JPH0331601B2 - - Google Patents
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- JPH0331601B2 JPH0331601B2 JP62290676A JP29067687A JPH0331601B2 JP H0331601 B2 JPH0331601 B2 JP H0331601B2 JP 62290676 A JP62290676 A JP 62290676A JP 29067687 A JP29067687 A JP 29067687A JP H0331601 B2 JPH0331601 B2 JP H0331601B2
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- tire
- strands
- steel cord
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Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2023—Strands with core
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S57/00—Textiles: spinning, twisting, and twining
- Y10S57/902—Reinforcing or tire cords
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Description
〔産業上の利用分野〕
本発明は耐久性を向上した重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤに関する。 〔従来の技術〕 重荷重用ラジアルタイヤのトレツドのカーカス
層上に配置される少なくとも２層のスチールコー
ドからなるベルト層には、走行中に受ける強い衝
撃により破断しないだけの靭性やタイヤが受ける
重荷を負担する、所謂タガとしての機能と発揮す
る強度的性質が要求される。しかしながら、重荷
重用ラジアルタイヤのトレツドは、著しく大きな
衝撃力を受けるため、カツト傷等の損傷を生じ易
く、この損傷を通して外部の水分が内部に浸透す
る。この水分が内部に浸入しベルト層に到達して
スチールコードと接触すると、スチールコードは
容易に錆びて腐食し、コートゴムとの間の接着力
が劣化し、トレツドとベルト層とのセパレーシヨ
ンが発生し、タイヤの耐久性を低下させるという
問題があつた。 このような重荷重用ラジアルタイヤのベルト層
に使用されているスチールコードとしては、例え
ば、第２図Ａのような６本の太径の素線３で３本
の細径お素線２の周りを取り囲むように撚り合わ
せた３＋６のコード構造を有するものがある。し
かし、このスチールコードは、外側の素線３が殆
ど隙間なく撚り合わされ、かつ内側の素線２が密
着しているので、コートゴムがこれらの内側の素
線の周囲を被覆することができないから、水分お
浸透による錆の発生を避けることができなかつ
た。また、上述の第２図Ａに示したようなスチー
ルコードは、構造的に伸びが小さいため衝撃力
（荷重）を受けると折れ易く、耐衝撃性が充分で
あるとは言えなかつた。また、第２図Ｂに示すよ
うに、４本の素線２を撚り合わせて中間コード４
とし、この中間コード４を４本撚り合わせた、４
×４のコード構造を有するスチールコードがある
が、このスチールコードは高伸度を有し、耐衝撃
性には優れているものの、第２図Ａのスチールコ
ードと同様に、耐錆性に劣り、耐久性を満足する
ものではなかつた。しかも、撚り構造上、強度分
担率が極めて低く、ベルト層に要求される強度特
性を満足させようとしると、素線の太さを大きく
したり、使用コード本数を多くしなければなら
ず、タイヤ重量を増大し、燃費性を悪化させると
いう欠点があつた。 さらに、特開昭62−21641号公報には、１×４
又は１×５のコード構造を有し、コードの長さ方
向に素線が互いに密着するように撚り合わされた
撚りの部分と素線が密着しないように撚り合わさ
れた撚りの部分とを有するスチールコードをベル
ト層に使用した重荷重用ラジアルタイヤが提案さ
れている。しかしながら、このような撚り構造を
有するスチールコードは、その内部に浸透したコ
ートゴムが不均一になり易く、しかも上述の素線
が密着しないように撚り合わされた撚りの部分が
張力によつて容易に密着構造をとるので、必ずず
しもコートゴムが内部に浸透し易いものではなか
つた。 〔発明が解消しようとする課題〕 本発明の目的は、ベルト層に要求される強度的
性質を損なうことなく、ベルト層の耐錆性を向上
し、耐久性を向上した重荷重用ラジアルタイヤを
提供することにある。 〔課題を解決するための手段〕 このような本発明の目的は、トレツドにおける
カーカス層の上にスチールコードが互いに交差す
る少なくとも２層のベルト層を配置したラジアル
タイヤにおいて、前記ベルト層のうちトレツドに
最も近接して配置される最外ベルト層を、炭素含
有量が0.77〜0.90重量％で、直径ｄが0.28〜0.40
mmの範囲内で、かつ実質的に同一である素線から
２＋７のコード構造にし、かつ破断強力が（1700
〜2050）d1.827（Kgｆ／コード）であるスチールコ
ードと、50％モジユラスが10〜40Kg／cm2のコート
ゴムとから構成することにより達成することがで
きる。 このようにトレツドに最も近接する最外ベルト
層を、ゴムの浸透性がよく、各素線の周囲を被覆
することができる２＋７のコード構造とすること
により最外ベルト層の耐錆性を向上し、タイヤの
耐久性を向上すると共に、炭素含有量、直径ｄ及
び破断強力が上述の通りであるスチールコードと
上記のモジユラスのコートゴムとから構造するこ
とにより、ベルト層に必要な耐衝撃性や重荷重を
負担するタガ機能等の強度的性質を付与し、タイ
重量を増大させることなく、重荷重用ラジアルタ
イヤに要求されるタイヤ性能を満足させることが
できる。 以下、図面を参照して本発明を説明する。 本発明タイヤは、第３図に示すように、左右両
側のビードコアの間に装架され、その端末部がビ
ードコアの廻りにタイヤ内側から外側に折り返さ
れたカーカス層１０と、トレツド１１におけるカ
ーカス層１０の上に配置された４枚のスチールコ
ードからなるベルト層１２から構成されている。
これら４枚のベルト層１２のうち、トレツド１１
に最も近接する最外ベルト層１２ａは、第１図に
示した２＋７のコード構造を有するスチールコー
ドから構成されている。即ち、内側に２本の素線
２とこの素線２を取り囲むように、素線２の直径
ｄと実質的に同一の直径ｄを有する７本の素線３
から構成され、外側の素線３，３相互間に存在す
る隙間を通つて浸透したコートゴムが外側の素線
３の周囲のみならず、内部の素線２の周囲も完全
に被覆し、スチールコードに優れた耐錆性を付与
している。 さらに上記２＋７構造のスチールコードは、素
線の直径ｄの大きさに対応して（1700〜2050）
d1.827（Kgｆ／コード）の破断強力を有している。
このようにスチールコードの破断強力を非常に高
水準のものにすることにより、タイヤ重量を増加
させることなく、最外ベルト層の耐衝撃性を大き
く向上させることができる。２＋７構造のスチー
ルコードが、上記（1700〜2050）d1.827（Kgｆ／コ
ード）の破断強力を満足するためには、炭素含有
量が0.77〜0.90重量％で、直径ｄが0.28〜0.40mm
で、かつ実質的に同一である素線を使用すること
が必要である。炭素含有量が0.77％未満の素線か
らは上述の高水準の破断強力を有するスチールコ
ードを得ることができない。また、炭素含有量が
0.90％を越えると、素線が脆くなり、伸線加工性
が化して高強力のスチールコードを工業的に製造
することが難しい。また、素線の直径ｄが0.28mm
よりも細くなると、重荷重用ラジアルタイヤが受
ける急激な衝撃に対して破損しないだけの充分な
強力が得られない。一方、素線の直径ｄが0.40mm
を越えると伸線加工性が悪化し、耐屈曲疲労性に
優れたスチールコードが得られなくなり、タイヤ
の耐久性が低下する。コートゴムの浸透をよくす
る隙間を形成するためには、このスチールコード
を構成する素線２と３とは、実質的に同一の直径
ｄを有するものが使用される。また、撚りピツチ
は素線の直径ｄにより相違するが、例えば素線の
直径ｄが0.30mmのときは、内側の素線２の撚りピ
ツチを５〜10mm、外側の素線３に撚りピツチを10
〜20mmにすることが望ましい。また、素線の表面
は、NiやCo等を含有する合金またはCu，Zn等の
金属で鍍金し、コートゴムに対する接着性を向上
するのがよい。 一方、上述の最外ベルト層を構成するコートゴ
ムは、その50％モジユラスが10〜40Kg／cm2の範囲
内であることが必要である。このコートゴムの50
％モジユラスが10Kg／cm2未満では最外ベルト層の
端末部における歪みが増大し、ベルトエツジセパ
レーシヨンが生じ易くなり、耐久性が低下する。
また、コートゴムの50％モジユラスが余りに大き
すぎて40Kg／cm2を越えると、走行時に最外ベルト
層に圧縮力が作用した場合にスチールコードに座
屈が生じて折れ易くなるためタイヤの耐久性が低
下する。 また、最外ベルト層を構造するコートゴムの厚
さは、楕円形の断面形状を有するスチールコード
の長径と短径との比が1.1〜1.4の場合、短径の
1.67倍以上で、長径の1.89倍以下にするのがよ
い。最外ベルト層の厚さを短径の1.67倍以上にす
ることにより、最外ベルト層とその内側の隣接ベ
ルト層のコートゴム中に埋設されたスチールコー
ド相互間の距離を大きくすることができ、内側ベ
ルト層に対する保護機能を増大し、耐久性を向上
することができる。他方、直径の1.89倍以下にす
ることにより、最外ベルト層の剛性を保持して操
縦安定性の悪化を防止することができる。 〔実施例〕 第１表に示す通り、素線の直径ｄ（mm）と炭素
含有量（重量％）、コード構造および破断強力
（Kgｆ／コード）が、それぞれ相違する６種類の
スチールコードを作成した。これらのスチールコ
ードのうち２＋７のコード構造のスチールコード
の短径は0.9mm、長径は1.17mm、その比は1.3とし
た。 これらのスチールコードと50％モジユラスが30
Kg／cm2のコートゴムをそれぞれ使用して、スチー
ルコードのエンド数を50mm幅当たり21本とした６
種類の最外ベルト層を作製した。 なお、破断強力はJIS−Ｇ−3510に規定されて
いる方法に準じて測定した値である。
ジアルタイヤに関する。 〔従来の技術〕 重荷重用ラジアルタイヤのトレツドのカーカス
層上に配置される少なくとも２層のスチールコー
ドからなるベルト層には、走行中に受ける強い衝
撃により破断しないだけの靭性やタイヤが受ける
重荷を負担する、所謂タガとしての機能と発揮す
る強度的性質が要求される。しかしながら、重荷
重用ラジアルタイヤのトレツドは、著しく大きな
衝撃力を受けるため、カツト傷等の損傷を生じ易
く、この損傷を通して外部の水分が内部に浸透す
る。この水分が内部に浸入しベルト層に到達して
スチールコードと接触すると、スチールコードは
容易に錆びて腐食し、コートゴムとの間の接着力
が劣化し、トレツドとベルト層とのセパレーシヨ
ンが発生し、タイヤの耐久性を低下させるという
問題があつた。 このような重荷重用ラジアルタイヤのベルト層
に使用されているスチールコードとしては、例え
ば、第２図Ａのような６本の太径の素線３で３本
の細径お素線２の周りを取り囲むように撚り合わ
せた３＋６のコード構造を有するものがある。し
かし、このスチールコードは、外側の素線３が殆
ど隙間なく撚り合わされ、かつ内側の素線２が密
着しているので、コートゴムがこれらの内側の素
線の周囲を被覆することができないから、水分お
浸透による錆の発生を避けることができなかつ
た。また、上述の第２図Ａに示したようなスチー
ルコードは、構造的に伸びが小さいため衝撃力
（荷重）を受けると折れ易く、耐衝撃性が充分で
あるとは言えなかつた。また、第２図Ｂに示すよ
うに、４本の素線２を撚り合わせて中間コード４
とし、この中間コード４を４本撚り合わせた、４
×４のコード構造を有するスチールコードがある
が、このスチールコードは高伸度を有し、耐衝撃
性には優れているものの、第２図Ａのスチールコ
ードと同様に、耐錆性に劣り、耐久性を満足する
ものではなかつた。しかも、撚り構造上、強度分
担率が極めて低く、ベルト層に要求される強度特
性を満足させようとしると、素線の太さを大きく
したり、使用コード本数を多くしなければなら
ず、タイヤ重量を増大し、燃費性を悪化させると
いう欠点があつた。 さらに、特開昭62−21641号公報には、１×４
又は１×５のコード構造を有し、コードの長さ方
向に素線が互いに密着するように撚り合わされた
撚りの部分と素線が密着しないように撚り合わさ
れた撚りの部分とを有するスチールコードをベル
ト層に使用した重荷重用ラジアルタイヤが提案さ
れている。しかしながら、このような撚り構造を
有するスチールコードは、その内部に浸透したコ
ートゴムが不均一になり易く、しかも上述の素線
が密着しないように撚り合わされた撚りの部分が
張力によつて容易に密着構造をとるので、必ずず
しもコートゴムが内部に浸透し易いものではなか
つた。 〔発明が解消しようとする課題〕 本発明の目的は、ベルト層に要求される強度的
性質を損なうことなく、ベルト層の耐錆性を向上
し、耐久性を向上した重荷重用ラジアルタイヤを
提供することにある。 〔課題を解決するための手段〕 このような本発明の目的は、トレツドにおける
カーカス層の上にスチールコードが互いに交差す
る少なくとも２層のベルト層を配置したラジアル
タイヤにおいて、前記ベルト層のうちトレツドに
最も近接して配置される最外ベルト層を、炭素含
有量が0.77〜0.90重量％で、直径ｄが0.28〜0.40
mmの範囲内で、かつ実質的に同一である素線から
２＋７のコード構造にし、かつ破断強力が（1700
〜2050）d1.827（Kgｆ／コード）であるスチールコ
ードと、50％モジユラスが10〜40Kg／cm2のコート
ゴムとから構成することにより達成することがで
きる。 このようにトレツドに最も近接する最外ベルト
層を、ゴムの浸透性がよく、各素線の周囲を被覆
することができる２＋７のコード構造とすること
により最外ベルト層の耐錆性を向上し、タイヤの
耐久性を向上すると共に、炭素含有量、直径ｄ及
び破断強力が上述の通りであるスチールコードと
上記のモジユラスのコートゴムとから構造するこ
とにより、ベルト層に必要な耐衝撃性や重荷重を
負担するタガ機能等の強度的性質を付与し、タイ
重量を増大させることなく、重荷重用ラジアルタ
イヤに要求されるタイヤ性能を満足させることが
できる。 以下、図面を参照して本発明を説明する。 本発明タイヤは、第３図に示すように、左右両
側のビードコアの間に装架され、その端末部がビ
ードコアの廻りにタイヤ内側から外側に折り返さ
れたカーカス層１０と、トレツド１１におけるカ
ーカス層１０の上に配置された４枚のスチールコ
ードからなるベルト層１２から構成されている。
これら４枚のベルト層１２のうち、トレツド１１
に最も近接する最外ベルト層１２ａは、第１図に
示した２＋７のコード構造を有するスチールコー
ドから構成されている。即ち、内側に２本の素線
２とこの素線２を取り囲むように、素線２の直径
ｄと実質的に同一の直径ｄを有する７本の素線３
から構成され、外側の素線３，３相互間に存在す
る隙間を通つて浸透したコートゴムが外側の素線
３の周囲のみならず、内部の素線２の周囲も完全
に被覆し、スチールコードに優れた耐錆性を付与
している。 さらに上記２＋７構造のスチールコードは、素
線の直径ｄの大きさに対応して（1700〜2050）
d1.827（Kgｆ／コード）の破断強力を有している。
このようにスチールコードの破断強力を非常に高
水準のものにすることにより、タイヤ重量を増加
させることなく、最外ベルト層の耐衝撃性を大き
く向上させることができる。２＋７構造のスチー
ルコードが、上記（1700〜2050）d1.827（Kgｆ／コ
ード）の破断強力を満足するためには、炭素含有
量が0.77〜0.90重量％で、直径ｄが0.28〜0.40mm
で、かつ実質的に同一である素線を使用すること
が必要である。炭素含有量が0.77％未満の素線か
らは上述の高水準の破断強力を有するスチールコ
ードを得ることができない。また、炭素含有量が
0.90％を越えると、素線が脆くなり、伸線加工性
が化して高強力のスチールコードを工業的に製造
することが難しい。また、素線の直径ｄが0.28mm
よりも細くなると、重荷重用ラジアルタイヤが受
ける急激な衝撃に対して破損しないだけの充分な
強力が得られない。一方、素線の直径ｄが0.40mm
を越えると伸線加工性が悪化し、耐屈曲疲労性に
優れたスチールコードが得られなくなり、タイヤ
の耐久性が低下する。コートゴムの浸透をよくす
る隙間を形成するためには、このスチールコード
を構成する素線２と３とは、実質的に同一の直径
ｄを有するものが使用される。また、撚りピツチ
は素線の直径ｄにより相違するが、例えば素線の
直径ｄが0.30mmのときは、内側の素線２の撚りピ
ツチを５〜10mm、外側の素線３に撚りピツチを10
〜20mmにすることが望ましい。また、素線の表面
は、NiやCo等を含有する合金またはCu，Zn等の
金属で鍍金し、コートゴムに対する接着性を向上
するのがよい。 一方、上述の最外ベルト層を構成するコートゴ
ムは、その50％モジユラスが10〜40Kg／cm2の範囲
内であることが必要である。このコートゴムの50
％モジユラスが10Kg／cm2未満では最外ベルト層の
端末部における歪みが増大し、ベルトエツジセパ
レーシヨンが生じ易くなり、耐久性が低下する。
また、コートゴムの50％モジユラスが余りに大き
すぎて40Kg／cm2を越えると、走行時に最外ベルト
層に圧縮力が作用した場合にスチールコードに座
屈が生じて折れ易くなるためタイヤの耐久性が低
下する。 また、最外ベルト層を構造するコートゴムの厚
さは、楕円形の断面形状を有するスチールコード
の長径と短径との比が1.1〜1.4の場合、短径の
1.67倍以上で、長径の1.89倍以下にするのがよ
い。最外ベルト層の厚さを短径の1.67倍以上にす
ることにより、最外ベルト層とその内側の隣接ベ
ルト層のコートゴム中に埋設されたスチールコー
ド相互間の距離を大きくすることができ、内側ベ
ルト層に対する保護機能を増大し、耐久性を向上
することができる。他方、直径の1.89倍以下にす
ることにより、最外ベルト層の剛性を保持して操
縦安定性の悪化を防止することができる。 〔実施例〕 第１表に示す通り、素線の直径ｄ（mm）と炭素
含有量（重量％）、コード構造および破断強力
（Kgｆ／コード）が、それぞれ相違する６種類の
スチールコードを作成した。これらのスチールコ
ードのうち２＋７のコード構造のスチールコード
の短径は0.9mm、長径は1.17mm、その比は1.3とし
た。 これらのスチールコードと50％モジユラスが30
Kg／cm2のコートゴムをそれぞれ使用して、スチー
ルコードのエンド数を50mm幅当たり21本とした６
種類の最外ベルト層を作製した。 なお、破断強力はJIS−Ｇ−3510に規定されて
いる方法に準じて測定した値である。
【表】
次いで、これらの最外ベルト層に、全て共通の
第２表に示す仕様を有するカーカス層、第１ベル
ト層、第２ベルト層及び第３ベルト層を、それぞ
れ積層し金型を用いて、本発明タイヤ、比較タイ
ヤ〜、従来タイヤ〜のグリーンタイヤを
製作した。また、従来タイヤにおいて第２ベル
ト層及び第３ベルト層を、それぞれ３＋９＋15×
0.23＋１×0.15のコード構造を有するスチールコ
ードを50mm幅当たり20本打ち込んだものに変更し
た従来タイヤのグリーンタイヤを作製した。 これら７種類のグリーンタイヤを常法にしたが
つて加硫し、サイズがいずれも同一の1000R20
14PRのタイヤを製作した。
第２表に示す仕様を有するカーカス層、第１ベル
ト層、第２ベルト層及び第３ベルト層を、それぞ
れ積層し金型を用いて、本発明タイヤ、比較タイ
ヤ〜、従来タイヤ〜のグリーンタイヤを
製作した。また、従来タイヤにおいて第２ベル
ト層及び第３ベルト層を、それぞれ３＋９＋15×
0.23＋１×0.15のコード構造を有するスチールコ
ードを50mm幅当たり20本打ち込んだものに変更し
た従来タイヤのグリーンタイヤを作製した。 これら７種類のグリーンタイヤを常法にしたが
つて加硫し、サイズがいずれも同一の1000R20
14PRのタイヤを製作した。
【表】
【表】
上表中に、カーカス層、第１〜３ベルト層にお
けるスチールコードの打込み本数は50mm幅当たり
の本数である。 これら７種数のタイヤについて、以下に述べる
プランジヤー破壊試験、耐錆性及び耐衝撃性をそ
れぞれ評価し、その結果を第３表に示した。 プランジヤー破壊試験： JIS−Ｄ−4230に規定されている測定方法に準
じて測定した。測定値は従来タイヤＩの測定値と
100とする指数で表示した。この指数値が大きい
ほど耐プランジヤー破壊性に優れていることを示
す。 耐錆性及び耐衝撃性： トレツドから最外ベルト層に達するドリル穴を
トレツド周上20cm間隔で開けたタイヤを悪路10万
Km走行させた後の錆の発生状況およびワイヤ折れ
状況（耐衝撃性）を調べた。
けるスチールコードの打込み本数は50mm幅当たり
の本数である。 これら７種数のタイヤについて、以下に述べる
プランジヤー破壊試験、耐錆性及び耐衝撃性をそ
れぞれ評価し、その結果を第３表に示した。 プランジヤー破壊試験： JIS−Ｄ−4230に規定されている測定方法に準
じて測定した。測定値は従来タイヤＩの測定値と
100とする指数で表示した。この指数値が大きい
ほど耐プランジヤー破壊性に優れていることを示
す。 耐錆性及び耐衝撃性： トレツドから最外ベルト層に達するドリル穴を
トレツド周上20cm間隔で開けたタイヤを悪路10万
Km走行させた後の錆の発生状況およびワイヤ折れ
状況（耐衝撃性）を調べた。
本発明によれば、トレツド部に最も近接する最
外ベルト層を、ゴムの浸透性がよく、各素線の周
囲を被覆することができる２＋７のコード構造に
することによりベルト層の耐錆性を向上し、耐久
性を向上すると共に、炭素含有量が0.77〜0.90重
量％で直径ｄが0.28〜0.40mmの範囲内で、かつ実
質的に同一である素線からなり、かつ破断強力が
（1700〜2050）d1.827（Kgｆ／コード）であるスチ
ールコードと、50％モジユラスが10〜40Kg／cm2の
コートゴムとから構成することにより、耐衝撃性
やタガ機構等の強度的性質を付与し、重荷重用ラ
ジアルタイヤに要求されるタイヤ性能を付与する
ことができる。
外ベルト層を、ゴムの浸透性がよく、各素線の周
囲を被覆することができる２＋７のコード構造に
することによりベルト層の耐錆性を向上し、耐久
性を向上すると共に、炭素含有量が0.77〜0.90重
量％で直径ｄが0.28〜0.40mmの範囲内で、かつ実
質的に同一である素線からなり、かつ破断強力が
（1700〜2050）d1.827（Kgｆ／コード）であるスチ
ールコードと、50％モジユラスが10〜40Kg／cm2の
コートゴムとから構成することにより、耐衝撃性
やタガ機構等の強度的性質を付与し、重荷重用ラ
ジアルタイヤに要求されるタイヤ性能を付与する
ことができる。
第１図は、本発明の重荷重用空気入りラジアル
タイヤの最外ベルト層を構成するスチールコード
の１例を示す断面図、第２図ＡおよびＢはそれぞ
れ、従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤの最
外ベルト層を構成するスチールコードの断面図、
第３図は、本発明の重荷重用空気入りラジアルタ
イヤの１実施例を示す半断面図である。 １…スチールコード、２，３…素線、１０…カ
ーカス層、１１…トレツド、１２…ベルト層、１
２ａ…最外ベルト層。
タイヤの最外ベルト層を構成するスチールコード
の１例を示す断面図、第２図ＡおよびＢはそれぞ
れ、従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤの最
外ベルト層を構成するスチールコードの断面図、
第３図は、本発明の重荷重用空気入りラジアルタ
イヤの１実施例を示す半断面図である。 １…スチールコード、２，３…素線、１０…カ
ーカス層、１１…トレツド、１２…ベルト層、１
２ａ…最外ベルト層。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トレツドにおけるカーカス層上にスチールコ
ードが互いに交差する少なくとも２層のベルト層
を配置したラジアルタイヤにおいて、前記ベルト
層のうちトレツドに最も近接して配置される最外
ベルト層を、炭素含有量が0.77〜0.90重量％で、
直径ｄが0.28〜0.40mmの範囲内で、かつ実質的に
同一である素線から２＋７のコード構造にし、か
つ破断強力が （1700〜2050）d1.827（Kgｆ／コード） であるスチールコードと、50％モジユラスが10〜
40Kg／cm2のコートゴムとから構成した重荷重用空
気入りラジアルタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61-278805 | 1986-11-25 | ||
| JP27880586 | 1986-11-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63235587A JPS63235587A (ja) | 1988-09-30 |
| JPH0331601B2 true JPH0331601B2 (ja) | 1991-05-07 |
Family
ID=17602417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62290676A Granted JPS63235587A (ja) | 1986-11-25 | 1987-11-19 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5024261A (ja) |
| EP (1) | EP0269036B1 (ja) |
| JP (1) | JPS63235587A (ja) |
| AU (1) | AU602176B2 (ja) |
| CA (1) | CA1307449C (ja) |
| DE (1) | DE3776091D1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63256782A (ja) * | 1987-04-10 | 1988-10-24 | 東洋ゴム工業株式会社 | ラジアルタイヤ |
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1987
- 1987-11-19 JP JP62290676A patent/JPS63235587A/ja active Granted
- 1987-11-21 DE DE8787117185T patent/DE3776091D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-11-21 EP EP87117185A patent/EP0269036B1/en not_active Expired
- 1987-11-24 AU AU81638/87A patent/AU602176B2/en not_active Ceased
- 1987-11-24 CA CA000552618A patent/CA1307449C/en not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-11-01 US US07/430,026 patent/US5024261A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU602176B2 (en) | 1990-10-04 |
| EP0269036A2 (en) | 1988-06-01 |
| EP0269036B1 (en) | 1992-01-15 |
| EP0269036A3 (en) | 1989-02-08 |
| US5024261A (en) | 1991-06-18 |
| AU8163887A (en) | 1988-05-26 |
| CA1307449C (en) | 1992-09-15 |
| JPS63235587A (ja) | 1988-09-30 |
| DE3776091D1 (de) | 1992-02-27 |
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