JPH0335661Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0335661Y2 JPH0335661Y2 JP3847886U JP3847886U JPH0335661Y2 JP H0335661 Y2 JPH0335661 Y2 JP H0335661Y2 JP 3847886 U JP3847886 U JP 3847886U JP 3847886 U JP3847886 U JP 3847886U JP H0335661 Y2 JPH0335661 Y2 JP H0335661Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cowl
- panel
- box structure
- windshield
- gusset
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、カウルパネル、カウルフロントお
よびダツシユパネルアツパでカウルボツクス構造
体を形成し、このカウルボツクス構造体にフロン
トガラスの下端部が支持される自動車の前部車体
構造に関するものである。
よびダツシユパネルアツパでカウルボツクス構造
体を形成し、このカウルボツクス構造体にフロン
トガラスの下端部が支持される自動車の前部車体
構造に関するものである。
（従来技術）
一般に、自動車の前部車体は、その断面を第４
図に示すように、カウルパネル４、ダツシユパネ
ルアツパ６およびカウルフロント５が結合されて
カウルボツクス構造として閉断面構造１２が形成
されており、フロントガラス２が、その下端部２
ａをカウルパネル４の後端部４ａに接着されて、
上記閉断面構造１２に支持されている。
図に示すように、カウルパネル４、ダツシユパネ
ルアツパ６およびカウルフロント５が結合されて
カウルボツクス構造として閉断面構造１２が形成
されており、フロントガラス２が、その下端部２
ａをカウルパネル４の後端部４ａに接着されて、
上記閉断面構造１２に支持されている。
そして、従来は、カウルパネル４の前端部４ｂ
とカウルフロント５の上端部５ｂとがスポツト溶
接されずにクリツプ等の結合部材１３によつて結
合されている。その結合構造は、たとえば、衝突
時にエンジン１４等の後退によつて、上記閉断面
構造１２が矢印１１で示すように前方から大きな
衝撃荷重を受けたとき、カウルパネル４の前端部
４ｂとカウルフロント５の上端部５ｂとが前後方
向に分離する構造とされており、これによつて、
衝突時にカウルフロント５が変形しても、カウル
パネル４は変形しないようにして、フロントガラ
ス２の破損が防止されていた（たとえば、実開昭
57−70980号公報参照）。
とカウルフロント５の上端部５ｂとがスポツト溶
接されずにクリツプ等の結合部材１３によつて結
合されている。その結合構造は、たとえば、衝突
時にエンジン１４等の後退によつて、上記閉断面
構造１２が矢印１１で示すように前方から大きな
衝撃荷重を受けたとき、カウルパネル４の前端部
４ｂとカウルフロント５の上端部５ｂとが前後方
向に分離する構造とされており、これによつて、
衝突時にカウルフロント５が変形しても、カウル
パネル４は変形しないようにして、フロントガラ
ス２の破損が防止されていた（たとえば、実開昭
57−70980号公報参照）。
ところが、従来の前部車体構造は、カウルパネ
ル４の前端部４ｂとカウルフロント５の上端部５
ｂとを分離可能にするために、複雑な構造とな
り、製造工数が増加するという問題があつた。
ル４の前端部４ｂとカウルフロント５の上端部５
ｂとを分離可能にするために、複雑な構造とな
り、製造工数が増加するという問題があつた。
（考案の目的）
この考案は上記のような問題点を解決するため
になされたもので、簡単な構造で、衝突時のフロ
ントガラスの破損を防止できる自動車の前部車体
構造を提供することを目的とする。
になされたもので、簡単な構造で、衝突時のフロ
ントガラスの破損を防止できる自動車の前部車体
構造を提供することを目的とする。
（考案の構成）
上記目的を達成するために本考案にあつては、
カウルパネルと、このカウルパネルから分離した
カウルフロントと、このカウルフロントおよびカ
ウルパネルに結合されたダツシユパネルアツパと
でカウルボツクス構造体を形成し、このカウルボ
ツクス構造体にフロントガラスの下端部を取り付
け、上記カウルボツクス構造体内の車幅方向にお
ける側部に、上記カウルボツクス構造体と前輪の
ホイールエプロンのアツパフレームとを連結する
ガセツトを設け、このガセツトは、上記カウルパ
ネルの前端部および上記アツパフレームに結合さ
れるとともに、上記カウルフロントから分離さ
れ、後端部が上記ダツシユパネルアツパに結合さ
れてなる自動車の前部車体構造、とした構成とし
てある。
カウルパネルと、このカウルパネルから分離した
カウルフロントと、このカウルフロントおよびカ
ウルパネルに結合されたダツシユパネルアツパと
でカウルボツクス構造体を形成し、このカウルボ
ツクス構造体にフロントガラスの下端部を取り付
け、上記カウルボツクス構造体内の車幅方向にお
ける側部に、上記カウルボツクス構造体と前輪の
ホイールエプロンのアツパフレームとを連結する
ガセツトを設け、このガセツトは、上記カウルパ
ネルの前端部および上記アツパフレームに結合さ
れるとともに、上記カウルフロントから分離さ
れ、後端部が上記ダツシユパネルアツパに結合さ
れてなる自動車の前部車体構造、とした構成とし
てある。
したがつて、上記カウルボツクス構造体が前
方、つまり、カウルフロント側から大きな衝撃荷
重を受けると、カウルフロントは荷重により変形
するが、カウルパネルは、上記変形するカウルフ
ロントから分離しており、さらに、ガセツトによ
つて剛性が高められているので、変形しない。
方、つまり、カウルフロント側から大きな衝撃荷
重を受けると、カウルフロントは荷重により変形
するが、カウルパネルは、上記変形するカウルフ
ロントから分離しており、さらに、ガセツトによ
つて剛性が高められているので、変形しない。
（実施例）
以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。
明する。
第１図は、前部車体１の平面図であり、図の上
方が車体の前方にあたる。２はフロントガラス、
３は前輪のホイールエプロンのアツパフレーム、
４は車幅方向へ延在するカウルパネルである。こ
のカウルパネル４は、−断面図である第２図
に示すように、車幅方向へ延在するカウルフロン
ト５およびダツシユパネルアツパ６とで、車幅方
向へ延在するカウルボツクス構造体（以下、構造
体と称す）７を形成している。
方が車体の前方にあたる。２はフロントガラス、
３は前輪のホイールエプロンのアツパフレーム、
４は車幅方向へ延在するカウルパネルである。こ
のカウルパネル４は、−断面図である第２図
に示すように、車幅方向へ延在するカウルフロン
ト５およびダツシユパネルアツパ６とで、車幅方
向へ延在するカウルボツクス構造体（以下、構造
体と称す）７を形成している。
ここで、カウルパネル４の後端部４ａとダツシ
ユパネルアツパ６の後端部６ａとがスポツト溶接
され、ダツシユパネルアツパ６の前端部６ｂとカ
ウルフロント５の下端部５ａとがスポツト溶接さ
れ、カウルフロント５とカウルパネル４とは結合
されずに分離している。
ユパネルアツパ６の後端部６ａとがスポツト溶接
され、ダツシユパネルアツパ６の前端部６ｂとカ
ウルフロント５の下端部５ａとがスポツト溶接さ
れ、カウルフロント５とカウルパネル４とは結合
されずに分離している。
８はガセツトであり、このガセツト８は、上記
構造体７内で、その後端部８ａがダツシユパネル
アツパ６にスポツト溶接され、さらに、前端部８
ｂがカウルフロント５と分離した状態で、カウル
パネル４の前端部４ｂにスポツト溶接されてい
る。
構造体７内で、その後端部８ａがダツシユパネル
アツパ６にスポツト溶接され、さらに、前端部８
ｂがカウルフロント５と分離した状態で、カウル
パネル４の前端部４ｂにスポツト溶接されてい
る。
上記ガセツト８は、第１図のように、上記構造
体７内の車幅方向における側部に設けられて、外
側部８ｃおよび前端部８ｂがアツパフレーム３に
結合されており、−断面図である第３図に示
すように、アツパフレーム３と構造体７とを結合
している。
体７内の車幅方向における側部に設けられて、外
側部８ｃおよび前端部８ｂがアツパフレーム３に
結合されており、−断面図である第３図に示
すように、アツパフレーム３と構造体７とを結合
している。
また、第２図のフロントガラス２は、その下端
部２ａがカウルパネル４の後端部４ａに接着され
て、上記構造体７に支持されている。１５はフロ
ントガラス２を支持するための補強部材である。
部２ａがカウルパネル４の後端部４ａに接着され
て、上記構造体７に支持されている。１５はフロ
ントガラス２を支持するための補強部材である。
第１図の構造体７内の車幅方向ほぼ中央部に
は、サポートパネル９とワイパ（図示せず）を支
持するジヤンクシヨンプレート１０とが設けられ
ており、上記サポートパネル９とジヤンクシヨン
プレート１０によつて、カウルパネル４の中央部
の剛性が高められている。
は、サポートパネル９とワイパ（図示せず）を支
持するジヤンクシヨンプレート１０とが設けられ
ており、上記サポートパネル９とジヤンクシヨン
プレート１０によつて、カウルパネル４の中央部
の剛性が高められている。
上記構成において、自動車の衝突時に、第２図
の構造体７が矢印１１で示すように前方、つま
り、カウルフロント５側から大きな衝撃荷重を受
けると、カウルフロント５は荷重により、変形し
て衝撃を吸収するが、カウルパネル４は、上記変
形するカウルフロント５と分離しており、さら
に、ガセツト８によつて剛性が高められているの
で、変形しない。
の構造体７が矢印１１で示すように前方、つま
り、カウルフロント５側から大きな衝撃荷重を受
けると、カウルフロント５は荷重により、変形し
て衝撃を吸収するが、カウルパネル４は、上記変
形するカウルフロント５と分離しており、さら
に、ガセツト８によつて剛性が高められているの
で、変形しない。
したがつて、簡単な構造によつて、自動車の衝
突時にフロントガラス２の破損を防止することが
できる。
突時にフロントガラス２の破損を防止することが
できる。
また、カウルフロント５とカウルパネル４とは
分離されている結果カウルフロント５の上端部５
ｂが振動するおそれがある場合には、上記上端部
５ｂの一部、たとえば、車幅方向の中心部付近を
カウルパネル４に保持してもよい。
分離されている結果カウルフロント５の上端部５
ｂが振動するおそれがある場合には、上記上端部
５ｂの一部、たとえば、車幅方向の中心部付近を
カウルパネル４に保持してもよい。
（考案の効果）
以上のようにこの考案によれば、簡単な構造に
よつて、自動車の衝突時にフロントガラスの破損
を防止することができる。
よつて、自動車の衝突時にフロントガラスの破損
を防止することができる。
第１図はこの考案の一実施例を示す自動車の前
部車体の平面図、第２図は第１図の−断面
図、第３図は第１図の−断面図、第４図は従
来の前部車体の断面図である。 １……前部車体、２……フロントガラス、３…
…アツパフレーム、４……カウルパネル、５……
カウルフロント、６……ダツシユパネルアツパ、
７……構造体、８……ガセツト。
部車体の平面図、第２図は第１図の−断面
図、第３図は第１図の−断面図、第４図は従
来の前部車体の断面図である。 １……前部車体、２……フロントガラス、３…
…アツパフレーム、４……カウルパネル、５……
カウルフロント、６……ダツシユパネルアツパ、
７……構造体、８……ガセツト。
Claims (1)
- カウルパネルと、このカウルパネルから分離し
たカウルフロントと、このカウルフロントおよび
カウルパネルに結合されたダツシユパネルアツパ
とでカウルボツクス構造体を形成し、このカウル
ボツクス構造体にフロントガラスの下端部を取り
付け、上記カウルボツクス構造体内の車幅方向に
おける側部に、上記カウルボツクス構造体と前輪
のホイールエプロンのアツパフレームとを連結す
るガセツトを設け、このガセツトは、上記カウル
パネルの前端部および上記アツパフレームに結合
されるとともに、上記カウルフロントから分離さ
れ、後端部が上記ダツシユパネルアツパに結合さ
れてなる自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3847886U JPH0335661Y2 (ja) | 1986-03-17 | 1986-03-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3847886U JPH0335661Y2 (ja) | 1986-03-17 | 1986-03-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62150278U JPS62150278U (ja) | 1987-09-22 |
| JPH0335661Y2 true JPH0335661Y2 (ja) | 1991-07-29 |
Family
ID=30850763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3847886U Expired JPH0335661Y2 (ja) | 1986-03-17 | 1986-03-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0335661Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100598692B1 (ko) | 2004-08-31 | 2006-07-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 카울 마운팅 브래킷 구조 |
-
1986
- 1986-03-17 JP JP3847886U patent/JPH0335661Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62150278U (ja) | 1987-09-22 |
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