JPH0425427Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車体の前部構造、特にカウル部周辺に
おける各メンバの結合構造の改良に関する。

（従来技術） 最近の乗用車では、ボデーとシヤーシフレーム
とを薄板材の接合により一体に形成した一体構造
の車体が用いられている。このような一体構造
は、重量が軽く高剛性であり、かつ車室床面を低
くすることができる等の特色があるが、車体各所
の荷重作用点に加えられる外力を車体全体に伝播
させ応力を均一化することが車体の剛性を向上さ
せるために重要な点である。したがつて、車体の
形状が変化する部分や大きな開口部の周辺部分を
強固な構造とする必要がある。このような部分の
一例として、第６図に示すような前部車体１と車
室２との境界部分を形成してあるカウル部３があ
る。このカウル部３は左右のフロントピラー４，
４を結合してフロントガラスの下方周縁部を形成
し車体に加えられる応力を負担し車体のねじり剛
性を向上させる作用をなすものである。またカウ
ル部３にはステアリングコラムが取付けられてお
り、衝突時の安全性および高速走行時のステアリ
ング共振の抑制に寄与している。

一方現在の乗用車におけるフロントサスペンシ
ヨンは、構造が簡単軽量でスペースをとらず、か
つ上下ストロークが大きくとれるなどの特徴を有
することから、ストラツト型が主流となつてお
り、このストラツト型サスペンシヨンを収容する
ためのサスペンシヨンタワー５，５がカウル部３
の前方に設けられ、サスペンシヨンタワー５，５
の上端にサスペンシヨン取付部６が設けられてい
る。したがつて、サスペンシヨン取付部に作用す
る前輪反力を支持しなければならず、カウル部３
の剛性向上およびカウル部３とサスペンシヨンタ
ワー５との結合部の剛性向上が益々要望されてい
る。

そこで本出願人は、実開昭59−157975号公報に
開示されているようなカウル部３側方のフロント
ピラー４に接するコーナー部の強度増大構造を提
案した。

ところで、上記公報にも示されているが、カウ
ル部３とフロントピラー４との結合部およびカウ
ル部３とサスペンシヨンタワー５との結合部は従
来から閉断面構造となされている。

すなわち、第７図に示すように、フロントピラ
ー４，４はアウターパネル７およびインナーパネ
ル８とにより閉断面９を形成し、これらピラー
４，４間に車幅方向に延びて車室２から仕切られ
たカウル部３を形成するダツシユアツパーパネル
１０（ダツシユロアーパネル１１の上方に設けら
れる）の垂直壁部１０ａがフロントピラー４の前
端に接合され、この垂直壁部１０ａには断面形状
が「状となされたカウルプレートアツパー12およ
びホイールエプロンレインフオースメント１３の
後端が接合されている。そしてこれらカウルプレ
ートアツパー１２およびホイールエプロンレイン
フオースメント１３は、第８図に示すように、ダ
ツシユアツパーパネル１０の垂直壁部１０ａから
折り曲げられて前方に延びる水平壁部１０ｂとと
もに閉断面１４を形成し、この閉断面１４の前端
がサスペンシヨンタワー５に接続され、さらにホ
イールエプロンレインフオースメント１３の下方
にカウルサイドパネル１５が接合され、車体前部
側方部分の強度を確保している。

しかしながら、カウル部３側方のフロントピラ
ー４に接するコーナー部の剛性をさらに向上させ
る必要があつた。

（考案の目的） 上述の事情に鑑み、本考案はカウル部のフロン
トピラーに接するコーナー部の接合部分を強固に
して車体剛性を高め、これにより車体振動特性を
向上させた自動車の前部車体構造を提供すること
を目的とする。

（考案の構成） 上述の目的を達成するために、本考案において
は、互いに接合されて車幅方向に延びる第２の閉
断面を形成するマウントメンバアツパーとマウン
トメンバロアーとよりなるフロントガラスマウン
トメンバが、上記閉断面をフロントピラーの第１
の閉断面に連結する態様で設けられ、このフロン
トガラスマウントメンバの端部が、ダツシユアツ
パーパネルとホイールエプロンレインフオースメ
ントとともに車体の前後方向に延びる第３の閉断
面を形成しているカウルプレートアツパーに接合
されている。この場合、上記フロントガラスマウ
ントメンバの端部は、上記第２の閉断面の延長部
をなす第４の閉断面を上記カウルプレートアツパ
ーの上面上に形成する態様でカウルプレートアツ
パーに接合され、上記第２の閉断面と上記第３の
閉断面とが上記第４の閉断面を介して連結されて
なることを特徴とする。

（考案の効果） 本考案によれば、フロントガラスマウントメン
バがそのマウントメンバアツパーとマウントメン
バロアーとによつて形成している車幅方向に延び
る第２の閉断面と、カウルパネルとダツシユアツ
パーパネルとホイールエプロンレインフオースメ
ントとによつて形成されている車体の前後方向に
延びる第３の閉断面とが、カウルパネルアツパー
の上面に形成された、第２の閉断面の延長部であ
る第４の閉断面を介して連結されているため、フ
ロントピラーが形成している第１の閉断面と上記
第２、第３の閉断面とが互いに連結され、カウル
部のねじり剛性を向上させることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について図面を参照して
詳細に説明する。

第１図に示すように、車体前部の左右側方には
第７図と同様に閉断面９をそれぞれ備えたフロン
トピラー４，４が立設されているとともに、左右
のフロントピラー４，４間には車幅方向に延びる
ダツシユアツパーパネル１０が配設されている。
ダツシユアツパーパネル１０は、垂直壁部１０ａ
とこの垂直壁部１０ａの下端から折り曲げられて
前方へ延びる水平壁部１０ｂとよりなり、第７図
の場合と同様に垂直壁部１０ａがフロントピラー
４の前端に接合されている。ダツシユアツパーパ
ネル１０の垂直壁部１０ａ上の上側には、フロン
トガラス２０を取付けるためのフロントガラスマ
ウントメンバ２１が接合されている。このフロン
トガラスマウントメンバ２１は、互いに接合され
て車幅方向に延びる閉断面２２を形成するマウン
トメンバアツパー２３とマウントメンバロアー２
４とよりなり、両側端がフロントピラー４、上記
閉断面２２をフロントピラー４の閉断面９に連結
する態様で接合されている。

ダツシユアツパーパネル１０の左右側端部の上
側には、第２図および第３図から明らかなよう
に、カウルプレートアツパー１２が車体の前後方
向に延びて配設されている。このカウルプレート
アツパー１２は、下端部がダツシユアツパーパネ
ル１０の水平壁部１０ｂ上に接合された側面部１
２ａと上面部１２ｂとにより断面形状が「状とな
されている。上面部１２ｂの側端部にはホイール
エプロンレインフオースメント１３の上端部が接
合されている。また、ダツシユアツパーパネル１
０の水平壁部１０ｂの側端部は下方に傾斜されて
いるとともに、この傾斜フランジ２５にカウルサ
イドパネル１５の上端部に形成された内側に傾斜
した傾斜フランジ２６が接合されている。上記傾
斜フランジ２５，２６の接合部はホイールエプロ
ンレインフオースメント１３よりも内側に設けら
れ、ホイールエプロンレインフオースメント１３
の下端部はカウルサイドパネル１５の縦壁面２７
上に接合されている。このようにして、ダツシユ
アツパーパネル１０、カウルプレートアツパー１
２、ホイールエプロンレインフオースメント１３
およびカウルサイドパネル１５により、ダツシユ
アツパーパネル１０の垂直壁部１０ａから車体の
前方に延びてサスペンシヨンタワー５に達する閉
断面１４が形成されている。

なお、第１図〜第３図の構成の場合、ダツシユ
アツパーパネル１０の水平壁部１０ｂの側端部と
カウルサイドパネル１５の上端部とが、ホイール
エプロンレインフオースメント１３の内側におい
て傾斜フランジ２５，２６によつて接合されてい
るが、第４図に示すように、この接合部が、ホイ
ールエプロンレインフオースメント１３の下端部
が接合されるカウルサイドパネル１５の縦壁面２
７上にある構成としてもよい。

一方、マウントメンバアツパー２３とマウント
メンバロアー２４との間で車幅方向に延びる閉断
面２２を形成しているフロントガラスマウントメ
ンバ２１側端部は、フロントピラー４に接合され
ているとともに、第２図から明らかなようにカウ
ルプレートアツパー１２にも接合されている。こ
の場合、フロントガラスマウントメンバ２１のマ
ウントメンバロアー２４の側端部がカウルプレー
トアツパー１２の側面部１２ａに接合され、フロ
ントガラスマウントメンバ２１のマウントメンバ
アツパー２３の側端部がカウルプレートアツパー
１２の上面部１２ｂに接合されているが、マウン
トメンバアツパー２３は、上記車幅方向に延びる
閉断面２２の延長された閉断面３０がマウントメ
ンバアツパー２３とカウルプレートアツパー１２
の上面部１２ｂとの間に形成される態様で、カウ
ルプレートアツパー１２の上面部１２ｂ上に接合
され、これにより閉断面２２と前述の閉断面１４
とが閉断面３０を介して連結され、したがつて、
フロントピラー４が形成している閉断面９と上記
閉断面２２，１４とが互いに連結されることにな
り、カウル部３のねじり剛性をさらに高めてい
る。また、マウントメンバアツパー２３の前端部
は左右のカウルプレートアツパー１２，１２間に
架設されたレインフオースメント３１の後端部に
接合されている。このレインフオースメント３１
の前端部は、両側端部が左右のカウルプレートア
ツパー１２，１２間に接合されかつ下端部がダツ
シユアツパーパネル１０の水平壁部１０ｂ上に接
合されたカウルフロントパネル３２の上端部に接
合されている。なお、第５図に示すように、マウ
ントメンバロアー２４がマウントメンバアツパー
２３とともにカウルプレートアツパー１２の上面
部１２ｂ上に接合された構成としてもよい。

以上の説明で明らかなように、本考案によれば
カウル部の強度を高めることにより車体剛性を向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車体構造を示す斜視図、
第２図および第３図は第１図の−線および
−線に沿つた断面図、第４図は第３図の変形を
示す断面図、第５図は第２図の表形を示す断面
図、第６図は本考案が適用される自動車の前部車
体構造の斜視図、第７図および第８図は第６図の
−線および−線に沿つた従来の前部車体
構造を示す断面図である。 ３……カウル部、４……フロントピラー、５…
…サスペンシヨンタワー、１０……ダツシユアツ
パーパネル、１２……カウルプレートアツパー、
１３……ホイールエプロンレインフオースメン
ト、１４……閉断面、１５……カウルサイドパネ
ル、２１……フロントガラスマウントメンバ、２
２……閉断面、２３……マウントメンバアツパ
ー、２４……マウントメンバロアー、３０……閉
断面、３２……カウルフロントパネル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 それぞれ第１の閉断面９，９を形成する左右の
   フロントピラー４，４間に車幅方向に延びて車室
   から仕切られたカウル部を形成するダツシユアツ
   パーパネル１０と、 互いに接合されて車幅方向に延びる第２の閉断
   面２２を形成するマウントメンバアツパー２３と
   マウントメンバロアー２４とよりなり、かつ両側
   端が上記左右のフロントピラー４，４に上記第２
   の閉断面２２を上記第１の閉断面９，９に連結す
   る態様でそれぞれ接続されたフロントガラスマウ
   ントメンバ２１と、 上記ダツシユアツパーパネル１０の外側に位置
   して車体の前後方向に延びるホイールエプロンレ
   インフオースメント１３と、 下端部が上記ダツシユアツパーパネル１０の水
   平壁部１０ｂ上に接合された側面部１２ａと側端
   部が上記ホイールエプロンレインフオースメント
   １３の上端部に接合された上面部１２ｂとにより
   Γ状の断面形状を有し、上記ダツシユアツパーパ
   ネル１０および上記ホイールエプロンレインフオ
   ースメント１３とともに車体の前後方向に延びる
   第３の閉断面１４を形成するカウルプレートアツ
   パー１２とを備え、 上記フロントガラスマウントメンバ２１の端部
   は、このフロントガラスマウントメンバ２１が形
   成している上記第２の閉断面２２の延長部をなす
   第４の閉断面３０を上記カウルプレートアツパー
   １２の上面上に形成する態様で、上記カウルプレ
   ートアツパー１２に接合され、上記第２の閉断面
   ２２と上記第３の閉断面１４とが上記第４の閉断
   面３０を介して連結されてなることを特徴とする
   自動車の前部車体構造。