JPH0426300Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の前部車体構造に関するもの
であり、詳しくは先端にバンパを取付ける車体フ
レームの前端部における構造に関するものであ
る。

（従来技術） 従来から、自動車の衝突時に作用する衝突エネ
ルギーを吸収するため、前部車体構造において
様々な工夫がなされている。例えば実公昭60−
33079号公報では、車体フレーム上に取付けたブ
ラケツトによつてバンパステーを支持し、このブ
ラケツトの圧壊により衝突エネルギーを吸収する
ものが示されている。

ところで、上記のようにバンパを支持する車体
フレームとして、前端部が上側フレームと下側フ
レームに分岐したものが提供されている。一般
に、上側フレームはフレーム本体からそのまま水
平に延長した形状となつており、下側フレームは
このフレームの水平部分から下方に延長した形状
となつている。そして、上側フレームと下側フレ
ームそれぞれの先端に、バンパステーの取付部分
を設けている。

このような構造において、上記のように下方に
延出した下側フレームにクロスメンバを取付け、
エンジンを支持するサブフレームをこのクロスメ
ンバに取付けることによりサブフレームの位置を
低くし、衝突時にエンジンをなるべく下側に落下
させて車室側への衝撃を緩和させるように工夫し
ている。

ところが、下方に延出した上記下側フレームは
車体においてかなり低い位置にあるので、衝突時
の荷重をあまり受けず、これに伴つて、上側フレ
ームにかかる荷重の割合が大変大きくなる問題点
があつた。

これに対する策として、上側フレームの圧縮強
度を上げることが考えられるが、このように強度
を上げると衝突時の上側フレームの変形が小さく
なり、衝突エネルギーが吸収されないので車室へ
の衝撃が大きくなつてしまう。

そこで、上側フレームの強度を上げるのではな
く、衝突時の荷重を下側フレームに分散させるこ
とにより上側フレームの負担を軽減できるような
構造が望まれていた。

（考案の目的） 本考案は上記要望に応え、前端部が上側フレー
ムと下側フレームに分岐した車体フレームににお
いて、衝突時の荷重を下側フレームに効果的に分
散することができる自動車の前部車体構造を提供
することを目的とする。

（考案の構成） 本考案は、前端部が上側フレームと下側フレー
ムとに分岐し、それぞれのフレームの先端にバン
パ部材が連結固定される車体フレームにおいて、
上記上側フレームと下側フレームとを完全分離さ
せるとともに、上記下側フレーム先端部の上面
に、上記バンパ部材と対向してこれとほぼ当接す
る受部を前面に有するブラケツトを固定したもの
である。

このような構成によれば、車体が衝突時に受け
る荷重を、受部を有する上記ブラケツトが受ける
ため、このブラケツトを固定している下側フレー
ムに荷重が分散され、上側フレームが受ける荷重
を低減させることができる。

（実施例） 本考案の実施例を図面により説明する。第１図
は、車体前部の左右両側に配設されるフロントサ
イドフレームＦ（車体フレーム）の内側部１を車
体の内側から見た図であり、第２図はその正面図
である。フロントサイドフレームＦの内側部１
は、その前端部において、ほぼ水平に延びる上側
フレーム２および下方に延出する下側フレーム３
に分岐しており、上側フレーム２の上端部および
下側フレーム３の下端部を車体の外側に折曲げ
て、水平面２ａおよび水平面３ａを形成してい
る。さらに、この水平面３ａの端部を下方に折曲
げてフランジ部３ｂを形成している。

上記上側フレーム２の下部および下側フレーム
３の上部には、車体の外側に向かつて突出する突
出部４を形成している。この突出部４の内周縁部
をさらに内側に折曲げてフランジ部４ａを形成し
ており、このフランジ部４ａおよび上記下側フレ
ーム３のフランジ部３ｂに、フロントサイドフレ
ームＦの外側部５を貼付けることによつて、上下
に２つの閉断面Ａ，Ｂ（第２図）を形成している。
この図でわかるように、上側フレーム２の閉断面
Ａは下側フレーム３の閉断面Ｂに比べ小さくなつ
ており、上側フレーム２の圧縮強度があまり大き
くならないように構成している。

上側フレーム２およびフロントサイドフレーム
Ｆの外側部５の先端部には、フランジ面２ｂおよ
びフランジ面５ａを形成しており、これらのフラ
ンジ面２ｂ，５ａのそれぞれにバンパステー６の
取付部７を設けている。この取付部７はボルトを
前方に向かつて突出させたものであり、第３図に
示されるように、この取付部７をラジエータシユ
ラウドパネル８およびバンパステー６の取付孔に
貫通させてからナツト９で締結することにより、
バンパステー６を固定している。さらに、バンパ
ステー６の前端にはバンパ（図示せず）が取付け
られる。そして、このバンパ、上記バンパステー
６、及びラジエータシユラウドパネル８により、
本考案のバンパ部材が構成されている。

下側フレーム３の下方には、ボルト１１を用い
て、車体の横方向に延びるクロスメンバ１２を取
付けている。上記ボルト１１は、下側フレーム３
の上辺（すなわち突出部４の下辺）および下側フ
レーム３の下辺に設けた取付孔を貫通し、その頭
部は下側フレーム３の上面（突出部４の下辺上
面）に固定するようになつている。

これに加え、上記下側フレーム３内にはクロス
メンバ１２の取付ブラケツト１３を固定してお
り、この取付ブラケツト１３の底面１３ａには、
上記ボルト１１を挿入する貫通孔を有する突出部
１３ｂを形成している。この突出部１３ｂおよび
上記下側フレーム３の取付孔にボルト１１を貫通
させてから、クロスメンバ１２を介在させてボル
ト１１の下端からナツト１４で締付けることによ
り、クロスメンバ１２の取付を行つている。

このクロスメンバ１２の下面には、エンジンを
支持するサブフレーム（図示せず）の後端部を取
付けている。上記のように、下側フレーム３は車
体においてかなり低い位置にあるため、必然的に
サブフレームの位置も低くなつている。このよう
な構成によつて車体の衝突時に上記エンジンを下
方に落下させ、車室への衝撃を緩衝するようにし
ている。

さらに本考案では、上記下側フレーム３先端部
の上面（突出部４の下辺上面）に、第４図に示す
ようなブラケツト１５を固定している。このブラ
ケツト１５は底部１５ａおよび略三角形状の側部
１５ｂ，１５ｂからなり、底部１５ａを下側フレ
ーム３の上面に固定する一方、側部１５ｂの上辺
は外側に折曲げることによつて補強を行つてい
る。また、底部１５ａおよび側部１５ｂ，１５ｂ
の前端には、上記バンパに対向するようなフラン
ジ面（受部）１６およびフランジ面（受部）１
７，１７を形成しており、これらのフランジ面１
６，１７が上記シユラウドパネル８にほぼ当接す
るようにブラケツト１５を固定している。

このような構成において車体が衝突等した場
合、荷重はバンパからバンパステー６を伝わつて
フロントサイドフレームＦにかかるが、この荷重
を下側フレーム３から上方に立直している上記ブ
ラケツト１５も受けるため、上側フレーム２だけ
でなく、車体の低い位置にあつて比較的荷重を受
けにくい下側フレーム３にも荷重が分散される。
これによつて、上側フレーム２の負担を低減させ
ることができる。

なお、本考案において、例えば上記フランジ面
１６，１７をはじめとするブラケツトの形状は特
に限定しておらず、衝突時の荷重を十分に受けら
れる範囲で適宜に設定すればよい。

（考案の効果） 以上のように本考案は、前端部が上側フレーム
と下側フレームとに分岐し、両フレームが互いに
完全分離した車体フレームにおいて、下側フレー
ムの上面に設けたブラケツトによつて、車体の衝
突時の荷重を低い位置にある下側フレームにも分
散させることができるため、上側フレームの圧縮
強度を高めることなく、その負担を低減させると
ともに、下側フレームの機能も十分に発揮させる
ことができる。従つて、車体の圧縮強度の面にお
いて理想的な自動車の前部車体構造を提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例におけるフロントサ
イドフレームの内側部を車体の内側より見た側面
図、第２図は同フロントサイドフレームの正面
図、第３図は同実施例におけるバンパの取付構造
を示す斜視図、第４図は同実施例におけるブラケ
ツトの斜視図である。 Ｆ……フロントサイドフレーム（車体フレー
ム）、２……上側フレーム、３……下側フレーム、
６……バンパステー（バンパ部材を構成）、８…
…ラジエータシユラウドパネル（バンパ部材を構
成）、１５……ブラケツト、１６，１７……フラ
ンジ面（受部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前端部が上側フレームと下側フレームとに分岐
   し、それぞれのフレームの先端にバンパ部材が連
   結固定される車体フレームにおいて、上記上側フ
   レームと下側フレームとわ完全分離させるととも
   に、上記下側フレーム先端部の上面に、上記バン
   パ部材と対向してこれとほぼ当接する受部を前面
   に有するブラケツトを固定したことを特徴とする
   自動車の前部車体構造。