JPH0338441A - 車輌用前照灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明車輌用前照灯装置の詳細を以下の項目に従って説
明する。

へ、産業上の利用分野 Ｂ１発明の概要 Ｃ０背景技術 り１発明が解決しようとする課題 Ｅ１課題を解決するための手段 Ｆ、実施例 Ｆ−１，第１の実施例［第１図乃至第５図コａ、外硯［
第１図］ ｂ、前照灯ユニット［第２図］ Ｃ０点灯回路［第３図、第４図］ Ｇ ｃ−１，全体の回路構成［第３図コ Ｃ−２．切替回路 ｃ−３，電球点灯回路 Ｃ−４，放電灯点灯回路 ｄ、動作［第５図］ Ｆ−２，第２の実施例［第６図乃至第９図］ａ　点灯回
路［第６図、第７図］ ａ−１，主ビーム照射部の点灯回路 ａ−２副ビーム照射部の点灯回路 ｂ　動作［第８図、第９図］ Ｆ−３，第３の実施例［第１０図、第１１図］ ａ１点灯回路［第１０図］ ｂ、動作［第１１図］ Ｆ−４，第４の実施例［第１２図、第１３図コ ａ０点灯回路［第１２図］ ｂ、動作［第１３図コ 発明の効果 （Ａ、産業上の利用分野） 本発明は新規な車輌用前照灯装置に関する。詳しくは走
行ビームを規定する照射部とすれ違いビームを照射する
照射部とを備えると共に、これらのうち少くとも一方の
光源に放電灯を用いた車輌用前照灯装置であって、照射
ビームの切替時に著しい照射光量の変化が生じないよう
にした新規な車輌用前照灯装置を提供しようとするもの
である。

（Ｂ、発明の概要） 本発明車輌用前照灯装置は走行ビームを照射する第１の
照射部と、すれ違いビームを照射する第２の照射部とを
有し、これら照射部のうち少くとも一方の光源に放電灯
が用いられた車輌用前照灯装置であって、走行ビームの
照射からすれ違いビームの照射への切替時に、第１の照
射部の光源の発光量を徐々に低下させて消灯させる減光
制御手段を設けることによって、照射ビームの切替時に
おける照射光量の急激な変化を抑え、車輌走行に支障を
来たすことのないようにしたものである。

（Ｃ背景技術） ヘッドライトの薄型化や省電力化に対応し得る光源とし
て、従来のハロゲンランプに比して低消費電力、高効率
の、所謂メタルハライドランプが７主目されてし＼る。

このメタルハライドランプは、そ・のガラス球内に一対
の放電電極が設けられると共に、アルゴン等の起動ガス
や、水銀、金属沃化物か充填されており、放電電極に高
電圧が印加されると起動ガスによるガス放電後に水銀ア
ーク放電が発生し、この時の発生熱により金属沃化物が
気化し、これが水銀アーク内で解離されるため金属原子
の固有のスペクトルをもった光放射がなされるものであ
る。

（Ｄ、発明が解決しようとする課題） ところで、このメタルハライドランプは光度が高いため
、例えば、ハロゲン電球を走行ビームの光源とし、メタ
ルハライドランプをすれ違いビームの光源としたような
場合において、単に光源の切替えを行ったのでは切替時
の輝度変化によって対向車の運転者や歩行者に眩惑を与
える慣れがあり、また、メタルハライドランプはハロゲ
ン電球のように点灯スイッチの投入後瞬時に明るくなら
ず定格光束に達する迄に数秒の時間を要するため、照射
ビームの切替時にヘッドライトの照射光量が低下し、前
方視認性の悪化を招くといった、車輌走行上の安全性に
問題がある。

（Ｅ、課題を解決するための手段） そこで、本発明車輌用前照灯装置は上記した課題を解決
するために、走行ビームを照射する第１の照射部と、す
れ違いビームを照射する第２の照射部とを有し、これら
照射部のうち少くとも一方の光源に放電灯が用いられた
車輌用前照灯装置であって、走行ビームの照射からすれ
違いビームの照射への切替時に、第１の照射部の光源の
発光量を徐々に低下させて消灯させる減光制御手段を設
けたものである。

従って、本発明車輌用前照灯装置によれば、走行ビーム
からすれ違いビームへの照射ビームの切替時において、
第１の照射部の照射光量が徐々に低下して最終的に消灯
状態となるように減光制御が行なわれるので、対向車の
運転者や歩行者に対して眩しさを与えたり、−時的に前
照灯の照射光景が低下して前方視認性の悪化を招くよう
なことがない。

（Ｆ、実施例） 本発明車輌用前照灯装置の詳細を各実施例に従って説明
する。

（Ｆ−１，第１の実施例）［第１図乃至第５図］ 第１図乃至第５図は本発明車輌用前照灯装置の第１の実
施例１を示すものである。

（ａ。

外観） ［第１図］ 図中２．２′は各々前照灯ユニットであり、それぞれ走
行ビームの照射のために設けられた主ビーム照射部３．
３′とすれ違いビームの照射のために設けられた副ビー
ム照射部４．４′とを有しており、これら前照灯ユニッ
ト２．２′は車輌前部の左右両端寄りの位置に設けられ
ている。そして、これら前照灯ユニット２．２′は後述
する点灯回路によって走行ビームとすれ違いビームとの
切替えを行うことができるようになっている。

（ｂ、前照灯ユニット）［第２図］ 前照灯ユニット２．２′は左右対称の構造とされている
ので、以下では車輌の前方から見て右側に配置される一
方の前照灯ユニット２についてのみ説明し、他方の前照
灯ユニット２′の各部については、前照灯ユニット２の
各部に付した符号にｒ′」を付加した符号を付すること
によってその説明を省略する。

５は前照灯ユニット２のランプボディであり、該ランプ
ボディ５は前面が開口した主反射鏡部６と該主反射鏡部
６に右斜め後方から隣接しこれも前面が開口した副反射
鏡部７とが一体に連設されて成り、該ランプボディ５の
前面間口８は稍上向きにかつ稍右（前方から見て）向き
に傾斜されている。

そして、反射鏡部６．７の各後部の中央部Ｃは取付孔９
．１ｏｈ＜形成され、一方の取付孔９にはハロゲン電球
１１が支持され、他方の取付孔１０にはメタルハライド
ランプ１２が支持されている。

また、ランプボディ５の開口部８に略前方に向って開′
口したレンズ据付溝１３が形成されている。

１４は透明な合成樹脂又はガラスで形成されたレンズで
あり、略前方を向き荷下がりにかつ右向きに傾斜した前
面部１５と該前面部１５の周縁から略後方へ向って突出
された周壁部１６とが一体に形成されており、周壁部１
６の後端部がランプボディ５の据付溝１３内に嵌合結合
されている。

しかして、主反射鏡部６とハロゲン電球１１とレンズ１
４のうち主反射鏡部６に対応した部分とによって主ビー
ム照射部３が構成され、また、副反射鏡部７とメタルハ
ライドランプ１２とレンズ１４のうち副反射鏡部７に対
応した部分とによって副ビーム照射部４が構成される。

（ｃ、点灯回路）［第３図、第４“図１次に、車輌用前
照灯装置１の点灯回路１７の構成及び動作について説明
する。

（ｃ　−１、全体の回路構成）［第３図］１８は直流電
源であり、電源電圧入力端子１９．１９′間に接続され
ている。

２０は切替回路であり、点灯スイッチやビーム選択スイ
ッチ等を含んでおり、走行ビームとすれ違いビームとの
切替用に設けられている。

２１は電球点灯回路であり、ハロゲン電球１１、ｔｔ’
の点灯及びビーム切替時における減光制御を行うために
設けられており、その出力端子２２．２２′間にはハロ
ゲン電球１１．１１′が並列に接続されている。

２３は放電灯点灯回路であり、その出力端子２４．２４
′間にはメタルハライドランプ１２．１２′が並列に接
続されている。

（ｃ−２，切替回路） 図中２５．２５′は電源ラインであり、その−方２５が
プラスライン、他方２５′がグランドラインである。

２６は点灯スイッチであり、その一端がプラスライン２
５に接続されており、他端はビーム選択スイッチ２７の
一端と後述する直流昇圧回路のプラス側入力端子に接続
されている。

（ｃ−３，電球点灯回路） ２８はリレーであり、そのコイル２８ａの一端がビーム
選択スイッチ２７の反点灯スイッチ２６側の端子に接続
され、他端が接地されており、該コイル２８ａに逆並列
にダイオード２９が接続されている。そして、リレー２
−８のａ接点２８ｂがプラスライン２５上に設けられて
いる。

３０はタイマー回路であり、そのイネーブル端子がダイ
オード３１を介してビーム選択スイッチ２７の反点灯ス
イッチ２６側の端子に接続されると共に、そのトリガ一
端子がダイオード３２を介してプラスライン２５に接続
されており、可変抵抗３３によっ“Ｃ時間設定を行うこ
とができるようになっている。

３４は駆動回路であり、上記タイマー回路３０からの信
号を受けて後述するパワートランジスタの駆動制御を行
うために設けられており、その電源端子がダイオード３
２のカソードに接続されている。

３５はＰＮＰ型のパワートランジスタであり、リレー２
８のａ接点２８ｂに並列に、即ち、そのエミッタがプラ
スライン２５に接続され、コレクタが逆電流防止用のダ
イオード３６を介して出力端子２２に接続されており、
ベースが上記駆動回路３４の出力端子に接続されている
。

（ｃ−４，放電灯点灯回路） ３７は直流昇圧回路であり、例えば、能動スイッチ素子
のスイッチング制御によって昇圧レベルを可変すること
ができるチョッパー型のＤＣ−ＤＣコンバータ回路が用
いられ、そのプラス側入力端子が前記した点灯スイッチ
２６に接続され、他方の入力端子が接地されている。そ
して、直流昇圧回路３７の出力端子間には、その出力電
圧検出用の分圧抵抗３８．３８′が設けられると共に、
グランド側の出力ライン上には、出力電流の検出用抵抗
３９が設けられている。

４０は制御回路であり、上記分圧抵抗３８．３８′や検
出用抵抗３９による検出結果に応じて所定の制御信号を
作り出し、これを直流昇圧回路３７にフィードバックし
て、その出力電圧のレベルを制御するために設けられて
いる。

４１は高周波昇圧回路であり、上記直流昇圧回路３７の
後段に設けられており、該直流昇圧回路３７が出力する
直流電圧を交流電圧に変換した後、限流回路４２を介し
てメタルハライドランプ１２．１２′に高電圧を印加す
るための回路である。尚、限流回路４２はトリガートラ
ンス４３の一方の巻線４３ａとコンデンサ４４との直列
回路とされ、トリガートランス４３の他方の巻線４３ｂ
が接続されたイグナイタ始動回路４５によって起動パル
スが発生され、メタルハライドランプ１２．１２′のト
リガーがかけられるようになっている。

（ｄ、動作）［第５図］ しかして、上記した点灯回路１７の動作は以下のように
なされる。尚、第５図はハロゲン電球ｔｔ、ｔｔ’やメ
タルハライドランプ１２．１２′の光束（定格光束を基
準とした百分率で表わす、）を縦軸にとり、横軸に時間
をとって、光束の時間的変化を概略的に示したグラフ図
であり、図中、’ＴｏｒｒＪで示す期間は、主ビーム照
封部３．３′及び副ビーム照射部４．４′の光源がとも
に点灯していない消灯期間を表わしており、また、’Ｔ
Ｌ　Ｊで示す期間はすれ違いビームの照射期間を表し、
’ＴｏＪで示す期間は走行ビームの照射期間を表わして
いる。そして、これらの記号は後述する第２、第３及び
第４の実施例においても同様の意味で用いることにする
。

すれ違いビームの照射時には、ビーム選択スイッチ２７
は開いており、点灯スイッチ２６の投入によって、放電
灯回路２３が作動し、イグナイタ始動回路４５によって
発生された起動パルスが、高周波昇圧回路４１の出力す
る交流電圧に重畳されて、メタルハライドランプ１２．
１２’に印加され、ランプ１２．１２′のトリガーがか
けられ、その後、制御回路４０によって、直流昇圧回路
３７の出力電圧が点灯初期に比して徐々に低下するよう
に制御される。よって、メタルハライドランプ１２．１
２′の光束は、第５図のグラフ曲線４６（実線）に示す
ように、点灯スイッチ２６の投入時から数秒の後に定格
光束に達し、時定となる。

その後、ビーム選択スイッチ２７を閉じると、リレー２
８がオン動作し、そのａ接点２８ｂが閉じるため、ハロ
ゲン電球１１．１１′に通電される。従って、第５図の
グラフ曲線４７（破線）に示すようにハロゲン電球１１
．１１′が点灯し、その光束が瞬時に立ち上がって、定
格光束となり安定する。このように、走行ビームの照射
期間ＴＨ中は主ビーム照射部３．３′及び副ビーム照射
部４．４′の両者がともに光を照射する。尚、この時ダ
イオード３１はオン状態となっており、タイマー回路３
０は作動しておらず、パワートランジスタ３５はオフし
ている。

そして、再びすれ違いビームに切替えるためにビーム選
択スイッチ２７を開くと、リレー２８がオフし、ａ接点
２８ｂが開かれることになるが、同時にダイオード３２
がオンし、タイマー回路３０が作動するため、駆動回路
３４を介してパワートランジスタ３５に送出される信号
によって該パワートランジスタ３５がオンし、その後時
間経過に伴って、パワートランジスタ３５を流れる電流
が減少して行くように制御される。よってハロゲン電球
１１．１１′の光束はこれにつれて徐々に減少して行き
、タイマー回路３０の可変抵抗３３によって規定される
時間の経過後にパワートランジスタ３５がオフし、ハロ
ゲン電球１１．１１′が消灯する。

この間、メタルハライドランプ１２．１２’の点灯は継
続しており、ハロゲン電球１１．１１′の明るさが徐々
に減少するように電球点灯回路２１によって制御される
ため、切替時に照射光量が急激に変化し対向車の運転者
や歩行者に対して眩惑等を与えるといった事態が避けら
れる。

（Ｆ−２，第２の実施例）［第６図乃至第９図］ 第６図乃至第９図は本発明車輌用前照灯装置の第２の実
施例ＩＡを示すものである。

尚、この第２の実施例に示す車輌用前照灯装置ＩＡが前
記第１の実施例に示した車輌用前照灯装置１と相違する
ころは、走行ビーム、すれ違いビームを発する光源とし
て共にメタルハライドランプを用いた点のみである。従
って、前照灯ユニット２．２′の構造等、相違しない部
分については説明を省略し、また点灯回路において、前
記第１の実施例１の各部と相違する部分の説明や、相違
しない部分であってもその要部に関する説明については
、これを行い、その他の部分については、これに前記第
１の実施例１における同様の部分に使用した符号と同じ
符号を付することによって説明を省略する。そして、こ
のような説明の省略の仕方は後述する第３、第４の実施
例についても同様とする。

（ａ、点灯回路）［第６図、第７図］ 図中４８．４８′は電源ラインであり、その−方４８が
プラスライン、他方４８′がグランドラインとされ、プ
ラスライン４８上に点灯スイッチ２６が設けられており
、その一端が電源電圧入力端子１９に接続されている。

（ａ−１，主ビーム照射部の点灯回路）２３Ａは主ビー
ム照射部３．３′に関する放電灯点灯回路である。

４９は切替回路であり、走行ビームを発するメタルハラ
イドランプを点灯させる他、走行ビームからすれ違いビ
ームへの照射の切替時において、切替時点から走行ビー
ムの光源としてのメタルハライドランプを減光させ、所
定時間の経過後に消灯させるために設けられている。

該切替回路４９はビーム選択スイッチ２７の一端がプラ
スライン４８に接続されると共に、他端がＬＥＤ５０及
びコンデンサ５１を介してグランドライン４８′に接続
されると共に、エミッタ接地のＮＰＮトランジスタ５２
のベースが抵抗５３を介してＬＥＤ５０とコンデンサ５
１との間に接続され、かつ、そのコレクタがリレー５４
のコイル５４ａを介してプラスライン４８に接続されて
いる。そして、リレー５４のａ接点５４ｂがプラスライ
ン４８上においてコイル５４ａと後述する直流昇圧回路
との間に設けられている。尚、５５はトランジスタ５２
のベース−エミッタ間に介挿された抵抗、５６はリレー
５４のコイル５４ａに逆並列に接続されたダイオードで
ある。

５７は直流昇圧回路であり、一端がリレー５４のａ接点
５４ｂに接続されたインダクタ５８と、該インダクタ５
８の他端とグランドライン４８′との間に設けられたＮ
チャンネルＦＥＴ５９と、プラスライン４８上において
そのアノードがＦＥＴ５９のドレインに接続されたダイ
オード６０と、該ダイオード６０のカソードとグランド
ライン４８′との間に介挿されたコンデンサ６１とから
構成されている。そして、ＦＥＴ５９は後述するＰＷＭ
　（パルス幅変調）制御用ＩＣからゲート回路を介して
送られてくる制御パルスによって、そのスイッチング動
作が制御されるようになっている。

６２はＰＷＭ制御用ＩＣであり、例えば、第７図に示す
ように２つの誤差増幅器６３．６４が設けられ、その一
方６３の非反転入力端子６３ａが直流昇圧回路５７の出
力端子間に設けられた分圧抵抗６５と６６との間に接続
され、反転入力端子には所定の基準電圧がかけられてい
る。

また、直流昇圧回路５７のグランド側出力ライン上に電
流検出抵抗６７が設けられており、誤差増幅器６４の非
反転入力端子６４ａには、電流検出抵抗６７の端子電圧
が増幅回路６８及び該増幅回路６８の出力電圧のリップ
ル低減用に設けられたローパスフィルタ６９を経た後送
られてくるようになっており、その反転入力端子には所
定の基準電圧が加えられている。そして、これら誤差増
幅器６３．６４の出力端子はＰＷＭコンパレータ７０の
マイナス入力端子にＯＲ接続され、該ＰＷＭコンパレー
タ７０のプラス入力端子にはオシレータ７１からの鋸歯
状波が人力される。

７２は休止期間調整用コンパレータであり、そのマイナ
ス入力端子がコントロール端子？２ａに接続され、プラ
ス入力端子はオシレータ７１の出力端子に接続されてい
る。

そして、ＰＷＭコンパレータ７０と休止期間調整用コン
パレータ７２の出力端子が各々ＡＮＤ回路７３の入力端
子に接続されており、該ＡＮＤ回路７３の出力信号は出
力モード切替回路７４、バッファ７５を介して制御出力
端子７６に送出されるようになっている。

７７はゲート回路であり、上記制御出力端子７６から送
られてくる制御パルスを受けて、直流昇圧回路５７のＦ
ＥＴ５９のゲートにパルス信号を送出し、該ＦＥＴ５９
のスイッチング動作の高速化を図るために設けられてい
る。

７８は積分回路であり、演算増幅器７９の非反転入力端
子が、電源電圧入力端子１９．１９′間に設けられた分
圧抵抗８０と８１との間に接続されると共に、その反転
入力端子が抵抗８２を介して接地されている。そして、
反転入力端子と出力端子との間にはコンデンサ８３が介
挿されており、該コンデンサ８３に並列状態で抵抗８４
及びフォトトランジスタ８５が設けられている。尚、こ
のフォトトランジスタ８５は切替回路４９のＬＥＤ５０
と共にフォトカブラを形成している。

８６はダイオードであり、そのアノードが上記演算増幅
器７９の出力端子に接続され、そのカソードが分圧抵抗
８７と８８との間に接続されている。尚、分圧抵抗８７
の一端がＰＷＭ制御用ＩＣ６２内に設けられた図示しな
い基準電圧回路の出力端子８９に接続され、分圧抵抗８
８の反抵抗８７側の端子が接地され”ている。

そして、上記したＰＷＭ制御用ＩＣ６２のコントロール
端子？２ａが、分圧抵抗８７と８８との間に接続され、
分圧抵抗８７に並列にコンデンサ９０が設けら′れてい
る。

９１は高周波昇圧回路であり、直流昇圧回路５７の後段
に設けられ、その交流出力が限流回路９２を介して出力
端子９３．９３′に送出される。

９４．９４’はメタルハライドランプであり、これらは
出力端子９３．９３′間に並列に接続されており、その
一方９４が前照灯ユニット２の取付孔９に支持され、他
方９４′が前照灯ユニット２′の取付孔９′に支持され
ている。

９５はイグナイタ始動回路である。

（ａ−２，副ビーム照射部の点灯回路）副ビーム照射部
４．４′の点灯回路２３は、直流昇圧回路３７のプラス
側入力端子が点灯スイッチ２６と切替回路４９との間に
接続されている点を除き、前記第１の実施例１における
放電灯点灯回路２３と同じ回路構成とされている。

（ｂ、動作）［第８図、第９図コ しかして、上記した点灯回路の動作は以下のようになさ
れる。

すれ違いビームの照射期間ＴＬにおいては、点灯スイッ
チ２６の没入によって、第８図に実線で示すグラフ曲線
９６のようにメタルハライドランプ１２．１２′の点灯
が開始され、数秒の後に定格光束に達し、明るさが安定
する。

その後、ビーム選択スイッチ２７を投入すると、トラン
ジスタ５２がオン状態となり、リレー５４がオンするた
め、そのａ接点５４ｂが閉じられ、点灯動作が開始され
る。そして、直流昇圧回路５７の出力電圧及び出力電流
に応じたデユーティ−サイクルの制御パルスがＰＷＭ制
御用ＩＣ６２より発生され、これがゲート回路７７を介
して直流昇圧回路５７のＦＥＴ５９にフィードバッグさ
れるため、該直流昇圧回路５７の出力電圧が制御される
。

つまり、点灯直後にはランプ電圧が低く、直流昇圧回路
５７の出力電流も小さいので、ＰＷＭ制御用ＩＣ６２の
出力する制御パルスのデユーティ−サイクルは分圧抵抗
８７．８８によって規定される最大値となり、直流昇圧
回路５７の出力電圧が高められ、メタルハライドランプ
９４．９４′の発光が促され、それらの光束は第８図に
破線で示すグラフ曲線９７のように急速に立ち上がる。

そして、メタルハライドランプ９４．９４′の光束が増
加するにつれて、ランプ電圧が上昇してくると、直流昇
圧回路５７の出力電流が増加してくるので、ＰＷＭ制御
用ＩＣ６２の出力する制御パルスのデユーティ−サイク
ルが低下していき、直流昇圧回路５７の出力電圧がこれ
に応じて減少して行く。そして、最終的に直流昇圧回路
５７の出力電流が定常レベルに飽和し、メタルハライド
ランプ９４．９４′の光束が定格光束に落ちつく。

この間、ＬＥＤ５０は発光し続けているので積分回路７
８の積分動作は行なわれておらず、ダイオード８６はオ
フしている。

その後、再び走行ビームからすれ違いビームに切替える
ため、ビーム選択スイッチ２７を開くとＬＥＤ５０はオ
フし、積分回路７８の積分動作が開始され、演算増幅器
７９の出力電圧が上昇していき、ダイオード８６がオン
すると、この出力電圧がＰＷＭ制御用ＩＣ６２のコント
ロール端子７２ａに加わり、その電位が上昇して行く。

よって、制御パルスのデユーティ−サイクルは誤差増幅
器６３．６４の出力電圧に関係なく、休止期間調整用コ
ンパレータ７２の出力信号のもつデューティーサイクル
で規定されるようになり、コントロール端子７２ａの電
位上昇につれてデユーティ−サイクルが低下して行く。

従って、これに応じて直流昇圧回路５７の出力電圧が低
下してくるため、メタルハライドランプ９４．９４’の
光束も低下し、制御パルスのデユーティ−サイクルがＯ
に近づく頃には、コンデンサ５１、抵抗５３及び５５か
らなる時定数回路によってトランジスタ５２がオフ状態
となり、リレー５４がオフし、メタルハライドランプ９
４．９４′が消灯する。第９図は、この切替時における
タイムチャート図であり、図中ＳＷ２．はビーム選択ス
イッチ２７の動作、Ｒｙ５４はリレー５４の動作、■、
２１はコントロール端子７２ａの電位、Ｌはメタルハラ
イドランプ９４．９４′の光束を各々表わしている。

（Ｆ−３，第３の実施例）〔第１０図、第１１図］ 第１０図は本発明車輌用前照灯装置の第３の実施例ＩＢ
を示すものである。この車輌用前照灯装置ＩＢは、主ビ
ーム照射部３．３′の光源としてメタルハライドランプ
９４，９４’を用い、副ビーム照射部４．４′の光源と
してハロゲン電球１１．１１′を用いたものである。

（ａ、点灯回路）［第１０図］ 図中９８は主ビーム照射部３．３′用の点灯回路であり
、前記第２の実施例ＩＡの点灯回路２３Ａと同じ回路構
成とされており、直流昇圧回路５７のプラス側入力端子
がプラスライン２５に接続されると共に、切替回路４９
のＬＥＤ５０のアノードがビーム選択スイッチ２７及び
点灯スイッチ２６を介してプラスライン２５に接続され
ている。

９９は副ビーム照射部４．４′用の点灯回路であり、第
１の実施例１の電球点灯回路２１と同じ回路構成とされ
、電球点灯回路２１におけるタイマー回路３０のイネー
ブル端子が点灯スイッチ２６とビーム選択スイッチ２７
との間に接続されている。

（ｂ、動作〉　［第１１図１ しかして、上記した点灯回路にあっては、ビーム選択ス
イッチ２７が開いた状態で点灯スイッチ２６を投入する
と第１１図に実線で示すグラフ曲線１００のようにハロ
ゲン電球１１．１１′が瞬時に点灯して定格光束で安定
する。

そして、その後ビーム選択スイッチ２７を閉じると、第
１１図に破線で示すグラフ曲線１０１のように、メタル
ハライドランプ９４．９４′の点灯が開始され、数秒の
後に定格光束に安定する。

それから、再び、すれ違いビームの照射に切替えるため
ビーム選択スイッチ２７を開くと積分回路７８が動作し
、これによってメタルハライドランプ９４．９４′が徐
々に賠くなって行き最終的に消灯する。この間、ハロゲ
ン電球１１．１１′は定格光束を保っており、その後消
灯期間Ｔ　ｏｒＰに移ると減光して行き、消灯する。

（Ｆ−４，第４の実施例）［第１２図、第１３図］ 第１２図は本発明車輌用前照灯装置の第４の実施例ＩＣ
を示すものであり、主ビーム照射部３．３′の光源には
ハロゲン電球１１．１１′が用いられ、副ビーム照射部
４．４′の光源にはメタルハライドランプ９４．９４′
が用いられており、走行ビームの照射時にはハロゲン電
球１１．１１’のみが発光し、すれ違いビームの照射時
にはメタルハライドランプ９４．９４′のみが発光する
ようになっている。

（ａ、点灯回路）［第１２図］ １０２はビーム切替スイッチであり、その可動側端子１
０２ａが点灯スイッチ２６を介してプラスライン２５に
接続されている。

１０３は主ビーム照射部３．３′用の点灯回路であり、
前記第１の実施例１の電球点灯回路２１と同じ回路構成
とされ、そのタイマー回路３０のイネーブル端子が上記
ビーム切替スイッチ１０２の固定側端子１０２ｂに接続
されている。

１０４は副ビーム照射部４．４′用の点灯回路であり、
前記第２の実施例ＩＡの放電灯点灯回路２３Ａと同じ回
路構成とされており、直流昇圧回路５７のプラス側入力
端子が点灯スイッチ２６とビーム切替スイッチ１０２の
可動側端子１０２ａとの間に接続され、切替回路４９の
ＬＥＤ５０のアノードがビーム切替スイッチ１０２の固
定側端子１０２ｃに接続されている。

（ｂ、動作）［第１３図］ しかして、上記点灯回路において、ビーム切替スイッチ
１０２の接点が第１２図に破線で示す状態にあるときに
点灯スイッチ２６を没入するとメタルハライドランプ９
４．９４′が点灯し、すれ違いビームが照射される（第
１３図に実線で示すグラフ曲線１０５参照）。

その後、ビーム切替スイッチ１．０２を、第１２図に実
線で示すように切替えると、今後はハロゲン電球１１．
１１′が点灯して走行ビームの照射が行なわれる（第１
３図に破線で示すグラフ曲線１０６参照）が、この切替
時に、点灯回路１０４の積分回路７８による積分動作が
なされ、メタルハライドランプ９４．９４′は徐々に減
光して所定時間経過後に消灯する。

そして、再びすれ違いビームに切替えるためビーム切替
スイッチ１０２を第１２図に破線で示す状態に切替える
と、メタルハライドランプ９４．９４′が点灯し、その
光束が立ち上がり数秒の後に定格光束に達することにな
る（第１３図に実線で示すグラフ曲線１０７参照、）が
、この間ハロゲン電球１１．１１′は電球点灯回路２１
の減光制御によって徐々に賠くなって行き、所定時間経
過後に消灯する。

このように、メタルハライドランプ９４．９４′の光束
が定格光束に達する迄の切替期間（これを「Ｔｃ、」と
する。）中は、ハロゲン電球１１．１１′の明るさが徐
々に減少していくようにすることによって、走行ビーム
からすれ違いビームへの切替時に照射光量が一時的に低
下するといった事態を避けることができる。

（Ｇ、発明の効果〉 以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌
用前照灯装置は、走行ビームを照射する第１の照射部と
、すれ違いビームを照射する第２の照射部とを有し、こ
れら照射部のうち少くとも−、方の光源に放電灯が用い
られた車輌用前照灯装置であって、走行ビームの照射か
らすれ違いビームの照射への切替時に、第１の照射部の
光源の発光量を徐々に低下させて消灯させる減光制御手
段を設けたことを特徴とする。

従って、本発明車輌用前照灯装置によれば、走行ビーム
からすれ違いビームへの照射ビームの切替時において、
第１の照射部の照射光量が徐々に低下して最終的に消灯
状態となるように減光制御が行なわれるので、対向車の
運転者や歩行者に対して眩しさを与えたり、−時的に前
照灯の照射光量が低下して前方視認性の悪化を招くよう
なことがない。

尚、前記した各実施例はあくまで本発明に係る車輌用前
照灯装置の一例を示したものであって、本発明車輌用前
照灯装置の技術的範囲がこのようなものにのみ限られる
ことを意味する訳ではなく、ハロゲン電球やメタルハラ
イドランプの点灯回路の回路構成に応じた減光制御手段
を構じることは可能であり、例えば、メタルハライドラ
ンプに印加する交流電圧の周波数を可変して発光制御を
行なうようにした点灯回路であれば、照射ビームの切替
時に交流電圧の周波数を徐々に低減して消灯させれば良
く、本発明車輌用前照灯装置の技術的範囲を逸脱しない
限りでの各種態様での実施が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明車輌用前照灯装置の第１の実
施例を示すものであり、第１図は車輌用前照灯装置が車
輌に取付けられた状態を示す概略正面図、第２図は前照
灯ユニットの水平断面図、第３図は点灯回路の全体構成
を示す回路ブロック図、第４図は回路ブロック図、第５
図は前照灯の照射状態を説明するためのグラフ図、第６
図乃至第９図は本発明車輌用前照灯装置の第２の実施例
を示しており、第６図は回路ブロック図、第７図はＰＷ
Ｍ制御用ＩＣの回路構成を示す回路ブロック図、第８図
は前照灯の照射状態を説明するためのグラフ図、第９図
はビーム切替時の動作を説明するためのタイムチャート
図、第１０図及び第１１図は本発明車輌用前照灯装置の
第３の実施例を示しており、第１０図は回路ブロック図
、第１１図は前照灯の照射状態を説明するためのグラフ
図、第１２図及び第１３図は本発明車輌用前照灯装置の
第４の実施例を示しており、第１２図は回路ブロック図
、第１３図は前照灯の照射状態を説明するためのグラフ
図である。 符号の説明 １・・・車輌用前照灯装置、 ３．３′・・・第１の照射部、 ４．４′・・・第２の照射部、 １１．１１”・・・白熱電球、 １２．１２′・・・放電灯、 ２１．３０．３４．３５・・・減光制御手段、ＩＡ・・
・車輌用前照灯装置、 ２３Ａ、５０．６２．７８・・・減光制御手段、 ９４．９４′・・・放電灯、 １Ｂ・・・車輌用前照灯装置、 ＩＣ・・・車輌用前照灯装置 概略正面図 第１図 ６２−　　・　ｊ黍３だン詣＋ｒｍ＊ｓヒ６２ 第７図 タイムチャート図 （第２／）宍廃例） 第９図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）走行ビームを照射する第１の照射部と、すれ違い
   ビームを照射する第２の照射部とを有し、これら照射部
   のうち少くとも一方の光源に放電灯が用いられた車輌用
   前照灯装置であって、走行ビームの照射からすれ違いビ
   ームの照射への切替時に、第１の照射部の光源の発光量
   を徐々に低下させて消灯させる減光制御手段を設けたこ
   とを特徴とする車輌用前照灯装置
2. （２）第１の照射部の光源を白熱電球とし、第２の照射
   部の光源を放電灯とした ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車輌用前
   照灯装置
3. （３）第１の照射部の光源及び第２の照射部の光源をと
   もに放電灯とした ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車輌用前
   照灯装置
4. （４）第１の照射部の光源を放電灯とし、第２の照射部
   の光源を白熱電球とした ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車輌用前
   照灯装置