JPH0513626Y2 - - Google Patents

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JPH0513626Y2
JPH0513626Y2 JP1987169320U JP16932087U JPH0513626Y2 JP H0513626 Y2 JPH0513626 Y2 JP H0513626Y2 JP 1987169320 U JP1987169320 U JP 1987169320U JP 16932087 U JP16932087 U JP 16932087U JP H0513626 Y2 JPH0513626 Y2 JP H0513626Y2
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lock
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    • B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
    • F16H59/54—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the brakes, e.g. parking brakes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
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Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、シフトレバーが特定の非駆動ポジシ
ヨンに位置された状態で該シフトレバーを所定の
条件に基づき揺動操作不能にロツクするようにし
た自動変速機用シフトレバーのロツク装置に関す
る。
（従来の技術） 自動変速機付きの自動車では、駐車時にはパー
キングブレーキを操作すると共にシフトレバーを
「Ｐ」ポジシヨンにシフトして自動車を確実な制
動状態にしてから自動車から離れることが行なわ
れている。そして、「Ｐ」ポジシヨンでエンジン
を始動して自動車を発進させるためにシフトレバ
ーを「Ｄ」ポジシヨンにシフトする場合には、途
中で「Ｒ」ポジシヨンを通過するから、「Ｐ」ポ
ジシヨンから「Ｄ」ポジシヨンにシフトを完了す
るまでの間はフツトブレーキが踏まれていること
が望ましい。
上述したシフトレバーの操作と他の操作とは関
連して行なわれるものであるが、これが行なわれ
ない場合にシフトレバーを「Ｐ」ポジシヨンに揺
動操作不能にロツクすることが考えられている。
例えば実公昭62−20343号公報には、フツトブ
レーキが作動されていないときはシフトレバーの
揺動操作が阻止されるものが提案されている。
（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記公報のものにおいては、電
気的故障があつた場合にはシフトレバーの拘束が
解除されないことになる。
従つて、本考案の目的は、所定の条件が満足さ
れない限りシフトレバーを特定の非駆動ポジシヨ
ンから駆動ポジシヨンにシフトすることができな
いようにロツクする場合に、そのシフトレバーの
ロツク状態で故障等があつた場合にはそのロツク
を強制的に解除できる自動変速機用シフトレバー
のロツク装置を提供するにある。
［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 本考案の自動変速機用シフトレバーのロツク装
置は、シフトレバーに設けられた押釦の押圧操作
により一方向に移動されるデイテントピンとの協
働作用によりシフトレバーの揺動操作を規制する
と共に、シフトレバーが特定の非駆動ポジシヨン
にシフトされた時に前記デイテントピンが他方向
へ移動して係合されるロツク凹部を有するデイテ
ントプレートを設け、前記ロツク凹部に係合され
たデイテントピンと協働してそのデイテントピン
の移動を規制するロツク位置とデイテントピンの
移動を許容するロツク解除位置との間を移動され
るロツク部材を設け、前記シフトレバーが特定の
非駆動ポジシヨンにシフトされた状態で所定の条
件に基づく電気信号により動作するようになりそ
の動作によりアクチユエータが前記ロツク部材を
ロツク位置に拘束する拘束位置とその拘束を解除
する解除位置とに移動される電気的作動部材を設
け、更に手動操作されると前記電気的作動部材の
アクチユエータを拘束位置から解除位置に強制的
に移動させる手動解除部材を設けたところに特徴
を有する。
（作用） シフトレバーが特定の非駆動ポジシヨンに位置
された状態で電気的作動部材のアクチユエータが
ロツク部材をロツク位置に拘束する拘束位置に移
動されたときには、デイテントピンの移動が規制
された状態となり、これにより、シフトレバーは
特定の非駆動ポジシヨンに揺動操作不能にロツク
される。一方、このシフトレバーのロツク状態に
おいて、例えば故障等で電気的作動部材が動作し
なくなつた場合には、手動解除部材を操作する
と、電気的作動部材のアクチユエータが拘束位置
から解除位置に強制的に移動され、これによつて
ロツク部材のロツク解除方向への移動が許容され
てシフトレバーのロツクを解除できる。
（実施例） 以下本考案の一実施例について図面を参照して
説明する。
まず第１図において、１はシフトレバーで、こ
れは、機枠２に軸３を支点として矢印Ａ方向及び
反矢印Ａ方向へ揺動操作可能に設けられている。
４は機枠２に固定されたデイテントプレートで、
これにはシフトレバー１の揺動方向に沿つて該シ
フトレバー１を「Ｐ」ポジシヨン、「Ｒ」ポジシ
ヨン、「Ｎ」ポジシヨン、「Ｄ」ポジシヨン、「２」
ポジシヨン及び「Ｌ」ポジシヨンに選択的に位置
させるための係合面を有した係合孔５が形成され
ている。この係合孔５のうち特定の非駆動ポジシ
ヨンたる「Ｐ」ポジシヨンに対応する部位にはロ
ツク凹部６が形成されている。７はシフトレバー
１の下部においてデイテントプレート４の係合孔
５に係合するように設けられたデイテントピン
で、これは、シフトレバー１の軸方向に移動が可
能で、シフトレバー１のノブ１ａに設けられた押
釦８を押圧操作することにより一方向たる下方に
移動されて係合孔５における各ポジシヨンの係合
面に対する係合が外れ、押釦８の押圧を解除する
ことにより他方向たる上方に移動して係合孔５に
おける一つのポジシヨンの係合面に係合すること
でデイテントプレート４と協働してシフトレバー
１の揺動操作を規制するようになつている。
９は第２図にも示すようにデイテントプレート
４の側面に固定されたブラケツトで、これの案内
部１０にロツク部材１１が矢印Ｂ方向及び反矢印
Ｂ方向に摺動移動可能に設けられている。このロ
ツク部材１１には、第１図において上部に右向き
に開口してロツク凹部６に臨む係合溝１２が設け
られ、又、下部には第３図に示すように矩形状の
開口部１３が設けられていると共に、この開口部
１３の上部左角部に凸部１３ａが設けられてい
る。１４はデイテントプレート４の裏側に位置さ
せて取付部材１５に固定された電気的作動部材た
るソレノイドで、これのアクチユエータ１６がデ
イテントプレート４を貫通してブラケツト９内に
臨んでおり、アクチユエータ１６の先端部にはブ
ツシユ１７が取着されている。このソレノイド１
４は、リード線１８を介して制御装置１９に接続
されていて、シフトレバー１が「Ｐ」ポジシヨン
に位置され且つ図示しないフツトブレーキが踏込
まれたときのみ制御装置１９からオン信号が出力
されることによりオン（作動）されてアクチユエ
ータ１６が矢印Ｃ方向に吸引され、それ以外の時
はオフする構成である。そして、アクチユエータ
１６の先端部には略Ｔ字状をなす第１のリンク２
０の一端部がピン２１により回動可能に連結され
ていると共に、この第１のリンク２０の一端部と
ソレノイド１４の側面との間には圧縮コイルばね
２２が配設されていて、この圧縮コイルばね２２
によりアクチユエータ１６が反矢印Ｃ方向に付勢
されている。而して、第１のリンク２０は、ブラ
ケツト９内においてピン２３により回動可能に支
持されており、ソレノイド１４がオフ状態のとき
には、アクチユエータ１６が圧縮コイルばね２２
の付勢力により反矢印Ｃ方向に移動されることに
よつて第２図に実線で示すように矢印Ｄ方向に回
動されて他端側の一方の先端部２０ａが前記ロツ
ク部材１１の開口部１３に臨む状態となり、ソレ
ノイド１４がオンされると、アクチユエータ１６
が矢印Ｃ方向に吸引されることによつて反矢印Ｄ
方向に回動されて前記先端部２０ａが開口部１３
から後退されると共に、他方の先端部２０ｂがブ
ラケツト９に設けられた開口部２４に臨むように
なつている。２５は第１のリンク２０が矢印Ｄ方
向に回動されたときに該第１のリンク２０の一端
側が当接されるようにブラケツト９に取着された
ストツパである。
２６は第１のリンク２０と共にブラケツト９内
にピン２３により回動可能に支持された略Ｚ字状
をなす第２のリンクで、これに設けられた取付部
２７に圧縮コイルばね２８を介して突子２９が取
付けられていると共に、この突子２９がブラケツ
ト９の内面に当接していて、その圧縮コイルばね
２８の付勢力により矢印Ｄ方向に付勢されてい
る。そして、この第２のリンク２６の一端部２６
ａは第４図に示すように斜面状に形成されて凸部
１３ａに対向しており、又、他端部２６ｂはブラ
ケツト９に形成された開口部３０を貫通して外方
に突出し、ここにコントロールワイヤ３１の一端
が連結され、このコントロールワイヤ３１の他端
には図示はしないがステアリングロツク装置が設
けられている。而して、第２のリンク２６が矢印
Ｄ方向に回動された第２図の状態ではステアリン
グロツク装置がロツク可能状態で、このステアリ
ングロツク装置がロツクされると第２のリンク２
６の反矢印Ｄ方向への回動が阻止され、又、ステ
アリングロツク装置がロツク解除状態の時は、第
２のリンク２６の反矢印Ｄ方向への回動が許容さ
れる。尚、３２はピン２３の移動を阻止するため
にブラケツト９内に挿入された抜け止め部材であ
る。
一方、第１図及び第３図において、３３はデイ
テントプレート４等を上方から覆うように設けら
れたカバー３４の枠体３５に押圧操作可能に設け
られた押釦からなる手動解除部材で、これと取付
板３６との間に配設された圧縮コイルばね３７に
より上方に付勢され、下面に突設された凸部３８
が取付板３６を貫通して下方に突出している。こ
の手動解除部材３３の下方には、ブラケツト９に
設けられた取付部３９に圧縮コイルばね４０を介
して摺動部材４１が上下動可能に設けられてい
る。この摺動部材４１には、前記第１のリンク２
０が矢印Ｄ方向に回動された状態で第５図に示す
ように該第２のリンク２０の他端側の他方の先端
部２０ｂに当接する斜面４２が設けられている。
尚、第２図及び第３図において、４３は摺動部材
４１の上方への抜止めをするためのピンである。
次に上記構成の作用を説明する。いま、ステア
リングロツク装置がロツク状態で、シフトレバー
１が「Ｐ」ポジシヨンに位置され、且つフツトブ
レーキが踏込まれていない状態の時には、第１図
に示すように、デイテントピン７がデイテントプ
レート４のロツク凹部６に係合されていると共
に、ロツク部材１１の係合溝１２がそのデイテン
トピン７に係合してロツク部材１１が上方のロツ
ク位置に位置されている。この状態では、ステア
リングロツク装置がロツク状態であるから、第２
のリンク２６が矢印Ｄ方向に回動されて一端部２
６ａの先端がロツク部材１１の開口部１３におけ
る凸部１３ａの下方に侵入しており、又、ソレノ
イド１４はオフ状態であるから、該ソレノイド１
４のアクチユエータ１６が圧縮コイルばね２２に
より反矢印Ｃ方向に付勢されて拘束位置に位置さ
れ、これに伴い第１のリンク２０が矢印Ｄ方向に
回動されて該第１のリンク２０の先端部２０ａが
ロツク部材１１の開口部１３に侵入した状態とな
つている。従つてこの状態では、デイテントピン
７に係合したロツク部材１１の矢印Ｂ方向への移
動が第１及び第２のリンク２０及び２６により拘
束されていて、シフトレバー１の押釦８を押圧操
作してもデイテントピン７の下方への移動が規制
されているため、シフトレバー１を「Ｐ」ポジシ
ヨンから他のポジシヨンへはシフトすることがで
きず、よつてシフトレバー１は「Ｐ」ポジシヨン
に揺動操作不能にロツクされている。
この状態で、エンジンキーを回動操作してステ
アリングロツク装置がロツク解除されると、第２
のリンク２６の反矢印Ｄ方向への回動は許容され
るが、ソレノイド１４はオフ状態のままで、第１
のリンク２０は矢印Ｄ方向に回動されたままであ
るから、ロツク部材１１は矢印Ｂ方向への移動が
拘束されており、やはりシフトレバー１は「Ｐ」
ポジシヨンに揺動操作不能にロツクされている。
そして、この状態からフツトブレーキを踏込む
と、ソレノイド１４がオン状態となつてアクチユ
エータ１６が矢印Ｃ方向に吸引されて解除位置に
位置され、これに伴い第１のリンク２０が反矢印
Ｄ方向に回動されて該第１のリンク２０の先端部
２０ａがロツク部材１１の開口部１３から後退す
る。この状態で押釦８を押圧操作すると、デイテ
ントピン７がロツク部材１１と共に下方（矢印Ｂ
方向）に移動され、これに伴いロツク部材１１の
開口部１３における凸部１３ａが第４図に示すよ
うに第２のリンク２６の一端部２６ａを押圧して
その第２のリンク２６を反矢印Ｄ方向に回動させ
ながら、ロツク部材１１が第６図に示すようにロ
ツク解除位置に位置される。この状態では、デイ
テントピン７はロツク凹部６から係合解除されて
いるから、押釦８を押圧したままの状態でシフト
レバー１を矢印Ａ方向に操作することにより、該
シフトレバー１を「Ｐ」ポジシヨンから他のポジ
シヨンへシフトすることができる。
シフトレバー１が「Ｐ」以外のポジシヨン例え
ば第６図に示すように「Ｎ」ポジシヨンにシフト
された時には、ソレノイド１４がオフ状態とな
り、第７図に示すように圧縮コイルばね２２の付
勢力によりアクチユエータ１６が反矢印Ｃ方向に
付勢されて第１のリンク２０の先端部２０ａがロ
ツク部材１１における開口部１３の上方側面に当
接した状態となる。又、この状態では、第２のリ
ンク２６の一端部２６ａの先端もロツク部１１に
おける開口部１３の上方側面に当接していて該第
２のリンク２６が反矢印Ｄ方向へ回動された状態
となつているから、ステアリングロツク装置をロ
ツクさせることができず、エンジンキーを抜取る
ことができない。そして、シフトレバー１を
「Ｐ」以外のポジシヨンから押釦８を押圧したま
ま「Ｐ」ポジシヨンへシフトした時には、デイテ
ントピン７がロツク部材１１の係合溝１２に係合
し、この状態で押釦８の押圧を解除すると、デイ
テントピン７と共にロツク部材１１が反矢印Ｂ方
向（上方）へ移動し、デイテントピン７がロツク
凹部６に係合すると共にロツク部材１１がロツク
位置に位置される。すると、ロツク部材１１の側
面に当接していた第１のリンク２０の先端部２０
ａが開口部１３に臨んだところで該第１のリンク
２０が圧縮コイルばね２２の付勢力により矢印Ｄ
方向に回動されてその開口部１３に侵入すると共
に、第２のリンク２６の一端部２６ａが開口部１
３における凸部１３ａの下方に臨んだところで該
第２のリンク２６が圧縮コイルばね２８の付勢力
により矢印Ｄ方向に回動されて一端部２６ａが開
口部１３に侵入し、以て第２図に示すようにシフ
トレバー１が「Ｐ」ポジシヨンに揺動操作不能に
ロツクされた状態となる。又、この状態では、ス
テアリングロツク装置をロツク状態にすることに
よりエンジンキーを抜取ることができる。
一方、第１図及び第２図に示すようにシフトレ
バー１がロツクされた状態で、例えばバツテリー
があがつたり或いはソレノイド１４が故障したよ
うな場合、第２のリンク２６はエンジンキーの回
動操作によつてステアリングロツク装置をロツク
解除状態とすることで、該第２のリンク２６の反
矢印Ｄ方向への回動を許容できるが、第１のリン
ク２０はフツトブレーキを踏込んでもソレノイド
１４がオンされないと矢印Ｄ方向に回動されたま
まで、第１のリンク２０の先端部２０ａを開口部
１３から退出させることができず、シフトレバー
１のロツクを解除することができない。このよう
な場合には、枠体３５に設けられた手動解除部材
３３を押圧操作すると、凸部３８により摺動部材
４１が下方に移動され、該摺動部材４１の斜面４
２が第５図において第１のリンク２０の先端部２
０ｂを矢印Ｅ方向に押圧して第１のリンク２０が
圧縮コイルばね２２の付勢力に抗して反矢印Ｄ方
向に回動されるから、第２図に二点鎖線で示すよ
うに第１のリンク２０の先端部２０ａを開口部１
３から退出させることができる。これにより押釦
８の押圧操作でロツク部材１１の移動が許容され
るから、シフトレバー１のロツク状態を解除する
ことができる。
上記した実施例によれば、シフトレバー１が
「Ｐ」ポジシヨンに位置された状態では、ステア
リングロツク装置がロツク解除されてもフツトブ
レーキが踏込まれない限りソレノイド１４がオン
されず、シフトレバー１を「Ｐ」ポジシヨンから
他のポジシヨンへシフトすることができないか
ら、シフトレバー１を「Ｐ」ポジシヨンに位置さ
せた状態から自動車を発進させる場合に、フツト
ブレーキを踏込むことを忘れてシフトレバー１を
不用意に駆動ポジシヨンへシフトしてしまうこと
が確実に防止される。しかも、シフトレバー１を
「Ｐ」ポジシヨンにシフトしない限りステアリン
グロツク装置をロツク状態にしてエンジンキーを
抜取ることができないから、走行中にエンジンキ
ーをステアリングロツク装置から抜取つてしまう
ことを防止でき、又、駐車時にシフトレバー１を
「Ｐ」ポジシヨンにシフトしてからエンジンキー
をツク位置に回動してステアリングロツク装置か
ら抜取ることになるために、自動車を確実な制動
状態にしてから自動車から離れることが可能にな
る。
更に、本実施例によれば、シフトレバー１が
「Ｐ」ポジシヨンにロツクされた状態で、故障例
えばバツテリーがあがつたり或いはソレノイド１
４が作動不良になつたような場合には、手動解除
部材３３を押圧操作することで、ソレノイド１４
のアクチユエータ１６を解除位置方向に移動させ
てロツク部材１１の拘束を解除し、シフトレバー
１のロツクを強制的に解除できるから、故障時に
シフトレバー１を「Ｐ」ポジシヨンから「Ｎ」ポ
ジシヨンにシフトできる。例えばシフトレバー１
が「Ｐ」ポジシヨンに位置された状態で上記した
故障が生ずると、シフトレバー１が「Ｐ」ポジシ
ヨンのままでは人手によつて自動車を押して移動
させることもできないことになるが、手動解除部
材３３の操作でシフトレバー１に対するロツクを
解除して例えば「Ｎ」ポジシヨンにできるから、
このような故障時に自動車を人手によつて押して
移動させることが可能となる。
尚、上記実施例ではソレノイド１４がオフ状態
の時にロツク部材１１をロツク位置に拘束してシ
フトレバー１をロツクし、ソレノイド１４がオン
状態となつた時にその拘束を解除してシフトレバ
ー１のロツクを解除するようにしたが、これとは
反対にソレノイド１４がオン状態の時にシフトレ
バー１をロツクし、ソレノイド１４がオフ状態の
時にシフトレバー１のロツクを解除するようにし
ても良い。又、ソレノイドとしては、オフされて
アクチユエータが移動されるとオフされた後もア
クチユエータが移動位置に保持される形式のもの
を用いるようにしても良い。
更に、上記実施例では電気的作動部材としてソ
レノイド１４を例示したが、これに限られず、例
えばモータを駆動源とするものでも良い。又、上
記実施例ではシフトレバー１を「Ｐ」ポジシヨン
でロツクするようにしたが、もう一つの非駆動ポ
ジシヨンである「Ｎ」ポジシヨンでロツクするよ
うにしても良い。
又、手動解除部材３３としては押圧操作される
押釦を例示したが、それは例えば回動操作される
レバーであつて良い。
［考案の効果］ 本考案は以上の記述にて明らかなように、シフ
トレバーに設けられた押釦の押圧操作により一方
向に移動されるデイテントピンとの協働作用によ
りシフトレバーの揺動操作を規制すると共に、シ
フトレバーが特定の非駆動ポジシヨンにシフトさ
れた時に前記デイテントピンが他方向へ移動して
係合されるロツク凹部を有するデイテントプレー
トを設け、前記ロツク凹部に係合されたデイテン
トピンと協働してそのデイテントピンの移動を規
制するロツク位置とそのデイテントピンの移動を
許容するロツク解除位置との間を移動されるロツ
ク部材を設け、前記シフトレバーが特定の非駆動
ポジシヨンにシフトされた状態で所定の条件に基
づく電気信号により動作するようになりその動作
によりアクチユエータが前記ロツク部材をロツク
位置に拘束する拘束位置とその拘束を解除する解
除位置とに移動される電気的作動部材を設け、更
に手動操作されると電気的作動部材のアクチユエ
ータを拘束位置から解除位置に強制的に移動させ
る手動解除部材を設けたことを特徴とするもので
あるから、シフトレバーが特定の非駆動ポジシヨ
ンに位置された状態では、所定の条件が満足され
ない限りそのシフトレバーを非駆動ポジシヨンか
ら駆動ポジシヨンへシフトすることができないよ
うにロツクでき、一方、そのシフトレバーのロツ
ク状態で故障等があつた場合にはそのロツクを強
制的に解除できるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は一部
を破断して示す概略的側面図、第２図は第１図の
状態における要部の横断面図、第３図は要部の分
解斜視図、第４図は第２のリンク及びロツク部材
の開口部部分の拡大縦断面図、第５図は手動解除
部材及び摺動部材並びに第１のリンクの一部の拡
大縦断面図、第６図は第１図とは異なる作用状態
における第１図相当図、第７図は第６図の状態に
おける第２図相当図である。 図面中、１はシフトレバー、４はデイテントプ
レート、６はロツク凹部、７はデイテントピン、
８は押釦、９はブラケツト、１１はロツク部材、
１４はソレノイド（電気的作動部材、１６はアク
チユエータ、２０は第１のリンク、２６は第２の
リンク、３３は手動解除部材、４１は摺動部材、
４２は斜面を示す。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 揺動操作により複数のポジシヨンの一つを選択
    するシフトレバーと、このシフトレバーに設けら
    れた押釦の押圧操作により一方向に移動されるデ
    イテントピンと、このデイテントピンとの協働作
    用により前記シフトレバーの揺動操作を規制する
    と共に前記シフトレバーが特定の非駆動ポジシヨ
    ンにシフトされた時に前記デイテントピンが他方
    向へ移動して係合されるロツク凹部を有するデイ
    テントプレートと、前記ロツク凹部に係合された
    デイテントピンと協働してそのデイテントピンの
    移動を規制するロツク位置とデイテントピンの移
    動が許容されるロツク解除位置との間を移動され
    るロツク部材と、前記シフトレバーが特定の非駆
    動ポジシヨンに位置された状態で所定の条件に基
    づく電気信号により動作するように設けられその
    動作によりアクチユエータが前記ロツク部材をロ
    ツク位置に拘束する拘束位置とその拘束を解除す
    る解除位置とに移動される電気的作動部材と、手
    動操作されると前記電気的作動部材のアクチユエ
    ータを拘束位置から解除位置に強制的に移動させ
    る手動解除部材とを具備して成る自動変速機用シ
    フトレバーのロツク装置。
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