JPH0518459A - 自動変速機のシフトレバーロツク装置 - Google Patents
自動変速機のシフトレバーロツク装置Info
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- JPH0518459A JPH0518459A JP3172408A JP17240891A JPH0518459A JP H0518459 A JPH0518459 A JP H0518459A JP 3172408 A JP3172408 A JP 3172408A JP 17240891 A JP17240891 A JP 17240891A JP H0518459 A JPH0518459 A JP H0518459A
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- plate
- shift lever
- detent
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
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- B60R25/066—Locking of hand actuated control actuating means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
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- Y10T74/20098—Separate actuator to disengage restrictor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/20672—Lever engaging rack
- Y10T74/20696—Finger lever release
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 組付性が向上し精度管理も容易となる自動変
速機のシフトレバーロック装置を得る。 【構成】 シフトレバーロック装置１０を構成するロッ
クプレート２６、プレートストッパ３６、ソレノイド４
２、リリースレバー４４、及びコントロールスイッチ４
６は、単一のベースプレート４０の一側から組付けられ
ており、このベースプレート４０と共にユニット化され
ている。このため、組付性が向上し精度管理も容易とな
り、さらに、部品の共通化や標準化あるいは組付けの自
動化を図ることができる。
速機のシフトレバーロック装置を得る。 【構成】 シフトレバーロック装置１０を構成するロッ
クプレート２６、プレートストッパ３６、ソレノイド４
２、リリースレバー４４、及びコントロールスイッチ４
６は、単一のベースプレート４０の一側から組付けられ
ており、このベースプレート４０と共にユニット化され
ている。このため、組付性が向上し精度管理も容易とな
り、さらに、部品の共通化や標準化あるいは組付けの自
動化を図ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動変速機のシフトレバ
ーに用いられ特定のシフト位置でシフトレバーのシフト
作動を拘束する自動変速機のシフトレバーロック装置に
関する。
ーに用いられ特定のシフト位置でシフトレバーのシフト
作動を拘束する自動変速機のシフトレバーロック装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機のシフトレバーは、このシフ
トレバーに設けられたディテントピンが、レバー軸方向
へ移動することによってディテントプレートとの結合が
外れてシフト作動が可能となる構成である。
トレバーに設けられたディテントピンが、レバー軸方向
へ移動することによってディテントプレートとの結合が
外れてシフト作動が可能となる構成である。
【０００３】このシフトレバーをブレーキ操作時等の特
定の条件下でのみ作動可能とするシフトレバーロック装
置として、シフトレバーに設けられるディテントピンを
シフトロックプレートで拘束するものが知られている。
このシフトレバーロック装置では、シフトレバーが駐車
用レンジ（Ｐレンジ）の位置にある場合に、ディテント
ピンがシフトロックプレートと係合すると共にシフトロ
ックプレートの移動がプレートストッパによって阻止さ
れてシフトレバーのシフト作動が拘束され、また、ブレ
ーキ操作が行われた場合にソレノイドが通電されてプレ
ートストッパが移動されシフトロックプレートの移動が
可能となってシフトレバーのシフト作動が可能となる構
成である。
定の条件下でのみ作動可能とするシフトレバーロック装
置として、シフトレバーに設けられるディテントピンを
シフトロックプレートで拘束するものが知られている。
このシフトレバーロック装置では、シフトレバーが駐車
用レンジ（Ｐレンジ）の位置にある場合に、ディテント
ピンがシフトロックプレートと係合すると共にシフトロ
ックプレートの移動がプレートストッパによって阻止さ
れてシフトレバーのシフト作動が拘束され、また、ブレ
ーキ操作が行われた場合にソレノイドが通電されてプレ
ートストッパが移動されシフトロックプレートの移動が
可能となってシフトレバーのシフト作動が可能となる構
成である。
【０００４】またさらに、前記ソレノイドをイグニッシ
ョンキー挿入用シリンダーと電気的に連結し、シフトレ
バーが駐車用レンジの位置にある場合のみならずキーを
シリンダーに挿入しイグニッションスイツチがオン位置
とされた場合に限り、前記ソレノイドが励磁されてディ
テントピンが移動可能となってシフトレバーのシフト作
動ができるようにしたシフトレバーロック装置も知られ
ている。
ョンキー挿入用シリンダーと電気的に連結し、シフトレ
バーが駐車用レンジの位置にある場合のみならずキーを
シリンダーに挿入しイグニッションスイツチがオン位置
とされた場合に限り、前記ソレノイドが励磁されてディ
テントピンが移動可能となってシフトレバーのシフト作
動ができるようにしたシフトレバーロック装置も知られ
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
自動変速機のシフトレバーロック装置は、当然のことな
がら高い寸法精度や組付精度が要求されるが、複数の部
品によって構成されるため、高い組付精度等を維持する
ためにはその組付けや精度管理が容易でなく、このため
の対策が切望されていた。
自動変速機のシフトレバーロック装置は、当然のことな
がら高い寸法精度や組付精度が要求されるが、複数の部
品によって構成されるため、高い組付精度等を維持する
ためにはその組付けや精度管理が容易でなく、このため
の対策が切望されていた。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、組付性が向上
し精度管理も容易となる自動変速機のシフトレバーロッ
ク装置を得ることが目的である。
し精度管理も容易となる自動変速機のシフトレバーロッ
ク装置を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動変速機
のシフトレバーロック装置は、シフトレバーと共に移動
されディテントプレートに係合することによってシフト
レバーのシフト作動を制限するディテントピンに係合可
能に配置され、係合状態では前記ディテントピンと共に
移動するシフトロックプレートと、前記シフトロックプ
レートに係合可能に配置され、係合状態では前記シフト
ロックプレートの所定方向への移動を阻止するプレート
ストッパと、前記プレートストッパに連結され常に前記
プレートストッパを前記シフトロックプレート移動阻止
状態へ付勢すると共に、電気的に作動することにより前
記プレートストッパを移動させて前記シフトロックプレ
ート移動阻止解除状態とするソレノイドと、前記シフト
ロックプレートの移動位置を検出するコントロールスイ
ッチと、を備え、前記シフトロックプレートの移動を前
記プレートストッパによって制限することにより特定の
シフト位置でシフトレバーのシフト作動を拘束する自動
変速機のシフトレバーロック装置において、前記シフト
ロックプレート、プレートストッパ、ソレノイド、及び
コントロールスイッチを、前記ディテントプレートの側
方に配置される単一のベースプレートに組み付けてこの
ベースプレートと一体としたことを特徴としている。
のシフトレバーロック装置は、シフトレバーと共に移動
されディテントプレートに係合することによってシフト
レバーのシフト作動を制限するディテントピンに係合可
能に配置され、係合状態では前記ディテントピンと共に
移動するシフトロックプレートと、前記シフトロックプ
レートに係合可能に配置され、係合状態では前記シフト
ロックプレートの所定方向への移動を阻止するプレート
ストッパと、前記プレートストッパに連結され常に前記
プレートストッパを前記シフトロックプレート移動阻止
状態へ付勢すると共に、電気的に作動することにより前
記プレートストッパを移動させて前記シフトロックプレ
ート移動阻止解除状態とするソレノイドと、前記シフト
ロックプレートの移動位置を検出するコントロールスイ
ッチと、を備え、前記シフトロックプレートの移動を前
記プレートストッパによって制限することにより特定の
シフト位置でシフトレバーのシフト作動を拘束する自動
変速機のシフトレバーロック装置において、前記シフト
ロックプレート、プレートストッパ、ソレノイド、及び
コントロールスイッチを、前記ディテントプレートの側
方に配置される単一のベースプレートに組み付けてこの
ベースプレートと一体としたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】上記構成の自動変速機のシフトレバーロック装
置では、ロック機構を構成するシフトロックプレート、
プレートストッパ、ソレノイド、及びコントロールスイ
ッチの各部品が、単一のベースプレートに組み付けられ
てユニット化されているため、組付性が向上し精度管理
も容易となる。また、部品の共通化や標準化あるいは組
付けの自動化を図ることができ、シフトレバーへの適用
の範囲も拡大する。
置では、ロック機構を構成するシフトロックプレート、
プレートストッパ、ソレノイド、及びコントロールスイ
ッチの各部品が、単一のベースプレートに組み付けられ
てユニット化されているため、組付性が向上し精度管理
も容易となる。また、部品の共通化や標準化あるいは組
付けの自動化を図ることができ、シフトレバーへの適用
の範囲も拡大する。
【０００９】
【実施例】図３には本発明に係る自動変速機のシフトレ
バーロック装置１０が適用されたシフトレバー１２の一
部断面図が示されている。
バーロック装置１０が適用されたシフトレバー１２の一
部断面図が示されている。
【００１０】シフトレバー１２は筒状リテーナ１４を介
してべースプレート１５に軸支されている。このシフト
レバー１２は、上端部に取り付けられたシフトノブ１３
の操作でリテーナ１４を中心として図３矢印ＡＢ方向へ
シフト作動可能となっている。
してべースプレート１５に軸支されている。このシフト
レバー１２は、上端部に取り付けられたシフトノブ１３
の操作でリテーナ１４を中心として図３矢印ＡＢ方向へ
シフト作動可能となっている。
【００１１】ベースプレート１５の上端部にはディテン
トプレート１６がリテーナ１４の軸線方向に板厚方向を
沿わせて立設され、このディテントプレート１６にはデ
ィテント孔１８が穿設されている。ディテント孔１８に
は、シフトレバー１２に配設されて長孔２０からシフト
レバー１２の略直角方向へ突出するディテントピン２２
が貫通している。
トプレート１６がリテーナ１４の軸線方向に板厚方向を
沿わせて立設され、このディテントプレート１６にはデ
ィテント孔１８が穿設されている。ディテント孔１８に
は、シフトレバー１２に配設されて長孔２０からシフト
レバー１２の略直角方向へ突出するディテントピン２２
が貫通している。
【００１２】ディテントピン２２は前記長孔２０に案内
されてシフトレバー１２の軸線方向に沿って上下動可能
とされており、シフトレバー１２に内設された図示しな
い付勢手段により上方へ向けて付勢されている。このデ
ィテントピン２２はシフトレバー１２に内設された図示
しないロッド等を介して、シフトノブ１３に配設された
ディテント解除釦２４と連結されており、ディテント解
除釦２４が押圧操作されることで前記図示しない付勢手
段の付勢力に抗して下方（リテーナ１４へ接近する方
向）へ向けて移動可能となっている。
されてシフトレバー１２の軸線方向に沿って上下動可能
とされており、シフトレバー１２に内設された図示しな
い付勢手段により上方へ向けて付勢されている。このデ
ィテントピン２２はシフトレバー１２に内設された図示
しないロッド等を介して、シフトノブ１３に配設された
ディテント解除釦２４と連結されており、ディテント解
除釦２４が押圧操作されることで前記図示しない付勢手
段の付勢力に抗して下方（リテーナ１４へ接近する方
向）へ向けて移動可能となっている。
【００１３】前記ディテント孔１８は、「Ｐ」、
「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の各シフ
ト位置と関係付けられて上部内周壁が凹凸状に屈曲され
ている。これにより、ディテントピン２２の矢印Ａ、又
は矢印Ｂ方向への移動を制限するようになっている。
「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の各シフ
ト位置と関係付けられて上部内周壁が凹凸状に屈曲され
ている。これにより、ディテントピン２２の矢印Ａ、又
は矢印Ｂ方向への移動を制限するようになっている。
【００１４】すなわち、ディテント解除釦２４の押圧操
作でディテントピン２２を下方へ移動してからでない
と、矢印Ａ又は矢印Ｂ方向へのシフトレバー１２の揺動
操作ができないようなシフト動作位置が設けられてい
る。例えば、「Ｐ」のシフト位置ではディテントピン２
２がディテント孔１８の深溝内へ入り込んでおり、上記
操作を伴わないと「Ｒ」のシフト位置へのシフト操作が
できないようになっている。
作でディテントピン２２を下方へ移動してからでない
と、矢印Ａ又は矢印Ｂ方向へのシフトレバー１２の揺動
操作ができないようなシフト動作位置が設けられてい
る。例えば、「Ｐ」のシフト位置ではディテントピン２
２がディテント孔１８の深溝内へ入り込んでおり、上記
操作を伴わないと「Ｒ」のシフト位置へのシフト操作が
できないようになっている。
【００１５】前記ディテントプレート１６の側方、すな
わちディテントピン２２の先端がディテント孔１８から
突出する側には、シフトレバーロック装置１０が配置さ
れている。
わちディテントピン２２の先端がディテント孔１８から
突出する側には、シフトレバーロック装置１０が配置さ
れている。
【００１６】図１及び図２に詳細に示す如く、シフトレ
バーロック装置１０は、ベースプレート４０を備えてい
る。このベースプレート４０は断面Ｌ字状に屈曲された
板材で、ディテントプレート１６の側方に固定される。
ベースプレート４０の側壁４０Ａには一対の支持ピン４
１が上下に平行状態で突出されており、この支持ピン４
１にロックプレート２６がスライド可能に支持されてい
る。ロックプレート２６は「Ｐ」のシフト位置に位置す
るシフトレバー１２の軸線方向に沿って上下動可能とな
っている。ロックプレート２６の上端部には、図３左側
の「Ｒ」のシフト位置に向けて開口する切欠３０が形成
されており、この切欠３０は入口部３０Ａがテーパ状に
拡開している。切欠３０にはシフトレバー１２が「Ｒ」
から「Ｐ」のシフト位置に移動すると、ディテントピン
２２が入口部３０Ａより奥の奥部３０Ｂに進入するよう
になっている。また、ロックプレート２６が下降限に位
置した状態においては、切欠３０の入口部３０Ａはディ
テント孔１８と重なり合ってディテントピン２２を
「Ｒ」方向へ移動可能にするロックプレート２６の下端
には、「Ｐ」のシフト位置に対応する角部に下部切欠３
４が形成されている。この下部切欠３４にはプレートス
トッパ３６の先端係止部３６Ａが進入して係合可能とな
っている。プレートストッパ３６は、軸線が上下方向と
されてベースプレート４０の底壁４０Ｂへ固着された支
持ピン３８に回転可能に支持されている。プレートスト
ッパ３６の先端係止部３６Ａが下部切欠３４に係合した
状態ではロックプレート２６が下降できないので、ディ
テントピン２２はディテント孔１８の「Ｐ」レンジにお
ける深溝から抜け出し不可能となり、シフトレバー１２
のシフト作動が阻止される。すなわち、シフトロック状
態となる。
バーロック装置１０は、ベースプレート４０を備えてい
る。このベースプレート４０は断面Ｌ字状に屈曲された
板材で、ディテントプレート１６の側方に固定される。
ベースプレート４０の側壁４０Ａには一対の支持ピン４
１が上下に平行状態で突出されており、この支持ピン４
１にロックプレート２６がスライド可能に支持されてい
る。ロックプレート２６は「Ｐ」のシフト位置に位置す
るシフトレバー１２の軸線方向に沿って上下動可能とな
っている。ロックプレート２６の上端部には、図３左側
の「Ｒ」のシフト位置に向けて開口する切欠３０が形成
されており、この切欠３０は入口部３０Ａがテーパ状に
拡開している。切欠３０にはシフトレバー１２が「Ｒ」
から「Ｐ」のシフト位置に移動すると、ディテントピン
２２が入口部３０Ａより奥の奥部３０Ｂに進入するよう
になっている。また、ロックプレート２６が下降限に位
置した状態においては、切欠３０の入口部３０Ａはディ
テント孔１８と重なり合ってディテントピン２２を
「Ｒ」方向へ移動可能にするロックプレート２６の下端
には、「Ｐ」のシフト位置に対応する角部に下部切欠３
４が形成されている。この下部切欠３４にはプレートス
トッパ３６の先端係止部３６Ａが進入して係合可能とな
っている。プレートストッパ３６は、軸線が上下方向と
されてベースプレート４０の底壁４０Ｂへ固着された支
持ピン３８に回転可能に支持されている。プレートスト
ッパ３６の先端係止部３６Ａが下部切欠３４に係合した
状態ではロックプレート２６が下降できないので、ディ
テントピン２２はディテント孔１８の「Ｐ」レンジにお
ける深溝から抜け出し不可能となり、シフトレバー１２
のシフト作動が阻止される。すなわち、シフトロック状
態となる。
【００１７】また、ベースプレート４０の底壁４０Ｂに
はソレノイド４２が取り付けられており、プランジャ４
２Ａがプレートストッパ３６に形成された突起３７に連
結されている。ソレノイド４２は通電時にプランジャ４
２Ａを吸引するようになっており、非通電時にはプラン
ジャ４２Ａに巻装されたリターンスプリング４３の付勢
力によりプランジャ４２Ａが引き出されている。ソレノ
イド４２が励磁された場合には、リターンスプリング４
３の付勢力に抗してプランジャ４２Ａを引き込むことで
プレートストッパ３６を支持ピン３８周りに図１矢印Ｃ
方向へ揺動させるようになっている。プレートストッパ
３６は上記のように矢印Ｃ方向へ揺動された状態では、
先端係止部３６Ａがロックプレート２６の下部切欠３４
から離隔した状態となる。
はソレノイド４２が取り付けられており、プランジャ４
２Ａがプレートストッパ３６に形成された突起３７に連
結されている。ソレノイド４２は通電時にプランジャ４
２Ａを吸引するようになっており、非通電時にはプラン
ジャ４２Ａに巻装されたリターンスプリング４３の付勢
力によりプランジャ４２Ａが引き出されている。ソレノ
イド４２が励磁された場合には、リターンスプリング４
３の付勢力に抗してプランジャ４２Ａを引き込むことで
プレートストッパ３６を支持ピン３８周りに図１矢印Ｃ
方向へ揺動させるようになっている。プレートストッパ
３６は上記のように矢印Ｃ方向へ揺動された状態では、
先端係止部３６Ａがロックプレート２６の下部切欠３４
から離隔した状態となる。
【００１８】このソレノイド４２はシフトレバー１２が
「Ｐ」のシフト位置に選択され、イグニッションスイツ
チ（図示せず）が「ＯＮ」の状態にあって、エンジンの
作動状態でフットブレーキの踏み込み操作がなされた場
合にのみ、電気的制御によって通電励磁されるようにな
っている。すなわち、シフトレバー１２が「Ｐ」以外の
シフト位置及びイグニッションスイツチ「ＯＮ」でエン
ジンの作動状態以外の状態にあっては通電励磁されない
ようになっている。
「Ｐ」のシフト位置に選択され、イグニッションスイツ
チ（図示せず）が「ＯＮ」の状態にあって、エンジンの
作動状態でフットブレーキの踏み込み操作がなされた場
合にのみ、電気的制御によって通電励磁されるようにな
っている。すなわち、シフトレバー１２が「Ｐ」以外の
シフト位置及びイグニッションスイツチ「ＯＮ」でエン
ジンの作動状態以外の状態にあっては通電励磁されない
ようになっている。
【００１９】ベースプレート４０の側壁４０Ａとソレノ
イド４２との間には、コントロールスイッチ４６が取り
付けられている。このコントロールスイッチ４６は、図
示しないコンタクトプレートがロックプレート２６と共
にスライド移動し、ロックプレート２６の移動位置を検
出することができる。
イド４２との間には、コントロールスイッチ４６が取り
付けられている。このコントロールスイッチ４６は、図
示しないコンタクトプレートがロックプレート２６と共
にスライド移動し、ロックプレート２６の移動位置を検
出することができる。
【００２０】ロックプレート２６の側方には、上側の支
持ピン４１によってリリースレバー４４が回転可能に支
持されている。リリースレバー４４の下端部には突出部
４４Ａが形成されており、プレートストッパ３６の側面
に当接可能となっている。支持ピン４１には、捩じりコ
イルスプリング４５が巻装されている。この捩じりコイ
ルスプリング４５の一方の端部はベースプレート４０の
側壁４０Ａに係止され、他方の端部がリリースレバー４
４に係止されており、リリースレバー４４が図１矢印Ｄ
方向へ回転された場合に、これを戻す方向に付勢力が作
用するようになっている。
持ピン４１によってリリースレバー４４が回転可能に支
持されている。リリースレバー４４の下端部には突出部
４４Ａが形成されており、プレートストッパ３６の側面
に当接可能となっている。支持ピン４１には、捩じりコ
イルスプリング４５が巻装されている。この捩じりコイ
ルスプリング４５の一方の端部はベースプレート４０の
側壁４０Ａに係止され、他方の端部がリリースレバー４
４に係止されており、リリースレバー４４が図１矢印Ｄ
方向へ回転された場合に、これを戻す方向に付勢力が作
用するようになっている。
【００２１】リリースレバー４４の上端部には、皿状の
押圧部４８が略直角方向へ突出形成されており、図示を
省略した手動解除ボタンが当接されている。この押圧部
４８が図１矢印Ｅ方向へ押圧操作されることによって、
リリースレバー４４が支持ピン４１周りに矢印Ｄ方向へ
回転するようになっている。
押圧部４８が略直角方向へ突出形成されており、図示を
省略した手動解除ボタンが当接されている。この押圧部
４８が図１矢印Ｅ方向へ押圧操作されることによって、
リリースレバー４４が支持ピン４１周りに矢印Ｄ方向へ
回転するようになっている。
【００２２】以上説明した如く、ロックプレート２６、
プレートストッパ３６、ソレノイド４２、コントロール
スイッチ４６、及びリリースレバー４４等は、単一のベ
ースプレート４０の一側から組み付けられており、この
ベースプレート４０と共にユニット化されている。
プレートストッパ３６、ソレノイド４２、コントロール
スイッチ４６、及びリリースレバー４４等は、単一のベ
ースプレート４０の一側から組み付けられており、この
ベースプレート４０と共にユニット化されている。
【００２３】次に、本実施例の作用を説明する。イグニ
ッションスイッチが「ＡＣＣ」、「ＬＯＣＫ」及びエン
ジン停止状態での「ＯＮ」の位置では、ソレノイド４２
が非通電状態となっているのでプレートストッパ３６は
リターンスプリング４３によって反矢印Ｃ方向へ付勢さ
れ先端係止部３６Ａがロックプレート２６の下部切欠３
４に進入している。このため、ロックプレート２６はシ
フトレバー１２の軸線に沿った下方への移動が阻止され
る。したがって、ディテントピン２２がディテント孔１
８の深溝に入り込んだ状態でディテントピン２２の移動
が阻止されるのでシフトレバー１２はシフト操作を阻止
される。
ッションスイッチが「ＡＣＣ」、「ＬＯＣＫ」及びエン
ジン停止状態での「ＯＮ」の位置では、ソレノイド４２
が非通電状態となっているのでプレートストッパ３６は
リターンスプリング４３によって反矢印Ｃ方向へ付勢さ
れ先端係止部３６Ａがロックプレート２６の下部切欠３
４に進入している。このため、ロックプレート２６はシ
フトレバー１２の軸線に沿った下方への移動が阻止され
る。したがって、ディテントピン２２がディテント孔１
８の深溝に入り込んだ状態でディテントピン２２の移動
が阻止されるのでシフトレバー１２はシフト操作を阻止
される。
【００２４】シフトレバー１２をシフト操作する場合に
は、イグニッションスイッチの「ＳＴＡＲＴ」、「Ｏ
Ｎ」操作でエンジンを始動させた後、フットブレーキを
踏み込みこむ。これによって、ソレノイド４２は電気的
制御によって通電励磁され、プランジャ４２Ａがリター
ンスプリング４３の付勢力に抗して吸引され、プレート
ストッパ３６が支持ピン３８周りに図１矢印Ｃ方向へ揺
動される。このため、プレートストッパ３６の先端係止
部３６Ａがロックプレート２６の下部切欠３４から離間
した状態となる。これによって、ロックプレート２６は
下方に移動可能となり、ディテント解除釦２４を押圧操
作してディテントピン２２を下方へ移動して、所望のシ
フト位置へシフトレバー１２を操作することができる。
は、イグニッションスイッチの「ＳＴＡＲＴ」、「Ｏ
Ｎ」操作でエンジンを始動させた後、フットブレーキを
踏み込みこむ。これによって、ソレノイド４２は電気的
制御によって通電励磁され、プランジャ４２Ａがリター
ンスプリング４３の付勢力に抗して吸引され、プレート
ストッパ３６が支持ピン３８周りに図１矢印Ｃ方向へ揺
動される。このため、プレートストッパ３６の先端係止
部３６Ａがロックプレート２６の下部切欠３４から離間
した状態となる。これによって、ロックプレート２６は
下方に移動可能となり、ディテント解除釦２４を押圧操
作してディテントピン２２を下方へ移動して、所望のシ
フト位置へシフトレバー１２を操作することができる。
【００２５】また、車両の整備作業等において、エンジ
ンの非作動時や電源との接続が絶たれている場合にはソ
レノイド４２が通電励磁されないのでプレートストッパ
３６はリターンスプリング４３によって反矢印Ｃ方向へ
付勢され、先端係止部３６Ａがロックプレート２６の下
部切欠３４に進入した状態で保持される。これによっ
て、ロックプレート２６はシフトレバー１２の軸線に沿
っての下方への移動ができず、シフトレバー１２はディ
テントピン２２の下方への移動が阻止されるのでシフト
作動ができないシフトロック状態となる。
ンの非作動時や電源との接続が絶たれている場合にはソ
レノイド４２が通電励磁されないのでプレートストッパ
３６はリターンスプリング４３によって反矢印Ｃ方向へ
付勢され、先端係止部３６Ａがロックプレート２６の下
部切欠３４に進入した状態で保持される。これによっ
て、ロックプレート２６はシフトレバー１２の軸線に沿
っての下方への移動ができず、シフトレバー１２はディ
テントピン２２の下方への移動が阻止されるのでシフト
作動ができないシフトロック状態となる。
【００２６】このような状態において、シフト作動を行
う際には、手動操作によってシフトロック状態を強制的
に解除してシフトレバー１４のシフト作動を行うことが
できる。
う際には、手動操作によってシフトロック状態を強制的
に解除してシフトレバー１４のシフト作動を行うことが
できる。
【００２７】すなわち、リリースレバー４４の押圧部４
８が図１矢印Ｅ方向へ押圧操作されると、リリースレバ
ー４４が図１矢印Ｄ方向へ回転される。このため、リリ
ースレバー４４の突出部４４Ａがプレートストッパ３６
の側面に当接してこれを押圧し、プレートストッパ３６
が支持ピン３８を回転中心としてリターンスプリング４
３及び捩じりコイルスプリング４５の付勢力に抗して回
転される。このため、プレートストッパ３６の先端係止
部３６Ａがロックプレート２６の下部切欠３４から外れ
て、シフトレバー１２のロツクが解除される。したっが
って、シフトレバー１２はディテント釦２４を押圧操作
することによってシフト作動可能となる。
８が図１矢印Ｅ方向へ押圧操作されると、リリースレバ
ー４４が図１矢印Ｄ方向へ回転される。このため、リリ
ースレバー４４の突出部４４Ａがプレートストッパ３６
の側面に当接してこれを押圧し、プレートストッパ３６
が支持ピン３８を回転中心としてリターンスプリング４
３及び捩じりコイルスプリング４５の付勢力に抗して回
転される。このため、プレートストッパ３６の先端係止
部３６Ａがロックプレート２６の下部切欠３４から外れ
て、シフトレバー１２のロツクが解除される。したっが
って、シフトレバー１２はディテント釦２４を押圧操作
することによってシフト作動可能となる。
【００２８】このようなシフトレバーロック装置１０で
は、ロック機構を構成するロックプレート２６、プレー
トストッパ３６、ソレノイド４２、リリースレバー４
４、及びコントロールスイッチ４６の各部品が、単一の
ベースプレート４０に一体的に組み付けられてユニット
化されているため、このシフトレバーロック装置１０を
シフトレバー１２に適用する際の組付性が向上し精度管
理も容易となり、さらに、組付けの自動化も図ることが
できる。また、部品の共通化や標準化を図ることもで
き、このためシフトレバー１２への適用の範囲も拡大す
る。
は、ロック機構を構成するロックプレート２６、プレー
トストッパ３６、ソレノイド４２、リリースレバー４
４、及びコントロールスイッチ４６の各部品が、単一の
ベースプレート４０に一体的に組み付けられてユニット
化されているため、このシフトレバーロック装置１０を
シフトレバー１２に適用する際の組付性が向上し精度管
理も容易となり、さらに、組付けの自動化も図ることが
できる。また、部品の共通化や標準化を図ることもで
き、このためシフトレバー１２への適用の範囲も拡大す
る。
【００２９】さらに、シフトレバーロック装置１０で
は、前記各部品がベースプレート４０の一方の側から組
み付けられて構成されるため、シフトレバーロック装置
１０をシフトレバー１２に適用する際の全体的な組付性
が向上するのみならず、各構成部品を組み付けてユニッ
ト化する際の個々の部品の組付性も向上しかつその自動
化も容易に図ることができる。このため、コストも低減
できる。
は、前記各部品がベースプレート４０の一方の側から組
み付けられて構成されるため、シフトレバーロック装置
１０をシフトレバー１２に適用する際の全体的な組付性
が向上するのみならず、各構成部品を組み付けてユニッ
ト化する際の個々の部品の組付性も向上しかつその自動
化も容易に図ることができる。このため、コストも低減
できる。
【００３０】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、組付性が
向上し精度管理も容易となり、さらに部品の共通化や標
準化あるいは組付けの自動化を図ることができる優れた
効果を有する。
向上し精度管理も容易となり、さらに部品の共通化や標
準化あるいは組付けの自動化を図ることができる優れた
効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動変速機のシフトレバーロック
装置の斜視図である。
装置の斜視図である。
【図２】本発明に係る自動変速機のシフトレバーロック
装置を構成する部品の組付構造を示す分解斜視図であ
る。
装置を構成する部品の組付構造を示す分解斜視図であ
る。
【図３】本発明に係る自動変速機のシフトレバーロック
装置が適用されたシフトレバーの一部断面図である。
装置が適用されたシフトレバーの一部断面図である。
１０ シフトレバーロック装置 １２ シフトレバー、 １６ ディテントプレート ２２ ディテントピン ２６ ロックプレート ３６ プレートストッパ ４０ ベースプレート ４２ ソレノイド ４６ コントロールスイッチ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 シフトレバーと共に移動されディテント
プレートに係合することによってシフトレバーのシフト
作動を制限するディテントピンに係合可能に配置され、
係合状態では前記ディテントピンと共に移動するシフト
ロックプレートと、 前記シフトロックプレートに係合可能に配置され、係合
状態では前記シフトロックプレートの所定方向への移動
を阻止するプレートストッパと、 前記プレートストッパに連結され常に前記プレートスト
ッパを前記シフトロックプレート移動阻止状態へ付勢す
ると共に、電気的に作動することにより前記プレートス
トッパを移動させて前記シフトロックプレート移動阻止
解除状態とするソレノイドと、 前記シフトロックプレートの移動位置を検出するコント
ロールスイッチと、 を備え、前記シフトロックプレートの移動を前記プレー
トストッパによって制限することにより特定のシフト位
置でシフトレバーのシフト作動を拘束する自動変速機の
シフトレバーロック装置において、 前記シフトロックプレート、プレートストッパ、ソレノ
イド、及びコントロールスイッチを、前記ディテントプ
レートの側方に配置される単一のベースプレートに組み
付けてこのベースプレートと一体としたことを特徴とす
る自動変速機のシフトレバーロック装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3172408A JPH0518459A (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 自動変速機のシフトレバーロツク装置 |
| US07/909,767 US5257551A (en) | 1991-07-12 | 1992-07-07 | Shift lever locking device for automatic transmission |
| CA002073316A CA2073316C (en) | 1991-07-12 | 1992-07-08 | Shift lever locking device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3172408A JPH0518459A (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 自動変速機のシフトレバーロツク装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0518459A true JPH0518459A (ja) | 1993-01-26 |
Family
ID=15941406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3172408A Pending JPH0518459A (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 自動変速機のシフトレバーロツク装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5257551A (ja) |
| JP (1) | JPH0518459A (ja) |
| CA (1) | CA2073316C (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5431266A (en) * | 1992-12-02 | 1995-07-11 | Nissan Motor Co., Ltd. | Shift lock system |
| JP3234016B2 (ja) * | 1992-12-17 | 2001-12-04 | 津田工業株式会社 | 自動変速機用シフトロック装置 |
| JP3207674B2 (ja) * | 1994-05-31 | 2001-09-10 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフトロックユニット |
| JP3103291B2 (ja) * | 1995-02-13 | 2000-10-30 | 株式会社東海理化電機製作所 | 車両用ロック装置 |
| US6913104B2 (en) * | 2003-02-26 | 2005-07-05 | Mtd Products Inc | Shift interlock mechanism |
| US9032830B2 (en) * | 2010-10-29 | 2015-05-19 | Ford Global Technologies, Llc | Transmission shift selector assembly |
| KR102412104B1 (ko) * | 2017-02-24 | 2022-06-23 | 기아 주식회사 | Ｎ 단 시프트락 기능을 구비한 변속 레버 시스템 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0256724B2 (ja) * | 1985-05-11 | 1990-12-03 | Hoya Corp |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2029308T3 (es) * | 1987-09-14 | 1992-08-01 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Dispositivo para bloquear la palanca de cambio de una transmision automatica. |
| JPH0513626Y2 (ja) * | 1987-11-05 | 1993-04-12 | ||
| AU605010B2 (en) * | 1988-01-14 | 1991-01-03 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Transmission operating apparatus |
| JPH0429154Y2 (ja) * | 1988-03-04 | 1992-07-15 | ||
| JPH0813611B2 (ja) * | 1988-06-21 | 1996-02-14 | 日産自動車株式会社 | オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス |
| JPH0532343Y2 (ja) * | 1988-09-12 | 1993-08-19 | ||
| JPH0611219Y2 (ja) * | 1988-12-22 | 1994-03-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の自動変速機用シフトレバー装置 |
| JPH0719879Y2 (ja) * | 1988-12-27 | 1995-05-10 | 富士重工業株式会社 | Ａｔ車用シフトロック装置 |
| US5018610A (en) * | 1989-02-23 | 1991-05-28 | Sparton Corporation | Service brake and shift lever interlock system |
| US5129494A (en) * | 1989-02-23 | 1992-07-14 | Sparton Corporation | Service brake and shift lever interlock system |
-
1991
- 1991-07-12 JP JP3172408A patent/JPH0518459A/ja active Pending
-
1992
- 1992-07-07 US US07/909,767 patent/US5257551A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-07-08 CA CA002073316A patent/CA2073316C/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0256724B2 (ja) * | 1985-05-11 | 1990-12-03 | Hoya Corp |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2073316C (en) | 1998-08-18 |
| US5257551A (en) | 1993-11-02 |
| CA2073316A1 (en) | 1993-01-13 |
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