JPH0519228Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、シフトレバーが特定の非駆動ポジシ
ヨンに位置された状態で該シフトレバーを所定の
条件に基づき揺動操作不能にするようにした自動
変速機用シフトレバーのロツク装置に関する。

（従来の技術） 自動変速機付きの自動車において、例えばシフ
トレバーを「Ｐ」ポジシヨンに位置させた状態か
ら発進する場合、イグニツシヨンスイツチをオン
させ、フツトブレーキを踏んだ状態で、シフトレ
バーをその「Ｐ」ポジシヨンから「Ｒ」ポジシヨ
ン或いは「Ｄ」ポジシヨン等の駆動ポジシヨンに
シフトし、以て発進させるようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら上述のものでは、フツトブレーキ
を踏んでいなくてもシフトレバーを「Ｐ」ポジシ
ヨンから駆動ポジシヨンにシフトすることができ
る。

従つて、本考案の目的は、所定の条件が満足さ
れない限りシフトレバーを特定の非駆動ポジシヨ
ンから駆動ポジシヨンにシフトすることができな
いようにロツクできる自動変速機用シフトレバー
のロツク装置を提供するにある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 本考案の自動変速機用シフトレバーのロツク装
置は、シフトレバーに設けられた押釦の押圧操作
により一方向に移動されるデイテントピンとの協
働作用によりシフトレバーの揺動操作を規制する
と共に、シフトレバーが特定の非駆動ポジシヨン
にシフトされた時に前記デイテントピンが他方向
へ移動して係合されるロツク凹部を有するデイテ
ントプレートを設け、前記ロツク凹部に係合され
たデイテントピンに係合してそのデイテントピン
の移動を規制するロツク位置とデイテントピンと
の係合が解除可能なロツク解除位置との間を移動
されるロツク部材を設け、さらに、電気信号の有
無に応じて動作するようになりその動作によりア
クチユエータが前記ロツク部材をロツク位置に拘
束する状態とその拘束を解除する状態とに状態が
変化される電気的作動部材を設け、前記電気的作
動部材は、前記シフトレバーが特定の非駆動ポジ
シヨンに位置された状態で、イグニツシヨンスイ
ツチがオンされ、且つブレーキが制動動作された
ときにのみ前記ロツク部材に対するロツク位置で
の拘束を解除し、それ以外のときにはロツク部材
をロツク位置に拘束する構成としたところに特徴
を有する。

（作 用） シフトレバーが特定の非駆動ポジシヨンに位置
された状態で電気的作動部材のアクチユエータが
ロツク部材をロツク位置に拘束する状態となつた
ときには、シフトレバーの押釦を押圧操作しても
ロツク凹部に係合されたデイテントピンの移動が
規制された状態となり、これにより、シフトレバ
ーは特定の非駆動ポジシヨンに揺動操作不能にロ
ツクされる。一方、このロツク状態から電気的作
動部材のアクチユエータがロツク部材の拘束を解
除する状態になると、この状態でシフトレバーの
押釦を押圧操作することによりデイテントピンが
移動し得る状態になつてシフトレバーの揺動操作
が許容され、シフトレバーを特定の非駆動ポジシ
ヨンから他のポジシヨンへシフトすることができ
る。

（実施例） 以下本考案の第１実施例につき第１図乃至第４
図を参照して説明する。

まず第１図及び第２図において、１はシフトレ
バーで、これは、プート２に軸３を支点として矢
印Ａ方向及び反矢印Ａ方向へ揺動操作可能に設け
られている。４はプレート２に固定されたデイテ
ントプレートで、これには第１図に示すように、
シフトレバー１の揺動方向に沿つて該シフトレバ
ー１を「Ｐ」ポジシヨン、「Ｒ」ポジシヨン、
「Ｎ」ポジシヨン、「Ｄ」ポジシヨン、「２」ポジ
シヨン及び「Ｌ」ポジシヨンに選択的に位置させ
るための係合面を有した係合孔５が形成されてい
る。この係合孔５のうち特定の非駆動ポジシヨン
としての「Ｐ」ポジシヨンに対応する部位にはロ
ツク凹部６が形成されている。７はシフトレバー
１の下部においてデイテントプレート４の係合孔
５に係合するように設けられたデイテントピン
で、これは、シフトレバー１の軸方向に移動が可
能で、シフトレバー１のノブ１ａに設けられた押
釦８を押圧操作することにより一方向たる下方に
移動されて係合孔５における各ポジシヨンの係合
面に対する係合が外れ、押釦８の押圧を解除する
ことにより他方向たる上方に移動して係合孔５に
おける一つのポジシヨンの係合面に係合すること
でデイテントプレート４と協働してシフトレバー
１の揺動操作を規制するようになつている。

９はデイテントプレート４に固定された案内部
材、１０はこの案内部材９に矢印Ｂ方向及び反矢
印Ｂ方向に摺動移動可能に設けられたロツク部材
で、このロツク部材１０には、上部に左向きに開
口して第１図においてロツク凹部６に臨む係合溝
１１が設けられ、又、右下部には切欠部１２が設
けられている。１３はプレート２にピン１４によ
り回動可能に設けられたロツクレバーである。

１５はプレート２の下部に設けられた電気的作
動部材たるソレノイドで、右方向に突出するアク
チユエータ１６を有しており、このアクチユエー
タ１６の先端部に設けられたホルダ１７がロツク
レバー１３の下部とピン１８により連結されてい
る。又、ホルダ１７とソレノイド１５との間には
圧縮コイルばね１９が配設されている。而してこ
のソレノイド１５は、シフトレバー１が「Ｐ」ポ
ジシヨンに位置されると共に、イグニツシヨンス
イツチがオンされ、且つフツトブレーキが踏込ま
れた時、すなわちブレーキが制動動作された時に
のみオン状態となり、このオン状態でアクチユエ
ータ１６が圧縮コイルばね１９のばね力に抗して
矢印Ｃ方向に吸引されてロツクレバー１３を矢印
Ｄ方向に回動させ、それ以外の時はオフ状態とな
つてアクチユエータ１６が圧縮コイルばね１９の
ばね力により反矢印Ｃ方向に引張られてロツクレ
バー１３を反矢印Ｄ方向に回動させるようになつ
ている。ここで、ソレノイド１５に関連した電気
回路を示す第３図において、２０はイグニツシヨ
ンスイツチ、２１は「Ｐ」ポジシヨン検出用スイ
ツチ、２２はフツトブレーキ用スイツチで、これ
はフツトブレーキが踏込まれた時にオンされる。
同第３図において、２３乃至２６はトランジス
タ、２７及び２８はコンデンサ、２９乃至３１は
ダイオード、３２乃至４１は抵抗、４２はツエナ
ダイオードである。

次に上記構成の作用を説明する。まず、ソレノ
イド１５は、イグニツシヨンスイツチ２０、「Ｐ」
ポジシヨン検出用スイツチ２１、フツトブレーキ
用スイツチ２２の何れかがオフである時は不作動
状態（オフ）で、この状態ではアクチユエータ１
６が圧縮コイルばね１９のばね力で反矢印Ｃ方向
に付勢されている。次に、イグニツシヨンスイツ
チ２０がオンされ、「Ｐ」ポジシヨン検出用スイ
ツチ２１がシフトレバー１が「Ｐ」ポジシヨンに
シフトされることによりオンされ、且つフツトブ
レーキ用スイツチ２２がフツトブレーキが踏込ま
れることによりオンされ、以て所定の条件が満た
されると、まずトランジスタ２３がオンされ、こ
れに伴いトランジスタ２４がオンされ、又、トラ
ンジスタ２５及び２６がオンされることにより、
ソレノイド１５は第４図に示すように起動時は１
２Ｖの電圧が印加されて作動（オン）され、アク
チユエータ１６が圧縮コイルばね１９に抗して矢
印Ｃ方向に吸引される。そして、トランジスタ２
５のベースに接続されたコンデンサ２７の充電が
完了すると、トランジスタ２５がオフ状態となる
ことにより（第４図時刻ｔ）、それ以降はトラン
ジスタ２６と抵抗３２を介してのみソレノイド１
５が通電されることになり、ソレノイド１５に印
加される電圧は約8Vに低下する。そして、イグ
ニツシヨンスイツチ２０、「Ｐ」ポジシヨン検出
用スイツチ２１、フツトブレーキ用スイツチ２２
のうち少なくとも何れか一つがオフ状態となつて
所定の条件が満たされなくなると、コンデンサ２
７の電荷が放電される間は抵抗３６の両端間に電
位差が生ずるから、トランジスタ２６にベース電
流が流れて該トランジスタ２６がゆるやかにオフ
状態に移行し、ソレノイド１５はゆるやかにオフ
状態となるため、該ソレノイド１５のオフ時にお
けるアクチユエータ１６の衝撃が和らげられるよ
うになつている。

さて、いまイグニツシヨンスイツチ２０がオン
され、シフトレバー１が「Ｐ」ポジシヨンに位置
された状態で、フツトブレーキが踏込まれていな
い状態の時には、第１図に示すように、デイテン
トピン７がデイテントプレート４のロツク凹部６
に係合されていると共に、ロツク部材１０の係合
溝１１がそのデイテントピン７に係合してロツク
部材１０がロツク位置に位置され、又、ソレノイ
ド１５はオフ状態であるから、該ソレノイド１５
のアクチユエータ１６が圧縮コイルばね１９のば
ね力により反矢印Ｃ方向に付勢されることによつ
てロツクレバー１３が実線で示すように反矢印Ｄ
方向に回動されて該ロツクレバー１３の上端がロ
ツク部材１０の切欠部１２に係合した状態となつ
ている。この状態では、デイテントピン７に係合
したロツク部材１０の矢印Ｂ方向への移動がロツ
クレバー１３により拘束されていて、シフトレバ
ー１の押釦８を押圧操作してもデイテントピン７
の下方への移動が規制されているため、シフトレ
バー１を「Ｐ」ポジシヨンから他のポジシヨンへ
はシフトすることができず、よつてシフトレバー
１は「Ｐ」ポジシヨンに揺動操作不能にロツクさ
れている。

そして、この状態からフツトブレーキを踏込む
と、ソレノイド１５がオン状態となつてアクチユ
エータ１６が矢印Ｃ方向に吸引され、これに伴い
ロツクレバー１３が二点鎖線で示すように矢印Ｄ
方向に回動されて該ロツクレバー１３のロツク部
材１０に対する係合が解除され、ロツク部材１０
の拘束が解除される。この状態で押釦８を押圧操
作すると、デイテントピン７がロツク部材１０と
共に下方（矢印Ｂ方向）に移動され、ロツク部材
１０が第２図に示すようにロツク解除位置に位置
される。この状態では、デイテントピン７はロツ
ク凹部６から係合解除されているから、押釦８を
押圧したままの状態でシフトレバー１を矢印Ａ方
向に操作することにより、該シフトレバー１を
「Ｐ」ポジシヨンから他のポジシヨンへシフトす
ることができる。

シフトレバー１を「Ｐ」以外のポジシヨン例え
ば第２図に示すように「Ｎ」ポジシヨンにシフト
した時には、「Ｐ」ポジシヨン検出用スイツチ２
１がオフされるからソレノイド１５がオフ状態と
なり、圧縮コイルばね１９の付勢力によりロツク
レバー１３の先端部がロツク部材１０の右側縁に
当接した状態となる（第２図参照）。シフトレバ
ー１が「Ｐ」ポジシヨン以外の状態では、フツト
ブレーキを踏込んでフツトブレーキ用スイツチ２
２がオンされてもソレノイド１５がオンとなるこ
とはない。そして、シフトレバー１を「Ｐ」以外
のポジシヨンから押釦８を押圧したまま「Ｐ」ポ
ジシヨンへシフトした時には、デイテントピン７
がロツク部材１０の係合溝１１に係合し、この状
態で押釦８の押圧を解除すると、デイテントピン
７と共にロツク部材１０が反矢印Ｂ方向（上方）
へ移動してデイテントピン７がロツク凹部６に係
合すると共にロツク部材１０がロツク位置に位置
される。すると、ロツク部材１０の右側縁に当接
していたロツクレバー１３が圧縮コイルばね１９
の付勢力により反矢印Ｄ方向に回動してロツク部
材１０の切欠部１２に係合し、以て第１図に示す
ようにシフトレバー１が「Ｐ」ポジシヨンに揺動
操作不能にロツクされた状態となる。

このように本実施例によれば、シフトレバー１
が「Ｐ」ポジシヨンに位置された状態では、イグ
ニツシヨンスイツチ２０がオンされてもフツトブ
レーキが踏込まれない限りソレノイド１５がオン
されず、シフトレバー１を「Ｐ」ポジシヨンから
他のポジシヨンへシフトすることができないか
ら、シフトレバー１を「Ｐ」ポジシヨンに位置さ
せた状態から自動車を発進させる場合に、フツト
ブレーキを踏込むことを忘れてシフトレバー１を
不用意に駆動ポジシヨンへシフトしてしまうこと
が確実に防止される。又、本実施例の場合、ソレ
ノイド１５は、シフトレバー１が「Ｐ」ポジシヨ
ンに位置され、イグニツシヨンスイツチ２０がオ
ンされ、且つフツトブレーキが踏込まれたいわゆ
る所定の条件が満たされた時のみオン状態を呈
し、シフトレバー１が「Ｐ」以外のポジシヨンで
は例えばフツトブレーキが踏込まれてもオフ状態
を呈するのであるから、例えばシフトレバー１が
「Ｐ」ポジシヨン以外であつてもロツクレバー１
３が機械的にフツトブレーキに連繋されていて該
フツトブレーキを踏込む度にロツクバー１３が回
動されるもの比べてシフトレバー１をロツク及び
ロツク解除するための機構の耐久性を向上でき
る。

更に本実施例によれば、デイテントピン７とソ
レノイド１５のアクチユエータ１６との間にはロ
ツク部材１０及びロツクレバー１３が介在されて
いて、シフトレバー１が「Ｐ」ポジシヨンにロツ
クされた状態で押釦８の押圧操作によりデイテン
トピン７が押下げられるときでもその押釦８の押
圧力がデイテントピン７からアクチユエータ１６
に直接作用しないから、デイテントピンが押下げ
られるときにそのデイテントピンをアクチユエー
タが直接受けるようにした構成のものとは違い、
アクチユエータ１６が破損、変形することがな
く、よつてソレノイド１５の円滑な作動が妨げら
れることがない。

加えて、本実施例によれば、駐車中のようにシ
フトレバー１が「Ｐ」ポジシヨンに位置された状
態で、イグニツシヨンスイツチ２０がオフされて
いる状態では、ロツク部材１０がソレノイド１５
のアクチユエータ１６によつてロツク位置に拘束
されたロツク状態にあるから、この状態で押釦８
を押圧操作してもシフトレバー１を「Ｐ」ポジシ
ヨンから他のポジシヨンへシフトすることはでき
ず、従つていたずら等でシフトレバー１が「Ｐ」
ポジシヨンから他のポジシヨンへシフトされるこ
とを防止することができる。

第５図及び第６図は本考案の第２実施例を示し
たもので、上記第１実施例とは次の点が異なる。
即ち、ロツク部材１０とソレノイド１５との間に
第１実施例におけるロツクレバー１３は設けず、
又、ソレノイド１５をロツク部材１０の右側に配
置している。而してこのものの場合、シフトレバ
ー１が「Ｐ」ポジシヨンでソレノイド１５がオフ
状態の時にはアクチユエータ１６が第５図に実線
で示すように圧縮コイルばね１９のばね力により
反矢印Ｅ方向に付勢されてロツク部材１０の切欠
部１２に直接係合してロツク部材１０をロツク位
置に拘束し、ソレノイド１５がオン状態となつた
時に二点鎖線で示すようにアクチユエータ１６が
矢印Ｅ方向に吸引されてロツク部材１０から離間
してその拘束を解除し、そして、シフトレバー１
が「Ｐ」以外のポジシヨンに位置された状態で
は、第６図に示すようにソレノイド１５がオフし
てアクチユエータ１６がロツク部材１０の右側縁
に当接した状態となる。

又、第７図及び第８図は本考案の第３実施例を
示したもので、この第３実施例ではロツク部材４
３を支点４４を中心にして回動可能に設けたとこ
ろが上記第１及び第２実施例とは異なる。この第
３実施例の場合、シフトレバー１が「Ｐ」ポジシ
ヨンでソレノイド１５がオフ状態の時にはアクチ
ユエータ１６が第７図に実線で示すように圧縮コ
イルばね１９のばね力により反矢印Ｃ方向に付勢
されてロツク部材４３の切欠部４５に係合してロ
ツク部材４３の矢印Ｆ方向への回動を規制するこ
とによりそのロツク部材４３をロツク位置に拘束
し、ソレノイド１５がオン状態となつた時にアク
チユエータ１６が二点鎖線で示すように矢印Ｃ方
向に吸引されてロツク部材４３の切欠部４５から
係合解除してそのロツク部材４３の矢印Ｆ方向へ
の回動が許容され、そしてシフトレバー１が
「Ｐ」以外のポジシヨンに位置された状態では、
第８図に示すようにソレノイド１５がオフしてア
クチユエータ１６がロツク部材４３の側縁に当接
した状態となる。

更に第９図は本考案の第４実施例を示したもの
で、この第４実施例では、ソレノイド１５をこれ
のアクチユエータ１６の指向方向がデイテントプ
レートと直交するように配置したところが上記各
実施例とは異なる。この第４実施例の場合、ソレ
ノイド１５がオフ状態の時にアクチユエータ１６
が実線で示すように圧縮コイルばね１９のばね力
により反矢印Ｃ方向に付勢されロツク部材１０の
下端に当接してロツク部材１０の下方への移動を
規制することによつてロツク部材１０をロツク位
置に拘束し、ソレノイド１５がオン状態となつた
時にアクチユエータ１６が二点鎖線で示すように
矢印Ｃ方向に吸引されてロツク部材１０から離間
してその拘束が解除される。

尚、上記各実施例ではソレノイド１５がオフ状
態の時にロツク部材をロツク位置に拘束してシフ
トレバー１をロツクし、ソレノイド１５がオン状
態となつた時にその拘束を解除してシフトレバー
１のロツクを解除するようにしたが、これとは反
対にソレノイド１５がオン状態の時にシフトレバ
ー１をロツクし、ソレノイド１５がオフ状態の時
にシフトレバー１のロツクを解除するようにして
も良い。

又、ソレノイドとしては、オフされたアクチユ
エータが移動されるとオフされた後もアクチユエ
ータが移動位置に保持される形式のものを用いる
ようにしても良い。

更に、上記各実施例では電気的作動部材として
ソレノイド１５を例示したが、これに限らず、例
えばモータを駆動源とするものでも良い。又、上
記各実施例ではシフトレバー１を「Ｐ」ポジシヨ
ンでロツクするようにしたが、もう一つの非駆動
ポジシヨンである「Ｎ」ポジシヨンでロツクする
ようにしても良い。

［考案の効果］ 本考案は以上の記述にて明らかなように、シフ
トレバーに設けられた押釦の押圧操作により一方
向に移動されるデイテントピンとの協働作用によ
りシフトレバーの揺動操作を規制すると共に、シ
フトレバーが特定の非駆動ポジシヨンにシフトさ
れた時に前記デイテントピンが他方向へ移動して
係合されるロツク凹部を有するデイテントプレー
トを設け、前記ロツク凹部に係合されたデイテン
トピンに係合してそのデイテントピンの移動を規
制するロツク位置とそのデイテントピンとの係合
が解除可能なロツク解除位置との間を移動される
ロツク部材を設け、さらに電気信号の有無に応じ
て動作するようになりその動作によりアクチユエ
ータが前記ロツク部材をロツク位置に拘束する状
態とその拘束を解除する状態とに状態が変化され
る電気的作動部材を設け、前記電気的作動部材
は、前記シフトレバーが特定の非駆動ポジシヨン
に位置された状態で、イグニツシヨンスイツチが
オンされ、且つブレーキが制動動作されたときに
のみ前記ロツク部材に対するロツク位置での拘束
を解除し、それ以外のときにはロツク部材をロツ
ク位置に拘束する構成としたところに特徴を有す
るものである。斯様な構成によれば、シフトレバ
ーが特定の非駆動ポジシヨンに位置された状態で
は、所定の条件が満足されない限り、すなわちイ
グニツシヨンスイツチがオンされ、且つブレーキ
が制動動作されない限り、そのシフトレバーを非
駆動ポジシヨンから駆動ポジシヨンへシフトする
ことができないようにロツクでき、又、デイテン
トピンと電気的作動部材のアクチユエータとの間
にはロツク部材が介在されているから、シフトレ
バーが特定の非駆動ポジシヨンにロツクされた状
態で押釦が押圧操作されてもその押釦の押圧力が
デイテントピンからアクチユエータに直接作用せ
ず、よつてそのアクチユエータの損傷や変形を防
止できて電気的作動部材の作動不良を防止し得
る。加えて、シフトレバーが特定の非駆動ポジシ
ヨンに位置された状態で、イグニツシヨンスイツ
チがオフされている状態では、ロツク部材が電気
的作動部材のアクチユエータによつてロツク位置
に拘束されたロツク状態にあるから、この状態で
押釦を押圧操作してもシフトレバーを特定の非駆
動ポジシヨンから他のポジシヨンへシフトするこ
とはできず、従つていたずら等でシフトレバーが
特定の非駆動ポジシヨンから他のポジシヨンへシ
フトされることを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は一部を破断して示す概略的側面図、
第２図は第１図とは異なる作用状態を示す第１図
相当図、第３図は電気回路図、第４図はソレノイ
ドに作用する電圧の変化を示す図である。又、第
５図及び第６図は本考案の第２実施例を示し、第
５図は第１図相当図、第６図は第２図相当図であ
り、第７図及び第８図は本考案の第３実施例を示
し、第７図は第１図相当図、第８図は第２図相当
図であり、そして第９図は本考案の第４実施例を
示す要部の破断正面図である。 図面中、１はシフトレバー、４はデイテントプ
レート、６はロツク凹部、７はデイテントピン、
８は押釦、１０はロツク部材、１５はソレノイド
（電気的作動部材）、１６はアクチユエータ、２０
はイグニツシヨンスイツチ、２１は「Ｐ」ポジシ
ヨン検出用スイツチ、２２はフツトブレーキ用ス
イツチ、４３はロツク部材を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 揺動操作により特定の非駆動ポジシヨンを含む
   複数のポジシヨンの一つを選択するシフトレバー
   と、 このシフトレバーに設けられた押釦の押圧操作
   により一方向に移動されるデイテントピンと、 このデイテントピンとの協働作用により前記シ
   フトレバーの揺動操作を規制すると共に前記シフ
   トレバーが特定の非駆動ポジシヨンにシフトされ
   た時に前記デイテントピンが他方向へ移動して係
   合されるロツク凹部を有するデイテントプレート
   と、 前記ロツク凹部に係合されたデイテントピンに
   係合してそのデイテントピンの移動を規制するロ
   ツク位置とデイテントピンとの係合が解除可能な
   ロツク解除位置との間を移動されるロツク部材
   と、 電気信号の有無に応じて動作するように設けら
   れその動作によりアクチユエータが前記ロツク部
   材をロツク位置に拘束する状態とその拘束を解除
   する状態とに状態が変化される電気的作動部材と
   を具備し、 前記電気的作動部材は、前記シフトレバーが特
   定の非駆動ポジシヨンに位置された状態で、イグ
   ニツシヨンスイツチがオンされ、且つブレーキが
   制動動作されたときにのみ前記ロツク部材に対す
   るロツク位置での拘束を解除し、それ以外のとき
   にはロツク部材をロツク位置に拘束することを特
   徴とする自動変速機用シフトレバーのロツク装
   置。