JP3488071B2 - シフトレバー装置 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
- F16H2061/223—Electrical gear shift lock, e.g. locking of lever in park or neutral position by electric means if brake is not applied; Key interlock, i.e. locking the key if lever is not in park position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
- F16H2061/226—Manual distress release of the locking means for shift levers, e.g. to allow towing of vehicle in case of breakdown
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20238—Interlocked
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の変速機をシフ
ト操作するためのシフトレバー装置に関する。
ト操作するためのシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の自動変速機をシフト操作するため
のシフトレバー装置は、シフトレバーを車両前後方向に
シフト操作して自動変速機をシフトする構成のものが一
般的である。この種のシフトレバー装置では、シフトレ
バーの操作方向が車両前後方向に設定される構成であ
り、例えば、シフトレバーがＰシフトレンジに選択され
た場合にシフトレバーを単に車両後方向へ移動させるこ
とで、Ｒシフトレンジへのシフト操作が可能である。
のシフトレバー装置は、シフトレバーを車両前後方向に
シフト操作して自動変速機をシフトする構成のものが一
般的である。この種のシフトレバー装置では、シフトレ
バーの操作方向が車両前後方向に設定される構成であ
り、例えば、シフトレバーがＰシフトレンジに選択され
た場合にシフトレバーを単に車両後方向へ移動させるこ
とで、Ｒシフトレンジへのシフト操作が可能である。
【０００３】ところで、このようなシフトレバー装置に
おいては、特定の条件下でのみシフトレバーのシフト操
作を可能とするシフトロック機構が必要であり、前述の
如きＰシフトレンジからＲシフトレンジへのシフト操作
を何らかの方法により制限する必要がある。
おいては、特定の条件下でのみシフトレバーのシフト操
作を可能とするシフトロック機構が必要であり、前述の
如きＰシフトレンジからＲシフトレンジへのシフト操作
を何らかの方法により制限する必要がある。
【０００４】この場合、例えば、シフトレバーの近傍に
ソレノイド等の電気式アクチュエータやシフトコントロ
ーラを設けることにより、シフトレバーをＰシフトレン
ジからＲシフトレンジへ操作する際にはブレーキ操作を
しない限りアクチュエータがシフトレバーに係合してＲ
シフトレンジへのシフト操作が阻止されるように構成し
たシフトレバー装置が提案されている。
ソレノイド等の電気式アクチュエータやシフトコントロ
ーラを設けることにより、シフトレバーをＰシフトレン
ジからＲシフトレンジへ操作する際にはブレーキ操作を
しない限りアクチュエータがシフトレバーに係合してＲ
シフトレンジへのシフト操作が阻止されるように構成し
たシフトレバー装置が提案されている。
【０００５】この種のシフトレバー装置（シフトロック
機構）では、シフトレバーがＰシフトレンジに位置する
状態では、電気式アクチュエータによって固定化された
ロックプレートがグルーブドピンに係合してその移動
（ノブボタンの操作）が阻止され、シフトレバーのＰシ
フトレンジ以外の他のシフトレンジへのシフト操作が阻
止される構成である。
機構）では、シフトレバーがＰシフトレンジに位置する
状態では、電気式アクチュエータによって固定化された
ロックプレートがグルーブドピンに係合してその移動
（ノブボタンの操作）が阻止され、シフトレバーのＰシ
フトレンジ以外の他のシフトレンジへのシフト操作が阻
止される構成である。
【０００６】ところで、従来の方法ではバッテリ−上り
等の電気的故障でソレノイドに通電されない場合でも、
キ−をＯＮにすれば、シフトは可能であったが、何らか
の不具合でロックプレ−トが回転しなくなった時に強制
的にシフトロックを解除する方法がなかった。
等の電気的故障でソレノイドに通電されない場合でも、
キ−をＯＮにすれば、シフトは可能であったが、何らか
の不具合でロックプレ−トが回転しなくなった時に強制
的にシフトロックを解除する方法がなかった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、シフトロック状態、及びキ−ロック状態の場合で
も手動操作により強制的にシフトロックを解除すること
ができ、しかも、手動でシフトロック状態等を解除する
ための他の部材の配置スペースに制約を受け難く、スペ
ースの有効利用を図ることができるシフトレバー装置を
得ることが目的である。
慮し、シフトロック状態、及びキ−ロック状態の場合で
も手動操作により強制的にシフトロックを解除すること
ができ、しかも、手動でシフトロック状態等を解除する
ための他の部材の配置スペースに制約を受け難く、スペ
ースの有効利用を図ることができるシフトレバー装置を
得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の、シフトレバー装置は、車両の変速機の変速操作用シ
フトレバーと、シフトレバーに設けられ、ノブボタンの
操作により第１位置から第２位置まで移動するよう装着
された連動部材と、シフトレバーのシフト操作時に、少
なくともシフトレバーがパーキングレンジ位置から他の
レンジ側へシフト操作される場合に、第１位置にある連
動部材がパーキングレンジ用凹部内に位置されてシフト
操作が制限されると共に、制限部材が第２位置まで移動
されることによりパーキングレンジ用凹部から離脱して
シフト操作可能となるディテント部を設けたディテント
部材と、パーキングレンジ用凹部の開放部分から外れて
位置されるシフトロック解除状態と、パーキングレンジ
位置でかつ第１位置にある連動部材を、パーキングレン
ジ用凹部から離脱不可能とするためパーキングレンジ用
凹部の開放部分を塞ぐよう位置されるシフトロック状態
との間を移動可能なように基端部が軸ピンによって軸着
された制限部材と、制限部材を手動でシフトロック状態
からシフトロック解除状態まで移動操作する手動操作機
構と、軸ピンに基端部が軸着されると共に、アクチェー
タに操作されることによって、制限部材と一体的に移動
可能に装着されたアクチェータ接続部材と、アクチェー
タ接続部材と、制限部材とが一体的にアクチェータに操
作され、シフトロック状態からシフトロック解除状態へ
移動するよう係止する係止部材と、制限部材と、アクチ
ェータ接続部材との間に架設されて、両者が一体的に動
作するよう付勢するとともに、シフトロック状態におい
て手動操作機構で制限部材をシフトロック解除状態まで
移動する際に、弾性変形して制限部材を移動可能とする
よう装着されたばねと、を有することを特徴とする。
の、シフトレバー装置は、車両の変速機の変速操作用シ
フトレバーと、シフトレバーに設けられ、ノブボタンの
操作により第１位置から第２位置まで移動するよう装着
された連動部材と、シフトレバーのシフト操作時に、少
なくともシフトレバーがパーキングレンジ位置から他の
レンジ側へシフト操作される場合に、第１位置にある連
動部材がパーキングレンジ用凹部内に位置されてシフト
操作が制限されると共に、制限部材が第２位置まで移動
されることによりパーキングレンジ用凹部から離脱して
シフト操作可能となるディテント部を設けたディテント
部材と、パーキングレンジ用凹部の開放部分から外れて
位置されるシフトロック解除状態と、パーキングレンジ
位置でかつ第１位置にある連動部材を、パーキングレン
ジ用凹部から離脱不可能とするためパーキングレンジ用
凹部の開放部分を塞ぐよう位置されるシフトロック状態
との間を移動可能なように基端部が軸ピンによって軸着
された制限部材と、制限部材を手動でシフトロック状態
からシフトロック解除状態まで移動操作する手動操作機
構と、軸ピンに基端部が軸着されると共に、アクチェー
タに操作されることによって、制限部材と一体的に移動
可能に装着されたアクチェータ接続部材と、アクチェー
タ接続部材と、制限部材とが一体的にアクチェータに操
作され、シフトロック状態からシフトロック解除状態へ
移動するよう係止する係止部材と、制限部材と、アクチ
ェータ接続部材との間に架設されて、両者が一体的に動
作するよう付勢するとともに、シフトロック状態におい
て手動操作機構で制限部材をシフトロック解除状態まで
移動する際に、弾性変形して制限部材を移動可能とする
よう装着されたばねと、を有することを特徴とする。
【０００９】 上述のように構成することにより、手動
操作機構を操作して、パーキングレンジ用凹部の開放部
分を塞いでいる制限部材をシフトロック解除状態に移動
し、パーキングレンジ位置で、パーキングレンジ用凹部
内にある連動部材をパーキングレンジ位置のパーキング
レンジ用凹部の開放部分から離脱させ、シフトレバーを
パーキングシフト位置から他のシフトレンジへ移動操作
を行える。よって、シフトレバー装置のシフトロックが
かかり、パーキングレンジ位置から連動部材が移動を制
限されているシフトロック状態であっても、手動操作機
構を操作することによってシフトレバーのシフト操作を
可能とできる。また、パーキングレンジ位置から連動部
材が他のレンジ側へ移動しないよう制限するシフトロッ
ク位置にある場合には、手動操作機構を操作しない限
り、パーキングレンジ位置にある連動部材をパーキング
レンジ位置から他のレンジ側へ移動不能とし、シフトレ
バーをパーキングシフト位置から他のシフトレンジへ移
動操作操作できないようにするシフトレバー装置のシフ
トロック状態とできる。さらに、制限部材及びアクチェ
ータ接続部材をディテント部材に近接して構成すれば、
この制限部材及びアクチェータ接続部材の配置スペース
やその解除移動のための移動スペースの有効利用を図る
ことができる。また、制限部材の基端部とアクチェータ
接続部材の基端部とが一つの軸ピンに軸着され、アクチ
ェータ接続部材と制限部材との間に設けられた係止部材
により両者が一体的にアクチェータに操作されてシフト
ロック状態からシフトロック解除状態へ移動する。さら
に、アクチェータ接続部材と制限部材との間に装着され
たばねにより両者が一体的に動作するよう付勢されると
ともに、シフトロック状態において手動操作機構で制限
部材を操作する際にばねが弾性変形して制限部材だけを
独立してシフトロック解除状態まで移動可能とする。さ
らに、このように働く係止部材と、ばねとは、一つの軸
ピンに軸着されたコンパクトな構成の制限部材と、アク
チェータ接続部材との間にコンパクトに装着できるの
で、小型化を図り配置スペースや移動スペースの有効利
用を図ることができる。また、アクチェータによりアク
チェータ接続部材がシフトロックの位置に制止されてい
ても、ばねが弾性変形して、手動操作機構に手動操作さ
れた制限部材をシフトロック解除状態の位置まで移動で
きる。
操作機構を操作して、パーキングレンジ用凹部の開放部
分を塞いでいる制限部材をシフトロック解除状態に移動
し、パーキングレンジ位置で、パーキングレンジ用凹部
内にある連動部材をパーキングレンジ位置のパーキング
レンジ用凹部の開放部分から離脱させ、シフトレバーを
パーキングシフト位置から他のシフトレンジへ移動操作
を行える。よって、シフトレバー装置のシフトロックが
かかり、パーキングレンジ位置から連動部材が移動を制
限されているシフトロック状態であっても、手動操作機
構を操作することによってシフトレバーのシフト操作を
可能とできる。また、パーキングレンジ位置から連動部
材が他のレンジ側へ移動しないよう制限するシフトロッ
ク位置にある場合には、手動操作機構を操作しない限
り、パーキングレンジ位置にある連動部材をパーキング
レンジ位置から他のレンジ側へ移動不能とし、シフトレ
バーをパーキングシフト位置から他のシフトレンジへ移
動操作操作できないようにするシフトレバー装置のシフ
トロック状態とできる。さらに、制限部材及びアクチェ
ータ接続部材をディテント部材に近接して構成すれば、
この制限部材及びアクチェータ接続部材の配置スペース
やその解除移動のための移動スペースの有効利用を図る
ことができる。また、制限部材の基端部とアクチェータ
接続部材の基端部とが一つの軸ピンに軸着され、アクチ
ェータ接続部材と制限部材との間に設けられた係止部材
により両者が一体的にアクチェータに操作されてシフト
ロック状態からシフトロック解除状態へ移動する。さら
に、アクチェータ接続部材と制限部材との間に装着され
たばねにより両者が一体的に動作するよう付勢されると
ともに、シフトロック状態において手動操作機構で制限
部材を操作する際にばねが弾性変形して制限部材だけを
独立してシフトロック解除状態まで移動可能とする。さ
らに、このように働く係止部材と、ばねとは、一つの軸
ピンに軸着されたコンパクトな構成の制限部材と、アク
チェータ接続部材との間にコンパクトに装着できるの
で、小型化を図り配置スペースや移動スペースの有効利
用を図ることができる。また、アクチェータによりアク
チェータ接続部材がシフトロックの位置に制止されてい
ても、ばねが弾性変形して、手動操作機構に手動操作さ
れた制限部材をシフトロック解除状態の位置まで移動で
きる。
【００１０】 請求項２記載の発明は、請求項１に記載
のシフトレバー装置において、アクチェータ接続部材
と、制限部材とが相対的に回動可能に組み合わされて一
つの部材に構成されており、これら基端部が軸ピンによ
ってブラケットに軸着されるとと共に、制限部材の自由
端側に連動部材を制止する制限部が設けられ、制限部材
に手動操作機構に操作されるための操作用腕部が設けら
れていることを特徴とする。
のシフトレバー装置において、アクチェータ接続部材
と、制限部材とが相対的に回動可能に組み合わされて一
つの部材に構成されており、これら基端部が軸ピンによ
ってブラケットに軸着されるとと共に、制限部材の自由
端側に連動部材を制止する制限部が設けられ、制限部材
に手動操作機構に操作されるための操作用腕部が設けら
れていることを特徴とする。
【００１１】 上述のように構成することにより、アク
チェータ接続部材と制限部材との基端部を一つの軸ピン
によって軸着して相対的に回動可能に組み合わせた一つ
の部材としてコンパクトで簡素な構成とできる。また、
制限部材は、その自由端側に連動部材を制止する制限部
が設けられ、さらに手動操作機構に操作されるための操
作用腕部が設けられている一体構造なので、よりコンパ
クトで簡素に構成できる。よってアクチェータ接続部材
と制限部材とは、このようにコンパクトに構成されてい
るからシフトレバー装置における配置スペースや移動ス
ペースの有効利用を図ることができる。
チェータ接続部材と制限部材との基端部を一つの軸ピン
によって軸着して相対的に回動可能に組み合わせた一つ
の部材としてコンパクトで簡素な構成とできる。また、
制限部材は、その自由端側に連動部材を制止する制限部
が設けられ、さらに手動操作機構に操作されるための操
作用腕部が設けられている一体構造なので、よりコンパ
クトで簡素に構成できる。よってアクチェータ接続部材
と制限部材とは、このようにコンパクトに構成されてい
るからシフトレバー装置における配置スペースや移動ス
ペースの有効利用を図ることができる。
【００１２】
【００１３】
【００１４】 請求項３記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載のシフトレバー装置において、キーシリン
ダにキーを差し込んでいないか又は、キーを差し込んで
もＯＦＦ位置にあって、ＡＣＣ、エンジンＯＮ等の位置
へ回動されていない場合に、シフトロック状態にあるア
クチェータ接続部材に、カムプレートが当って回動を制
止するキーインターロック機構を設けたことを特徴とす
る請求項１又は請求項２に記載のシフトレバー装置。
求項２に記載のシフトレバー装置において、キーシリン
ダにキーを差し込んでいないか又は、キーを差し込んで
もＯＦＦ位置にあって、ＡＣＣ、エンジンＯＮ等の位置
へ回動されていない場合に、シフトロック状態にあるア
クチェータ接続部材に、カムプレートが当って回動を制
止するキーインターロック機構を設けたことを特徴とす
る請求項１又は請求項２に記載のシフトレバー装置。
【００１５】 上述のように構成することにより、この
シフトレバー装置では、アクチェータ接続部材にキーイ
ンターロック機構のカムプレートが当ってアクチェータ
接続部材の回動を制止することによりキーインターロッ
クの動作を行う。よって、制限部材は、キーインターロ
ック機構のカムプレートで制止されることはないから、
制限部材が独立して手動操作機構に操作されて確実にシ
フトロック解除状態に移動される。
シフトレバー装置では、アクチェータ接続部材にキーイ
ンターロック機構のカムプレートが当ってアクチェータ
接続部材の回動を制止することによりキーインターロッ
クの動作を行う。よって、制限部材は、キーインターロ
ック機構のカムプレートで制止されることはないから、
制限部材が独立して手動操作機構に操作されて確実にシ
フトロック解除状態に移動される。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係るシフト
レバー装置の主要部分の構成が図１及び図２に示されて
いる。
レバー装置の主要部分の構成が図１及び図２に示されて
いる。
【００１７】図示するシフトレバー装置１０では、シフ
トレバー１２の基端部がシフトレバー装置１０の支持ブ
ラケット１４に軸ボルト１６で回転可能に軸支されてい
る。
トレバー１２の基端部がシフトレバー装置１０の支持ブ
ラケット１４に軸ボルト１６で回転可能に軸支されてい
る。
【００１８】このシフトレバー１２の軸中間部には、そ
の軸線方向に沿った長穴であるスライド穴１８が穿設さ
れており、このスライド穴１８を貫通した断面矩形状の
連動部材であるグルーブドピン２０が、シフトレバー１
２の先端側にある図示しないノブボタンの押し操作によ
って、スライド穴１８におけるシフトレバー１２の先端
側から基端側（図１の下方）へ移動するよう装着されて
いる。なお、このグルーブドピン２０は、図示しないば
ねによって、スライド穴１８におけるシフトレバー１２
の先端側に移動するよう付勢されている。
の軸線方向に沿った長穴であるスライド穴１８が穿設さ
れており、このスライド穴１８を貫通した断面矩形状の
連動部材であるグルーブドピン２０が、シフトレバー１
２の先端側にある図示しないノブボタンの押し操作によ
って、スライド穴１８におけるシフトレバー１２の先端
側から基端側（図１の下方）へ移動するよう装着されて
いる。なお、このグルーブドピン２０は、図示しないば
ねによって、スライド穴１８におけるシフトレバー１２
の先端側に移動するよう付勢されている。
【００１９】このシフトレバー１２は、図示しない車両
用自動変速機にロッド又はケーブル等を介して接続され
ており、このシフトレバー１２の軸ボルト１６を中心と
して回動操作された位置に対応して、自動変速機を所要
の位置にシフトできるよう構成されている。
用自動変速機にロッド又はケーブル等を介して接続され
ており、このシフトレバー１２の軸ボルト１６を中心と
して回動操作された位置に対応して、自動変速機を所要
の位置にシフトできるよう構成されている。
【００２０】このシフトレバー１２に隣接し、グルーブ
ドピン２０に対応した位置には、このシフトレバー１２
の傾動方向に沿ってディテント部材であるディテントプ
レート２２が配置されている。このディテントプレート
２２には、開口状に形成されたディテント部２４が設け
られている。このディテント部２４におけるシフトレバ
ー１２の先端側周辺部には、Ｐ（パーキング）レンジ用
凹部２６、Ｒ（リバース）レンジ用辺部２８、Ｎ（ニュ
ートラル）及び、Ｄ（ドライブ）レンジ用辺部３０、さ
らに２（セコンド）及び、Ｌ（ロー）レンジ用辺部３２
が設けられている。
ドピン２０に対応した位置には、このシフトレバー１２
の傾動方向に沿ってディテント部材であるディテントプ
レート２２が配置されている。このディテントプレート
２２には、開口状に形成されたディテント部２４が設け
られている。このディテント部２４におけるシフトレバ
ー１２の先端側周辺部には、Ｐ（パーキング）レンジ用
凹部２６、Ｒ（リバース）レンジ用辺部２８、Ｎ（ニュ
ートラル）及び、Ｄ（ドライブ）レンジ用辺部３０、さ
らに２（セコンド）及び、Ｌ（ロー）レンジ用辺部３２
が設けられている。
【００２１】そして、シフトレバー１２が図１に示すＰ
レンジ位置にあるときグルーブドピン２０が第１位置で
あるＰレンジ用凹部２６内に位置し、これから第２位置
に離脱しない限りＲレンジ位置に移動することが制限さ
れている。また、シフトレバー１２がＲレンジ位置のと
き、グルーブドピン２０がＲレンジ用辺部２８部位に位
置し、同様にＮ及びＤレンジ位置のとき、Ｎ及びＤレン
ジ用辺部３０部位に位置し、２及びＬレンジ位置のとき
２及びＬレンジ用辺部３２に位置するよう構成されてい
る。
レンジ位置にあるときグルーブドピン２０が第１位置で
あるＰレンジ用凹部２６内に位置し、これから第２位置
に離脱しない限りＲレンジ位置に移動することが制限さ
れている。また、シフトレバー１２がＲレンジ位置のと
き、グルーブドピン２０がＲレンジ用辺部２８部位に位
置し、同様にＮ及びＤレンジ位置のとき、Ｎ及びＤレン
ジ用辺部３０部位に位置し、２及びＬレンジ位置のとき
２及びＬレンジ用辺部３２に位置するよう構成されてい
る。
【００２２】図１、及び図２に示すように、このシフト
レバー装置１０には、シフトロック機構用のシフトロッ
クプレート４６及びアクチェータ４８と、キーインター
ロック機構用のカムプレート５０とが装着されている。
図３〜図５にも示すように、このシフトロックプレート
４６は、アクチェータ接続部材７０と、制限部材７２と
が相対的に回動可能に組み合わされて一つの部材に構成
されており、その基端部が軸ピン５２によってシフトレ
バー装置１０のブラケット１０６に軸着され、ディテン
トプレート２２に隣接して配置されている。
レバー装置１０には、シフトロック機構用のシフトロッ
クプレート４６及びアクチェータ４８と、キーインター
ロック機構用のカムプレート５０とが装着されている。
図３〜図５にも示すように、このシフトロックプレート
４６は、アクチェータ接続部材７０と、制限部材７２と
が相対的に回動可能に組み合わされて一つの部材に構成
されており、その基端部が軸ピン５２によってシフトレ
バー装置１０のブラケット１０６に軸着され、ディテン
トプレート２２に隣接して配置されている。
【００２３】このアクチェータ接続部材７０は、小板状
の部材として形成され、その軸ピン５２の軸支部から所
定距離だけ離れた側面中間部に突設された軸ピン７４
が、アクチェータ４８のロッド４９の先端部の長穴に遊
挿されて、このロッド４９の伸縮動作に連動して矢印Ｄ
方向又はその逆方向へ回動動作するよう構成されてい
る。さらに、アクチェータ接続部材７０の基端部と反対
側の円弧状自由端部には、接続手段を構成するための円
弧溝状の収容溝７６が形成されている。
の部材として形成され、その軸ピン５２の軸支部から所
定距離だけ離れた側面中間部に突設された軸ピン７４
が、アクチェータ４８のロッド４９の先端部の長穴に遊
挿されて、このロッド４９の伸縮動作に連動して矢印Ｄ
方向又はその逆方向へ回動動作するよう構成されてい
る。さらに、アクチェータ接続部材７０の基端部と反対
側の円弧状自由端部には、接続手段を構成するための円
弧溝状の収容溝７６が形成されている。
【００２４】このアクチェータ接続部材７０と組み合わ
される制限部材７２には、その軸ピン５２で軸着される
側の基端板部７２Ａと、これより自由端側へ延設された
制限部７２Ｂと、さらにその自由端から延設された操作
用腕部７８とが設けられている。
される制限部材７２には、その軸ピン５２で軸着される
側の基端板部７２Ａと、これより自由端側へ延設された
制限部７２Ｂと、さらにその自由端から延設された操作
用腕部７８とが設けられている。
【００２５】この基端板部７２Ａは、アクチェータ接続
部材７０と略同形状に形成されている。また、基端板部
７２Ａには、アクチェータ接続部材７０の収容溝７６内
のアクチェータ４８側の一方の端部７６Ａに隣接する位
置に接続手段の一部である立方体状の突部８０が係止部
材として突設されている。また、突部８０と収容溝７６
の他方の端部７６Ｂとの間には、接続手段の一部である
ばねとしての圧縮コイルばね８２が配置されていて、こ
の突部８０と一方の端部７６Ａとが当接し、相対的に回
動可能なアクチェータ接続部材７０と、基端板部７２Ａ
とが合致して重なる図３に示す状態に復帰するよう付勢
している。なお、接続手段として、他の構成を取り得る
ことは勿論である。
部材７０と略同形状に形成されている。また、基端板部
７２Ａには、アクチェータ接続部材７０の収容溝７６内
のアクチェータ４８側の一方の端部７６Ａに隣接する位
置に接続手段の一部である立方体状の突部８０が係止部
材として突設されている。また、突部８０と収容溝７６
の他方の端部７６Ｂとの間には、接続手段の一部である
ばねとしての圧縮コイルばね８２が配置されていて、こ
の突部８０と一方の端部７６Ａとが当接し、相対的に回
動可能なアクチェータ接続部材７０と、基端板部７２Ａ
とが合致して重なる図３に示す状態に復帰するよう付勢
している。なお、接続手段として、他の構成を取り得る
ことは勿論である。
【００２６】基端板部７２Ａにおける、アクチェータ接
続部材７０の収容溝の端部７６Ｂ側から、略矩形板状の
制限部７２Ｂが突設されている。図５に示す如く、制限
部７２Ｂは、基端板部７２Ａからアクチェータ接続部材
７０へかけて肉厚が増大するよう形成されている。
続部材７０の収容溝の端部７６Ｂ側から、略矩形板状の
制限部７２Ｂが突設されている。図５に示す如く、制限
部７２Ｂは、基端板部７２Ａからアクチェータ接続部材
７０へかけて肉厚が増大するよう形成されている。
【００２７】図３に示すように、シフトロックプレート
４６は、パーキングシフトロック位置において、その制
限部７２Ｂ先端の円弧状端辺部４６Ａが、ディテントプ
レート２２におけるＰレンジ用凹部２６の出口開口を塞
ぎ、グルーブドピン２０が、Ｐレンジ用凹部２６から出
て他のレンジ位置へ移動不能なように構成されている。
４６は、パーキングシフトロック位置において、その制
限部７２Ｂ先端の円弧状端辺部４６Ａが、ディテントプ
レート２２におけるＰレンジ用凹部２６の出口開口を塞
ぎ、グルーブドピン２０が、Ｐレンジ用凹部２６から出
て他のレンジ位置へ移動不能なように構成されている。
【００２８】また、シフトロックプレート４６が図１の
矢印Ｄ方向へ図２に示す状態まで回動することにより、
端辺部４６ＡがＰレンジ用凹部２６の出口開口から外れ
て、このＰレンジ用凹部２６内にあるグルーブドピン２
０が出口開口から第２位置に移動し制限用先端部３４を
回って越え、ディテント部２４の他のレンジ用辺部２
８、３０、３２側へ移動可能とするよう構成されてい
る。
矢印Ｄ方向へ図２に示す状態まで回動することにより、
端辺部４６ＡがＰレンジ用凹部２６の出口開口から外れ
て、このＰレンジ用凹部２６内にあるグルーブドピン２
０が出口開口から第２位置に移動し制限用先端部３４を
回って越え、ディテント部２４の他のレンジ用辺部２
８、３０、３２側へ移動可能とするよう構成されてい
る。
【００２９】図３〜図５に示すように、強制的なシフト
ロックの解除のための手動操作機構として、シフトレバ
ー装置１０本体には、第１操作部材８４と、第２操作部
材８６とが装着されている。この第１操作部材８４は、
シフトレバー装置１０のハウジング８８の幅方向両側部
に両端を軸支された軸棒９０における、シフトロックプ
レート４６を設けた側部とは反対側の側部近くの所定位
置に、小突片状の操作腕部９２を軸棒９０の外周から放
射線方向へ突設するとともに、軸棒９０のシフトロック
プレート４６側位置に小突片状の連動腕部９４を突設し
た形状に構成されている。さらに、図５に示すように、
第１操作部材８４には、その軸棒９０の操作腕部９２側
の端部にねじりコイルばね９６を装着し、この第１操作
部材８４が、図3 の状態から矢印Ｆ方向へねじりコイル
ばね９６の付勢力に抗して回動された後、解放された際
に、このねじりコイルばね９６の付勢力で、第１操作部
材８４が図示しないストッパに当り、図３に示す位置ま
で復帰するよう回動されて停止するよう構成されてい
る。
ロックの解除のための手動操作機構として、シフトレバ
ー装置１０本体には、第１操作部材８４と、第２操作部
材８６とが装着されている。この第１操作部材８４は、
シフトレバー装置１０のハウジング８８の幅方向両側部
に両端を軸支された軸棒９０における、シフトロックプ
レート４６を設けた側部とは反対側の側部近くの所定位
置に、小突片状の操作腕部９２を軸棒９０の外周から放
射線方向へ突設するとともに、軸棒９０のシフトロック
プレート４６側位置に小突片状の連動腕部９４を突設し
た形状に構成されている。さらに、図５に示すように、
第１操作部材８４には、その軸棒９０の操作腕部９２側
の端部にねじりコイルばね９６を装着し、この第１操作
部材８４が、図3 の状態から矢印Ｆ方向へねじりコイル
ばね９６の付勢力に抗して回動された後、解放された際
に、このねじりコイルばね９６の付勢力で、第１操作部
材８４が図示しないストッパに当り、図３に示す位置ま
で復帰するよう回動されて停止するよう構成されてい
る。
【００３０】また、第１操作部材８４の操作腕部９２
は、その自由端部がハウジング８８に穿設された透孔で
ある挿通孔９８の直下に位置するよう構成されている。
は、その自由端部がハウジング８８に穿設された透孔で
ある挿通孔９８の直下に位置するよう構成されている。
【００３１】図３〜図５に示す如く、第２操作部材８６
は、その軸部１００の外周から異る放射線方向である所
定２方向へそれぞれ被動腕部１０２と、作用腕部１０４
とを突設して構成されている。この軸部１００は、ブラ
ケット１０６に支受されており、図示しないねじりコイ
ルばねによって、図３の状態から矢印Ｇ方向へ、このば
ねの付勢力に抗して回動された後、解放された際に、こ
のばねの付勢力で図示しないストッパに当り図３の状態
に復帰するよう構成されている。
は、その軸部１００の外周から異る放射線方向である所
定２方向へそれぞれ被動腕部１０２と、作用腕部１０４
とを突設して構成されている。この軸部１００は、ブラ
ケット１０６に支受されており、図示しないねじりコイ
ルばねによって、図３の状態から矢印Ｇ方向へ、このば
ねの付勢力に抗して回動された後、解放された際に、こ
のばねの付勢力で図示しないストッパに当り図３の状態
に復帰するよう構成されている。
【００３２】この被動腕部１０２は、側面視鉤状に形成
され、その自由端部が、第１操作部材８４の連動腕部９
４の直下に位置するよう形成されている。そして、連動
腕部９４が図３の矢印Ｆ方向へ回動するとき、被動腕部
１０２が、これに押し操作されて、第２操作部材８６を
矢印Ｇ方向に回動させる。
され、その自由端部が、第１操作部材８４の連動腕部９
４の直下に位置するよう形成されている。そして、連動
腕部９４が図３の矢印Ｆ方向へ回動するとき、被動腕部
１０２が、これに押し操作されて、第２操作部材８６を
矢印Ｇ方向に回動させる。
【００３３】また、作用腕部１０４は、その先端が小さ
な鉤状に折曲された小突片状に形成され、その自由端部
が制限部材７２の操作用腕部７８の先端部に臨むよう形
成されている。そして、作用腕部１０４が図３の矢印Ｇ
方向へ回動するとき、操作用腕部７８が、これに押し操
作されて、操作用腕部７８と一体の制限部材７２を矢印
Ｄ方向に回動させるよう構成されている。
な鉤状に折曲された小突片状に形成され、その自由端部
が制限部材７２の操作用腕部７８の先端部に臨むよう形
成されている。そして、作用腕部１０４が図３の矢印Ｇ
方向へ回動するとき、操作用腕部７８が、これに押し操
作されて、操作用腕部７８と一体の制限部材７２を矢印
Ｄ方向に回動させるよう構成されている。
【００３４】図１、及び図２に示すシフトロックプレー
ト４６を操作するためのシフトロック機構のアクチェー
タ４８は、そのソレノイドに通電しないときに図示しな
い圧縮ばねの付勢力でロッド４９を本体から延出させる
よう動作し、ソレノイドを励磁した際に図示しない圧縮
ばねの付勢力に抗して図１に示すようにロッド４９を本
体内に引き込み操作するよう構成されている。前述した
ようにロッド４９の先端部は、アクチェータ接続部材７
０の中間部に接続されている。なお、アクチェータ４８
はブレーキペダルが踏込まれると通電を遮断される。
ト４６を操作するためのシフトロック機構のアクチェー
タ４８は、そのソレノイドに通電しないときに図示しな
い圧縮ばねの付勢力でロッド４９を本体から延出させる
よう動作し、ソレノイドを励磁した際に図示しない圧縮
ばねの付勢力に抗して図１に示すようにロッド４９を本
体内に引き込み操作するよう構成されている。前述した
ようにロッド４９の先端部は、アクチェータ接続部材７
０の中間部に接続されている。なお、アクチェータ４８
はブレーキペダルが踏込まれると通電を遮断される。
【００３５】図１、及び図２に示すように、このシフト
レバー装置１０に装着されたキーインターロック用のカ
ムプレート５０は、シフトロックプレート４６のＰレン
ジ用凹部２６の出口開口から外れるよう回動する方向側
（図１、図２に向って右側）の隣接位置に配置されてい
る。このカムプレート５０は、略三日月形状で、その一
方の端部近くの部位（図に向かって上側近くの部位）を
軸ピン５６によってシフトレバー装置１０のブラケット
１０６に軸着されている。さらに、この軸ピン５６部分
には、図示しないねじりコイルばねが装着され、カムプ
レート５０が図１の矢印Ｅ方向に回動するよう付勢され
ている。
レバー装置１０に装着されたキーインターロック用のカ
ムプレート５０は、シフトロックプレート４６のＰレン
ジ用凹部２６の出口開口から外れるよう回動する方向側
（図１、図２に向って右側）の隣接位置に配置されてい
る。このカムプレート５０は、略三日月形状で、その一
方の端部近くの部位（図に向かって上側近くの部位）を
軸ピン５６によってシフトレバー装置１０のブラケット
１０６に軸着されている。さらに、この軸ピン５６部分
には、図示しないねじりコイルばねが装着され、カムプ
レート５０が図１の矢印Ｅ方向に回動するよう付勢され
ている。
【００３６】また、カムプレート５０の軸ピン５６側の
端部には、小突片状の連接部５８が一体的に形成されて
いる。
端部には、小突片状の連接部５８が一体的に形成されて
いる。
【００３７】図１、及び図２に示すように、連接部５８
は、ディテント部２４のＰレンジ用凹部２６内にグルー
ブドピン２０があるとき、この連接部５８がグルーブド
ピン２０の凹部２６からの抜け出し動作に追従するよう
に当接した状態で図１から図２に示す状態まで移動す
る。なお、シフトレバー１２内に装着されたグルーブド
ピン２０をシフトレバー１２の先端側へ移動するよう付
勢するばねの付勢力は十分に強いので、図２の状態から
図示しないシフトレバーのノブボタンを離すと、このば
ねの付勢力がカムプレート５０の軸ピン５６部分に装着
したばねの付勢力に勝って、カムプレート５０を図２か
ら図１の状態まで矢印Ｅと逆方向へ回動させる。
は、ディテント部２４のＰレンジ用凹部２６内にグルー
ブドピン２０があるとき、この連接部５８がグルーブド
ピン２０の凹部２６からの抜け出し動作に追従するよう
に当接した状態で図１から図２に示す状態まで移動す
る。なお、シフトレバー１２内に装着されたグルーブド
ピン２０をシフトレバー１２の先端側へ移動するよう付
勢するばねの付勢力は十分に強いので、図２の状態から
図示しないシフトレバーのノブボタンを離すと、このば
ねの付勢力がカムプレート５０の軸ピン５６部分に装着
したばねの付勢力に勝って、カムプレート５０を図２か
ら図１の状態まで矢印Ｅと逆方向へ回動させる。
【００３８】カムプレート５０の連接部５８と反対側の
端部には、キーロックケーブル６０の一端部が軸ピン６
２で軸着されている。このキーロックケーブル６０の他
端部は、図示しないキーインターロック機構部に接続さ
れている。
端部には、キーロックケーブル６０の一端部が軸ピン６
２で軸着されている。このキーロックケーブル６０の他
端部は、図示しないキーインターロック機構部に接続さ
れている。
【００３９】また、カムプレート５０の軸ピン６２近く
の所定部位には、シフトロックプレート４６に対向する
側辺部に側平面から柱状に突出し、制限部材７２には当
接せずアクチェータ接続部材７０の案内面６４にのみ摺
接するよう突部５０Ａが形成されている。この突部５０
Ａは、カムプレート５０が矢印Ｅ方向に若干回動した際
にシフトロックプレート４６のアクチェータ接続部材７
０の側の滑らかに湾曲した案内面６４に摺接されてカム
プレート５０の動作にシフトロックプレート４６の動作
が追従するよう構成されている。
の所定部位には、シフトロックプレート４６に対向する
側辺部に側平面から柱状に突出し、制限部材７２には当
接せずアクチェータ接続部材７０の案内面６４にのみ摺
接するよう突部５０Ａが形成されている。この突部５０
Ａは、カムプレート５０が矢印Ｅ方向に若干回動した際
にシフトロックプレート４６のアクチェータ接続部材７
０の側の滑らかに湾曲した案内面６４に摺接されてカム
プレート５０の動作にシフトロックプレート４６の動作
が追従するよう構成されている。
【００４０】次に、シフトレバー装置に装着されたシフ
トロック機構と、キーインターロック機構について図
１、及び図２により説明する。このキーインターロック
機構では、図示しないキーシリンダにキーを差し込んで
いないか又は、キーを差し込んでもＯＦＦ位置にあっ
て、ＡＣＣ、エンジンＯＮ等の位置へ回動されていない
場合には、キーロックケーブル６０を矢印Ｋ方向に移動
しないよう制止して、カムプレート５０の矢印Ｅ方向へ
の回動を制止し、図１に示す状態を維持するよう構成さ
れている。
トロック機構と、キーインターロック機構について図
１、及び図２により説明する。このキーインターロック
機構では、図示しないキーシリンダにキーを差し込んで
いないか又は、キーを差し込んでもＯＦＦ位置にあっ
て、ＡＣＣ、エンジンＯＮ等の位置へ回動されていない
場合には、キーロックケーブル６０を矢印Ｋ方向に移動
しないよう制止して、カムプレート５０の矢印Ｅ方向へ
の回動を制止し、図１に示す状態を維持するよう構成さ
れている。
【００４１】すなわち、この図１に示す状態では、シフ
トロック機構におけるアクチェータ４８のソレノイドに
通電されることはなく、図示しない圧縮ばねによりシフ
トロックプレート４６は矢印Ｄ方向へ回動するよう付勢
されるが、このシフトロックプレート４６のアクチェー
タ接続部材７０の案内面６４の一部がカムプレート５０
の突部５０Ａに当って制止されるので、図１に示す状態
を保つよう構成されている。よって、シフトレバー１２
の図示しないノブボタンを押しても、グルーブドピン２
０はＰレンジ用凹部２６の出口にあるシフトロックプレ
ート４６の制限部材７２の端辺部４６Ａに制止され、Ｐ
レンジ用凹部２６から離脱できない。よって、シフトレ
バー１２はＰレンジ位置に保持される。
トロック機構におけるアクチェータ４８のソレノイドに
通電されることはなく、図示しない圧縮ばねによりシフ
トロックプレート４６は矢印Ｄ方向へ回動するよう付勢
されるが、このシフトロックプレート４６のアクチェー
タ接続部材７０の案内面６４の一部がカムプレート５０
の突部５０Ａに当って制止されるので、図１に示す状態
を保つよう構成されている。よって、シフトレバー１２
の図示しないノブボタンを押しても、グルーブドピン２
０はＰレンジ用凹部２６の出口にあるシフトロックプレ
ート４６の制限部材７２の端辺部４６Ａに制止され、Ｐ
レンジ用凹部２６から離脱できない。よって、シフトレ
バー１２はＰレンジ位置に保持される。
【００４２】さらに、キーをキーシリンダに挿入して、
ＯＦＦ位置から、ＡＣＣ、エンジンＯＮ等の位置へ回動
した場合には、キーロックケーブル６０が矢印Ｋ方向に
移動可能な状態となる。
ＯＦＦ位置から、ＡＣＣ、エンジンＯＮ等の位置へ回動
した場合には、キーロックケーブル６０が矢印Ｋ方向に
移動可能な状態となる。
【００４３】また、キーを回してエンジンをＯＮとし、
シフトレバー１２がＰレンジ位置にあるとき、ブレーキ
を踏まない状態では、アクチェータ４８のソレノイドに
通電されてシフトロックプレート４６が図１に示すＰレ
ンジ用凹部２６の出口を塞ぐ位置とされ、グルーブドピ
ン２０がＰレンジ用凹部２６から離脱できなくし、シフ
トレバー１２をＰレンジ位置以外のＤレンジ位置等へシ
フト操作できないよう構成されている。上述の状態で、
ブレーキを踏んだときには、アクチェータ４８のソレノ
イドへの通電が切れ、シフトロックプレート４６は矢印
Ｄ方向へ回動するようアクチェータ４８のばねの付勢力
を受け、この付勢力は突部５０Ａを介してカムプレート
５０に伝達するよう構成されている。このときカムプレ
ート５０には、シフトロックプレート４６の矢印Ｄ方向
の付勢力と、それ自体を回動しようとする矢印Ｅ方向の
付勢力とが働くことになり、これらの合力は、連接部５
８が当接するグルーブドピン２０に伝達される。
シフトレバー１２がＰレンジ位置にあるとき、ブレーキ
を踏まない状態では、アクチェータ４８のソレノイドに
通電されてシフトロックプレート４６が図１に示すＰレ
ンジ用凹部２６の出口を塞ぐ位置とされ、グルーブドピ
ン２０がＰレンジ用凹部２６から離脱できなくし、シフ
トレバー１２をＰレンジ位置以外のＤレンジ位置等へシ
フト操作できないよう構成されている。上述の状態で、
ブレーキを踏んだときには、アクチェータ４８のソレノ
イドへの通電が切れ、シフトロックプレート４６は矢印
Ｄ方向へ回動するようアクチェータ４８のばねの付勢力
を受け、この付勢力は突部５０Ａを介してカムプレート
５０に伝達するよう構成されている。このときカムプレ
ート５０には、シフトロックプレート４６の矢印Ｄ方向
の付勢力と、それ自体を回動しようとする矢印Ｅ方向の
付勢力とが働くことになり、これらの合力は、連接部５
８が当接するグルーブドピン２０に伝達される。
【００４４】また、グルーブドピン２０をシフトレバー
１２の先端側へ付勢する力（矢印Ｃと逆方向の力）は、
シフトロックプレート４６とカムプレート５０とに働く
付勢力の合力より十分に強く設定することにより、ノブ
ボタンを操作しない限り、図１の状態が保持されるよう
構成されている。この状態においてノブボタンを押し操
作すると、グルーブドピン２０が矢印Ｃ方向へ押し下げ
られる。すると、このグルーブドピン２０の動作に連動
して、連接部５８を当接させながらカムプレート５０が
矢印Ｅ方向に回動し、シフトロックプレート４６のアク
チェータ接続部材７０の矢印Ｄ方向への回動を阻止して
いた突部５０Ａが矢印Ｅ方向に移動するので、その突部
５０Ａに案内面６４を摺接させながらシフトロックプレ
ート４６のアクチェータ接続部材７０が矢印Ｄ方向へ回
動して、それにつれて制限部材７２も同方向に回動し端
辺部４６ＡをＰレンジ用凹部２６の出口から外れた、図
２の位置まで回動する。
１２の先端側へ付勢する力（矢印Ｃと逆方向の力）は、
シフトロックプレート４６とカムプレート５０とに働く
付勢力の合力より十分に強く設定することにより、ノブ
ボタンを操作しない限り、図１の状態が保持されるよう
構成されている。この状態においてノブボタンを押し操
作すると、グルーブドピン２０が矢印Ｃ方向へ押し下げ
られる。すると、このグルーブドピン２０の動作に連動
して、連接部５８を当接させながらカムプレート５０が
矢印Ｅ方向に回動し、シフトロックプレート４６のアク
チェータ接続部材７０の矢印Ｄ方向への回動を阻止して
いた突部５０Ａが矢印Ｅ方向に移動するので、その突部
５０Ａに案内面６４を摺接させながらシフトロックプレ
ート４６のアクチェータ接続部材７０が矢印Ｄ方向へ回
動して、それにつれて制限部材７２も同方向に回動し端
辺部４６ＡをＰレンジ用凹部２６の出口から外れた、図
２の位置まで回動する。
【００４５】この図２の状態では、グルーブドピン２０
がＰレンジ用凹部２６から離脱しているので、シフトレ
バー１２を回動させ、他のレンジ位置へ移動操作するシ
フトチェンジ操作を行なえる。
がＰレンジ用凹部２６から離脱しているので、シフトレ
バー１２を回動させ、他のレンジ位置へ移動操作するシ
フトチェンジ操作を行なえる。
【００４６】また、図２に示す状態では、カムプレート
５０の回動により、キーロックケーブル６０が移動され
てキーインターロック機構を、キーの抜き取り不能な状
態とするよう構成されている。
５０の回動により、キーロックケーブル６０が移動され
てキーインターロック機構を、キーの抜き取り不能な状
態とするよう構成されている。
【００４７】なお、Ｐレンジ以外のシフト操作位置から
シフトレバー１２をＰレンジ位置に戻す場合は、ノブボ
タンを押しながらシフトレバー１２を図２に示すＰレン
ジの位置に戻し、ノブボタンを離す。すると、このノブ
ボタンに関するばねの付勢力によって、上述とは逆に動
作し、図１に示す状態に復帰する。この際、突部５０Ａ
が矢印Ｅ方向とは逆方向に移動してアクチェータ接続部
材７０を矢印Ｄ方向とは逆方向に移動させるよう案内面
６４を利用して作用する。
シフトレバー１２をＰレンジ位置に戻す場合は、ノブボ
タンを押しながらシフトレバー１２を図２に示すＰレン
ジの位置に戻し、ノブボタンを離す。すると、このノブ
ボタンに関するばねの付勢力によって、上述とは逆に動
作し、図１に示す状態に復帰する。この際、突部５０Ａ
が矢印Ｅ方向とは逆方向に移動してアクチェータ接続部
材７０を矢印Ｄ方向とは逆方向に移動させるよう案内面
６４を利用して作用する。
【００４８】次に、上述した本実施の形態に係るシフト
レバー装置における強制的なシフトロック解除機構の作
用、及び動作について説明する。図１に示す、シフトレ
バー装置のパーキングの状態において、キーの操作、及
びブレーキを踏む等の操作なしに、シフトレバー１２を
Ｐレンジ位置から他のＲ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌのレンジにシ
フトチェンジ操作をする場合には、図３に示すようにド
ライバ等の工具１０８の先端部をハウジング８８の挿通
孔９８から矢印Ｈ方向へ挿入して、操作腕部９２を押
す。
レバー装置における強制的なシフトロック解除機構の作
用、及び動作について説明する。図１に示す、シフトレ
バー装置のパーキングの状態において、キーの操作、及
びブレーキを踏む等の操作なしに、シフトレバー１２を
Ｐレンジ位置から他のＲ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌのレンジにシ
フトチェンジ操作をする場合には、図３に示すようにド
ライバ等の工具１０８の先端部をハウジング８８の挿通
孔９８から矢印Ｈ方向へ挿入して、操作腕部９２を押
す。
【００４９】すると、第１操作部材８４は、矢印Ｆ方向
へ回動し、これに伴って回動する連動腕部９４が、被動
腕部１０２を押すことにより、第２操作部材８６を矢印
Ｇ方向へ回動する。この回動動作の際、第２操作部材８
６の作用腕部１０４は、矢印Ｇ方向へ回動しながら、操
作用腕部７８を押し操作することによって、制限部材７
２を矢印Ｄ方向へ回動し、これら、第１操作部材８４、
第２操作部材８６、及び制限部材７２が図４に示す状態
に至る。
へ回動し、これに伴って回動する連動腕部９４が、被動
腕部１０２を押すことにより、第２操作部材８６を矢印
Ｇ方向へ回動する。この回動動作の際、第２操作部材８
６の作用腕部１０４は、矢印Ｇ方向へ回動しながら、操
作用腕部７８を押し操作することによって、制限部材７
２を矢印Ｄ方向へ回動し、これら、第１操作部材８４、
第２操作部材８６、及び制限部材７２が図４に示す状態
に至る。
【００５０】この状態では、制限部材７２の端辺部４６
ＡがＰレンジ用凹部２６の出口から外れた位置にある。
そこで、この状態において、シフトレバー１２のノブボ
タンを押し操作することにより、グルーブドピン２０を
Ｐレンジ用凹部２６から外へ出る位置まで下げてからシ
フトレバー１２をＲ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌのいずれかのシフ
トレンジ位置に移動操作する。このようにすれば、キー
がなくても、又はキーロックケーブル６０、カムプレー
ト５０、シフトロックプレート４６、又はアクチェータ
４８が動かない場合でもシフトロックを解除してシフト
レバー１２のシフト操作ができる。
ＡがＰレンジ用凹部２６の出口から外れた位置にある。
そこで、この状態において、シフトレバー１２のノブボ
タンを押し操作することにより、グルーブドピン２０を
Ｐレンジ用凹部２６から外へ出る位置まで下げてからシ
フトレバー１２をＲ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌのいずれかのシフ
トレンジ位置に移動操作する。このようにすれば、キー
がなくても、又はキーロックケーブル６０、カムプレー
ト５０、シフトロックプレート４６、又はアクチェータ
４８が動かない場合でもシフトロックを解除してシフト
レバー１２のシフト操作ができる。
【００５１】また、シフトレバー１２がＰレンジ位置以
外にある場合に、これをＰレンジに復帰させるには、シ
フトレバー１２をＰレンジ位置に戻せば良い。このよう
にシフトレバー１２を操作すれば、グルーブドピン２０
が制限部材７２に当って、これをばね８２の付勢力に抗
して図４の状態に回動する。この後シフトレバー１２の
ノブボタンを離せば、グルーブドピン２０は、ばねの付
勢力によって、図３に示す如くＰレンジ用凹部２６内に
入り、制限部材７２から離れる。そして、グルーブドピ
ン２０が外れた制限部材７２は、ばね８２の付勢力によ
って、矢印Ｄと逆方向へ回動され、図３の状態に復帰す
る。
外にある場合に、これをＰレンジに復帰させるには、シ
フトレバー１２をＰレンジ位置に戻せば良い。このよう
にシフトレバー１２を操作すれば、グルーブドピン２０
が制限部材７２に当って、これをばね８２の付勢力に抗
して図４の状態に回動する。この後シフトレバー１２の
ノブボタンを離せば、グルーブドピン２０は、ばねの付
勢力によって、図３に示す如くＰレンジ用凹部２６内に
入り、制限部材７２から離れる。そして、グルーブドピ
ン２０が外れた制限部材７２は、ばね８２の付勢力によ
って、矢印Ｄと逆方向へ回動され、図３の状態に復帰す
る。
【００５２】
【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るシフトレ
バー装置は、シフトロック状態の場合でも手動操作によ
り強制的にシフトロックを解除することができ、しか
も、手動でシフトロック状態等を解除するための他の部
材の配置スペースに制約を受け難く、スペースの有効利
用を図ることができるという優れた効果を有する。
バー装置は、シフトロック状態の場合でも手動操作によ
り強制的にシフトロックを解除することができ、しか
も、手動でシフトロック状態等を解除するための他の部
材の配置スペースに制約を受け難く、スペースの有効利
用を図ることができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
主要部の構成を示す概略側面図である。
主要部の構成を示す概略側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
主要部の構成における、シフトレバーをＰレンジ位置か
ら他のレンジ位置へ移動する動作中の状態を示す概略側
面図である。
主要部の構成における、シフトレバーをＰレンジ位置か
ら他のレンジ位置へ移動する動作中の状態を示す概略側
面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
シフトロック機構及びその強制解除機構部分を取り出し
て示すシフトロック状態の概略側面図である。
シフトロック機構及びその強制解除機構部分を取り出し
て示すシフトロック状態の概略側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
シフトロック機構及びその強制解除機構部分における、
シフトロック解除操作を行いシフトレバーをＰレンジ位
置から他のレンジ位置へ移動する動作中の状態を取り出
して示す概略側面図である。
シフトロック機構及びその強制解除機構部分における、
シフトロック解除操作を行いシフトレバーをＰレンジ位
置から他のレンジ位置へ移動する動作中の状態を取り出
して示す概略側面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線による要部概略断面図である。
１０ シフトレバー装置
１２ シフトレバー
２０ グルーブドピン（連動部材）
２２ ディテントプレート（ディテント部材）
２４ ディテント部
２６ Ｐレンジ用凹部
２８ Ｒレンジ用辺部
４６ シフトロックプレート
４６Ａ 端辺部
６０ キーロックケーブル
７０ アクチェータ接続部材
７２ 制限部材
７８ 操作用腕部
８０ 突部（接続手段）（係止部材）
８２ ばね（接続手段）
８４ 第１操作部材（手動操作機構）
８６ 第２操作部材（手動操作機構）
９０ 軸棒
９２ 操作腕部
９４ 連動腕部
９８ 挿通孔
１００ 軸部
１０２ 被動腕部
１０４ 作用腕部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 黒田 武浩
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日
産自動車株式会社内
(72)発明者 伊藤 寧彦
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日
産自動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平８−338512（ＪＰ，Ａ)
実開 平１−171721（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 20/02
F16H 59/10
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の変速機の変速操作用シフトレバー
と、 前記シフトレバーに設けられ、ノブボタンの操作により
第１位置から第２位置まで移動するよう装着された連動
部材と、 前記シフトレバーのシフト操作時に、少なくとも前記シ
フトレバーがパーキングレンジ位置から他のレンジ側へ
シフト操作される場合に、第１位置にある前記連動部材
がパーキングレンジ用凹部内に位置されてシフト操作が
制限されると共に、前記制限部材が第２位置まで移動さ
れることによりパーキングレンジ用凹部から離脱してシ
フト操作可能となるディテント部を設けたディテント部
材と、前記パーキングレンジ用凹部の開放部分から外れて位置
されるシフトロック解除状態と、パーキングレンジ位置
でかつ第１位置にある前記連動部材を、パーキングレン
ジ用凹部から離脱不可能とするため前記パーキングレン
ジ用凹部の開放部分を塞ぐよう位置されるシフトロック
状態との間を移動可能なように基端部が軸ピンによって
軸着 された制限部材と、 前記制限部材を手動でシフトロック状態からシフトロッ
ク解除状態まで移動操作する手動操作機構と、前記軸ピンに基端部が軸着されると共に、 アクチェータ
に操作されることによって、前記制限部材と一体的に移
動可能に装着されたアクチェータ接続部材と、 前記アクチェータ接続部材と、前記制限部材とが一体的
に前記アクチェータに操作され、シフトロック状態から
シフトロック解除状態へ移動するよう係止する係止部材
と、前記制限部材と、前記アクチェータ接続部材との間
に架設されて、両者が一体的に動作するよう付勢すると
ともに、シフトロック状態において前記手動操作機構で
前記制限部材をシフトロック解除状態まで移動する際
に、弾性変形して前記制限部材を移動可能とするよう装
着されたばねと、 を有することを特徴とするシフトレバー装置。 - 【請求項２】 前記アクチェータ接続部材と、前記制限
部材とが相対的に回動可能に組み合わされて一つの部材
に構成されており、これら基端部が前記軸ピンによって
ブラケットに軸着されるとと共に、前記制限部材の自由
端側に前記連動部材を制止する制限部が設けられ、前記
制限部材に前記手動操作機構に操作されるための操作用
腕部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載
のシフトレバー装置。 - 【請求項３】 キーシリンダにキーを差し込んでいない
か又は、キーを差し込んでもＯＦＦ位置にあって、ＡＣ
Ｃ、エンジンＯＮ等の位置へ回動されていない場合に、
シフトロック状態にある前記アクチェータ接続部材に、
カムプレートが当って回動を制止するキーインターロッ
ク機構を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２
に記載のシフトレバー装置。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP35674497A JP3488071B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | シフトレバー装置 |
| US09/217,253 US6109414A (en) | 1997-12-25 | 1998-12-21 | Shift lever device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35674497A JP3488071B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | シフトレバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11180176A JPH11180176A (ja) | 1999-07-06 |
| JP3488071B2 true JP3488071B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=18450560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35674497A Expired - Fee Related JP3488071B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | シフトレバー装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6109414A (ja) |
| JP (1) | JP3488071B2 (ja) |
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| KR100494788B1 (ko) * | 2002-10-24 | 2005-06-13 | 현대자동차주식회사 | 쉬프트레버의 쉬프트록 장치 |
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| DE102016214591A1 (de) * | 2016-08-05 | 2018-02-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe und Parksperrenentriegelungseinrichtung |
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| JP2020032929A (ja) * | 2018-08-31 | 2020-03-05 | 富士機工株式会社 | シフトレバー装置 |
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| US5314049A (en) * | 1992-11-24 | 1994-05-24 | Dura Mechanical Components, Inc. | Shifter park position brake-transmission interlock |
| JP2864322B2 (ja) * | 1993-05-11 | 1999-03-03 | 株式会社アツミテック | 自動変速機用シフト装置 |
| US5402870A (en) * | 1993-05-18 | 1995-04-04 | Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corporation | Vehicle park/lock mechanism |
| JP3335529B2 (ja) * | 1996-10-16 | 2002-10-21 | 富士機工株式会社 | シフトレバー装置 |
-
1997
- 1997-12-25 JP JP35674497A patent/JP3488071B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-12-21 US US09/217,253 patent/US6109414A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| US6109414A (en) | 2000-08-29 |
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