JPH0533374Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案はシフトレバーが特定の非駆動ポジシヨ
ンにシフトされた状態で該シフトレバーを所定の
条件に基づいて揺動操作不能にするようにした自
動変速機用シフトレバーのロツク装置に関する。

（従来の技術） 自動変速機付きの自動車では、駐車時にはシフ
トレバーを非駆動ポジシヨンである「Ｐ」ポジシ
ヨンにシフトすると共に、キーによりキーロータ
をLOCK位置に回動してステアリングロツク装置
をロツク状態にしてからキーを抜取つて自動車か
ら離れるようにし、又、発進時にはシフトレバー
を「Ｐ」ポジシヨンに位置させた状態でキーを差
込み、該キーによりキーロータをLOCK位置から
作動位置に回動操作することによつてエンジンを
始動すると共にステアリングロツク装置をロツク
解除状態にし、ブレーキペダルを踏込んだ状態で
シフトレバーを「Ｄ」或いは「Ｒ」等の駆動ポジ
シヨンにシフトすることが行なわれている。そし
てこのものでは、ステアリングロツク装置がロツ
ク状態にある場合でもシフトレバーを「Ｐ」ポジ
シヨンから他のポジシヨンにシフトすることがで
き、又、シフトレバーが「Ｐ」以外のポジシヨン
にある場合でもステアリングロツク装置をロツク
状態にしてキーを抜取ることができ、更には発進
時にブレーキペダルを踏込んでいなくてもシフト
レバーを「Ｐ」ポジシヨンから他のポジシヨンへ
シフトすることができるようになつている。

そこで、最近では、シフトレバーに設けられた
押釦により移動するデイテントピンに係脱するロ
ツク部材を設けると共に、このロック部材の近傍
に、ステアリングロツク装置及びブレーキペダル
に夫々コントロールワイヤで連結されたアクチユ
エータを設け、このアクチユエータをロツク部材
に係脱させることにより、ステアリングロック装
置がロツク状態のときにはシフトレバーを「Ｐ」
ポジシヨンから他のポジシヨンへシフトできない
ようにし、又、シフトレバーが「Ｐ」ポジシヨン
以外のポジシヨンにあるときにはステアリングロ
ツク装置をロツク状態にできないようにし、更に
は発進時にブレーキペダルが踏込まれない限りシ
フトレバーを「Ｐ」ポジシヨンから他のポジシヨ
ンへシフトできないようにすることが考えられて
いる。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら上述のものでは、ロツク部材にア
クチユエータが直接係脱する構成であるため、ア
クチユエータをロツク部材ひいてはシフトレバー
に隣接して配設する必要がある。このためシフト
レバー近傍に配設スペースを確保できないような
車両構造のものには上記構造を採用することがで
きない。

従つて本考案の目的は、シフトレバー用ロツク
機構とステアリングロツク装置とをコントロール
ワイヤで連繋させたものにおいて、コントロール
ワイヤにシフトレバーから離れた任意の位置にス
トツパを設け、ブレーキペダルと連繋して前記ス
トツパに係脱する係止部材を設け、これらの機構
をシフトレバーから離して配設し得る自動変速機
用シフトレバーのロツク装置を提供するにある。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 本考案は、シフトレバーが特定の非駆動ポジシ
ヨンにシフトされた時に該シフトレバーを揺動操
作不能にロツクし得るロツク状態になされそれ以
外のポジシヨンにシフトされた時にアンロツク状
態になされるシフトレバー用ロツク機構と、キー
の回動操作によりロツク状態及びロツク解除状態
になされるステアリングロツク装置とをコントロ
ールワイヤで連結すると共に、該コントロールワ
イヤがシフトレバー用ロツク機構のロツク状態及
びアンロツク状態の変化に伴つて変位するように
し、これにより、ステアリングロツク装置がロツ
ク状態になされた状態ではシフトレバー用ロツク
機構をロツク状態に拘束し、シフトレバー用ロツ
ク機構がアンロツク状態になされた状態ではステ
アリングロツク装置がロツク解除状態からロツク
状態になされることを規制するようにし、一方、
前記コントロールワイヤの途中部に該コントロー
ルワイヤと一体に変位するストツパを設けると共
に、ブレーキペダルの作動に基づき変位してその
ストツパと係脱する係止部材を設け、前記ステア
リングロツク装置がロツク解除状態になされた状
態でブレーキペダルが作動されていない時には、
係止部材がストツパに係止して該ストツパーの一
方向への変位を規制することにより前記シフトレ
バー用ロツク機構をロツク状態に拘束し、この状
態でブレーキペダルが作動されると、係止部材が
ストツパに対する係止を解除してそのストツパの
一方向への変位を許容することによりシフトレバ
ー用ロツク機構のロツク状態を解除し得る状態に
なされるようにしたものである。

（作用） 上記手段によれば、コントロールワイヤの途中
部にストツパを設け、ブレーキペダルと連繋して
作動することにより前記ストツパに係脱する係止
部材を設ける構成とすることにより、これらの機
構をシフトレバーから離れた任意の位置に配設で
き、このためにシフトレバー近傍にこれらを配設
するスペースを確保できないようなものにも採用
が可能である。

（実施例） 以下本考案の一実施例につき第１図乃至第６図
を参照して説明する。

まず第１図において、１はシフトレバーで、こ
れは、機枠２に設けられた軸３を支点として矢印
Ａ方向及び反矢印Ａ方向へ揺動操作可能に設けら
れている。４は機枠２に設けられたデイテントプ
レートで、これにはシフトレバー１の揺動方向に
沿つて凹凸形状の規制部５を有した係合孔６が形
成されていて、シフトレバー１を「Ｐ」，「Ｒ」，
「Ｄ」，「２」及び「Ｌ」の各ポジシヨンにシフト
する場合に後述のデイテントピン７との協働作用
でシフトレバー１の揺動範囲を選択的に規制する
ようにしている。そして、特定の非駆動ポジシヨ
ンたる「Ｐ」ポジシヨンに対応する部位にはロツ
ク凹部８が設けられている。前記デイテントピン
７はシフトレバー１に軸方向に移動可能に設けら
れていて、シフトレバー１の図示しないノブに設
けられた押釦を押圧することにより下方に移動さ
れて係合孔６における各規制部５との係合が外
れ、押釦の押圧を解除することにより上方に移動
して規制部５における一つのポジシヨンに係合す
ることでデイテントプレート４と協働してシフト
レバー１の揺動操作を規制するようになつてい
る。

９はシフトレバー用ロツク機構で、これは、軸
３とロツク凹部８とを結ぶ線に沿つてデイテント
プレート４に摺動可能に支持されたロツク部材１
０と、中間部が機枠２にピン１１により回動可能
に支持され一端部に形成された長孔１２を介して
ロツク部材１０の下部に設けられた凸部１０ａと
回動可能に連結されたレバー１３とから構成され
ている。ロツク部材１０の上部には右向きに開口
する係合溝１４が形成されており、この係合溝１
４に前記デイテントピン７が係脱するようになつ
ている。又、レバー１３の他端部にはコントロー
ルワイヤ１５におけるインナワイヤ１５ａの一端
部が連結され、このコントロールワイヤ１５にお
けるインナワイヤ１５ａの他端部はステアリング
ロツク装置１６におけるロツクレバー１７に連結
されている。

ステアリングロツク装置１６は、キーシリンダ
１８に回動可能に設けられたキーロータ１９がキ
ー２０により「LOCK」位置に回動されると、ロ
ツク状態になされると共にキーロータ１９と一体
に回動されたカム凸部２１がロツクレバー１７の
先端部１７ａと対向し、キーロータ１９が作動位
置（例えば「ACC」位置、「ON」位置）に回動
されると、ロツク解除状態になされると共にカム
凸部２１がロツクレバー１７の先端部１７ａから
外れるようになつている。

一方、２２はシフトレバー１から離れた所定部
位に固定されたケースで、これの内部を前記コン
トロールワイヤ１５の途中部が挿通されており、
該ケース２２の内部においてコントロールワイヤ
１５のインナワイヤ１５ａにストツパ２３が固着
されている。２４はケース２２内において一端部
が該ケース２２にピン２５により回動可能に支持
された係止部材で、第２図及び第３図に示すよう
に略反円弧状をなし、他端部の外周部にカム溝２
６がピン２５とは非平行で且つ斜状に設けられて
いる。２７はカム溝２６に摺動可能に係合する凸
部２７ａを有した移動部材で、ケース２２内に摺
動可能に設けられており、ばね２８により矢印Ｂ
方向に付勢されている。又、この移動部材２７の
一端部にはワイヤ２９の一端部が連結され、この
ワイヤ２９の他端部はブレーキペダル３０に引掛
けられている。而して、ブレーキペダル３０が踏
込まれていない第１図の状態では、移動部材２７
はばね２８の付勢力で矢印Ｂ方向に移動した位置
にあり、この状態では係止部材２４の左側面の一
部がストツパ２３の右側面の一部と対向してい
る。

次に上記構成の作用を説明する。いま、ステア
リングロツク装置１６がロツク状態でシフトレバ
ー１が「Ｐ」ポジシヨンに位置され、且つブレー
キペダル３０が踏込まれていない状態の時には、
第１図に示すようにデイテントピン７がデイテン
トプレート４のロツク凹部８に係合していると共
にロツク部材１０の係合溝１４に係合しており、
ロツク部材１０が上方のロツク位置に位置されて
いる。この状態では、ステアリングロツク装置１
６におけるロツクレバー１７の先端部１７ａがカ
ム凸部２１と対向していて該ロツクレバー１７の
矢印Ｃ方向への移動が規制されているので、コン
トロールワイヤ１５におけるインナワイヤ１５ａ
の矢印Ｃ方向への変位が規制され、又、ストツパ
２３と係止部材２４とが対向していて、ストツパ
２３の矢印Ｄ方向への変位が係止部材２４によつ
て規制されている。従つてこの状態では、シフト
レバー１における図示しない押釦を押圧操作して
もレバー１３の矢印Ｅ方向への回動及びロツク部
材１０の下方への移動が規制されているためにデ
イテントピン７の下方への移動が規制され、以て
シフトレバー用ロツク機構９がロツク状態に拘束
され、シフトレバー１は「Ｐ」ポジシヨンに揺動
操作不能にロツクされている。尚、この状態では
ステアリングロツク装置１６におけるキーロータ
１９に対してキー２０は抜き差し可能である。

この第１図の状態からキー２０を矢印Ｆ方向に
回動操作してキーロータ１９を第４図に示すよう
に作動位置例えば「ACC」位置に回動させると、
ステアリングロツク装置１６がロツク解除状態に
なされると共に、カム凸部２１がロツクレバー１
７の先端部１７ａから外れた位置に位置される。
この場合、ロツクレバー１７の矢印Ｃ方向への移
動は許容されるが、ストツパ２３と係止部材２４
との関係は第１図の状態のままで、ストツパ２３
の矢印Ｄ方向への変位が係止部材２４によつて規
制されているため、シフトレバー用ロツク機構９
としてはロツク状態に拘束されたままである。そ
してこの状態で、ブレーキペダル３０を踏込む
と、移動部材２７の凸部２７ａが係止部材２４の
カム溝２６を摺動しながら該移動部材２７がばね
２８に抗して第１図の状態から反矢印Ｂ方向に移
動し、これに伴い係止部材２４が第２図及び第３
図に示す矢印Ｇ方向に回動されて第４図及び第５
図に示す状態になる。この状態では係止部材２４
とストツパ２３とは対向しておらず、ストツパ２
３の矢印Ｄ方向への変位が許容される。そのスト
ツパ２３の矢印Ｄ方向への移動が許容されること
によりシフトレバー用ロツク機構９におけるレバ
ー１３の矢印Ｅ方向への回動が許容されると共に
ロツク部材１０の下方への移動が許容される。従
つてこの状態では、シフトレバー１における押釦
を押圧操作することによりデイテントピン７をロ
ツク部材１０と共に下方に移動させてロツク凹部
８から脱出させることができ、以てシフトレバー
１を「Ｐ」ポジシヨンから他のポジシヨンへシフ
トすることができる。

このようにしてシフトレバー１を「Ｐ」以外の
ポジシヨン例えば第６図に示すように「Ｎ」ポジ
シヨンにシフトすると、ロツク部材１０は下方に
移動されたロツク解除位置になされると共にレバ
ー１３は矢印Ｅ方向に回動されてシフトレバー用
ロツク機構９はアンロツク状態になされる。シフ
トレバー用ロツク機構９がアンロツク状態になさ
れると、これに伴いコントロールワイヤ１５を介
してストツパ２３が矢印Ｄ方向に変位して一部が
係止部材２４内に入り込み、又、ロツクレバー１
７は矢印Ｃ方向に移動して先端部１７ａがカム凸
部２１の回動軌跡内に位置した状態となる。この
状態では、カム凸部２１の反矢印Ｆ方向への回動
がロツクレバー１７の先端部１７ａにより規制さ
れ、キーロータ１９を作動位置から「LOCK」位
置へは回動できない。従つてこの状態では、ステ
アリングロツク装置１６をロツク状態にすること
が不能であると共にキー２０を抜き取ることがで
きない。尚、この場合、シフトレバー用ロツク機
構９がアンロツク状態になされた状態では、係止
部材２４の内面がストツパ２４の外面に当接する
ことにより該係止部材２４の反矢印Ｇ方向への回
動が規制され、ブレーキペダル３０の踏込みを解
除しても移動部材２７及び係止部材２４は第６図
の状態に保持される。

そして、この第６図の状態からシフトレバー１
における押釦を押圧して該シフトレバー１を
「Ｐ」ポジシヨンにシフトすると、デイテントピ
ン７が下方に位置したロツク部材１０の係合溝１
４に係合した状態となり（第６図の二点鎖線参
照）、この状態で押釦の押圧を解除するとデイテ
ントピン７がロツク部材１０と共に上方に移動し
てロツク凹部８に係合し、又、ロツク部材１０の
移動に伴いレバー１３が反矢印Ｅ方向に回動され
る。すると、コントロールワイヤ１５を介してス
トツパ２３が反矢印Ｄ方向に変位されて係止部材
２４から脱出すると共に、ロツクレバー１７が反
矢印Ｃ方向に移動される（第４図参照）。この状
態になると、ロツクレバー１７の先端部１７ａが
カム凸部２１の回動軌跡外に位置されるから、カ
ム凸部２１の反矢印Ｆ方向への回動が許容され、
キーロータ１９を作動位置から「LOCK」位置に
回動することができる。キーロータ１９を
「LOCK」位置に回動させると、ステアリングロ
ツク装置１６がロツク解除状態になされると共に
キー２０を抜き取ることが可能となり、又、カム
凸部２１がロツクレバー１７の先端部１７ａと対
向した第１図の状態になる。

上記した実施例によれば、シフトレバー１が
「Ｐ」ポジシヨンにシフトされない限りステアリ
ングロツク装置１６をロツク状態にしてキー２０
を抜取ることができないから、走行中にキー２０
をキーロータ１９から抜取つてしまうことを防止
でき、また、駐車時にはシフトレバー１を「Ｐ」
ポジシヨンにシフトしてからキー２０を抜取るこ
とになるために、自動車を確実な制動状態にして
から自動車から離れることが可能になる。又、キ
ー２０によりステアリングロツク装置１６がロツ
ク状態になされると、シフトレバー１が「Ｐ」ポ
ジシヨンにロツクされるから、キー２０を保管す
れば運転者以外のものがシフトレバー１を操作す
ることが防止できる。更に、発進時にはキーロー
タ１９を作動位置に回動させてステアリングロツ
ク装置１６をロツク解除状態にしてもブレーキペ
ダル３０を踏込まない限りシフトレバー１を
「Ｐ」ポジシヨンから他のポジシヨンへシフトす
ることができないから、必ずブレーキペダル３０
を踏込んだ状態でシフトレバー１を駆動ポジシヨ
ンへシフトすることになり、不用意にシフトレバ
ー１を駆動ポジシヨンにシフトすることが防止で
きる。

そしてこの実施例によれば、シフトレバー用ロ
ツク機構９とステアリングロツク装置１６とを連
繋したコントロールワイヤ１５の途中部にストツ
パ２３を設け、ブレーキペダル３０と連繋して作
動することによりそのストツパ２３と係脱する係
止部材２４を設ける構成とすることにより、これ
らの機構をシフトレバー１から離れた任意の位置
に配設することができ、このためにシフトレバー
１近傍にこれらを配設するスペースを確保できな
いような車両構造にも採用が可能である。

第７図は本考案の異なる実施例を示したもの
で、ストツパ２３及び係止部材２４を配設したケ
ース２２を、取付板３１を介してシフトレバー１
の機枠２に取付けたところが上記実施例とは異な
る。この場合、ケース２２とシフトレバー用ロツ
ク機構９のレバー１３との間においてコントロー
ルワイヤ１５のアウタワイヤを省略できる。

［考案の効果］ 以上の記述にて明らかなように、本考案は、シ
フトレバー用ロツク機構とステアリングロツク装
置とをコントロールワイヤで連繋させたものにお
いて、このコントロールワイヤの途中部にストツ
パを設け、ブレーキペダルと連繋して作動するこ
とによりそのストツパと係脱する係止部材を設け
る構成とすることにより、これらの機構をシフト
レバーから離れた任意の位置に配設することがで
き、よつてシフトレバー近傍にこれらを配設する
スペースを確保できないような車両構造にも対処
できるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案の一実施例を示し、
第１図は一部を破断して表わした全体の構成図、
第２図は要部の側面図、第３図は同分解斜視図、
第４図は異なる作用状態の第１図相当図、第５図
は第４図の状態における第２図相当図、第６図は
更に異なる作用状態の第１図相当図であり、第７
図は本考案の異なる実施例を示す要部の破断構成
図である。 図面中、１はシフトレバー、４はデイテントプ
レート、７はデイテントピン、９はシフトレバー
用ロツク機構、１５はコントロールワイヤ、１６
はステアリングロツク装置、２０はキー、２２は
ケース、２３はストツパ、２４は係止部材、３０
はブレーキペダルを示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 揺動操作により複数のポジシヨンの一つを選択
   するシフトレバーと、このシフトレバーが特定の
   非駆動ポジシヨンにシフトされた時に該シフトレ
   バーを揺動操作不能にロツクし得るロツク状態に
   なされそれ以外のポジシヨンにシフトされた時に
   アンロツク状態になされるシフトレバー用ロツク
   機構と、キーの回動操作によりロツク状態及びロ
   ツク解除状態になされるステアリングロツク装置
   と、このステアリングロツク装置と前記シフトレ
   バー用ロツク機構とを連結してシフトレバー用ロ
   ツク機構のロツク状態及びアンロツク状態の変化
   に伴つて変位するように設けられステアリングロ
   ツク装置がロツク状態になされた状態ではシフト
   レバー用ロツク機構をロツク状態に拘束しシフト
   レバー用ロツク機構がアンロツク状態になされた
   状態ではステアリングロツク装置がロツク解除状
   態からロツク状態になされることを規制するコン
   トロールワイヤと、このコントロールワイヤの途
   中部に該コントロールワイヤと一体に変位するよ
   うに設けられたストツパと、ブレーキペダルの作
   動に基づき変位して前記ストツパと係脱するよう
   に設けられた係止部材とを具備し、前記ステアリ
   ングロツク装置がロツク解除状態になされた状態
   で前記ブレーキペダルが作動されていない時に
   は、前記係止部材が前記ストツパに係止して該ス
   トツパの一方向への変位を規制することにより前
   記シフトレバー用ロツク機構をロツク状態に拘束
   し、この状態でブレーキペダルが作動されると、
   前記係止部材がストツパに対する係止を解除して
   そのストツパの一方向への変位を許容することに
   より前記シフトレバー用ロツク機構のロツク状態
   を解除し得る状態になされる自動変速機用シフト
   レバーのロツク装置。