JPH0742851Y2 - セレクタレバーのロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、駐車時にセレクタレバーが確実にロックされ
るようにした自動変速機におけるセレクタレバーのロッ
ク装置に関する。

〈従来の技術〉 自動車の自動変速機においては、車室内のセレクタレバ
ーを前後方向に段階的に移動することにより、駐車
（Ｐ）、後退（Ｒ）、中立（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）、低
速（I,II）の各レンジに切換えられるようになってい
る。

従前のセレクタレバーは、車両の駐車状態でも動かし得
たため、セレクタレバーを駐車位置にして坂道に止めて
おいたような場合に誤って他の位置に操作されてしまう
と、車両が動き出してしまうという危険があった。

このような不具合を回避するため、車両の駐車時にはセ
レクタレバーをロックする装置が考えられている（例え
ば、特開昭60−135352号）。その一例の概略構成を第３
図に示す。

第３図において、１はセレクタレバーで、その下部はイ
ンジケータパネル31と一体のブラケット32に枢着され、
車両の前後方向に回動可能とされている。ブラケット32
内には各レンジ位置に対応する停止用の凹部を有するデ
ィテントプレート２が設けられている。一方、セレクタ
レバー１内には、ノブ３部のボタン４を押すことによっ
てばね５のばね力に抗して下降し得るロッド６が挿入さ
れ、このロッド６に、前記ディテントプレート２の凹部
に係合し得るディテントローラ７が設けられている。セ
レクタレバー１はコントロールケーブルを介してトラン
スミッション側に連結されている。

一方、ディテントプレート２もしくはそれと一体のブラ
ケット側の駐車位置側にピン８が設けられ、このピン８
に長穴９を介してインターロックレバー10が上下移動可
能、かつ揺動可能に支持されている。インターロックレ
バー10の上部には前記ディテントローラ７に嵌合し得る
凹部11が設けられている。また、下部にはブラケット側
に中央部がピン18で枢支されたＬ形レバー12の一端が連
結されている。

Ｌ形レバー12の他端には操作ケーブル13の一端が連結さ
れ、操作ケーブル13の他端は、ステアリングコラムに設
けられたキーシリンダ14の側方に摺動可能に設けられた
可動子15に連結されている。キーシリンダ14には係止突
起16（図においては、斜線を付して示してある）が設け
られ、ロック状態では、第５図に示すように、可動子15
の移動を阻止し、ケーブル13が引張られないようにす
る。17は可動子15を付勢するばねである。なお、キーシ
リンダ14のロック状態では、併せてステアリングもロッ
クされる。

第３図に示す状態は、セレクタレバー１が駐車位置にあ
って、ロックされた状態である。ディテントローラ７は
ディテントプレート２の駐車用の凹部2pに嵌合し、かつ
ディテントローラ７にインターロックレバー10の凹部11
が嵌合し、更に、キー側においては、キーシリンダ14が
回転して第５図に示すように、可動子15の操作ケーブル
13の引張り方向への移動を抑止した状態となっている。

この状態では、セレクタレバー１のボタン４を押しても
ディテントローラ７は下降し得ず、他のレンジへの切換
えはできない。つまり、ディテントローラ７に下降させ
ようとする力がかかっても、キー側において可動子15が
拘束されていることからＬ形レバー12は図中の反時計回
り方向には回転できず、インターロックレバー10の下降
を許容し得ず、ディテントローラ７は駐車用凹部2pから
脱し得ないのである。

キー19をキーシリンダ14に入れて、キーシリンダ14を第
４図に示すようにアンロック位置にすると可動子15の拘
束は解かれ、軸方向に自由に動き得る状態となる。よっ
て、セレクタレバー１のボタン４を押すと、Ｌ形レバー
12の回動が拘束されていないので、ディテントローラ７
と共にインターロックレバー10が下降し、ディテントロ
ーラ７は駐車用の凹部2pから脱し、セレクタレバー１は
切換え可能な状態となる。

セレクタレバー１のボタン４を押した状態で、駐車レン
ジに移動し、ボタン４を解放すると、インターロックレ
バー10が上方へ移動し、それに伴ってＬ形レバー12が第
３図において時計回り方向に回動され、ばね17により可
動子15は係合位置に移動され、その後キー19によりキー
シリンダ14をオフ位置に回動することによりその係止突
起16が可動子15との係合位置に来、可動子15の移動を阻
止する。

〈考案が解決しようとする課題〉 ところで、上記構成のセレクタレバーロック装置におい
ては、インターロックレバー10の上下位置でロック、ア
ンロックとしているため次のような問題があった。

走行中に車両の振動等に起因してインターロックレバ
ーが上下動し、異音発生の原因となると共に誤動作を引
き起こすおそれもあった。

操作ケーブル13のガタあるいはケーブルガイドとのフ
リクション等の影響によりインターロックレバーのロッ
ク位置、アンロック位置が出にくい。

車両の走行中にインターロックレバーが何らかの要因
で持ち上がり、その状態に保持されてしまうと、停止時
セレクタレバーを駐車位置へ切換えることができなくな
ってしまう。

〈課題を解決するための手段〉 上記課題を解決するための本考案は、ディテントローラ
をディテントプレートの各レンジ用の凹部に選択的に係
合させる自動変速機のセレクタレバーを駐車レンジでロ
ックする装置であって、 前記ディテントプレートの駐車レンジ用凹部に係合する
前記ディテントローラに一端側が係合するとともに前記
ディテントローラの上下動に連動して上下動可能に設け
られたインターロックレバーと、 同インターロックレバーの他端側に一端が直接もしくは
間接に連結されるとともに他端がイグニッションキー装
置に設けられたロック機構に係脱可能に連結された操作
用連結部材と、 固定部に回動可能に枢支され、前記ディテントローラの
他のレンジから前記駐車レンジへの移動により一方へ回
動されるとともに弾性部材により他方へ回動するように
付勢されたロックレバーと、 前記インターロックレバーに形成され、前記ロックレバ
ーの前記他方への回動により同ロックレバーに係合して
同インターロックレバーの上方への移動を阻止するとと
もに前記ロックレバーの前記一方への回動により同ロッ
クレバーとの係合が解除されるストッパ部と を備えたことを特徴とするものである。

〈作用〉 上記構成のセレクタレバーロック装置においては、ディ
テントローラがディテントプレートの駐車レンジ用凹部
に嵌合しているときには、ディテントローラにはインタ
ーロックレバーが係合し、かつ操作用連結部材がキーの
ロックにより拘束されるので、ディテントローラを押し
下げようとしても駐車用凹部から外れることはない。操
作用連結部材のキーのアンロックにより解放されると、
押し下げ力がかかることによりディテントローラは駐車
レンジ用凹部から外れて、他の位置へ移動し得る状態と
なる。セレクタレバーの回動によりディテントローラが
他の位置へ移動されるとロックレバーが回動し、インタ
ーロックレバーはロックレバーとの係合により下降位置
に保持され、ロックレバーはその切欠き凹部がディテン
トローラの進入を許容する状態で保持される。

〈実施例〉 第１図には本考案に係るセレクタレバーロック装置の概
略側面を示してあり、第２図には状態を異にするその一
部を示してある。

ディテントプレート２の駐車レンジ用凹部2p側寄りに設
けられたピン８に長穴９を介してインターロックレバー
10が支持され、上下動可能とされている。このインター
ロックレバー10は、第３図に示した従前のものと同様に
上部にはディテントローラ７に嵌合し得る凹部11が設け
られており、下部にはＬ形レバー12の一端が連結されて
いる。更に、インターロックレバー10の側面にはロック
時用のストッパ部21aとアンロック時用のストッパ部21b
とが段階状に形成されている。

一方、前記ピン８にはロックレバー22が枢支され、かつ
コイルばね23により図中反時計回り方向のばね力が付勢
されている。ロックレバー22の上部にはディテントロー
ラ７に係合し得る切欠き凹部24が形成されている。

駐車状態では、第５図に示したように、イグニッション
キー装置のキーシリンダ14におけるロック機構を構成す
る係止突起16により可動子15の移動は拘束される。イン
ターロックレバー10は第１図に示すように、駐車レンジ
用凹部2pに嵌合しているディテントローラ７に嵌合す
る。このとき、ロックレバー22はインターロックレバー
10のロック時用ストッパ部21aに係合し、先端側の切欠
き凹部24はディテントローラ７の抜け側に位置する。

この状態では、セレクタレバー１のボタン４を押そおう
としても、Ｌ形レバー12が操作用連結部材である操作ケ
ーブル13により引張られていることによってインターロ
ックレバー10が拘束されていることから、インターロッ
クレバー10は下降し得ず、ディテントローラ７が駐車用
レンジ凹部2pから抜けることはない。

キー19をキーシリンダ14に差し込み、キーシリンダ14を
ロック位置以外の位置にすると、第４図に示すように可
動子15の拘束は解かれ、インターロックレバー10は下降
し得る状態となる。

セレクタレバー１のボタン４を押すと、ディテントロー
ラ７は押し下げられ、駐車レンジ用凹部2pから外れ、駐
車レンジ用凹部2pの下側に位置しているロックレバー22
の切欠き凹部24に入る。セレクタレバー１を回動させる
ことにより、ディテントローラ７は他のレンジ位置へ移
動するが、このとき、ロックレバー22がディテントロー
ラ７に押されて第２図に示す如く回動し、その下端部は
アンロック時用ストッパ部21bに係合する。この係合に
より、インターロックレバー10は下降位置に保持され
る。つまり、インターロックレバー10は車両の振動等に
よっても上昇したりすることなく、次のセレクタレバー
１の駐車位置へのシフトに対応し得る下降位置にロック
されるのである。

セレクタレバー１を駐車位置へ移動すると、ディテント
ローラ７は先ず、ロックレバー22の切欠き凹部24に入
り、ロックレバー22を回動させ直立させる。この後、セ
レクタレバー１のボタン４を解放すれば、ディテントロ
ーラ７に作用している上向きのばね力によりディテント
ローラ７は駐車レンジ用凹部2pに嵌合し、第１図に示し
た状態となる。

〈考案の効果〉 本考案に係るセレクタレバーロック装置によれば、イン
ターロックレバーをロック位置、アンロック位置で確実
に保持するようにしたので、車両の走行中による振動等
によってインターロックレバーが不測の位置に来て、駐
車位置へのシフト不能といった不具合が生ずることはな
くなる。また、インターロックレバーが確実に保持され
るので、ガタ等による異音の発生も防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るセレクタレバーロック
装置の概略側面図、第２図は状態を異にするその一部の
側面図、第３図は従来のものの概略図、第４図、第５図
はキー側の異なる状態の概略図である。 図面中、 １はセレクタレバー、２はディテントプレート、2pは駐
車レンジ用凹部、７はディテントローラ、８はピン、９
は長穴、10はインターロックレバー、12はＬ形レバー、
13は操作ケーブル、14はキーシリンダ、15は可動子、21
aはロック時用のストッパ部、21bはアンロック時用のス
トッパ部、22はロックレバー、23はコイルばね、24は切
欠き凹部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ディテントローラをディテントプレートの
   各レンジ用の凹部に選択的に係合させる自動変速機のセ
   レクタレバーを駐車レンジでロックする装置であって、 前記ディテントプレートの駐車レンジ用凹部に係合する
   前記ディテントローラに一端側が係合するとともに前記
   ディテントローラの上下動に連動して上下動可能に設け
   られたインターロックレバーと、 同インターロックレバーの他端側に一端が直接もしくは
   間接に連結されるとともに他端がイグニッションキー装
   置に設けられたロック機構に係脱可能に連結された操作
   用連結部材と、 固定部に回動可能に枢支され、前記ディテントローラの
   他のレンジから前記駐車レンジへの移動により一方へ回
   動されるとともに弾性部材により他方へ回動するよう付
   勢されたロックレバーと、 前記インターロックレバーに形成され、前記ロックレバ
   ーの前記他方への回動により同ロックレバーに係合して
   同インターロックレバーの上方への移動を阻止するとと
   もに前記ロックレバーの前記一方への回動により同ロッ
   クレバーとの係合が解除されるストッパ部と を備えたことを特徴とするセレクタレバーのロック装置