RU2053145C1 - Автомобильное транспортное средство - Google Patents
Автомобильное транспортное средство Download PDFInfo
- Publication number
- RU2053145C1 RU2053145C1 SU925052615A SU5052615A RU2053145C1 RU 2053145 C1 RU2053145 C1 RU 2053145C1 SU 925052615 A SU925052615 A SU 925052615A SU 5052615 A SU5052615 A SU 5052615A RU 2053145 C1 RU2053145 C1 RU 2053145C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- bag
- compartment
- gas
- vehicle according
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/164—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags combined with vehicle venting means for reducing or avoiding the passenger compartment overpressure during inflation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0004—Frontal collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0006—Lateral collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R2021/23161—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for protecting at least two passengers, e.g. preventing them from hitting each other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
- B60R21/0136—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to actual contact with an obstacle, e.g. to vehicle deformation, bumper displacement or bumper velocity relative to the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Изобретение относится к автомобильному транспортному средству, включающему устройство безопасности, снабженное мешком, надуваемым источником газа. Защитный мешок предназначается для того, чтобы вводиться между людьми, находящимися в транспортном средстве, и расположенными вблизи них прочными частями транспортного средства в случае аномального поведения транспортного средства, в случае удара. Транспортное средство содержит приборную доску, средства рулевого управления, удаленные от приборной доски, при этом последняя содержит отсек, закрытый по меньшей мере одним щитком, в котором размещается защитный мешок из гибкого, по крайней мере, частично газонепроницаемого материала. Транспортное средство, кроме того, содержит источник газа, средства для подсоединения мешка к источнику газа и автоматическое устройство для запуска источника газа в ответ на аномальное поведение транспортного средства. При этом мешок может принимать сложенное первое состояние, в котором он полностью находится внутри отсека, и надутое второе состояние, в котором он выходит из отсека. Мешок содержит центральную часть, которая устроена так, что в надутом состоянии развертывается практически по всей области приборной доски. 8 з. п. ф-лы, 8 ил.
Description
Изобретение касается автомобильных транспортных средств.
Во всех транспортных средствах, производимых и продаваемых в настоящее время, таких как легковые автомобили, грузовики и другие, средства управления, вручную приводимые в действие водителем для управления его транспортным средством, включают рулевое колесо, установленное на рулевой колонне, которое механически связано с направляющими колесами. В случае аварии, напримеp в случае столкновения с неподвижными препятствием или с другим транспортным средством, водитель может быть серьезно ранен или даже погибнуть при сильном ударе о рулевое колесо или, если последнее деформируется или сломается, о конец рулевой колонки, которая может выдвинуться в салон автомобиля в направлении к водителю.
Пассажир, занимающий место рядом с водителем, также может быть серьезно ранее или даже погибнуть при сильном ударе о приборную доску и/или о лобовое стекло транспортного средства.
Одна из наиболее эффективных мер, предложенных и введенных в практику для предотвращения или, по крайней мере, уменьшения этой опасности, состоит в том, чтобы оборудовать транспортное средство устройством безопасности, содержащем надувные защитные мешки, которые в нормальном состоянии пустые и сложены в подходящих местах и которые быстро надуваются в случае столкновения, при этом защитные мешки имеют такой размер и расположены так, что в надутом состоянии они смягчают удар водителя и его пассажира соответственно о рулевое колесо и о приборную доску или лобовое стекло [1]
Место, предназначенное для размещения в нормальном состоянии защитного мешка для водителя, т. е. когда мешок пустой и сложен, обычно находится в ступице рулевого колеса, а защитный мешок для пассажира или пассажиров размещается в отсеке приборной доски. Это приводит, с одной стороны, к тому, что ступица должна иметь относительно большие размеры, которые могут затруднять обзор приборов на приборной доске, а, с другой стороны, к тому, что такой мешок не может принимать больших размеров, когда он надут, что ограничивает его эффективность в случае аварии. Кроме того, защитный мешок для водителя и защитный мешок для пассажира должны быть раздельными, что увеличивает стоимость устройства безопасности в целом.
Место, предназначенное для размещения в нормальном состоянии защитного мешка для водителя, т. е. когда мешок пустой и сложен, обычно находится в ступице рулевого колеса, а защитный мешок для пассажира или пассажиров размещается в отсеке приборной доски. Это приводит, с одной стороны, к тому, что ступица должна иметь относительно большие размеры, которые могут затруднять обзор приборов на приборной доске, а, с другой стороны, к тому, что такой мешок не может принимать больших размеров, когда он надут, что ограничивает его эффективность в случае аварии. Кроме того, защитный мешок для водителя и защитный мешок для пассажира должны быть раздельными, что увеличивает стоимость устройства безопасности в целом.
Известно устройство безопасности, содержащее две системы защитных мешков, надуваемых, соответственно, для водителя и для пассажира или пассажиров. Эти системы мешков располагаются в сложенном состоянии в отсеке около потолка салона транспортного средства. Каждая система включает секцию мешка для удерживания туловища и секцию мешка, образующего большую завесу, при этом обе секции прикрепляются к потолку. Каждая из этих секций подсоединяется к источнику газа, отделенному от мешков надуваемыми трубами. Секция мешка для удерживания туловища предназначается для введения между людьми, находящимися в передней части автомобиля, и рулевым колесом или приборной доской, а секция мешка, образующего боковую завесу, предназначается для введения между человеком, находящимся в автомобиле, и боковой стенкой автомобиля [2]
Устройство имеет следующие недостатки.
Устройство имеет следующие недостатки.
Системы мешков для водителя и для пассажира или пассажиров независимы, что означает существенный объем и вес размещаемого в отсеке и необходимость в раздельных источниках газа. В результате возрастает стоимость такого устройства. Кроме того, загромождается потолок транспортного средства, что приводит к необходимости увеличения его высоты для того, чтобы не стеснять находящихся в нем людей.
Так как мешки расположены и надуваются от потолка салона, необходимо чтобы находящиеся в автомобиле люди правильным образом размещались на своих сидениях для эффективного действия мешков в момент надувания. Если же один из пассажиров слегка наклонен вперед или неглубоко сидит на сидении в момент аварии и при надувании мешков, то в сочетании с торможением при аварии это приводит к удару головы о рулевое колесо или приборную доску. Таким образом, данное устройство не только неэффективно, но даже опасно.
Другая трудность заключается в том, что источник газа далеко отделен от различных секций мешка и связан с ними через трубопроводы в виде трубок относительно малого сечения, тем самым расстояние, которое нужно пройти газу, увеличено, а скорость надувания понижена. Кроме того, и без определения конкретных размеров сечения трубок скорость газа ограничивается скоростью звука.
Известно автомобильное транспортное средство, имеющее рулевое средство управления, удаленное от панели приборов, содержащее установленную в салоне панель приборов, имеющую верхнюю часть, обращенную к ветровому стеклу, боковую часть, обращенную к месту водителя и пассажира, и отсек, закрывающийся по меньшей мере одним щитком, в котором размещен защитный мешок, выполненный по меньшей мере частично газонепроницаемого, источник газа и средство для автоматического выпуска газа из источника в ответ на аномальное поведение транспортного средства, при этом мешок выполнен с возможностью размещения в сложенном положении внутри отсека до автоматического выпуска газа из источника, развертывания практически по всей области панели приборов от двери водителя до двери пассажира и от панели приборов до находящихся в транспортном средстве водителя и пассажира [3]
Однако в этом автомобильном транспортном средстве щиток на панели приборов расположен в его верхней части, т.е. обращен к ведомому стеклу, что требует больших размеров мешка и большего времени его развертывания.
Однако в этом автомобильном транспортном средстве щиток на панели приборов расположен в его верхней части, т.е. обращен к ведомому стеклу, что требует больших размеров мешка и большего времени его развертывания.
Цель изобретения повышение эффективности устройства безопасности с надувными защитными мешками и снижение его стоимости.
Предлагаемое автомобильное транспортное средство отличается тем, что содержит приборную доску, средства рулевого управления, удаленные от приборной доски, при этом приборная доска содержит отсек, закрытый по меньшей мере одним щитком, в котором размещается защитный мешок из гибкого, по крайней мере частично газонепроницаемого материала, источник газа, средства для подсоединения мешка к источнику газа и автоматическое устройство для запуска источника газа в ответ на аномальное поведение транспортного средства, при этом упомянутый мешок может принимать сложенное нерабочее первое состояние, в котором он полностью находится внутри отсека до автоматического запуска источника газа, и надутое рабочее второе состояние, в котором он выходит из отсека после автоматического запуска источника газа, при этом мешок содержит центральную часть, которая устроена так, что развертывается практически по всей области приборной доски от двери водителя до двери пассажира, и которая предназначается для того, чтобы в таком состоянии вводиться между находящимися в транспортном средстве людьми и приборной доской транспортного средства.
Таким образом, предлагаемое транспортное средство включает устройство безопасности, снабженное одиночным защитным мешком, который обеспечивает эффективную защиту одновременно и водителя, и пассажира или пассажиров, находящихся в передней части транспортного средства, и имеет значительные вес и объем.
Особенностью изобретения является то, что мешок содержит по меньшей мере два выступа в направлении назад, которые в рабочем состоянии разворачиваются вдоль боковых стенок автомобиля, при этом подобный выступ назад предназначается для того, чтобы в рабочем состоянии вводиться между находящимися в автомобиле людьми и боковыми стенками автомобиля в случае его аномального поведения.
Таким образом, предлагаемое транспортное средство включает устройство безопасности, снабженное одиночным защитным мешком, который обеспечивает эффективную защиту людей при их ударе о приборную доску и/или о боковые стенки транспортного средства, а также предохраняет от выбрасывания людей вбок.
Согласно изобретению мешок содержит в центральной части по меньшей мере один дополнительный выступ в направлении назад, который устроен так, чтобы в надутом состоянии проходить между людьми, находящимися в автомобиле.
Благодаря дополнительному выступу или выступам находящихся в автомобиле люди изолируются друг от друга так, чтобы они удерживались на своих сиденьях во время ударов и тем самым были защищены от ранений.
Корпус транспортного средства содержит панель, устроенную так, чтобы сообщать пространство салона с внешним окружением, когда внутреннее давление в салоне превышает заданный уровень. Благодаря этому устраняется опасность повреждения тела в результате избыточного давления внутри транспортного средства при надувании мешка.
На фиг.1 схематически показан контур автомобильного транспортного средства, в котором центральная часть защитных мешков и выступы назад находятся в надутом состоянии, и положение относительно мешка находящегося в автомобиле человека; на фиг.2 то же, вид сверху (верхняя часть корпуса автомобиля не показана); на фиг.3 разрез А-А на фиг.1; на фиг.4 и 5 то же, что на фиг.1 и 2, защитный мешок находится в сложенном состоянии; на фиг.6 разрез Б-Б на фиг.4; на фиг.7 увеличенная деталь метода крепления панели к корпусу автомобильного транспортного средства; на фиг. 8 защитный мешок для оборудования автомобильного средства, вид спереди.
Автомобильное транспортное средство 1 (фиг.1-6) имеет корпус 2, включающий в основном моторный отсек 4 и салон 6 для размещения находящихся в автомобиле людей. Салон 6 ограничен крышей 8, лобовым стеклом 10, задним стеклом 12, боковыми стеклами (не показаны), установленными в боковых стенках 13, образующих двери, полом 14, передней переборкой 16, отделяющей моторный отсек 4 от салона 6, и задней переборкой 18.
Салон 6 содержит два сидения 20, каждое из которых оборудовано основанием 22 и спинкой 24 и на которых размещаются находящиеся в автомобиле люди, приборную доску 26, которая занимает практически всю ширину транспортного средства вблизи верхней части передней переборки 16, средства 28 рулевого управления автомобилем, отделенные от приборной доски 26 т.е. не размещаются в свободном пространстве между водителем и приборной доской). Средства 28 управления включают две рулевые рукоятки, каждая из которых установлена в подлокотнике 30 сидения 20, так что пространство между приборной доской 26 и водителем транспортного средства остается свободным.
Приборная доска 26 содержит отсек 32, закрытый щитком 34, установленным на петлях на приборной доске, который может, открывая отсек, поворачиваться к лобовому стеклу. В отсеке 32 размещается защитный мешок 36 для водителя и пассажира или пассажиров. Источник 38 газа и средство 40 для соединения мешка 36 с источником 38 газа располагаются вне отсека 32. Днище отсека 32 вместе со средствами 30 служит для крепления источника 38 газа внутри автомобиля. В иллюстрированном примере защитный мешок подсоединяется к нескольким источникам 38 газа, в данном случае к четырем. В другом варианте защитный мешок может быть подсоединен к одному источнику газа с правильно выбранными размерами, установленному преимущественно в средней области мешка.
Защитный мешок 36 изготавливается из гибкого материала, который по крайней мере частично газонепроницаем, (т.е. удерживает газ в течение времени, достаточного для надувания мешка), например из полиамидной ткани.
Источник 38 газа представляет собой стандартную пиротехническую систему, в которой газ генерируется, например, при сгорании проперголя на основе нитрида натрия.
Транспортное средство, кроме того, включает автоматическое устройство 44 запуска источника или источников 38 газа, соединенное с источниками 38 газа (эти соединения схематически показаны как провода 45). Подобное автоматическое устройство 44 запуска обыкновенно включает один или несколько акселерометров, которые установлены в данном случае в моторном отсеке, в которые запускают источники 38 газа с помощью подводящей электронной схемы (не показана) в случае аномального поведения транспортно средства. Под аномальным поведением здесь подразумевается чрезмерное ускорение, торможение, сжатие и/или скручивание транспортного средства.
Защитный мешок 36 может принимать первое нерабочее сложенное состояние, показанное на фиг.4-6, в котором он полностью находится внутри отсека 32. В этом случае шток 34 закрыт. Первое состояние это состояние защитного мешка в нормальных условиях, т.е. до того, как устройство 44 запуска определило поведение автомобиля как аномальное и запустило источники газа.
Защитный мешок 36 может принимать надутое рабочее второе состояние (фиг. 1-3), в котором он выходит из отсека 32 и занимает значительную часть пространства, отделяющего водителя и пассажира или пассажиров от приборной доски 26. Второе состояние это состояние защитного мешка после того, как было определено аномальное поведение транспортного средства и устройство 44 запуска запустило источник 3 или источники 38 газа.
Благодаря тому, что средства рулевого управления автомобилем отделены от приборной доски, высвобождается пространство, обычно занятое рулевым колесом, что дает возможность установить одиночный защитный мешок 36 для защиты одновременно и водителя, и пассажира или пассажиров.
Кроме того, значительно снижается стоимость мешка, поскольку затраты на изготовление подобного одиночного мешка меньше, чем сумма затрат на изготовление двух отдельных мешков.
Защитный мешок 36 (фиг.2 и 3) включает центральную часть 46, которая устроена так, что в рабочем состоянии развертывается практически над всей областью приборной доски 26, т.е. по всей ее ширине, два выступа 48 в направлении назад, каждый из которых в рабочем состоянии выходит от конца центральной части 46 к пассажирам вдоль боковых стенок 13 транспортного средства. Каждый выступ 48 образует боковую завесу и предназначается для того, чтобы защитить находящихся в автомобиле людей от случайного удара рикошетом стенки 13 в случае аварии.
Предпочтительно, чтобы центральная часть 45 и выступы 48 имели такие размеры и были расположены так, чтобы в надутом состоянии выходить соответственно на уровне туловища и на уровне головы находящихся в автомобиле людей.
Центральная часть 46 имеет форму трубы с поперечным сечением в виде капли (фиг.1), сужающаяся вниз часть которой присоединена к источникам газа, а выступы 48 в направлении назад имеют форму прямоугольной подушки с удлиненно-овальным поперечным сечением (фиг.3).
Защитный мешок 36, как и отсек 32, занимают почти всю ширину приборной доски 26 (фиг.4-6). Такое размещение мешка в отсеке позволяет сложить его в форме гармошки в довольно ограниченном объеме, что способствует напуску газа в мешок 36, за счет этого при запуске источников газа мешок может быть быстро надут и развернут.
В другом варианте защитный мешок может не иметь выступ 48 в направлении назад.
Транспортное средство также включает панель, образованную задним стеклом 12, которая предназначается для сообщения салона 6 с внешним окружением, когда давление в салоне превышает заданный уровень. Действительно, когда защитный мешок 36 надувается в рабочее состояние, быстро повышается давление внутри салона, которое зависит от соотношения между объемом салона и объемом защитного мешка. Повышение давления может быть опасным для находящихся в автомобиле людей и привести, например, к повреждениям органов слуха, таким как разрыв барабанных перепонок.
Заднее стекло 12 (фиг.7) загерметизировано стандартным образом в окне 52, образованном в корпусе автомобиля, посредством прокладки 54, сделанной, например, из эластомера, который повторяет контуры стекла. Прокладка 54 имеет поперечное сечение в виде буквы Н и содержит первую пару губ 56а, 56в, которая зажимает стекло 12, и вторую пару губ 58, которая зажимает корпус автомобиля.
Прокладка 54 имеет периферийную часть, которая может подаваться назад, чтобы освободить заднее стекло 12 в случае избыточного давления внутри салона. Периферийная часть образована губой 56в, которая находится снаружи и сгибается в направлении стрелки F так, чтобы выдвинуться наружу, как показано штриховым контуром, при появлении избыточного давления внутри салона.
Вторая пара губ 58 помимо прикрепления действием зажима закреплена также с помощью клея 60, так что основная часть усилия, вызванного избыточным давлением, прикладывается к внешней губе 56в первой пары губ.
Согласно другому варианту парой губ, закрепленной с помощью клея, может быть пара губ 58, зажимающая заднее стекло 12. В этом случае периферийна часть прокладки, которая подается назад под избыточным давлением, образуется внешней губой 58.
На фиг.8 показан вариант выполнения защитного мешка, в котором размещен дополнительный выступ 62 в направлении назад в центральной части мешка 36. Выступ 62 располагается в промежуточной области центральной части 46, чтобы выйти в рабочем состоянии между водителем и пассажиром и тем самым защитить из от удара, в особенности при боковом ударе транспортного средства о препятствие.
Защитный мешок (фиг.8) предназначается для установки в транспортном средстве, в передней части которого находятся два человека, однако если число находящихся в автомобиле людей больше, могут быть обеспечены дополнительные выступы так, чтобы они проходили между всеми находящимися в автомобиле людьми.
Устройство безопасности, включающее защитный мешок, работает следующим образом.
Когда транспортное средство функционирует нормально, защитный мешок 36 спрятан в отсеке 32. В момент, когда автоматическое устройство 44 запуска определяет аномальное поведение транспортного средства, оно запускает источники 38 газа, при этом газы сгорания (отфильтрованные и охлажденные) поступают в защитный мешок 36, расширяют его и вызывают давление, которое приводит к откидыванию щитка к лобовому стеклу и освобождению мешка для того, чтобы надуть его до рабочего состояния (фиг.1-3). В это же время избыточное давление, созданное в салоне 6, действует на заднее стекло 12 так, чтобы губа 56в крепящей стекло прокладки подается назад и освобождает стекло, сообщая тем самым салон 6 с внешним окружением. Таким образом избыточное давление, вызванное надуванием защитного мешка, не оказывает нежелательного действия на находящихся в автомобиле людей в противоположность устройствам предшествующего уровня техники.
Проведение описанных операций занимает время порядка десятков миллисекунд.
Claims (9)
1. АВТОМОБИЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, имеющее рулевое средство управления, удаленное от панели приборов, содержащее установленные в салоне панель приборов, имеющую верхнюю часть, обращенную к ветровому стеклу, боковую часть, обращенную к местам водителя и пассажира, и отсек, закрывающийся по меньшей мере одним щитком, в котором размещен защитный мешок, выполненный из гибкого материала, по меньшей мере частично газонепроницаемого, источник газа и средство для автоматического выпуска газа из источника в ответ на аномальное поведение транспортного средства, при этом мешок выполнен с возможностью в сложенном положении внутри отсека до автоматического выпуска газа из источника и развертывания практически по всей области панели приборов от двери водителя до двери пассажира и от панели приборов до находящихся в транспортном средстве водителя и пассажира, отличающееся тем, что щиток размещен на боковой части панели приборов.
2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что мешок выполнен с по меньшей мере двумя выступами, направленными назад для размещения в развернутом положении мешка соответственно вдоль боковых стенок транспортного средства между находящимися в транспортном средстве людьми и боковыми стенками в случае аномального поведения транспортного средства.
3. Транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что мешок выполнен в центральной части по меньшей мере, с одним дополнительным выступом, направленным назад для размещения в развернутом положении между находящимися в транспортном средстве людьми.
4. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено корпусом с перегородкой для сообщения салона с атмосферой при превышении в нем заданного уровня давления.
5. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что перегородка установлена в отверстии корпуса с помощью прокладки, повторяющей его контур, при этом прокладка выполнена с периферийной частью, имеющей возможность перемещения назад при превышении заданного уровня внутреннего давления в салоне для освобождения перегородки.
6. Транспортное средство по п.4, отличающееся тем, что перегородка представляет собой заднее стекло транспортного средства.
7. Транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что центральная часть и выступы, направленные назад в развернутом положении мешка, размещены соответственно на уровне туловища и головы находящихся в транспортном средстве людей.
8. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что отсек, как и мешок в сложенном состоянии, размещен по всей длине панели приборов.
9. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что оно снабжено несколькими источниками газа.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9110622 | 1991-08-23 | ||
FR9110622A FR2680487A1 (fr) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | Vehicule automobile comportant un dispositif de securite muni d'un sac de protection gonflable. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2053145C1 true RU2053145C1 (ru) | 1996-01-27 |
Family
ID=9416395
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU925052615A RU2053145C1 (ru) | 1991-08-23 | 1992-08-21 | Автомобильное транспортное средство |
Country Status (21)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5486019A (ru) |
EP (1) | EP0529389B1 (ru) |
JP (1) | JPH05254381A (ru) |
KR (1) | KR930004131A (ru) |
CN (1) | CN1043746C (ru) |
AR (1) | AR247692A1 (ru) |
AT (1) | ATE120144T1 (ru) |
AU (1) | AU658427B2 (ru) |
BR (1) | BR9203248A (ru) |
CA (1) | CA2076618A1 (ru) |
CZ (1) | CZ281621B6 (ru) |
DE (1) | DE69201767T2 (ru) |
ES (1) | ES2072671T3 (ru) |
FR (1) | FR2680487A1 (ru) |
HU (1) | HU213434B (ru) |
IL (1) | IL102893A (ru) |
MD (1) | MD1326B2 (ru) |
PL (1) | PL295693A1 (ru) |
RU (1) | RU2053145C1 (ru) |
SK (1) | SK279477B6 (ru) |
ZA (1) | ZA925736B (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2527621C2 (ru) * | 2009-07-03 | 2014-09-10 | Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. | Система подушки безопасности, а также способ изготовления такой системы надувной подушки безопасности |
RU2545122C2 (ru) * | 2009-07-03 | 2015-03-27 | Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. | Защитное устройство для пассажиров и система надувных подушек безопасности для автомобиля, а также автомобиль с защитным устройством для пассажиров |
RU2693602C2 (ru) * | 2017-01-23 | 2019-07-03 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Узел сиденья |
Families Citing this family (36)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2710598B1 (fr) * | 1993-09-27 | 1995-12-29 | Peugeot | Pièce pour véhicule susceptible d'être heurtée en cas d'accident, notamment par un occupant du véhicule. |
US5503178A (en) * | 1994-11-18 | 1996-04-02 | Trw, Inc. | Pressure relief valve, airbag deployment |
US5562302A (en) * | 1995-07-27 | 1996-10-08 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Inflatable vehicle occupant restraint |
US6003896A (en) * | 1996-03-15 | 1999-12-21 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag cushion having irregular configuration |
US5810386A (en) * | 1996-07-23 | 1998-09-22 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Sealing ring for vehicle occupant protection apparatus |
JP3035691U (ja) * | 1996-09-12 | 1997-03-28 | 桂司 古川 | 自動車用エアーバッグ |
US6457740B1 (en) | 1998-06-19 | 2002-10-01 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Vehicle occupant safety apparatus |
US6454038B2 (en) | 1998-04-09 | 2002-09-24 | Certime Amsterdam B.V. | Collapsible panel and method for controlled collapsing thereof |
DE69812066T2 (de) * | 1998-04-09 | 2003-12-04 | Certime Amsterdam B V | Wegschleuderbare Platte und Verfahren zum kontrollierten Wegschleudern |
US6336611B1 (en) | 1998-04-09 | 2002-01-08 | Certime Amsterdam B.V. | Collapsible panel and method for controlled collapsing thereof |
DE10007343B4 (de) * | 2000-02-18 | 2010-07-22 | Volkswagen Ag | Sicherheitseinrichtung für die Insassen eines Fahrzeugs, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
DE20009211U1 (de) * | 2000-05-22 | 2000-11-02 | Trw Automotive Safety Sys Gmbh | Vorrichtung zum Lenken eines Kraftfahrzeugs |
WO2002053414A2 (fr) * | 2000-12-29 | 2002-07-11 | Anatoly Michailovich Chekaev | Dispositif pour augmenter la securite d'un occupant de vehicule |
JP3777318B2 (ja) * | 2001-10-02 | 2006-05-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車におけるエアバッグ装置 |
KR100892942B1 (ko) * | 2002-11-20 | 2009-04-09 | 주식회사 포스코 | 제철소용 광선로의 광신호 레벨 온라인 측정장치 및 그를이용한 이상유무 진단방법 |
DE202004009450U1 (de) * | 2004-06-15 | 2004-10-28 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Schutzvorrichtung für den Fahrer eines Kraftfahrzeugs |
US20070126217A1 (en) * | 2005-12-01 | 2007-06-07 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Front and side impact air bag arrangements |
JP5377582B2 (ja) * | 2011-06-30 | 2013-12-25 | 富士重工業株式会社 | 乗員保護装置 |
JP5572597B2 (ja) * | 2011-06-30 | 2014-08-13 | 富士重工業株式会社 | 乗員保護装置 |
JP5377583B2 (ja) | 2011-06-30 | 2013-12-25 | 富士重工業株式会社 | 乗員保護装置 |
US8764053B1 (en) * | 2013-02-27 | 2014-07-01 | Nissan North America, Inc. | Airbag assembly |
CN103448660B (zh) * | 2013-09-17 | 2015-07-22 | 延锋百利得(上海)汽车安全***有限公司 | 一种具有正面保护功能的车辆侧气帘装置 |
US9475445B2 (en) * | 2014-08-25 | 2016-10-25 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle airbag appendage |
WO2016132762A1 (ja) * | 2015-02-16 | 2016-08-25 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
JP6390596B2 (ja) * | 2015-11-18 | 2018-09-19 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグ装置 |
US9566929B1 (en) * | 2015-12-15 | 2017-02-14 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle oblique impact absorbing system |
JP6409038B2 (ja) * | 2016-09-30 | 2018-10-17 | 株式会社Subaru | 車両の乗員保護装置 |
US10906494B1 (en) * | 2017-01-19 | 2021-02-02 | State Farm Mutual Automobile Insurance Company | Systems and methods for predicting occupant location based on vehicular collision |
US10279770B2 (en) | 2017-02-01 | 2019-05-07 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle impact absorbing system including chest load reduction |
JP6702216B2 (ja) * | 2017-02-03 | 2020-05-27 | 豊田合成株式会社 | 乗員保護装置 |
US10040414B1 (en) * | 2017-03-15 | 2018-08-07 | Nio Usa, Inc. | Dash panel exterior mounted passenger airbag |
US10343643B2 (en) | 2017-03-29 | 2019-07-09 | Nio Nextev Limited | Airbag deployment trajectory control mechanism and method |
JP6737217B2 (ja) * | 2017-03-30 | 2020-08-05 | 豊田合成株式会社 | 乗員保護装置 |
US10507783B2 (en) | 2017-09-13 | 2019-12-17 | Nio Usa, Inc. | Adaptive backup structure for airbag support |
US11878647B2 (en) * | 2020-12-30 | 2024-01-23 | ZF Passive Safety Systems US Inc. | Occupant restraint system |
US11518336B2 (en) | 2021-04-09 | 2022-12-06 | Ford Global Technologies, Llc | Bulkhead mounted inflatable device |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3582107A (en) * | 1968-04-01 | 1971-06-01 | Eaton Yale & Towne | Inflatable vehicle confinement |
JPS5119209B1 (ru) | 1970-05-11 | 1976-06-16 | ||
DE2030863A1 (de) * | 1970-06-23 | 1971-12-30 | Klippan GmbH, 2000 Hamburg-Norderstedt | Mit einer Gaspatrone aufblasbares Luftkissen, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
DE2044114A1 (de) * | 1970-09-05 | 1972-03-23 | Sigmatex Ag, Basel (Schweiz) | Kraftfahrzeug mit mindestens einem Luftsack zum Schutz von Insassen |
US3738681A (en) * | 1970-10-14 | 1973-06-12 | Toyota Motor Co Ltd | Device for regulating pressure in the inside of a car |
US3694003A (en) * | 1971-01-11 | 1972-09-26 | Allied Chem | Pressure relief panels for gas bag equipped vehicles |
DE2150744C3 (de) * | 1971-10-12 | 1978-12-14 | Bayern-Chemie Gesellschaft Fuer Flugchemische Antriebe Mbh, 8261 Aschau | Aufprallschutzsystem für die Insassen eines Kraftfahrzeugs |
US3801126A (en) * | 1972-05-19 | 1974-04-02 | Gen Motors Corp | Occupant restraint system |
US3897961A (en) * | 1973-05-02 | 1975-08-05 | Chrysler Corp | Inflatable restraint apparatus |
NL8200614A (nl) * | 1982-02-17 | 1983-09-16 | Rotterdamsche Droogdok Mij | Bedrijfsvoertuig. |
WO1986003130A1 (en) * | 1984-11-30 | 1986-06-05 | Bertil Werjefelt | Aircraft safety cushion assemblies |
US4726442A (en) * | 1986-08-29 | 1988-02-23 | Hansen Richard E | Side-stick vehicle steering system |
JP2963948B2 (ja) * | 1990-06-13 | 1999-10-18 | マツダ株式会社 | 車体側部のエネルギ吸収装置 |
JPH04110252A (ja) * | 1990-08-30 | 1992-04-10 | Ikeda Bussan Co Ltd | エアバッグ装置 |
US5160164A (en) * | 1991-06-05 | 1992-11-03 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Gas deflection device for an air bag assembly |
-
1991
- 1991-08-23 FR FR9110622A patent/FR2680487A1/fr active Granted
-
1992
- 1992-07-30 ZA ZA925736A patent/ZA925736B/xx unknown
- 1992-08-10 KR KR1019920014317A patent/KR930004131A/ko active IP Right Grant
- 1992-08-10 ES ES92113608T patent/ES2072671T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-08-10 DE DE69201767T patent/DE69201767T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-08-10 EP EP92113608A patent/EP0529389B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1992-08-10 AT AT92113608T patent/ATE120144T1/de not_active IP Right Cessation
- 1992-08-19 JP JP4241437A patent/JPH05254381A/ja active Pending
- 1992-08-19 HU HU9202696A patent/HU213434B/hu not_active IP Right Cessation
- 1992-08-20 BR BR929203248A patent/BR9203248A/pt not_active Application Discontinuation
- 1992-08-21 CA CA002076618A patent/CA2076618A1/en not_active Abandoned
- 1992-08-21 AU AU21242/92A patent/AU658427B2/en not_active Ceased
- 1992-08-21 SK SK2580-92A patent/SK279477B6/sk unknown
- 1992-08-21 CZ CS922580A patent/CZ281621B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1992-08-21 IL IL10289392A patent/IL102893A/en not_active IP Right Cessation
- 1992-08-21 AR AR92323034A patent/AR247692A1/es active
- 1992-08-21 RU SU925052615A patent/RU2053145C1/ru active
- 1992-08-21 PL PL29569392A patent/PL295693A1/xx unknown
- 1992-08-22 CN CN92109585A patent/CN1043746C/zh not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-03-07 US US08/206,908 patent/US5486019A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-07-12 MD MD94-0234A patent/MD1326B2/ru unknown
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Заявка ФРГ N 2127325, кл. B 60R 21/16, 1972. 2. Заявка Франции N 2227979, кл. B 60R 21/16, 1982. 3. Заявка ФРГ N 2338025, кл. B 60R 21/10, 1973. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2527621C2 (ru) * | 2009-07-03 | 2014-09-10 | Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. | Система подушки безопасности, а также способ изготовления такой системы надувной подушки безопасности |
RU2545122C2 (ru) * | 2009-07-03 | 2015-03-27 | Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. | Защитное устройство для пассажиров и система надувных подушек безопасности для автомобиля, а также автомобиль с защитным устройством для пассажиров |
RU2693602C2 (ru) * | 2017-01-23 | 2019-07-03 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Узел сиденья |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PL295693A1 (en) | 1993-03-08 |
HUT67703A (en) | 1995-04-28 |
ZA925736B (en) | 1993-04-28 |
SK279477B6 (sk) | 1998-11-04 |
CN1069940A (zh) | 1993-03-17 |
JPH05254381A (ja) | 1993-10-05 |
MD1326B2 (ru) | 1999-09-30 |
ATE120144T1 (de) | 1995-04-15 |
SK258092A3 (en) | 1995-01-05 |
IL102893A (en) | 1995-05-26 |
DE69201767T2 (de) | 1995-11-16 |
KR930004131A (ko) | 1993-03-22 |
DE69201767D1 (de) | 1995-04-27 |
ES2072671T3 (es) | 1995-07-16 |
CA2076618A1 (en) | 1993-02-24 |
IL102893A0 (en) | 1993-01-31 |
CN1043746C (zh) | 1999-06-23 |
EP0529389B1 (fr) | 1995-03-22 |
HU213434B (en) | 1997-06-30 |
AR247692A1 (es) | 1995-03-31 |
EP0529389A1 (fr) | 1993-03-03 |
CZ281621B6 (cs) | 1996-11-13 |
CZ258092A3 (en) | 1993-03-17 |
AU658427B2 (en) | 1995-04-13 |
FR2680487B1 (ru) | 1997-02-21 |
AU2124292A (en) | 1993-02-25 |
US5486019A (en) | 1996-01-23 |
FR2680487A1 (fr) | 1993-02-26 |
BR9203248A (pt) | 1993-04-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2053145C1 (ru) | Автомобильное транспортное средство | |
US5845935A (en) | Side airbag module | |
JP2602405B2 (ja) | デュアル形緩衝用エアバッグユニット | |
US4262931A (en) | Air bag restraint system | |
JP2780937B2 (ja) | 乗物の側面衝撃に対する搭乗者拘束手段及びその拘束方法 | |
US6431586B1 (en) | Vehicle occupant restraint device | |
EP1390236B1 (en) | Folded airbag curtain | |
US6648368B2 (en) | Dual roof rail air bag with integrated fill system | |
GB2191450A (en) | Inflatable vehicle occupant protection | |
JP2992961B2 (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
US6168186B1 (en) | Head air bag system | |
JPH0664492A (ja) | 側面緩衝エアバツグ装置 | |
JP2000507183A (ja) | 乗用車の側方範囲のための膨らまし可能な頭保護装置 | |
JPH06239198A (ja) | 車両のエアバック装置 | |
KR19990027023U (ko) | 루프 에어백 구조 | |
JP3605331B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
KR101081701B1 (ko) | 자동차용 커튼 에어백 | |
JP2002079900A (ja) | 自動車 | |
KR19980032712U (ko) | 에어백가스배출장치 | |
KR101088293B1 (ko) | 전방유리 에어백을 갖춘 차량 안전 시스템 | |
KR0114406Y1 (ko) | 자동차용 사이드 에어백 | |
JPH061192A (ja) | 自動車のエアバッグ装置およびエアバッグユニット | |
JP3016400U (ja) | 自動車乗員保護装置 | |
KR19990026012U (ko) | 자동차의 뒷좌석용 에어백 | |
KR200170027Y1 (ko) | 자동차 에어백 가스배출장치 |