JPH0390441A - 車輌用前照灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明車輌用前照灯装置の詳細を以下の項目に従って説
明する。

Ａ、産業上の利用分野 Ｂ１発明の概要 Ｃ９背景技術 り０発明が解決しようとする課題［ｉｔｏ図］Ｅ０課題
を解決するための手段 Ｆ、実施例［第１図乃至第９図］ Ｆ−１，第１の実施例［第１図乃至第５図］ａ、外観［
第１図］ ｂ、前照灯ユニット［第２図］ Ｃ７点灯回路［第３図、第４図］ ｃ−１，全体の回路構成［！３図］ ｃ−２，切替回路 Ｃ−３，電球点灯回路 Ｃ−４，放電灯点灯回路 ｄ、動作［第５図］ Ｆ−２，第２の実施例［第６図乃至第９図］ａ０点灯回
路［第６図、第７図コ ａ−１，副ビーム照射部の点灯回路 ａ−２，主ビーム照射部の点灯回路 す、動作［第８図、第９図］ Ｇ０発明の効果 （Ａ、産業上の利用分野） 本発明は新規な車輌用前照灯装置に関する。詳しくは走
行ビームを照射する第１の照射部とすれ違いビームを照
射する第２の照射部とを備えると共に、第１の照射部の
光源に放電灯を用いた車輌用前照灯装置であって、すれ
違いビームから走行ビームへの切替時に一時的な照射光
量の低下が生じないようにした新規な車輌用前照灯装置
を提供しようとするものである。

（Ｂ、発明の概要） 本発明車輌用前照灯装置は走行ビームを照射する第１の
照射部と、すれ違いビームを照射する第２の照射部とを
有し、第１の照射部の光源に放電灯が用いられた車輌用
前照灯装置であって、すれ違いビームの照射から走行ビ
ームの照射への切替時に、第２の照射部の光源の発光量
を徐々に低下させて消灯させる減光制御手段を設けるこ
とによって、照射ビームの切替時における一時的な照射
光量の低下を抑え、前記視認性の悪化を招くことがない
ようにしたものである。

（Ｃ，背景技術） ヘッドライトの薄型化や省電力化に対応し得る光源とし
て、従来のハロゲンランプに比して低消費電力、高効率
の、所謂メタルハライドランプが注目されている。この
メタルハライドランプは、そのガラス球内に一対の放電
電極が設けられると共に、アルゴン等の起動ガスや、水
銀、金属沃化物が充填されており、放電電極に高電圧が
印加されると起動ガスによるガス放電後に水銀アーク放
電が発生し、この時の発生熱により金属沃化物が気化し
、これが水銀アーク内で解離されるため金属原子の固有
のスペクトルをもった光放射がなされるものである。

（Ｄ、発明が解決しようとする課題）［第１０図］ ところで、このメタルハライドランプはハロゲン電球の
ように瞬時に明るくならず、最終的に安定した明るさに
なる迄に数秒の時間を要するため、照射】ビームの切替
時に単に光源の切替えを行なっただけ−では前照灯の照
射光量が一時的に低下し、前方視認性が悪化してしまう
という問題がある。

例えば、すれ違いビーム用のハロゲン電球の点灯から走
行ビーム用のメタルハライドランプへの点灯切替時には
、第１０図に示すようにメタルハライドランプによる照
射光量が低い期間Ｔが生じてしまうことになる。尚、第
１０図は時間経過に対する光源の光束（定格光束を基準
とした百分率で表わす。）の変化を概略的に示すグラフ
図であり、グラフ曲線ａがハロゲン電球の光束、グラフ
曲線すがメタルハライドランプの光束を示している。

（Ｅ、課題を解決するための手段） そこで、本発明車輌用前照灯装置は上記した課題を解決
するために、走行ビームを照射する第１の照射部と、す
れ違いビームを照射する第２の照射部とを有し、第１の
照射部の光源に放電灯が用いられた車輌用前照灯装置で
あって、すれ違いビームの照射から走行ビームの照射へ
の切替時に、第２の照射部の光源の発光量を徐々に低下
させて消灯させる減光制御手段を設けたものである。

従って、本発明車輌用前照灯装置によれば、すれ違いビ
ームから走行ビームへの照射ビームの切替時において、
第２の照射部の照射光量が徐々に低下して最終的に消灯
状態に至るように減光制御が行なわれるので、−時的に
前照灯の照射光量が低下して前方視認性の悪化を招くよ
うなことがない。

（Ｆ、実施例）［第１図乃至第９図］ 本発明車輌用前照灯装置の詳細を各実施例に従って説明
する。

（Ｆ−１、第１の実施例）［第１図乃至第５図コ 第１図乃至第５図は本発明車輌用前照灯装置の第１の実
施例１を示すものである。

（ａ、外観）［第１図コ 図中２．２′は各々前照灯ユニットであり、それぞれ走
行ビームの照射のために設けられた主ビーム照射部３．
３′とすれ違いビームの照射のために設けられた副ビー
ム照射部４．４′とを有しており、これら前照灯ユニッ
ト２．２′は車輌前部の左右両端寄りの位置に設けられ
ている。そして、これら前照灯ユニット２．２′は後述
する点灯回路によって走行ビームとすれ違いビームとの
切替えを行うことができるようになっている。

（ｂ、前照灯ユニット）［第２図］ 前照灯ユニット２．２′は左右対称の構造とされている
ので、以下では車輌の前方から見て右側に配置される一
方の前照灯ユニット２についてのみ説明し、他方の前照
灯ユニット２′の各部については、前照灯ユニット２の
各部に付した符号に「′」を付加した符号を付すること
によってその説明を省略する。

５は前照灯ユニット２のランプボディであり、該ランプ
ボディ５は前面が開口した主反射鏡部６と該主反射鏡部
６に右斜め後方から隣接しこれも前面が開口した副反射
鏡部７とが一体に連設されて成り、該ランプボディ５の
前面間口８は稍上向きにかつ稍右（前方から見て）向き
（傾斜されている。

そして、反射鏡部６．７の各後部の中央部には取付孔９
．１０が形成され、一方の取付孔９にはメタルハライド
ランプ１１が支持され、他方の取付孔１０にはハロゲン
電球１２が支持されている。

また、ランプボディ５の開口部８に略前方に向って開口
したレンズ据付溝１３が形成されている。

１４は透明な合成樹脂又はガラスで形成されたレンズで
あり、略前方を向き首下がりにかつ右向きに傾斜した前
面部１５と該前面部１５の周縁から略後方へ向って突出
された周壁部１６とが一体に形成されており、周壁部１
６の後端部がランプボディ５の据付溝１３内に嵌合結合
されている。

しかして、主反射鏡部６とメタルハライドランプ１１と
レンズ１４のうち主反射鏡部６に対応した部分とによっ
て主ビーム照射部３が構成され、また、副反射鏡部７と
ハロゲン電球１２とレンズ１４のうち副反射鏡部７に対
応した部分とによって副ビーム照射部４が構成される。

（ｃ、点灯回路）［第３図、第４図］ 次に、車輌用前照灯装置１の点灯回路１７の構成及び動
作について説明する。

（ｃ−１，全体の回路構成）［第３図］１８は直流電源
であり、電源電圧入力端子１９．１９′、間に接続され
ている。

２０は切替回路であり、点灯スイッチやビーム切替スイ
ッチを含んでおり、走行ビームとすれ違いビームとの切
替用に設けられている。

２１は電球点灯回路であり、ハロゲン電球１２．１２′
の点灯及びビーム切替時における減光制御を行うために
設けられており、その出力端子２２．２２′間にはハロ
ゲン電球１２．１２′が並列に接続されている。

２３は放電灯点灯回路であり、その出力端子２４．２４
′間にはメタルハライドランプ１１．１１′が並列に接
続されている。

（ｃ−２，切替回路） 図中２５．２５′は電源ラインであり、その−方２５が
プラスライン、他方２５′がグランドラインである。

２６は点灯スイッチであり、その一端が電源電圧入力端
子１９に接続されており、他端はビーム切替スイッチ２
７の入力側端子２７ａに接続されている。

（ｃ−３，電球点灯回路） ２８は二リレーであり、そのコイル２８ａの一端がビー
ム切替スイッチ２７の出力端子の一方２７ｂ端子に接続
され、他端が接地されており、該コイル２８ａに逆並列
にダイオード２９が接続されている。そして、リレー２
８のａ接点２８ｂがプラスライン２５上に設けられてい
る。

３０はタイマー回路であり、そのイネーブル端子がダイ
オード３１を介してビーム切替スイッチ２７の出力側端
子２７ｂに接続されると共に、そのトリガ一端子がダイ
オード３２を介してプラスライン２５に接続されており
、可変抵抗３３によって時間設定を行うことができるよ
うになっている。

３４は駆動回路であり、上記タイマー回路３０からの信
号を受けて後述するパワートランジスタの駆動制御を行
うために設けられており、その電源端子がダイオード３
２のカソードに接続されている。

３５はＰＮＰ型のパワートランジスタであり、リレー２
８のａ接点２８ｂに並列に、即ち、そのエミッタがプラ
スライン２５に接続され、コレクタが逆電流防止用のダ
イオード３６を介して出力端子２２に接続されており、
ベースが上記駆動回路３４の出力端子に接続されている
。

（ｃ−４，放電灯点灯回路） ３７は直流昇圧回路であり、例えば、能動スイッチ素子
のスイッチング制御によって昇圧レベルを可変すること
ができるチョッパー型のＤＣ−ＤＣコンバータ回路が用
いられ、そのプラス側入力端子がビーム切替スイッチ２
７の他方の出力側端子２７ｃに接続され、他方の入力端
子が接地されている。そして、直流昇圧回路３７の出力
端子間には、その出力電圧検出用の分圧抵抗３８．３８
′が設けられると共に、グランド側の出力ライン上には
、出力電流の検出用抵抗３９が設けられている。

４０は制御回路であり、上記分圧抵抗３８．３８′や検
出用抵抗３９による検出結果に応じて所定の制御信号を
作り出し、これを直流昇圧回路３７にフィードバックし
て、その出力電圧のレベルを制御するために設けられて
いる。

４１は高周波昇圧回路であり、上記直流昇圧回路３７の
後段に設けられており、該直流昇圧回路３７が出力する
直流電圧を交流電圧に変換した後、限流回路４２を介し
てメタルハライドランプ１１．１１′に高電圧を印加す
るための回路である。尚、限流回路４２はトリガートラ
ンス４３の一方の巻線４３ａとコンデンサ４４との直列
回路とされ、トリガートランス４３の他方の巻線４３ｂ
がイグナイタ始動回路４５に接続されており、該イグナ
イタ始動回路４５によって起動パルスが発生され、メタ
ルハライドランプ１１．１１′のトリガーがかけられる
ようになっている。

（ｄ、動作）［第５図］ しかして、上記した点灯回路１７の動作は以下のように
なされる。尚、第５図はメタルハライドランプ１１．１
１’、ハロゲン電球１２．１２′の光束（定格光束を基
準とした百分率で表わす。）を縦軸心とり、横軸に時間
をとって、光束の時間的変化を概略的に示したグラフ図
であり、図中・　’ＴＯＦＦＪで示す期間は、主ヒ゛−
ム照射部３．３′及び副ビーム照射部４．４′の光源が
ともに点灯していない消灯期間を表わしており、また、
’ＴＬＪで示す期間はすれ違いビームの照射期間を表し
、ｒ７．」で示す期間は走行ビームの照射期間を表わし
ている。そして、これらの記号は後述する第２の実施例
においても同様の意味で用いることにする。

すれ違いビームの照射時には、ビーム切替スィッチ２７
の接点が出力側端子２７ｂの側になっており、点灯スイ
ッチ２６の投入によって、リレー２８がオンし、そのａ
接点２８ｂが閉じられるため、ハロゲン電球１２．１２
′に通電される。従って、第５図に実線で示すグラフ曲
線４６のように、ハロゲン電球１２．１２′の光束が瞬
時に立ち上がり定格光束で安定する。尚、この時ダイオ
ード３１はオン状態となっており、タイマー回路３０は
作動しておらず、パワートランジスタ３５はオフしてい
る。

その後、ビーム切替スイッチ２７の接点を出力側端子２
７ｃの側に切替えると放電灯点灯回路２３が作動する。

即ち、イグナイタ始動回路４５によって発生された起動
パルスが、高周波昇圧回路４１の出力する交流電圧に重
畳されて、メタルハライドランプ１１．１１’のトリガ
ーがかけられ、その後、制御回路４０によって、直流昇
圧回路３７の出力電圧が点灯初期に比して徐々に低下す
るように制御される。よって、メタルハライドランプ１
１．１１′の光束は、第５図のグラフ曲線４７（破線）
に示すように、ビーム切替スイッチ２７の切替時から数
秒の後に定格光束に達し、略一定となる。つまり、走行
ビームの照射期間ＴＨ中は主ビーム照射部３．３′のみ
が光を照射する。

ところで、電球点灯回路２１に関しては、走行ビームへ
の切替えによって、リレー２８がオフし、ａ接点２８ｂ
が開かれることになるが、同時にダイオード３２がオン
し、タイマー回路３０が作動するため、駆動回路３４を
介してパワートランジスタ３５に送出される信号によっ
て該パワートランジスタ３５がオンし、その後時間経過
に伴って、パワートランジスタ３５を流れる電流が減少
して行くように制御される。よって、ハロゲン電球１２
．１２’の光束はこれにつれて徐々に減少して行き、タ
イマー回路３０の可変抵抗３３によって規定される時間
の経過後にパワートランジスタ３５がオフし、ハロゲン
電球１２．１２′が消灯する。

このように、メタルハライドランプ１１．１１′の光束
が定格値に達する迄の切替期間（これを「Ｔｃ、４」と
する。）中はハロゲン電球１２．１２′の明るさが徐々
に減少していくように制御がなされるため、すれ違いビ
ームから走行ビームへの切替時に照射光量が一時的Ｃ低
下するといった事態を避けることができる。

（Ｆ”−２，第２の実施例）［第６図乃至第９図］ 第６図乃至第９図は本発明率輌用前照灯装置の第２の実
施例ＩＡを示すものである。

尚、この第２の実施例に示す車輌用前照灯装置ＩＡが前
記第１の実施例に示した車輌用前照灯装置１と相違する
ころは、走行ビーム、すれ違いビームを発する光源とし
て共にメタルハライドランプを用いた点のみである。従
って、前照灯ユニット２．２′の構造等、相違しない部
分については説明を省略し、また点灯回路において、前
記第１の実施例１の各部と相違する部分の説明や、相違
しない部分であってもその要部に関する説明については
、これを行い、その他の部分については、これに前記第
１の実施例１における同様の部分に使用した符号と同じ
符号を付することによって説明を省略する。

（ａ、点灯回路）［第６図、第７図］ 図中４８．４８’は電源ラインであり、その−方４８が
プラスライン、他方４８′がグランドラインとされ、プ
ラスライン４８上に点灯スイッチ２６が設けられており
、その一端が電源電圧入力端子１９に接続されている。

（ａ−１，副ビーム照射部の点灯回路）２３Ａは副ビー
ム照射部４．４′に関する放電灯点灯回路である。

４９は遅延復帰動作回路であり、すれ違いビームを発す
るメタルハライドランプを点灯させ・る他、すれ違いビ
ームから走行ビームへの照射の切替時において、すれ違
いビームの光源としてのメタルハライドランプの減光制
御上のタイよングをとり、所定時間の経過後に消灯させ
るために設けられている。

該遅延復帰動作回路４９は、ビーム切替スイッチ２７の
入力側端子２７ａがプラスライン４８に接続されると共
に、一方の出力側端子２７ｂがＬＥＤ５０及びコンデン
サ５１を介してグランドライン４８′に接続されており
、エミッタ接地のＮＰＮトランジスタ５２のベースが抵
抗５３を介してＬＥＤ５０とコンデンサ５１との間に接
続され、かつ、そのコレクタがリレー５４のコイル５４
ａを介してプラスライン４８に接続されている。そして
、リレー５４のａ接点５４ｂがプラスライン４８上にお
いてコイル５４ａと後述する直流昇圧回路との間に設け
られている。尚、５５はトランジスタ５２のベース−エ
ミッタ間に介挿された抵抗、５６はリレー５４のコイル
５４ａに逆並列に接続されたダイオードである。

５７は直流昇圧回路であり、一端がリレー５４のａ接点
５４ｂに接続されたインダクタ５８と、該インダクタ５
８の他端とグランドライン４８′との間に設けられたＮ
チャンネルＦＥＴ５９と、プラスライン４８上において
そのアノードがＦＥＴ５９のドレインに接続されたダイ
オード６０と、該ダイオード６０のカソードとグランド
ライン４８′との間に介挿されたコンデンサ６１とから
構成されている。そして、ＦＥＴ５９は後述するＰＷＭ
　（パルス幅変調）制御用ＩＣからゲート回路を介して
送られてくる制御パルスによって、そのスイッチング動
作が制御されるようになっている。

６２はＰＷＭ制御用ＩＣであり、例えば、第７図に示す
ように２つの誤差増幅器６３．６４が設けられ、その一
方６３の非反転入力端子６３ａが直流昇圧回路５７の出
力端子間に設けられた分圧抵抗６５と６６との間に接続
され、反転入力端子には所定の基準電圧がかけられてい
る。

また、直流昇圧回路５７のグランド側出力ライン上に電
流検出抵抗６７が設けられており、誤差増幅器６４の非
反転入力端子６４ａには、電流検出抵抗６７の端子電圧
が増幅回路６８及び該増幅回路６８の出力電圧のリップ
ル低減用に設けられたローパスフィルタ６９を経た後送
られてくるようになっており、その反転入力端子には所
定の基準電圧が加えられている。そして、これら誤差増
幅器６３．６４の出力端子はＰＷＭコンパレータ７０の
マイナス入力端子にＯＲ接続され、該ＰＷＭコンパレー
タ７０のプラス入力端子にはオシレータ７１からの鋸歯
状波が入力される。

７２は休止期間調整用コンパレータであり、そのマイナ
ス入力端子がコントロール端子７２ａに接続され、プラ
ス入力端子はオシレータ７１の出力端子に接続されてい
る。

そして、ＰＷＭコンパレータ７０と休止期間調整用コン
パレータ７２の出力端子が各々ＡＮＤ回路７３の入力端
子に接続されており、該ＡＮＤ回路７３の出力信号は出
力モード切替回路７４、バッファ７５を介して制御出力
端子７６に送出されるようになっている。

７７はゲート回路であり、上記制御出力端子７６から送
られてくる制御パルスを受けて、直流昇圧回路５７のＦ
ＥＴ５９のゲートにパルス信号を送出し、該ＦＥ７５９
のスイッチング動作の高速化を図るために設けられてい
る。

７８は積分回路であり、演算増幅器７９の非反転入力端
子が、電源電圧入力端子１９．１９′間に設けられた分
圧抵抗８０と８１との間に接続されると共に、その反転
入力端子が抵抗８２を介して接地されている。そして、
反転入力端子と出力端子との間Ｃはコンデンサ８３が介
挿されており、該コンデンサ８３に並列状態で抵抗８４
及びフォトトランジスタ８５が設けられている。尚、こ
のフォトトランジスタ８５は遅延復帰動作回路４９のＬ
ＥＤ５０と共にフォトカブラを形成している。

８６はダイオードであり、そのアノードが上記演算増幅
器７９の出力端子に接続され、そのカソードが分圧抵抗
８７と８８との間に接続されている。尚、分圧抵抗８７
の一端がＰＷＭ制御用ＩＣ６２内に設けられた図示しな
い基準電圧回路の出力端子８つに接続され、分圧抵抗８
８の反抵抗８７側の端子が接地されている。

そして、上記したＰＷＭ制御用Ｉ　Ｃ８２のコントロー
ル端子７２ａが、分圧抵抗８７と８８との間に接続され
、分圧抵抗８７に並列にコンデンサ９０が設けられてい
る。

９１は高周波昇圧回路であり、直流昇圧回路５７の後段
に設けられ、その交流出力が限流回路９２を介して出力
端子９３．９３′に送出される。

９４．９４′はメタルハライドランプであり、これらは
出力端子９３．９３′間に並列に接続されており、その
一方９４が前照灯ユニット２の取付孔１０に支持され、
他方９４′が前照灯ユニット２′の取付孔１０′に支持
されている。

９５はイグナイタ始動回路である。

（ａ−２，主ビーム照射部の点灯回路）主ビーム照射部
３．３′の点灯回路２３に関しては、その直流昇圧回路
３７（その構成は前述した直流昇圧回路３７と同様にさ
れている。）の前段に遅延復帰動作回路９６が配置され
ている。該遅延復帰動作回路９６の回路は上記した遅延
復帰動作回路４９と同様の構成とされ、そのＬＥＤ９７
のアノードがビーム切替スイッチ２７の他方の出力側端
子２７ｃに接続されている。

また、制御回路４０は副ビーム照射部の点灯回路２３Ａ
と同様に分圧抵抗３８．３８′による検出電圧や、検出
用抵抗３９による直流昇圧回路３７の出力電流に対応し
た信号がＰＷＭ制御用ＩＣに送られてくると、これらに
応じたデユーティ−サイクルの制御パルスを直流昇圧回
路３７に送ってその昇圧比を制御するようになっている
。

そして、走行ビームからすれ違いビームへの照射切替時
に、上記ＬＥＤ９７から積分回路９８のフォトトランジ
スタ９９への光がとだえると、これによって・該積分回
路９８が作動し制御回路４０によってメタルハライドラ
ンプ１１．１１′の減光制御がなされる。

（ｂ、動作）［第８図、第９図］ しかして、上記した点灯回路の動作は以下のようになさ
れる。

すれ違いビームの照射期間ＴＬにおいては、点灯スイッ
チ２６の投入によって、第８図に実線で示すグラフ曲線
１００のようにメタルハライドランプ９４・、９４′の
点灯が開始され、数秒の後に定格光束に達し、明るさが
安定する。

即ち、ビーム切替スイッチ２７の接点が出力側端子２７
ｂの側であるためトランジスタ５２がオン状態となり、
リレー５４がオンし、そのａ接点５４ｂが閉じられ、点
灯動作が開始される。そして、直流昇圧回路５７の出力
電圧及び出力電流に応じたデユーティ−サイクルの制御
パルスがＰＷＭ制御用ＩＣ６２より発生され、これがゲ
ート回路７７を介して直流昇圧回路５７のＦＥＴ５９に
フィードバックされるため、該直流昇圧回路５７の出力
電圧が制御される。

つまり、点灯直後にはランプ電圧が低く、直流昇圧回路
５７の出力電流も小さいので、ＰＷＭ制御用ＩＣ６２の
出力する制御パルスのデユーティ−サイクルは分圧抵抗
８７．８８によって規定される最大値となり、直流昇圧
回路５７の出力電圧が高められ、メタルハライドランプ
９４．９４′の発光が促される。そして、メタルハライ
ドランプ９４．９４′の光束が増加するにつれて、ラン
プ電圧が上昇してくると、直流昇圧回路５７の出力電流
が増加してくるので、ＰＷＭ制御用ＩＣ６２の出力する
制御パルスのデユーティ−サイクルが低下していき、直
流昇圧回路５７の出力電圧がこれに応じて減少して行く
。そして、最終的に直流昇圧回路５７の出力電流が定常
レベルに飽和し、メタルハライドランプ９４．９４’の
光束が定格光束に落ちつく。

この間、ＬＥＤ５０は発光し続けているので積分回路７
８の積分動作は行なわれておらず、ダイオード８６はオ
フしている。

その後、すれ違いビームから走行ビームに切替えるため
、ビーム切替スイッチ２７の接点を他方の出力側端子２
７ｃ側にするとＬＥＤ５０はオフし、積分回路７８の積
分動作が開始され、演算増幅器７９の出力電圧が上昇し
ていき、ダイオード８６がオンすると、この出力電圧が
ＰＷＭ制御用ＩＣ６２のコントロール端子７２ａに加わ
り、その電位が上昇して行く。よって、制御パルスのデ
ユーティ−サイクルは誤差増幅器６３．６４の出力電圧
に関係なく、休止期間調整用コンパレータ７２の出力信
号のもつデユーティ−サイクルで規定されるようになり
、コントロール端子７２ａの電位上昇につれてデユーテ
ィ−サイクルが低下して行く。従って、これに応じて直
流昇圧回路５７の出力電圧が低下してくるため、メタル
ハライドランプ９４．９４′の光束も低下し、制御パル
スのデユーティ−サイクルが０に近づく頃には、コンデ
ンサ５１、抵抗５３及び５５からなる時定数回路によっ
てトランジスタ５２がオフ状態となり、リレー５４がオ
フし、メタルハライドランプ９４．９４′が消灯する。

第９図は、この切替時におけるタイムチャート図であり
、図中５Ｗ２７はビーム切替スイッチ２７の接点の状態
、Ｒ３’５４はリレー５４の動作、Ｖ７２１はコントロ
ール端子７２ａの電位、Ｌはメタルハライドランプ９４
．９４′の光束を各々表わしている。

一方、ビーム切替スイッチ２７の接点が切替わると、点
灯回路２３が作動し、メタルハライドランプ１１．１１
′の点灯が開始され、第８図に破線で示すグラフ曲線１
０１のように光束が立ち上がり、数秒の後に定格光束に
達して明るさが安定する。

このように走行ビーム用のメタルハライドランプ１１．
１１′が所定の明るさに達する迄の切替期間ＴｃＮ中は
、すれ違いビーム用のメタルハライドランプ９４．９４
′が徐々に減光していくように制御がなされるため、照
射光量が一時的に低下して前方視認性が悪化するような
ことはない。

その後、再びすれ違いビームに切替えると、点灯回路２
３のＬＥＤ９７が消灯し積分回路９８の積分動作がなさ
れ、メタルハライドランプ１１．１１′が徐々に暗くな
つ−て行く。そして、メタルハライドランプ１１．１１
′が消灯するころにはすれ違いビーム用のメタルハライ
ドランプ９４．９４′の光束は定格値に達しているため
、この切替時においても照射光量の一時的な低下は生じ
ない。

（Ｇ、発明の効果〉 以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌
用前照灯装置は、走行ビームを照射する第１の照射部と
、すれ違いビームを照射する第２の照射部とを有し、第
１の照射部の光源に放電灯が用いられた車輌用前照灯装
置であって、すれ違いビームの照射から走行ビームの照
射への切替時に、第２の照射部の光源の発光量を徐々に
低下させて消灯させる減光制御手段を設けたことを特徴
とする。

従って、本発明車輌用前照灯装置によれば、すれ違いビ
ームから走行ビームへの照射ビームの切替時において、
第２の照射部の照射光量が徐々に低下して最終的に消灯
状態となるように減光制御が行なわれるので、−時的に
前照灯の照射光量が低下して前方視認性の悪化を招くよ
うなことがない。

尚、前記した各実施例はあくまで本発明に係る車輌用前
照灯装置の一例を示したものであって、本発明車輌用前
照灯装置の技術的範囲がこのようなものにのみ限られる
ことを意味する訳ではなく、ハロゲン電球やメタルハラ
イドランプの点灯回路の回路構成に応じた減光制御手段
を構じることは可能であり、例えば、メタルハライドラ
ンプに印加する交流電圧の周波数を可変して発光制御を
行なうようにした点灯回路であれば、照射ビームの切替
時に交流電圧の周波数を徐々に低減して消灯させれば良
く、本発明車輌用前照灯装置の技術的範囲を逸脱しない
限りでの各種態様での実施が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明車輌用前照灯装置の第１の実
施例を示すものであり、第１図は車輌用前照灯装置が車
輌に取付けられた状態を示す概略正面図、第２図は前照
灯ユニットの水平断面図、第３図は点灯回路の全体構成
を示す回路ブロック図、第４図は回路ブロック図、第５
図は前照灯の照射状態を説明するためのグラフ図、第６
図乃至第９図は本発明車輌用前照灯装置の第２の実施例
を示しており、第６図は回路ブロック図、第７図はｐ　
Ｗ　Ｍ　ＩＪ御用ＩＣの回路構成を示す回路ブロック図
、第８図は前照灯の照射状態を説明するためのグラフ図
、第９図はビーム切替時の動作を説明するためのタイム
チャート図、第１０図は問題点を説明するためのグラフ
図である。 符号の説明 １・・・車輌用前照灯装置、 ３．３′・・・第１の照射部、 ４．４′・・・第２の照射部、 １１．１１′・・・放電灯、 １２．１２′・・・白熱電球、 ２１．３０．３４．３５・・・減光制御手段、・車輌用
前照灯装置、 ３Ａ。 ５０． ６２、 ・減光制御子 段、 ９４、 ４ ・放電灯、 出 願 人 株式会社小糸製作所 １　・ ・車輌用前照灯装置 ４．４′ 第２の頭財部 概略正面図 第１図 ６２・ 雇ｆ／１ＩＩＪ卯手段 ２ 第７図 タイム−８−ヤード図 （第２の寅廃の］） 第９図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）走行ビームを照射する第１の照射部と、すれ違い
   ビームを照射する第２の照射部とを有し、第１の照射部
   の光源に放電灯が用いられた車輌用前照灯装置であって
   、 すれ違いビームの照射から走行ビームの照射への切替時
   に、第２の照射部の光源の発光量を徐々に低下させて消
   灯させる減光制御手段を設けたことを特徴とする車輌用
   前照灯装置
2. （２）第２の照射部の光源を白熱電球としたことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の車輌用前照灯装置
3. （３）第２の照射部の光源を放電灯とした ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車輌用前
   照灯装置