JPH07267038A - 車両用安全シート - Google Patents
車両用安全シートInfo
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- JPH07267038A JPH07267038A JP6062580A JP6258094A JPH07267038A JP H07267038 A JPH07267038 A JP H07267038A JP 6062580 A JP6062580 A JP 6062580A JP 6258094 A JP6258094 A JP 6258094A JP H07267038 A JPH07267038 A JP H07267038A
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- collision
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車両の側面衝突に際に、エアバッグが膨出し得
る空間を確保して着座者がエアバッグから受ける反力を
抑え、着座者に加わる慣性力を効果的に吸収して、車体
側壁側に対する着座者の二次衝突を防止し、また、着座
者が車室内装物に三次衝突することを防止し、着座者の
安全性を確実に向上させる。 【構成】シートバック２１上部における車体側壁１２側
に対向した一側端側に、車体側壁１２側に近接するよう
延び、側面衝突の際に車体側壁１２側の車室内侵入を抑
える突出部２１ａを形成し、この突出部２１ａに、側面
衝突の際に突出部２１ａにより確保される車体側壁１２
側と着座者との間の空間内にて、着座者の少なくとも頭
部及び胸部の側方に対応して膨出する側突用エアバッグ
４０を内装した。
る空間を確保して着座者がエアバッグから受ける反力を
抑え、着座者に加わる慣性力を効果的に吸収して、車体
側壁側に対する着座者の二次衝突を防止し、また、着座
者が車室内装物に三次衝突することを防止し、着座者の
安全性を確実に向上させる。 【構成】シートバック２１上部における車体側壁１２側
に対向した一側端側に、車体側壁１２側に近接するよう
延び、側面衝突の際に車体側壁１２側の車室内侵入を抑
える突出部２１ａを形成し、この突出部２１ａに、側面
衝突の際に突出部２１ａにより確保される車体側壁１２
側と着座者との間の空間内にて、着座者の少なくとも頭
部及び胸部の側方に対応して膨出する側突用エアバッグ
４０を内装した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の側面衝突の際、
車体側壁側から受ける衝撃荷重をエアバッグにより緩和
して、着座者を保護することができる車両用安全シート
に関する。
車体側壁側から受ける衝撃荷重をエアバッグにより緩和
して、着座者を保護することができる車両用安全シート
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の側面衝突の際に、その衝撃
荷重により変形するドア等の車体側壁側と着座者との直
接衝突を回避することのできる技術として、例えば、特
開平４−５００５２号公報に示すようなものがある。す
なわち、車体側壁側に対向したシートバック側部に、前
記車体側壁側に対して垂直方向乃至着座者との間の空間
に向う方向に膨出するエアバッグを設けたものである。
ここでエアバッグは、膨出状態において比較的大径にな
り、着座者の側方に向って大きく膨らむように形成され
ている。また、衝撃荷重を受けて車室内側に変形したド
アは、大きく膨らんだエアバッグを更に着座者側に押付
けるようなかたちとなる。
荷重により変形するドア等の車体側壁側と着座者との直
接衝突を回避することのできる技術として、例えば、特
開平４−５００５２号公報に示すようなものがある。す
なわち、車体側壁側に対向したシートバック側部に、前
記車体側壁側に対して垂直方向乃至着座者との間の空間
に向う方向に膨出するエアバッグを設けたものである。
ここでエアバッグは、膨出状態において比較的大径にな
り、着座者の側方に向って大きく膨らむように形成され
ている。また、衝撃荷重を受けて車室内側に変形したド
アは、大きく膨らんだエアバッグを更に着座者側に押付
けるようなかたちとなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術では、側面衝突の際に、その衝撃荷重に
より車室内側に侵入するよう変形したドアにより、シー
トバック側部にて膨出したエアバッグは車室内側に強く
押されて、着座者に対して勢いよく向かってくる虞れが
ある。その場合、着座者がエアバッグから受ける反力が
大きくなり、衝突時における着座者の慣性力を効果的に
吸収することができないという問題点があった。また、
着座者がエアバッグから受ける反力によりシートバック
の車室内寄りの側部に隣接したコンソール等の車室内装
物への三次衝突の増加を招くという問題点があった。
うな従来の技術では、側面衝突の際に、その衝撃荷重に
より車室内側に侵入するよう変形したドアにより、シー
トバック側部にて膨出したエアバッグは車室内側に強く
押されて、着座者に対して勢いよく向かってくる虞れが
ある。その場合、着座者がエアバッグから受ける反力が
大きくなり、衝突時における着座者の慣性力を効果的に
吸収することができないという問題点があった。また、
着座者がエアバッグから受ける反力によりシートバック
の車室内寄りの側部に隣接したコンソール等の車室内装
物への三次衝突の増加を招くという問題点があった。
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、車両の側面衝突の際に、エアバッ
グが膨出し得る空間を確保して着座者がエアバッグから
受ける反力を抑え、着座者に加わる慣性力を効果的に吸
収することができ、車体側壁側に対する着座者の二次衝
突を防止し、また、着座者が車室内装物に三次衝突する
ことを防止し、着座者の安全性を確実に向上させること
ができる車両用安全シートを提供することを目的として
いる。
してなされたもので、車両の側面衝突の際に、エアバッ
グが膨出し得る空間を確保して着座者がエアバッグから
受ける反力を抑え、着座者に加わる慣性力を効果的に吸
収することができ、車体側壁側に対する着座者の二次衝
突を防止し、また、着座者が車室内装物に三次衝突する
ことを防止し、着座者の安全性を確実に向上させること
ができる車両用安全シートを提供することを目的として
いる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、 １ 車両の側面衝突の際、車体側壁（１２）側から受け
る衝撃荷重をエアバッグ（４０）により緩和して、着座
者を保護することができる車両用安全シート（２０Ａ，
２０Ｂ）において、シートバック（２１）上部における
車体側壁（１２）側に対向した一側端側に、車体側壁
（１２）側に近接するよう延び、側面衝突の際に車体側
壁（１２）側の車室内侵入を抑える突出部（２１ａ）を
形成し、前記突出部（２１ａ）に、側面衝突の際に突出
部（２１ａ）により確保される車体側壁（１２）側と着
座者との間の空間内にて、着座者の少なくとも頭部及び
胸部の側方に対応して膨出する側突用エアバッグ（４
０）を内装したことを特徴とする車両用安全シート（２
０Ａ，２０Ｂ）に存する。
めの本発明の要旨とするところは、 １ 車両の側面衝突の際、車体側壁（１２）側から受け
る衝撃荷重をエアバッグ（４０）により緩和して、着座
者を保護することができる車両用安全シート（２０Ａ，
２０Ｂ）において、シートバック（２１）上部における
車体側壁（１２）側に対向した一側端側に、車体側壁
（１２）側に近接するよう延び、側面衝突の際に車体側
壁（１２）側の車室内侵入を抑える突出部（２１ａ）を
形成し、前記突出部（２１ａ）に、側面衝突の際に突出
部（２１ａ）により確保される車体側壁（１２）側と着
座者との間の空間内にて、着座者の少なくとも頭部及び
胸部の側方に対応して膨出する側突用エアバッグ（４
０）を内装したことを特徴とする車両用安全シート（２
０Ａ，２０Ｂ）に存する。
【０００６】２ 前記シートバック（２１）上部とその
突出部（２１ａ）に、側面衝突の際に車体側壁（１２）
側から受けた衝撃荷重を側方に伝達する高剛性の補強部
材（２３）を車幅方向に延ばして内設し、該補強部材
（２３）における前記突出部（２１ａ）内に延びた一端
部（２３ａ）に、前記側突用エアバッグ（４０）を固設
したことを特徴とする１項記載の車両用安全シート（２
０Ａ，２０Ｂ）に存する。
突出部（２１ａ）に、側面衝突の際に車体側壁（１２）
側から受けた衝撃荷重を側方に伝達する高剛性の補強部
材（２３）を車幅方向に延ばして内設し、該補強部材
（２３）における前記突出部（２１ａ）内に延びた一端
部（２３ａ）に、前記側突用エアバッグ（４０）を固設
したことを特徴とする１項記載の車両用安全シート（２
０Ａ，２０Ｂ）に存する。
【０００７】
【作用】車両の側面衝突の際、その衝撃荷重を受けたド
ア等の車体側壁（１２）は車室内側へ変形しようとする
が、該車体側壁（１２）側に対向したシートバック（２
１）上部の一側端側にある突出部（２１ａ）にぶつかる
ため、車体側壁（１２）の車室内侵入は極力抑えられ
る。従って、着座者の生存空間が確保されると共に、車
体側壁（１２）側と着座者との間には、前記突出部（２
１ａ）に内装してある側突用エアバッグ（４０）が十分
に膨出できるエアバッグ用の空間が確保される。
ア等の車体側壁（１２）は車室内側へ変形しようとする
が、該車体側壁（１２）側に対向したシートバック（２
１）上部の一側端側にある突出部（２１ａ）にぶつかる
ため、車体側壁（１２）の車室内侵入は極力抑えられ
る。従って、着座者の生存空間が確保されると共に、車
体側壁（１２）側と着座者との間には、前記突出部（２
１ａ）に内装してある側突用エアバッグ（４０）が十分
に膨出できるエアバッグ用の空間が確保される。
【０００８】前記シートバック（２１）上部とその突出
部（２１ａ）に、側面衝突の際に車体側壁（１２）側か
ら受けた衝撃荷重を側方に伝達する高剛性の補強部材
（２３）を内設すれば、突出部（２１ａ）を含めたシー
トバック（２１）上部の変形防止のみならず、車体側壁
（１２）の車室内侵入をより十分に防止することができ
る。それにより、更に確実にエアバッグ用の空間を確保
することができる。
部（２１ａ）に、側面衝突の際に車体側壁（１２）側か
ら受けた衝撃荷重を側方に伝達する高剛性の補強部材
（２３）を内設すれば、突出部（２１ａ）を含めたシー
トバック（２１）上部の変形防止のみならず、車体側壁
（１２）の車室内侵入をより十分に防止することができ
る。それにより、更に確実にエアバッグ用の空間を確保
することができる。
【０００９】このように車体側壁（１２）側の車室内侵
入を極力抑えた上で、車体側壁（１２）側と着座者との
間に確保された空間内にて側突用エアバッグ（４０）が
膨出するため、かかる側突用エアバッグ（４０）が車体
側壁（１２）側より強く押されて着座者に勢いよく向か
ってくることがない。
入を極力抑えた上で、車体側壁（１２）側と着座者との
間に確保された空間内にて側突用エアバッグ（４０）が
膨出するため、かかる側突用エアバッグ（４０）が車体
側壁（１２）側より強く押されて着座者に勢いよく向か
ってくることがない。
【００１０】従って、着座者がエアバッグ（４０）から
過大な反力を受けることがなく、衝突時における着座者
の慣性力を効果的に吸収・緩和することができため、着
座者の頭部や胸部等が車体側壁（１２）側に二次衝突す
ることを防止できる。更に、着座者がシートバック（２
１）の他側端側にあるコンソール等の車室内装物に三次
衝突することをも有効に防止することができる。
過大な反力を受けることがなく、衝突時における着座者
の慣性力を効果的に吸収・緩和することができため、着
座者の頭部や胸部等が車体側壁（１２）側に二次衝突す
ることを防止できる。更に、着座者がシートバック（２
１）の他側端側にあるコンソール等の車室内装物に三次
衝突することをも有効に防止することができる。
【００１１】
【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。図１〜図３は本発明の一実施例を示している。図
１に示すように、車両用安全シートである運転席２０Ａ
及び助手席２０Ｂは、フロアートンネル１１を間にして
車体フロア１０上に並設されている。各座席２０Ａ，２
０Ｂは、それぞれ車体フロア１０にレールユニット１２
を介して前後移動可能に据付けられたシートクッション
３１と、シートクッション３１の後端部にリクライニン
グデバイス２５を介して傾動可能に支持されたシートバ
ック２１と有する。
する。図１〜図３は本発明の一実施例を示している。図
１に示すように、車両用安全シートである運転席２０Ａ
及び助手席２０Ｂは、フロアートンネル１１を間にして
車体フロア１０上に並設されている。各座席２０Ａ，２
０Ｂは、それぞれ車体フロア１０にレールユニット１２
を介して前後移動可能に据付けられたシートクッション
３１と、シートクッション３１の後端部にリクライニン
グデバイス２５を介して傾動可能に支持されたシートバ
ック２１と有する。
【００１２】図１に示すように、シートバック２１上部
におけるドア（車体側壁）１２に対向した一側端側に
は、ドア１２に近接するよう延び、側面衝突の際にドア
１２に衝突するアウター突出部２１ａが形成されてい
る。また、シートバック２１上部における隣座席側に対
向した他側端側にも、隣座席側に近接するよう延び、側
面衝突の際に隣座席側に衝突するインナー突出部２１ｂ
が形成されている。運転席２０Ａのインナー突出部２１
ｂと、助手席２０Ｂのインナー突出部２１ｂとは相互に
対向するよう配されている。
におけるドア（車体側壁）１２に対向した一側端側に
は、ドア１２に近接するよう延び、側面衝突の際にドア
１２に衝突するアウター突出部２１ａが形成されてい
る。また、シートバック２１上部における隣座席側に対
向した他側端側にも、隣座席側に近接するよう延び、側
面衝突の際に隣座席側に衝突するインナー突出部２１ｂ
が形成されている。運転席２０Ａのインナー突出部２１
ｂと、助手席２０Ｂのインナー突出部２１ｂとは相互に
対向するよう配されている。
【００１３】シートバック２１にはバックフレーム２２
が内装されており、かかるバックフレーム２２の上部に
は、補強部材２３が車幅方向に延びるよう横設されてい
る。補強部材２３は、側面衝突の際に車体側壁側である
ドア１２から受けた衝撃荷重を側方に伝達しつつ、シー
トバック２１上部の変形を極力防止するための高剛性の
バー状部材である。
が内装されており、かかるバックフレーム２２の上部に
は、補強部材２３が車幅方向に延びるよう横設されてい
る。補強部材２３は、側面衝突の際に車体側壁側である
ドア１２から受けた衝撃荷重を側方に伝達しつつ、シー
トバック２１上部の変形を極力防止するための高剛性の
バー状部材である。
【００１４】ドア１２側に延びる補強部材２３の一端部
２３ａは、バックフレーム２２のサイド部より更に側方
に延出し、この一端部２３ａはアウター突出部２１ａ内
にて側方に延びている。このように補強部材２３の一端
部２３ａによって、アウター突出部２１ａは、側面衝突
の際にドア１２側の車室内侵入を極力抑えられるように
補強されている。
２３ａは、バックフレーム２２のサイド部より更に側方
に延出し、この一端部２３ａはアウター突出部２１ａ内
にて側方に延びている。このように補強部材２３の一端
部２３ａによって、アウター突出部２１ａは、側面衝突
の際にドア１２側の車室内侵入を極力抑えられるように
補強されている。
【００１５】図１及び図２に示すように、アウター突出
部２１ａには、側面衝突の際にアウター突出部２１ａに
より確保されるドア１２側と着座者との間の空間内に
て、着座者の少なくとも頭部及び胸部の側方に対応して
膨出する側突用エアバッグ４０が内装されている。更に
詳しく言えば、図３に示すように、側突用エアバッグ４
０を備えたエアバッグ装置４１は、アウター突出部２１
ａに内装されている補強部材２３の一端部２３ａに固設
されている。
部２１ａには、側面衝突の際にアウター突出部２１ａに
より確保されるドア１２側と着座者との間の空間内に
て、着座者の少なくとも頭部及び胸部の側方に対応して
膨出する側突用エアバッグ４０が内装されている。更に
詳しく言えば、図３に示すように、側突用エアバッグ４
０を備えたエアバッグ装置４１は、アウター突出部２１
ａに内装されている補強部材２３の一端部２３ａに固設
されている。
【００１６】エアバッグ装置４１は、アウター突出部２
１ａの前面側にて縦長に開口したケース体４３と、ケー
ス体４３の最奥部に配されたインフレーター４４と、イ
ンフレーター４４の前側に折畳まれた状態で配された側
突用エアバッグ４０とから成る。インフレーター４４
は、後述するセンサの信号を受けて点火装置に電流が流
れると、内部の火薬に火がつき、化学反応を起こしてガ
スを発生させ、側突用エアバッグ４０を所定の大きさ及
び形状に膨らますものである。
１ａの前面側にて縦長に開口したケース体４３と、ケー
ス体４３の最奥部に配されたインフレーター４４と、イ
ンフレーター４４の前側に折畳まれた状態で配された側
突用エアバッグ４０とから成る。インフレーター４４
は、後述するセンサの信号を受けて点火装置に電流が流
れると、内部の火薬に火がつき、化学反応を起こしてガ
スを発生させ、側突用エアバッグ４０を所定の大きさ及
び形状に膨らますものである。
【００１７】側突用エアバッグ４０は、側面衝突の際に
前記アウター突出部２１ａにより確保される車体側壁１
２側と着座者との間の空間内にて、着座者の少なくとも
頭部及び胸部の側方に対応して、図２に示すような大き
さ及び形状に膨くらむように形成されている。また、ケ
ース体４３の開口端縁には、ヒンジ４５を介してカバー
板４６が連結されている。カバー板４６は、通常時はケ
ース体４３の開口を塞いでいるが、側面衝突時には側突
用エアバッグ４０の膨出力により容易に外側に開くよう
に設定されている。
前記アウター突出部２１ａにより確保される車体側壁１
２側と着座者との間の空間内にて、着座者の少なくとも
頭部及び胸部の側方に対応して、図２に示すような大き
さ及び形状に膨くらむように形成されている。また、ケ
ース体４３の開口端縁には、ヒンジ４５を介してカバー
板４６が連結されている。カバー板４６は、通常時はケ
ース体４３の開口を塞いでいるが、側面衝突時には側突
用エアバッグ４０の膨出力により容易に外側に開くよう
に設定されている。
【００１８】図１に示すように、ドア１２の内部には、
該ドア１２に対する側面衝突時の異常な衝撃を検知し、
前記アウター突出部２１ａに内装されている側突用エア
バッグ４０を膨出させるよう指示するセンサ５１が設け
られている。このセンサ５１は、一般に電気機械式、機
械式、電子式の３種類があるが、その何れでもよい。例
えば、電気機械式の場合、円筒形シリンダーに入った鋼
球が、衝撃を受けると磁石の力を振り切って前方に飛び
出し、かかる鋼球を介して接点に電流が流れるように構
成されている。このようなセンサ５１は所定値以上の衝
撃力を受けると、前記インフレーター４４に信号を出力
するように、信号線を介してインフレーター４４に接続
されている。
該ドア１２に対する側面衝突時の異常な衝撃を検知し、
前記アウター突出部２１ａに内装されている側突用エア
バッグ４０を膨出させるよう指示するセンサ５１が設け
られている。このセンサ５１は、一般に電気機械式、機
械式、電子式の３種類があるが、その何れでもよい。例
えば、電気機械式の場合、円筒形シリンダーに入った鋼
球が、衝撃を受けると磁石の力を振り切って前方に飛び
出し、かかる鋼球を介して接点に電流が流れるように構
成されている。このようなセンサ５１は所定値以上の衝
撃力を受けると、前記インフレーター４４に信号を出力
するように、信号線を介してインフレーター４４に接続
されている。
【００１９】また、隣座席側に延びる補強部材２３の他
端部２３ｂは、バックフレーム２２のサイド部より更に
側方に延出し、この他端部２３ｂはインナー突出部２１
ｂ内にて側方に延びている。このようにインナー突出部
２１ｂ内における補強部材２３の他端部２３ｂは、側面
衝突の際に補強部材２３の一端部２３ａから入力した衝
撃荷重を隣座席側に伝達する部位となっている。
端部２３ｂは、バックフレーム２２のサイド部より更に
側方に延出し、この他端部２３ｂはインナー突出部２１
ｂ内にて側方に延びている。このようにインナー突出部
２１ｂ内における補強部材２３の他端部２３ｂは、側面
衝突の際に補強部材２３の一端部２３ａから入力した衝
撃荷重を隣座席側に伝達する部位となっている。
【００２０】次に作用を説明する。他の自動車が例え
ば、運転席２０Ａ側のドア１２に衝突して車両の側面衝
突が起きると、その衝撃荷重によりドア１２は変形しつ
つ車室内に侵入しようとする。ところが車室内側に変形
しようとするドア１２は、その傍らの運転席２０Ａのシ
ートバック２１上部の一側端側にあるアウター突出部２
１ａにぶつかるため、ドア１２の車室内侵入は極力抑え
られる。従って、着座者の生存空間が確保されると共
に、ドア１２側と着座者との間には、前記アウター突出
部２１ａに内装してある側突用エアバッグ４０が十分に
膨出し得る空間が確保される。
ば、運転席２０Ａ側のドア１２に衝突して車両の側面衝
突が起きると、その衝撃荷重によりドア１２は変形しつ
つ車室内に侵入しようとする。ところが車室内側に変形
しようとするドア１２は、その傍らの運転席２０Ａのシ
ートバック２１上部の一側端側にあるアウター突出部２
１ａにぶつかるため、ドア１２の車室内侵入は極力抑え
られる。従って、着座者の生存空間が確保されると共
に、ドア１２側と着座者との間には、前記アウター突出
部２１ａに内装してある側突用エアバッグ４０が十分に
膨出し得る空間が確保される。
【００２１】前記側面衝突の起きたドア１２内部にて、
その衝撃を検知したセンサ５１は、アウター突出部２１
ａに内装されているエアバッグ装置４１のインフレータ
ー４４に信号を出力する。そして、インフレーター４４
では信号を引き金として化学反応が起きてガスが発生
し、側突用エアバッグ４０を瞬時に膨出させる。側突用
エアバッグ４０は、図１に示すように、ドア１２側と着
座者との間に確保された空間内にて、無理なく着座者の
頭部及び胸部の側方に対応するよう膨出する。
その衝撃を検知したセンサ５１は、アウター突出部２１
ａに内装されているエアバッグ装置４１のインフレータ
ー４４に信号を出力する。そして、インフレーター４４
では信号を引き金として化学反応が起きてガスが発生
し、側突用エアバッグ４０を瞬時に膨出させる。側突用
エアバッグ４０は、図１に示すように、ドア１２側と着
座者との間に確保された空間内にて、無理なく着座者の
頭部及び胸部の側方に対応するよう膨出する。
【００２２】従って、側突用エアバッグ４０がドア１２
側より強く押されて着座者に勢いよく向かってくること
がなく、着座者がエアバッグ４０から過大な反力を受け
る虞れがない。それにより、着座者の頭部及び胸部を側
方からカバーするように膨出した側突用エアバッグ４０
によって、ドア１２側からの衝撃力を十分に緩和するこ
とができ、また、着座者に加わる慣性力を効果的に吸収
しつつ、ドア１２側に対する着座者の二次衝突を防止す
ることができる。更に、着座者がシートバック２１の他
側端側にあるコンソール等の車室内装物に三次衝突する
ことをも有効に防止することができる。
側より強く押されて着座者に勢いよく向かってくること
がなく、着座者がエアバッグ４０から過大な反力を受け
る虞れがない。それにより、着座者の頭部及び胸部を側
方からカバーするように膨出した側突用エアバッグ４０
によって、ドア１２側からの衝撃力を十分に緩和するこ
とができ、また、着座者に加わる慣性力を効果的に吸収
しつつ、ドア１２側に対する着座者の二次衝突を防止す
ることができる。更に、着座者がシートバック２１の他
側端側にあるコンソール等の車室内装物に三次衝突する
ことをも有効に防止することができる。
【００２３】また、シートバック２１上部の一側端側に
あるアウター突出部２１ａが最初に受けた衝撃荷重は、
その内部の補強部材２３の一端部２３ａに入力した後、
該補強部材２３を介して側方にそのままずれるように伝
達される。そして、シートバック２１上部の他側端側に
あるインナー突出部２１ｂが、相対向する助手席２０Ｂ
側のインナー突出部２１ｂに衝突した際、運転席２０Ａ
側のインナー突出部２１ｂ内を延びる補強部材２３の他
端部２３ｂが、助手席２０Ｂ側のインナー突出部２１ｂ
の補強部材２３の他端部２３ｂに打ち当たる。
あるアウター突出部２１ａが最初に受けた衝撃荷重は、
その内部の補強部材２３の一端部２３ａに入力した後、
該補強部材２３を介して側方にそのままずれるように伝
達される。そして、シートバック２１上部の他側端側に
あるインナー突出部２１ｂが、相対向する助手席２０Ｂ
側のインナー突出部２１ｂに衝突した際、運転席２０Ａ
側のインナー突出部２１ｂ内を延びる補強部材２３の他
端部２３ｂが、助手席２０Ｂ側のインナー突出部２１ｂ
の補強部材２３の他端部２３ｂに打ち当たる。
【００２４】それにより、衝撃荷重が分散されつつ減殺
されるが、このとき高剛性の補強部材２３はシートバッ
ク２１上部にて車幅方向に突っ張るため、該シートバッ
ク２１上部が横幅方向に潰れるように大きく変形するこ
とはなく、着座者の胸部付近の生存空間は充分に確保さ
れる。なお、他の自動車が、助手席２０Ｂ側のドア１２
に衝突して車両の側面衝突が起きた場合も、前述したの
と同様に着座者の安全性は確実かつ十分に確保される。
されるが、このとき高剛性の補強部材２３はシートバッ
ク２１上部にて車幅方向に突っ張るため、該シートバッ
ク２１上部が横幅方向に潰れるように大きく変形するこ
とはなく、着座者の胸部付近の生存空間は充分に確保さ
れる。なお、他の自動車が、助手席２０Ｂ側のドア１２
に衝突して車両の側面衝突が起きた場合も、前述したの
と同様に着座者の安全性は確実かつ十分に確保される。
【００２５】なお、本発明に係る車両用安全シートは、
図示した前記実施例の具体的な態様に限定されるもので
はない。例えば、前記実施例においては、側突用エアバ
ッグは、着座者の頭部及び胸部に対応する大きさ・形状
であるが、腰部付近にまで対応すべく下方にもっと延び
るように形成してもよい。
図示した前記実施例の具体的な態様に限定されるもので
はない。例えば、前記実施例においては、側突用エアバ
ッグは、着座者の頭部及び胸部に対応する大きさ・形状
であるが、腰部付近にまで対応すべく下方にもっと延び
るように形成してもよい。
【００２６】
【発明の効果】本発明に係る車両用安全シートによれ
ば、シートバック上部の一側端側に、側面衝突の際に車
体側壁側の車室内侵入を抑える突出部を形成し、該突出
部に、側面衝突の際に突出部により確保される車体側壁
側と着座者との間の空間内にて、着座者の少なくとも頭
部及び胸部の側方に対応して膨出する側突用エアバッグ
を内装したから、膨出した側突用エアバッグが車体側壁
側より強く押されて着座者に勢いよく向かってくること
がなく、着座者はエアバッグから過大な反力を受けな
い。従って、側面衝突時における着座者の慣性力を効果
的に吸収・緩和することができて、着座者の頭部や胸部
等が車体側壁側に二次衝突することを防止することがで
きると共に、着座者がシートバックの他側端側にあるコ
ンソール等の車室内装物に三次衝突することをも有効に
防止することができ、着座者の安全性が確実に向上す
る。
ば、シートバック上部の一側端側に、側面衝突の際に車
体側壁側の車室内侵入を抑える突出部を形成し、該突出
部に、側面衝突の際に突出部により確保される車体側壁
側と着座者との間の空間内にて、着座者の少なくとも頭
部及び胸部の側方に対応して膨出する側突用エアバッグ
を内装したから、膨出した側突用エアバッグが車体側壁
側より強く押されて着座者に勢いよく向かってくること
がなく、着座者はエアバッグから過大な反力を受けな
い。従って、側面衝突時における着座者の慣性力を効果
的に吸収・緩和することができて、着座者の頭部や胸部
等が車体側壁側に二次衝突することを防止することがで
きると共に、着座者がシートバックの他側端側にあるコ
ンソール等の車室内装物に三次衝突することをも有効に
防止することができ、着座者の安全性が確実に向上す
る。
【図１】本発明の一実施例に係る車両用安全シート（運
転席及び助手席）を示す正面図である。
転席及び助手席）を示す正面図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車両用安全シート（助
手席）を示す斜視図である。
手席）を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施例に係る車両用安全シート（助
手席）を構成するエアバッグ装置を示す拡大図である。
手席）を構成するエアバッグ装置を示す拡大図である。
２０Ａ…運転席（車両用安全シート） ２０Ｂ…助手席（車両用安全シート） ２１…シートバック ２１ａ…アウター突出部 ２３…補強部材 ４０…側突用エアバッグ ４１…エアバッグ装置
Claims (2)
- 【請求項１】車両の側面衝突の際、車体側壁側から受け
る衝撃荷重をエアバッグにより緩和して、着座者を保護
することができる車両用安全シートにおいて、 シートバック上部における車体側壁側に対向した一側端
側に、車体側壁側に近接するよう延び、側面衝突の際に
車体側壁側の車室内侵入を抑える突出部を形成し、 前記突出部に、側面衝突の際に突出部により確保される
車体側壁側と着座者との間の空間内にて、着座者の少な
くとも頭部及び胸部の側方に対応して膨出する側突用エ
アバッグを内装したことを特徴とする車両用安全シー
ト。 - 【請求項２】前記シートバック上部とその突出部に、側
面衝突の際に車体側壁側から受けた衝撃荷重を側方に伝
達する高剛性の補強部材を車幅方向に延ばして内設し、
該補強部材における前記突出部内に延びた一端部に、前
記側突用エアバッグを固設したことを特徴とする請求項
１記載の車両用安全シート。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6062580A JP2883807B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 車両用安全シート |
| US08/367,889 US5499840A (en) | 1994-03-31 | 1995-01-03 | Automotive seat with air-bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6062580A JP2883807B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 車両用安全シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07267038A true JPH07267038A (ja) | 1995-10-17 |
| JP2883807B2 JP2883807B2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=13204407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6062580A Expired - Lifetime JP2883807B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 車両用安全シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2883807B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6299239B1 (en) | 1999-10-14 | 2001-10-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| WO2008018217A1 (fr) | 2006-08-07 | 2008-02-14 | Takata Corporation | Dispositif de contention d'occupant monté dans un siège |
| US7530595B2 (en) | 2004-09-21 | 2009-05-12 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Rear seat side airbag device |
| WO2011001622A1 (ja) | 2009-06-29 | 2011-01-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シートのシートバックフレーム |
| WO2011152530A1 (ja) | 2010-06-04 | 2011-12-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シート |
| US8757715B2 (en) | 2009-06-24 | 2014-06-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat |
| JP2014205487A (ja) * | 2014-06-19 | 2014-10-30 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シート |
| JP2019048532A (ja) * | 2017-09-08 | 2019-03-28 | トヨタ自動車株式会社 | 後席サイドエアバッグ装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4833026U (ja) * | 1971-08-21 | 1973-04-21 | ||
| JPH0450052A (ja) * | 1990-06-18 | 1992-02-19 | Mazda Motor Corp | 車両のシート構造 |
| JPH053054U (ja) * | 1991-07-04 | 1993-01-19 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車両用エアバツグシステム |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP6062580A patent/JP2883807B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6299239B1 (en) | 1999-10-14 | 2001-10-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| US7530595B2 (en) | 2004-09-21 | 2009-05-12 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Rear seat side airbag device |
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| WO2011001622A1 (ja) | 2009-06-29 | 2011-01-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シートのシートバックフレーム |
| US8827362B2 (en) | 2009-06-29 | 2014-09-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Seat back frame for vehicle seat |
| WO2011152530A1 (ja) | 2010-06-04 | 2011-12-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シート |
| US8668225B2 (en) | 2010-06-04 | 2014-03-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat |
| JP2014205487A (ja) * | 2014-06-19 | 2014-10-30 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シート |
| JP2019048532A (ja) * | 2017-09-08 | 2019-03-28 | トヨタ自動車株式会社 | 後席サイドエアバッグ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2883807B2 (ja) | 1999-04-19 |
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