JPH0347977Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の車体構造、特に車体前部のヒ
ンジピラー内面におけるインストルメントパネル
の取付け部の構造に関する。

（従来技術） 例えば、実開昭52−4645号公報に示されている
ように、自動車の運転席前方に配設されるインス
トルメントパネルは左右両端部をブラケツトを介
して車体前部のヒンジピラーに固定されるのが通
例である。つまり、第４図に示すように、ヒンジ
ピラー１の内側面にブラケツト２が固着されると
共に、このブラケツト２にインストルメントパネ
ル３の端部に取付けられたブラケツト４が結合さ
れて該インストルメントパネル３がヒンジピラー
１に支持されるのである。

ところで、このインストルメントパネルは、自
動車の衝突時において乗員が前方へ乗り出した時
に該乗員を弾力的に受け止める作用を有するが、
その場合にインストルメントパネルの取付部の強
度ないし剛性が十分でないと該インストルメント
パネルの取付部が損傷し或いは変形することにな
る。

（考案の目的） 本考案は自動車の車体構造に関する上記のよう
な実情に鑑みてなされたもので、車体前部のヒン
ジピラー内側面にブラケツトを介してインストル
メントパネルが取付けられる車体構造において、
該インストルメントパネルの取付部の強度ないし
剛性を向上させて、自動車の衝突時に乗員がイン
ストルメントパネルに当接しても、該インストル
メントパネルの取付部が変形したり損傷したりす
ることがないようにすることを目的とする。

（考案の構成） 本考案に係る自動車の車体構造は上記目的達成
のため、次のように構成したことを特徴とする。

即ち、車体前部におけるヒンジピラーが、車外
側のアウタパネルと車内側のインナパネルとによ
り閉断面を結合した構造とされていると共に、上
記インナパネルが、車体内方に膨出する平面部分
と後面部分と前面部分とで概略コ字形とされて、
このインナパネルの車内側の平面部分にブラケツ
トを介してインストルメントパネルが取付けられ
る自動車の車体構造において、上記ブラケツトに
ヒンジピラーにおける上記インナパネルに取付け
られる基部の側部及び上部から夫々車体内方に延
びる第１、第２フランジが設けて、第１フランジ
にインストルメントパネルが取付けられていると
共に、第２フランジはダツシユパネルの上部を構
成するダツシユアツパパネルに取付けるように構
成し、且つ該ブラケツトの基部を上記インナパネ
ルの車内側の平面部分と前面部分との角部を覆つ
て前方に突出して設けられていることを特徴とす
る。

このような構成によれば、インストルメントパ
ネルが取付けられるブラケツトは、その基部によ
りヒンジピラーのインナパネルに、また第２フラ
ンジによりダツシユアツパパネルに夫々固定され
ることになる。その場合に、上記基部と第２フラ
ンジとが夫々固定されるインナパネルの内側面と
ダツシユアツパパネルの下面とは、一方が略垂直
な面であり且つ他方は略水平な面であるから、イ
ンストルメントパネルは上記ブラケツトを介して
異なる２つの部材に、しかも異なる２つの方向に
支持されていることになるので、インストルメン
トパネルの取付部の強度や剛性が著しく向上する
ことになる。

特に、上記ブラケツトの基部は、概略コ字形と
されたヒンジピラーインナパネルの車内側の平面
部分と前面部分との角部を覆つて前方に突出する
ように設けられているので、当該自動車の衝突時
に乗員がインストルメントパネルに当接した際
に、該パネルに前方への押圧力が作用し、これに
伴つて上記ブラケツトの基部とヒンジピラーイン
ナパネルとの結合部分に曲げ力が作用したとして
も、この曲げ力が剛性の大きい上記インナパネル
の角部に受け止められることになるので、、イン
ストルメントパネルの取付部の強度や剛性が向上
すると共に、上記ブラケツトの基部から受ける力
によつてインナパネルの変形自体も防止されて、
インストルメントパネルに作用する前方への押圧
力を確実に受け止めることが可能となる。

（考案の効果） 上記の構成によれば、車体前部のヒンジピラー
内側面にブラケツトを介してインストルメントパ
ネルが取付けられる自動車の車体構造において、
上記インストルメントパネルの取付部の強度や剛
性が著しく向上することになる。従つて、自動車
の衝突時において乗員がインストルメントパネル
に当接した場合にも、該インストルメントパネル
の車体に対する取付部の変形や損傷が防止され
て、乗員が該インストルメントパネルに確実に受
け止められることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。

第１〜３図に示すように、自動車の車体前部に
おける左右のドア開口部前縁に立設されてドア
（図示せず）を開閉自在に支持するヒンジピラー
１０は、ヒンジピラーインナパネル１１とヒンジ
ピラーアウタパネル１２とにより閉断面を形成し
た構造とされているとともに、上記インナパネル
１１が、車体内方に膨出する平面部分と後面部分
とで概略コ字形に形成されている。そして、両側
のヒンジピラー１０，１０間には車幅方向に延び
るダツシユアツパパネル１３が配設されており、
且つ該ダツシユアツパパネル１３の車内側には同
じく車幅方向に延びるインストルメントパネル
（図示せず）が配設されるようになつている。

然してこのインストルメントパネルは、上記ヒ
ンジピラーインナパネル１１の内面（車内側の平
面部分）１１ａにブラケツト１４を介して取付け
られるようになつている。このブラケツト１４
は、平板状の基部１４ａの後端から車内内方に向
けて折曲形成された第１フランジ１４ｂを有する
と共に、上記基部１４ａには２個のボルト挿通穴
１４a′，１４a′が前後に設けられ、また第１フラ
ンジ１４ｂには２個のボルト挿通穴１４b′，１４
b′が上下に設けられ、且つ第１フランジ１４ｂに
おけるボルト挿通穴１４b′，１４b′の前面側には
ナツト１５，１５が固着されている。そして上記
ブラケツト１４の基部１４ａがボルト挿通穴１４
a′，１４a′に挿通されたボルト１６，１６によつ
てヒンジピラーインナパネル１１の内面１１ａに
結合固着されていると共に、該ブラケツト１４の
第１フランジ１４ｂの後面にボルト挿通孔１４
b′，１４ｂに挿通され且つナツト１５，１５に螺
合されるボルト（図示せず）によつて上記インス
トルメントパネルの端部が結合されるようになつ
ている。尚、上記ヒンジピラーインナパネル１１
の裏側にはナツト１７，１７が固着されたレイン
フオースメント１８が予め固着されており、この
ナツト１７，１７に上記ブラケツト１４の基部１
４ａを固定するボルト１６，１６が螺じ込まれる
ようになつている。

然して、該ブラケツト１４には基部１４ａの上
端から車体内方に向けて折曲形成された第２フラ
ンジ１４ｃが設けられている。そして、この第２
フランジ１４ｃに形成されたボルト挿通穴１４
c′にボルト１９が挿通され、且つこのボルト１９
が上記ダツシユアツパパネル１３の上面に予め固
着されたナツト２０に螺合されることにより、該
第２フランジ１４ｃがダツシユアツパパネル１３
の下面に結合固着されている。尚、ブラケツト１
４における第１フランジ１４ｂの上端には前方に
屈曲された接合部１４ｄが設けられ、該接合部１
４ｄが第２フランジ１４の下面に固着されること
により第１、第２フランジ１４ｂ，１４ｃが結合
されている。

更に、第２図に明らかなように、ブラケツト１
４の基部１４ａの前端部１４a″は上記ヒンジピラ
ーインナパネル１１の内面１１ａの前端より前方
に延出されており、このヒンジピラーインナパネ
ル１１の内面１１ａの前端である角部１１ｂに該
基部１４ａの前端部１４a″が当接するようになつ
ている。

上記の構成によれば。図示しないインストルメ
ントパネルはブラケツト１４を介してヒンジピラ
ー１０に支持されることになるが、このブラケツ
ト１４は基部１４ａがヒンジピラーインナパネル
１１の内面１１ａに結合され且つ第２フランジ１
４ｃがダツシユアツパパネル１３の下面に結合さ
れているので、インストルメントパネルは上記ヒ
ンジピラー１０だけでなく、ダツシユアツパパネ
ル１３にも支持されることになる。そして、ブラ
ケツト１４が結合されたヒンジピラーインナパネ
ル１１の内面１１ａとダツシユアツパパネル１３
の下面とは一方が略垂直面で他方が略水平面であ
るから、インストルメントパネルはブラケツト１
４を介して２方向の面で支持されることになる。
これにより、該インストルメントパネルの車体に
対する結合部の強度ないし剛性が向上することに
なる。また、上記ブラケツト１４の基部１４ａと
ヒンジピラー１０との結合部においては、該基部
１４ａの前端部１４a″が、概略コ字形とされたヒ
ンジピラーインナパネル１１の車内側の平面部分
と前面部分との角部１１ｂを覆つて前方に延出さ
れているので、該ブラケツト１４の第１フランジ
１４ｂから第２図に示すａ方向の曲げ力が作用し
た時に、該曲げ力が基部１４ａの前端部１４a″を
介してヒンジピラーインナパネル１１の剛性の大
きい角部１１ｂに受け止められることになり、イ
ンストルメントパネルの取付部の強度や剛性が向
上すると共に、ヒンジピラーインナパネル１１に
変形も防止されて、インストルメントパネルの作
用する前方への押圧力を確実に受け止めることが
可能になる。

このようにインストルメントパネルがブラケツ
ト１４を介してヒンジピラー１０及びダツシユア
ツパパネル１３に強固に支持され、自動車の衝突
時に乗員がインストルメントパネルに当接しても
該パネルの支持部が損傷したり変形したりするこ
とが防止される。

尚、此の実施例においては、ブラケツト１４の
第１フランジ１４ｂと第２フランジ１４ｃとが接
合部１４ｄによつて結合されているので、ブラケ
ツト１４自体の強度や剛性も著しく向上されてい
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の実施例を示すもので、第
１図はヒンジピラーにおけるインストルメントパ
ネル取付部周辺の斜視図、第２図は第１図−
線で切断した同横断平面図、第３図は第１図−
線で切断した同縦断後面図である。また、第４
図は従来例を示すインストルメントパネル取付部
周辺の斜視図である。 １０……ヒンジピラー、１１ａ……ヒンジピラ
ー（インナパネル）内側面、１３……ダツシユア
ツパパネル、１４……ブラケツト、１４ａ……基
部、１４ｂ……第１フランジ、１４ｃ……第２フ
ランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体前部におけるヒンジピラーが、車外側のア
   ウタパネルと車内側のインナパネルとにより閉断
   面を形成した構造とされていると共に、上記イン
   ナパネルが、車体内方に膨出する平面部分と後面
   部分と前面部分とで概略コ字形とされて、このイ
   ンナパネルの車内側の平面部分にブラケツトを介
   してインストルメントパネルが取付けられる自動
   車の車体構造であつて、上記ブラケツトにはヒン
   ジピラーにおける上記インナパネルに取付けられ
   る基部の側部及び上部から夫々車体内方に延びる
   第１、第２フランジが設けられて、第１フランジ
   にインストルメントパネルが取付けられていると
   共に、第２フランジはダツシユパネルの上部を構
   成するダツシユアツパパネルに取付けられ、且つ
   該ブラケツトの基部が上記インナパネルの車内側
   の平面部分と前面部分との角部を覆つて前方に突
   出して設けられていることを特徴とする自動車の
   車体構造。