
クロード・ベロウ
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Original Assignee
SMH Management Services AG
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Publication date
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 膨脹可能なエアバッグを有する安全装置を設
けられた自動車を得ることである。 【構成】 この自動車は、少なくとも１つのフラップ
（３４）によってふさがれ、内部に、少なくとも部分的
に気密である柔軟な材料で形成されたエアバッグ（３
６）が配置されるダッシュボード（２６）と、このダッ
シュボードから離れている自動車用のかじ取り制御手段
（３４）と、ガス源（３８）と、エアバッグ（３６）を
ガス源（３８）へ連結する手段と、自動車の異常な動き
に応じてガス源からガスを放出させる自動手段（４４）
とを備え、エアバッグ（３６）は区画内に完全に納めら
れる折り曲げられた非動作の第１の状態と、区画から出
る膨脹させられた動作の第２の状態とを取ることがで
き、エアバッグは、膨脹させられた状態においては、ダ
ッシュボードのほぼ全区域にわたって拡がるように構成
されている中央部分を含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はガス源により膨脹可能で
あって、衝撃の場合のような、自動車の異常な動きの場
合に、自動車の乗員と、乗員の近くにある自動車の危険
物等の間に介在させられるエアバッグを設けられた安全
装置を含む自動車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】乗用車、トラック等のような、現在製造
販売されている全ての自動車においては、運転者が自動
車へ指令を与えるために運転者によって手動で操作でき
る制御手段は、案内輪へ機械的に連結されるかじ取り軸
に取り付けられるハンドルを有する。たとえば、止まっ
ている障害物または他の自動車との衝突の場合のような
事故の場合には、運転者はハンドルへ激突したり、ある
いはハンドルが変形したり、壊れたりしたとするとハン
ドルの軸の端に当たって大けがをしたり、場合によって
は死ぬことがある。ハンドルが変形したり、壊れたりし
た場合には、ハンドルの軸の端部自体が運転者へ向かっ
て車内に突き出されることがある。同様に、運転者の横
の場所を占めている乗員は、ダッシュボードと前面ガラ
スの少なくとも一方に激突させられて大けがをしたり、
死ぬこともある。
【０００３】この危険を防止し、または少なくとも小さ
くするために提案され、実施されている最も効果的な装
置の１つは、通常は空で、折りたたまれて適当なハウジ
ング内に納められており、衝突の場合に急速に膨脹する
膨脹可能なエアバッグである。そのエアバッグは、膨脹
させられた時に、ハンドルおよびダッシュボードまたは
前面ガラスへ運転者や乗員がぶつかる際の衝撃を弱める
ように構成され、大きさを定められる。運転者用のエア
バッグを正常な状態で、すなわち、バッグが空で、折り
たたまれている状態で収納するためのハウジングは、一
般にハンドルのハブの中にあり、同乗者用のエアバッグ
はダッシュボードの区画内に納められる。
【０００４】従って、そのハブは比較的大きい寸法にし
なければならないが、そうするとダッシュボード上の計
器類が見えにくくなる、また大きくなければエアバッグ
は膨脹させられた時に大きい寸法をとることができず、
事故の場合のエアバッグの効果を限定する、という結果
をもたらす。同様に、運転者用保護袋と同乗者用エアバ
ッグは互いに異ならなければならないが、そうすると安
全装置全体のコストが高くなる。そのような安全装置
は、たとえば特許公報ＤＥ ２ １２３ ３２５に記載
されている。
【０００５】特許公報ＦＲ ２ ２２７ ９７９はこの
種の別の安全装置が開示されている。この特許公報にお
いては、安全装置は、運転者と同乗者のためにそれぞれ
膨脹可能な２つのエアバッグ装置を含む。そのエアバッ
グ装置は、車内の天井近くに設けられている区画内に折
りたたまれた状態で収納される。各エアバッグ装置は、
トランクを保持するためのバッグ部と、横カーテンを形
成するバッグ部とを有する。それら２つの部分は天井へ
固定される。各部分は、膨脹可能なチューブによりバッ
グから分離されているガス源へ連結される。トランクを
保持するためのバッグ部は、自動車の前部の乗員とハン
ドルまたはダッシュボードとの間に介在させることを意
図するものであり、横カーテンを形成するバッグ部は乗
員と自動車の側壁の間に介在させることを意図するもの
である。
【０００６】第１の欠点が、運転者用と同乗者用のエア
バッグ装置が独立していることである。そのために区画
内に納めるべき体積および重量が大となり、別々のガス
源を必要とする。したがってそのようなエアバッグ装置
のコストが上昇する。また、そのエアバッグ装置は天井
において無視できない妨害物となり、乗員にじゃまにな
らないようにするためには車高を高くする必要がある。
【０００７】また、バッグが天井に設けられ、かつ天井
から膨脹させられるために、膨脹時にバッグが効果的で
あるようにするために、乗員は座席に正しくすわる必要
がある。実際に、事故発生およびバッグの膨脹時に、乗
員の一人が前方へ少し傾いていたり、座席に完全に座っ
ていないとすると、事故に伴う減速度によってその人は
まず頭をハンドルまたはダッシュボードへぶつける。し
たがって、この状況においては装置は効果がないばかり
か、危険でもある。また、バッグの種々の部分からガス
源が大きく隔てられており、ガス源が比較的細いチュー
ブ状の導管でバッグへ連結されるために、ガスを送る距
離が長くなり、膨脹率が低くなる、という欠点もある。
更に、チューブの横断面が特定の寸法にされないと、ガ
スの速さが音速に制限される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
主な目的は、効果が改善され、コストがかなり低減され
た、膨脹可能なエアバッグを有する安全装置を備えた自
動車を得ることにより、従来技術のそれらの欠点を解決
することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そのために、本発明は、
少なくとも１つのフラップによってふさがれ、内部に、
少なくとも部分的に気密である柔軟な材料で形成された
エアバッグが配置されるダッシュボードと、このダッシ
ュボードから離れている自動車用のかじ取り制御手段
と、ガス源と、エアバッグをガス源へ連結する手段と、
自動車の異常な動きに応じてガス源からガスを自動的に
放出させる手段とを備え、前記エアバッグは、ガス源の
自動放出の前は、区画内に完全に納められる折り曲げら
れた非動作の第１の状態と、ガス源の自動放出の後は、
区画から出る膨脹させられた動作の第２の状態とを取
り、その区画は動作状態においては、運転者側のドアか
ら助手席のドアまでダッシュボードのほぼ全区域にわた
って膨脹するように構成されている中央部分を含み、そ
の中央部分は自動車の異状な動きの場合に乗員とダッシ
ュボードの間に挟まれるような状態になる自動車であ
る。したがって、自動車の前部において運転者と同乗者
を同時に効果的に保護でき、しかも小型軽量である一体
構造のエアバッグを含む安全装置を装備した自動車が得
られる。本発明の有利な特徴によれば、バッグは少なく
とも２個の後方突出部も有する。動作状態においては、
それらの突出部は自動車の側壁に沿ってそれぞれ伸び
る。その後方突出部は、自動車の異常な動きの場合に、
そのような状態において、乗員と自動車の側壁の間に挿
入させられるものである。このように、自動車のダッシ
ュボードと、側壁と、乗員の側方突出物との少なくとも
一方にぶつかったとしても、乗員を効果的に保護できる
一体構造のエアバッグを含む安全装置を装備した自動車
が得られる。
【００１０】本発明の有利な変更例によれば、エアバッ
グの中央部には少なくとも１つの追加の後方突出部も設
けられる。その突出部は、膨脹状態において、自動車の
乗員の間へ延長するように構成される。そのような追加
の突出物のために、自動車の乗員は互いに分離されるか
ら、衝撃を受けている間は乗員は座席に正しく保持され
て、乗員間の衝突と、乗員の身体の激しい動きとの少な
くとも一方に起因する負傷から保護される。
【００１１】本発明のさらに有利な特性によれば、車体
の内部圧が所定のしきい値をこえた時に、車内と車外を
連通できるように構成されたパネルを有する。それらの
特性のために、エアバッグの膨脹中に車内に発生される
過圧によりひき起こされることがある負傷が避けられ
る。
【００１２】
【実施例】まず図１〜６を参照する。それらの図には本
発明の自動車が参照番号１で全体的に示されている。こ
の自動車は、基本的にはエンジン部４と、乗員室６とを
有する車体２を標準的なやり方で有している。乗員室６
は屋根８と、フロントガラス１０と、後部室１２と、ド
アを構成する側壁１３に設けられている横窓（図示せ
ず）と、床１４と、前部隔壁１６と、後部隔壁１８とに
より囲まれて形成される。前部隔壁１６はエンジン部４
を乗員室６から分離する。
【００１３】図から明らかなように、乗員室６には２つ
の座席２０が設けられる。各座席には尻のせ部２２と背
もたれ２４が設けられ、図に１点鎖線で輪郭が描かれて
いるように、その座席に人がこしかける。また、乗員室
６には、前部隔壁１６の上部近くを車体の全幅にわたっ
てほぼ延長するダッシュボード２６も設けられる。乗員
室６には、ダッシュボード２６から分離された自動者用
かじ取り制御手段２８、いいかえれば、運転車とダッシ
ュボードの間のフリースペースには設けられないかじ取
り制御手段も設けられる。その制御手段２８は、図示の
実施例では、２つのかじ取りハンドルを含む。各ハンド
ルは、ダッシュボード２６と運転者の間のスペースに何
もないように、座席のひじ掛け３０の中に納められる。
【００１４】本発明に従って、ダッシュボード２６は、
それへ蝶番で取りつけられたフラップ３４により閉じら
れる区画３２を有する。そのフラップは、開かれる時は
前面ガラスへ向かって持ちあげることができる。運転者
および同乗者用の保護バッグすなわちエアバッグ３６が
区画３２の中に納められる。ガス源３８と、エアバッグ
３６をそのガス源３８へ連結するための手段４０とが区
画３２の外部に設けられる。更に詳しくいえば、区画の
底４２の壁と手段４０が一緒に、ガス源３８を自動車の
内部に固定する。図示の例においては、エアバッグは複
数のガス源３８（この場合には４個）へ連結されること
がわかるであろう。
【００１５】変更例では、正しい寸法で、エアバッグの
ほぼ中間領域に配置される１個のガス源へエアバッグを
連結できる。エアバッグ３６は、少なくとも部分的に気
密である柔軟な材料、たとえばポリイミド組織で製作さ
れる。少なくとも部分的に気密である材料というのは、
バッグを膨脹させるために十分な時間の間ガスを保持す
る材料のことであると理解されたい。ガス源３８は標準
的な花火装置であって、たとえば、ナトリウムの窒化物
をベースとしたプロパーゴル（ｐｒｏｐｅｒｇｏｌ）の
燃焼によりガスは発生するものである。
【００１６】この自動車はガス源３８のための自動放出
手段４４も有する。その自動放出手段４４は、ワイヤ４
５により概略的に図示されている連結部によりガス源３
８へ連結される。自動放出手段４４は１個または数個の
加速度計を一般に含む。その加速度計は、図示の例で
は、エンジン室に設置され、自動車の異常な動きの間に
適切な電子回路（図示せず）によりガス源３８からガス
を放出させるように構成される。異常な動きとは、過大
な加速、過大な減速、過大な圧縮、車体のねじれの少な
くとも１つを意味するものと理解されたい。
【００１７】エアバッグ３６は、区画３２の中に完全に
納められる状態である、図４〜６に示す非動作の折りた
たまれた第１の状態をとることができる。その第１の状
態は、正常な条件にある、すなわち、自動放出手段４４
が、異常であると見なされる自動車の動きを検出して、
ガス源からガスを放出させる前のエアバッグの状態を表
わす。
【００１８】とくに図１〜３に示すように、エアバッグ
３６は、区画３２から張り出して、乗員をダッシュボー
ド２６から分離しているスペースの大部分を占める状態
である、膨脹させられて動作する第２の状態をとること
ができる。この第２の状態は、自動車の異常な動きが検
出されて、自動放出手段４４がガス源３８からのガスの
放出をトリガした後のエアバッグの状態を表わす。これ
に付随して、自動車のかじ取り制御手段をダッシュボー
ドから離して設けたことにより、ハンドルによって通常
占められているスペースがあいて、運転者と同乗者を同
時に保護するために１個のエアバッグを設けることがで
きることに気がつくであろう。更に、１個のエアバッグ
を設けることにより、それの製作が容易になり、かつ製
作コストがかなり低減される。その理由は、１個のエア
バッグの製作コストは、２個のエアバッグの製作コスト
の合計よりも低いからである。
【００１９】図２と図３からとくに明らかなように、本
発明のエアバッグ３６は中央部４６を有する。この中央
部は、動作状態において、ダッシュボード２６のほぼ全
区域にわたって、いいかえるとダッシュボードの全幅に
わたって、延長するように構成される。エアバッグ３６
は２つの後方突出部４８も有する。各後方突出部は、動
作状態においては、中央部４６の各端部から、自動車の
側壁１３に沿って、乗員へ向かって延長する。各後方突
出部は側方カーテンを構成し、事故の場合に側壁１３に
対して乗員がぶつかることを防止するように構成されて
いる。
【００２０】中央部４６と後方突出部４８は、膨脹状態
において、人の胴体の高さおよび頭の高さまでそれぞれ
膨脹するように、構成され、寸法を定められることが好
ましい。中央部４６の形は全体としてチューブ状であっ
て、その横断面は水滴の形を示し（図１）、それの狭く
された部分がガス源へ連結される。後方突出部４８はほ
ぼ長方形のクッションの形をしており、その横断面は細
長い長円形である（図３）。
【００２１】次に図４〜６を参照すれば、エアバッグ３
６と区画３２はダッシュボード２６のほぼ全幅にわたっ
て延長していることがわかる。区画内でのエアバッグの
そのような構成により、比較的限られた体積を示し、エ
アバッグ３６の内部へのガスの流れが容易にされて、ガ
ス源からガスが放出された時にバッグが急速に膨脹する
ように、バッグをアコーディオン状に折りたたんでい
る。このエアバッグは、別の実施例では後方突出部４８
をなくすこともできる。
【００２２】本発明の自動車は、後部窓１２により形成
されたパネルも有する。そのパネルは、車内の圧力が所
定のしきい値をこえた時に、車内と外部を連通させるよ
うに構成されている。実際には、エアバッグ３６が動作
状態へ膨脹させられると、車内の圧力が、車内の容積と
エアバッグの体積との関数として、急上昇する。この圧
力急上昇は乗員にとって危険なことがあり、たとえば、
こまくの破れというような聴覚器官の損傷をひき起こ
す。
【００２３】次に後部窓１２を取り付ける状態を示す図
７を参照する。自動車の車体に形成されている開口部５
２の中に、後部窓１２の輪郭に追従する、たとえばエラ
ストマー、から形成されたパッキング５４により後部窓
１２がシールされている。そのパッキング５４の横断面
の形はＨ形であって、リップ５６ａと５６ｂの第１の対
と、リップ５８の第２の対とを有する。第１のリップ対
は後部窓１２をクランプし、第２のリップ対は車体をク
ランプする。パッキング５４は車内圧力が過大になった
場合に、後部窓１２を自由にする構造とされた周辺部を
示す。その周辺部はリップ５６ｂにより形成される。そ
のリップは外部にあり、車内圧力が過大になった時に、
破線輪郭で示すように、外方へ矢印Ｆの向きに曲がる。
これに関して、リップ５８の第２の対は、過大圧により
加えられる力の大部分が第１のリップ対の外部リップ５
６ｂへ加えられるように、クランプによる固定に加え
て、接着剤６０により固定される。
【００２４】別の実施例では、接着剤により固定される
リップ対が、後部窓１２を留めるリップ５６の対で、過
大圧が生じた時に外れるパッキングの周辺部が外部のリ
ップ５８により形成されることは自明である。
【００２５】次に、エアバッグ３６の中央部４６に配置
される追加の後方突出部６２が設けられている、本発明
のエアバッグの実施例の変更例が示されている図８を参
照する。その後方突出部６２は、動作状態において運転
者と同乗者の間に延びてとくに、自動車の横方向衝撃が
加えられている間に、両者の間に起きる衝撃から両者を
保護するために、中央部４６のほぼ中間部に配置され
る。
【００２６】図８に示されているエアバッグは、車の前
部に２つの座席を有する自動車に装備するために設けら
れる。しかし、乗員数が増加したとすると２つ以上のそ
のような突出部を追加できる。それらの突出部は、各乗
員の間に延長するように、各場合に配置されることもわ
かるであろう。
【００２７】エアバッグにより形成されたこの安全装置
の動作は次のとおりである。自動車が正常に走っている
時は、エアバッグ３６は区画３２の中に納められてい
る。自動放出手段４４が自動車の異常な動きを検出する
と、自動放出手段はガス源３８を開く。そうするとエア
バッグ３６は（ろ過および冷却された燃焼ガスを受け、
膨脹して圧力を及ぼす。その圧力によってフラップは前
面ガラスへ向かって押され、エアバッグがそれの動作状
態（図１〜３）になるまでエアバッグを膨脹させるため
に、エアバッグを自由にする。同時に車内６に生じた過
大圧が後部窓１２に作用して、それの固定パッキングの
リップ５６ｂが生じて後部窓を自由にし、車内を外部へ
連通させる。したがって、エアバッグの膨張により発生
された過大圧は、従来のエアバッグ装置とは対照的に、
乗員に対して望ましくない作用を加えない。動作の一例
をあげれば、それら一連の動作過程は数十ミリ秒以内で
行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアバッグの中央部と後方突出部が膨張させら
れた状態にあり、エアバッグに対する乗員の位置を示す
自動車の輪郭の概略側面図である。
【図２】車体の上部を除いて示す、図１の自動車の上面
図である。
【図３】図１のIII-III 線に沿う横断面図である。
【図４】エアバッグが折りたたまれている状態にある、
図１と図２に類似の図である。
【図５】エアバッグが折りたたまれている状態にある、
図１と図２に類似の図である。
【図６】図４のVI-VI 線に沿う横断面図である。
【図７】本発明に従ってパネルを自動車の車体へ固定す
る方法の拡大詳細図である。
【図８】エアバッグを装備した本発明の自動車の別の例
の立面図である。
【符号の説明】
２６ ダッシュボード ２８ かじ取り制御手段 ３２ 区画 ３４ フラップ ３６ エアバッグ ３８ ガス源 ４４ 自動放出手段 ４６ 中央部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クロード・ベロウ スイス国 ツエーハー2738 クール・レ コワラルト・14

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも１つのフラップによってふさ
    がれ、内部に、少なくとも部分的に気密である柔軟な材
    料で形成されたエアバッグが配置されるダッシュボード
    と、このダッシュボードから離れている自動車用のかじ
    取り制御手段と、ガス源と、エアバッグをガス源へ連結
    する手段と、自動車の異常な動きに応じてガス源からガ
    スを自動的に放出させる手段とを備え、前記エアバッグ
    は、ガス源の自動放出の前は区画内に完全に納められる
    折りたたまれた非動作の第１の状態と、ガス源の自動放
    出の後は、区画から出る膨脹させられた動作の第２の状
    態とを取り、その区画は動作状態においては、運転者側
    のドアから助手席のドアまでダッシュボードのほぼ全区
    域にわたって膨脹するように構成されている中央部分を
    含み、その中央部分は自動車の異状な動きの場合に乗員
    とダッシュボードの間に挟まれるような状態になること
    を特徴とする自動車。
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