JPS5985843A - 高耐久性ラジアルタイヤ - Google Patents
高耐久性ラジアルタイヤInfo
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- JPS5985843A JPS5985843A JP57195332A JP19533282A JPS5985843A JP S5985843 A JPS5985843 A JP S5985843A JP 57195332 A JP57195332 A JP 57195332A JP 19533282 A JP19533282 A JP 19533282A JP S5985843 A JPS5985843 A JP S5985843A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- cementite
- cord
- belt
- carcass
- Prior art date
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-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/066—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the wires being made from special alloy or special steel composition
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
- C21D9/52—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for wires; for strips ; for rods of unlimited length
- C21D9/525—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for wires; for strips ; for rods of unlimited length for wire, for rods
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2205/00—Rope or cable materials
- D07B2205/30—Inorganic materials
- D07B2205/3021—Metals
- D07B2205/3025—Steel
- D07B2205/3035—Pearlite
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Materials Engineering (AREA)
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、高耐久性ラジアルタイヤに関し、とくにそ
のタイヤ補強に用いるスチールコードの鋼質内部組織改
良によるコード素線自体の耐腐食疲労性向上をもって、
タイヤの補強性能の著大な一向上を実現したものである
。
のタイヤ補強に用いるスチールコードの鋼質内部組織改
良によるコード素線自体の耐腐食疲労性向上をもって、
タイヤの補強性能の著大な一向上を実現したものである
。
この発明は、とくにタイヤのカーカスプライ材への適用
により腐食疲労破壊が主要因であるコード切れ（ＯＢＵ
）故障の解消、少くとも軽減、まタヘルトとくにベルト
最外層への適用にてトレッド・ドを貫通するようなきす
より発生するベルトコードの腐食疲労破断抵抗の向上に
より、何れもタイ ゛ヤ要求諸特性を低下させる事なく
タイヤの耐久寿命を大幅に改善するのに役立つ。
により腐食疲労破壊が主要因であるコード切れ（ＯＢＵ
）故障の解消、少くとも軽減、まタヘルトとくにベルト
最外層への適用にてトレッド・ドを貫通するようなきす
より発生するベルトコードの腐食疲労破断抵抗の向上に
より、何れもタイ ゛ヤ要求諸特性を低下させる事なく
タイヤの耐久寿命を大幅に改善するのに役立つ。
従来、タイヤ用スチールコードにつき、その４口腐食疲
労性の向上改良に関して鋼質の内部組織の適合に着目し
て実験、検討を試みた事例は見当らず、在来通りの伸線
工程を経たスチールフィラメントが、単にコード素線に
利用されて来たのが現状である。
−□′そこでこの発明は、在来製法によ
るスチールフ。
労性の向上改良に関して鋼質の内部組織の適合に着目し
て実験、検討を試みた事例は見当らず、在来通りの伸線
工程を経たスチールフィラメントが、単にコード素線に
利用されて来たのが現状である。
−□′そこでこの発明は、在来製法によ
るスチールフ。
イラメントでは一般にパーライト組織におけるセメンタ
イトラメラ−間隔の平均値がほぼ２００〜２５０人程度
しかなかったのに対し、スチールフィラメント製造工程
でのパテンティング処理温度の最適化で、フィラメント
のセメンタイトラメラ−間隔の平均値を８００〜５００
人の範囲にすることによりパーライト組織内部のとくに
、セメンタイトエンド部での応力及びセメンタイトフェ
ライト間のせん断応力を低減化することができ、そ・・
の結果腐食疲労−クラックの進展を鈍化させ＼得ること
を究明し、このフィラメントをコード素線に用いてラジ
アルタイヤの耐久寿命の大幅向上を図ったものである。
イトラメラ−間隔の平均値がほぼ２００〜２５０人程度
しかなかったのに対し、スチールフィラメント製造工程
でのパテンティング処理温度の最適化で、フィラメント
のセメンタイトラメラ−間隔の平均値を８００〜５００
人の範囲にすることによりパーライト組織内部のとくに
、セメンタイトエンド部での応力及びセメンタイトフェ
ライト間のせん断応力を低減化することができ、そ・・
の結果腐食疲労−クラックの進展を鈍化させ＼得ること
を究明し、このフィラメントをコード素線に用いてラジ
アルタイヤの耐久寿命の大幅向上を図ったものである。
この発明は、トレッド部とそのトレッド部の両・肩で連
なる一対のサイド部および各サイド部の内周に、それぞ
れ形成した１対のビード部とを備え、トレッド部の内側
に埋設したベルトで補強したカーカスを有するラジアル
タイヤにおいて、該ベルトおよびカーカスのうち少なく
とも一方に、スチ□゛−ルコードとしてその素線の金属
組織がバーライ１ト組織であってしかもそのセメンタイ
トラメラ−間隔が平均値で８００〜５００人の範囲内に
あり、かつ素線の抗張力が２２０ ｋｇｆ／、、１以上
のものを撚り合せた撚り線を用いることにより、前記課
題−。
なる一対のサイド部および各サイド部の内周に、それぞ
れ形成した１対のビード部とを備え、トレッド部の内側
に埋設したベルトで補強したカーカスを有するラジアル
タイヤにおいて、該ベルトおよびカーカスのうち少なく
とも一方に、スチ□゛−ルコードとしてその素線の金属
組織がバーライ１ト組織であってしかもそのセメンタイ
トラメラ−間隔が平均値で８００〜５００人の範囲内に
あり、かつ素線の抗張力が２２０ ｋｇｆ／、、１以上
のものを撚り合せた撚り線を用いることにより、前記課
題−。
を有利に解決したものである。この発明はベルト及びカ
ーカス′のプライの少くとも一方に適用したスチールコ
ードが５０％伸張時モジュラスｌＯ〜４０ ’５’、、
ｙのゴム被覆になることが実施上好ましい。
ーカス′のプライの少くとも一方に適用したスチールコ
ードが５０％伸張時モジュラスｌＯ〜４０ ’５’、、
ｙのゴム被覆になることが実施上好ましい。
第１図にパーライト組織を模式図で示し、１はセメンタ
イトラメラ−１２はフェライトであり、ａはセメンタイ
ト長さ、０はセメンタイトエンド間距離、ｅはセメンタ
イトエンド、またｈｆはセメンタイトラメラ−間隔をあ
られす。
イトラメラ−１２はフェライトであり、ａはセメンタイ
ト長さ、０はセメンタイトエンド間距離、ｅはセメンタ
イトエンド、またｈｆはセメンタイトラメラ−間隔をあ
られす。
腐食疲労によるクラックは、同図におけるセメンタイト
エンド０間を通して進展し、セメシタ４４１２１０部の
応力状態が、それに大きく寄与すると考えられる。
エンド０間を通して進展し、セメシタ４４１２１０部の
応力状態が、それに大きく寄与すると考えられる。
そのセメシタ４４１２１０部の応力は、次の弐２”１・
で表わされる。
で表わされる。
σｍａＸ ” ’ ”）ｌｆ’・（／。） −
−−（１）すなわちセメンタイト長さａが長く、ラメラ
−間隔ｈｆ及びセメンタイトエンド間距離Ｃが狭い程応
力が高くなり、腐食疲労−クラックの進展が促進される
。
−−（１）すなわちセメンタイト長さａが長く、ラメラ
−間隔ｈｆ及びセメンタイトエンド間距離Ｃが狭い程応
力が高くなり、腐食疲労−クラックの進展が促進される
。
従って上記セメシタ４４１２１０部の応力σｍａｘの低
減に役立つ因子のうちセメンタイト長さａとセメンタイ
トエンド間距離０は製造条件などによ１・り変更するこ
とはかなり困難であり、一方それらに比し、セメンタイ
トラメラ−間隔ｈｆは例えばスチールコード製造工程中
のパテンティング処理温度を変更することにより、比較
的容易に変えることができる□通常パテンティング温度
を上げる１ことにより間隔を広くでき、これにより、（
１）式においてセメンタイトエンド応力σｍａｘを有効
に低減できる。
減に役立つ因子のうちセメンタイト長さａとセメンタイ
トエンド間距離０は製造条件などによ１・り変更するこ
とはかなり困難であり、一方それらに比し、セメンタイ
トラメラ−間隔ｈｆは例えばスチールコード製造工程中
のパテンティング処理温度を変更することにより、比較
的容易に変えることができる□通常パテンティング温度
を上げる１ことにより間隔を広くでき、これにより、（
１）式においてセメンタイトエンド応力σｍａｘを有効
に低減できる。
しかしパテンティング処理温度は、その前段階のオース
テナイト化湿度を９００〜１０００℃ど□した場合に、
７００℃以上では均一なパーライト１組織が得られない
ので７００℃以上の温度は好ましくない。
テナイト化湿度を９００〜１０００℃ど□した場合に、
７００℃以上では均一なパーライト１組織が得られない
ので７００℃以上の温度は好ましくない。
上記パテンティング処理温度の最適化によるセメンタイ
トラメラ−間隔につき平均値で３００〜゛・５００１人
としたのは、それが８００人に満たないと前記腐食疲労
性の改善が充分に見込めず、また５００人をこえると抗
張力が大幅に低下し、スチールコードとしての使用に耐
えなくなってしまう。
トラメラ−間隔につき平均値で３００〜゛・５００１人
としたのは、それが８００人に満たないと前記腐食疲労
性の改善が充分に見込めず、また５００人をこえると抗
張力が大幅に低下し、スチールコードとしての使用に耐
えなくなってしまう。
一般にセメンタイ）ラメラ−間隔ｈｆは広くな１・する
ほどスチールフィラメントとしての抗張力低下がもたら
され、これに対して発明者らは、鋭意検討を加えて、ス
チールフィラメントのＣ量を０．７５〜０．８５％とす
ること、パテンティング処理後に施される線引きの際の
減面率（Ｒ，Ｒ，）を９４〜９８′−％の範囲にするこ
との両操作で、抗張力低下を充分カバーできる事を見い
出した。
ほどスチールフィラメントとしての抗張力低下がもたら
され、これに対して発明者らは、鋭意検討を加えて、ス
チールフィラメントのＣ量を０．７５〜０．８５％とす
ること、パテンティング処理後に施される線引きの際の
減面率（Ｒ，Ｒ，）を９４〜９８′−％の範囲にするこ
との両操作で、抗張力低下を充分カバーできる事を見い
出した。
ここに耐腐食疲労性向上の観点から考えると、Ｃ量を高
めるよりも減面率の上掲上限寄りの増大により抗張力向
上を図る方が有利であるところ、″。
めるよりも減面率の上掲上限寄りの増大により抗張力向
上を図る方が有利であるところ、″。
セメンタイトラメラ−間隔８００〜５００人のう□ち、
８００〜４００人の領域については減面率のみによる操
作で抗張力向上が可能であるのに反し、ラメラ−間隔が
４００〜５００人のように高い方の領域では減面率の増
大操作のみでは抗張力低下のカバーが充分でなくなり、
０ｆｉｋを０．７５〜０．８５係の高率にすることとの
組合せが必要となる。
８００〜４００人の領域については減面率のみによる操
作で抗張力向上が可能であるのに反し、ラメラ−間隔が
４００〜５００人のように高い方の領域では減面率の増
大操作のみでは抗張力低下のカバーが充分でなくなり、
０ｆｉｋを０．７５〜０．８５係の高率にすることとの
組合せが必要となる。
何れにしてもこの発明においてコード素線としてのスチ
ールフィラメントの抗張力を２２０ ”／、４以上にす
ることが必要で、これに満たないとタイヤコードとして
必要な補強性能を生じない。
ールフィラメントの抗張力を２２０ ”／、４以上にす
ることが必要で、これに満たないとタイヤコードとして
必要な補強性能を生じない。
この発明でもスチールコードを埋設する被覆ゴムとして
は天然ゴムまたは合成ゴムを用い得るが、上記のように
スチールフィラメントの金属組織を特定したスチールフ
ィラメントによるコードをラジアルタイヤのベルト及び
カーカスプライの少なくとも一方に使用する場合、埋設
ゴムの５０％伸張時モジュラスは、１０〜４０ｉｃ９ｆ
／ｃｒＩであることが好ましい。
は天然ゴムまたは合成ゴムを用い得るが、上記のように
スチールフィラメントの金属組織を特定したスチールフ
ィラメントによるコードをラジアルタイヤのベルト及び
カーカスプライの少なくとも一方に使用する場合、埋設
ゴムの５０％伸張時モジュラスは、１０〜４０ｉｃ９ｆ
／ｃｒＩであることが好ましい。
この理由は埋設ゴムの５０％モジュラスが１０に９／ｃ
ｔ＆未満の場合には軟かすぎてこれとスチール １コ一
ド層との複合による協同的な働きを生じるに至らずして
、コードエンド部での歪が大きくあらワレ、ベルトの耐
エンドセパレーション性が低下し一方、４０ ”’、ｙ
をこえるとベルトコードの耐、。
ｔ＆未満の場合には軟かすぎてこれとスチール １コ一
ド層との複合による協同的な働きを生じるに至らずして
、コードエンド部での歪が大きくあらワレ、ベルトの耐
エンドセパレーション性が低下し一方、４０ ”’、ｙ
をこえるとベルトコードの耐、。
久性、すなわち、コード折れが発生しやすくなり、また
同時に加工性も著しく低下し、いずれの場合も好ましく
ない。
同時に加工性も著しく低下し、いずれの場合も好ましく
ない。
上述したこの発明に従うスチールコードで補強したラジ
アルタイヤの性能改善を以下に示す実施１゜例で験証す
るように、この発明による耐久寿命の向上効果は著しい
。
アルタイヤの性能改善を以下に示す実施１゜例で験証す
るように、この発明による耐久寿命の向上効果は著しい
。
実施例１
セメンタイトラメラ−間隔の平均値が８００〜５００Ａ
の範囲内であるパーライト組織のスチーｌｘルフィラメ
ントをコード素線に用いたスチールコードを、カーカス
プライに適用したタイヤを該ラメラ−間隔が２５０Ａで
ある点のほかは同一構成に揃えた比較タイヤととも（こ
試作し、耐腐食疲労性への効果度を確認した。
Ｊ・・この耐腐食疲労性は各試作タイヤの
リム組み時・にタイヤのインナーライナとチューブとの
間の内部に８００℃Ｃの水を封入し、各供試タイヤのド
ラムテストにおけるＯＢＵ破断に至るまでの寿命により
評価した。
の範囲内であるパーライト組織のスチーｌｘルフィラメ
ントをコード素線に用いたスチールコードを、カーカス
プライに適用したタイヤを該ラメラ−間隔が２５０Ａで
ある点のほかは同一構成に揃えた比較タイヤととも（こ
試作し、耐腐食疲労性への効果度を確認した。
Ｊ・・この耐腐食疲労性は各試作タイヤの
リム組み時・にタイヤのインナーライナとチューブとの
間の内部に８００℃Ｃの水を封入し、各供試タイヤのド
ラムテストにおけるＯＢＵ破断に至るまでの寿命により
評価した。
条件は次のとおりである。
タイヤサイズ； １００ＯＲＩ １４ ＰＲコード構造
ｅ ３ ＋ ９ Ｘ Ｏ，２８ＲｌＮ ５１ ＋ １ド
ラム走行条件： ６０ ’／ ｈ 内圧８に９ｆ／、、２ 、 ＪＩ３１００％荷重試験結
果をコード素線のセメタイトラメラ間隔とその素線によ
るコードの抗張力とによる区分毎に、ドラム走行試験に
よるタイヤ耐久寿命を指数表示して表１に示すが、この
発明の適用によりタイヤの耐久寿命が大幅に改良されて
いる。
ｅ ３ ＋ ９ Ｘ Ｏ，２８ＲｌＮ ５１ ＋ １ド
ラム走行条件： ６０ ’／ ｈ 内圧８に９ｆ／、、２ 、 ＪＩ３１００％荷重試験結
果をコード素線のセメタイトラメラ間隔とその素線によ
るコードの抗張力とによる区分毎に、ドラム走行試験に
よるタイヤ耐久寿命を指数表示して表１に示すが、この
発明の適用によりタイヤの耐久寿命が大幅に改良されて
いる。
表 １
（注）、すべてフード素線は、Ｃ量： ０．７８壬、１
減面率９６．０％である。
減面率９６．０％である。
被覆ゴムとしてはモジュラス２４１Ｃ９ｆ／。ｄ（５０
％伸張時）のものに上記コードを埋めこんだ。
％伸張時）のものに上記コードを埋めこんだ。
セメンタイトのラメラ−間隔ｈｆは伸線前スチールワイ
ヤのパテンティング鉛浴温度を、５００〜７００℃の範
囲内で変更し表１に掲げた所定のものを得た。
ヤのパテンティング鉛浴温度を、５００〜７００℃の範
囲内で変更し表１に掲げた所定のものを得た。
止揚のセメンタイトラメラ−間隔ｈｆは、１００ＫＶ透
過型電子顕微鏡により確認し、測定値ｎ−１・・１００
の平均値で示す。
過型電子顕微鏡により確認し、測定値ｎ−１・・１００
の平均値で示す。
実施例２
セメンタイトラメラ−間隔の平均値を８００〜５００人
の範囲内とするパテンティング処理温度の最適化の下に
、鋼中のＣｊｉと、減面率とを変えすることにより、抗
張力を止揚比較タイヤのそれとほぼ同一水準に揃えたコ
ード素線を用いたスチールコードを、カーカスに適用し
たタイヤを試作し、耐腐食疲労性を実施例１と同一の方
法により評価し、比較タイヤと対比して表２に示した。
の範囲内とするパテンティング処理温度の最適化の下に
、鋼中のＣｊｉと、減面率とを変えすることにより、抗
張力を止揚比較タイヤのそれとほぼ同一水準に揃えたコ
ード素線を用いたスチールコードを、カーカスに適用し
たタイヤを試作し、耐腐食疲労性を実施例１と同一の方
法により評価し、比較タイヤと対比して表２に示した。
”′″ここにタイヤサイズ、コード構造；ドラム
テス□トの条件は、実施例１と同一である。
テス□トの条件は、実施例１と同一である。
表 ２
この発明の適用によりタイヤライフが大幅に改□良され
ること、とくにセメンタイトラメラ−間隔を広げたこと
による抗張力低下を、０量の高率化で対撚するよりも減
面率の増加によりカバーする方が、むしろ耐腐食疲労性
に対しては有効であることがわかる。
ること、とくにセメンタイトラメラ−間隔を広げたこと
による抗張力低下を、０量の高率化で対撚するよりも減
面率の増加によりカバーする方が、むしろ耐腐食疲労性
に対しては有効であることがわかる。
実施例δ
セメンタイトラメラ−間隔の平均値が８ｏｏ〜５００人
の範囲内であるコード素線を用いたスチールコードを最
外層ベルトに適用した供試タイヤを試作し、耐腐食疲労
性への効果を確認した。
の範囲内であるコード素線を用いたスチールコードを最
外層ベルトに適用した供試タイヤを試作し、耐腐食疲労
性への効果を確認した。
耐腐食疲労性は、悪路での供用を専らとするタイヤユー
ザーに投入し、約５０．ＯＯＯＪｍの走行試験後におけ
るベルトのコード折れ本数により、評価をした。このコ
ード折れはトレッド貫通傷より侵入した水分による腐食
疲労に基くクラックから１゛″の破断によりもたらされ
るものであり、耐腐食疲労性に秀れるものは、コード折
れ本数が低減する。
ザーに投入し、約５０．ＯＯＯＪｍの走行試験後におけ
るベルトのコード折れ本数により、評価をした。このコ
ード折れはトレッド貫通傷より侵入した水分による腐食
疲労に基くクラックから１゛″の破断によりもたらされ
るものであり、耐腐食疲労性に秀れるものは、コード折
れ本数が低減する。
ここにコード折れ性は、走行試験後タイヤを不作意に４
等分してトレッドゴムをはぎとり、そこに露出した最外
層ベルトコードの破断本数を数え１ζコード折れ指数を
次式 ％式％ 第８に結果を示す。 ゛表
８ （注）すべでコード素線はＣ量０．７８％、減面率９５
．０％である。
等分してトレッドゴムをはぎとり、そこに露出した最外
層ベルトコードの破断本数を数え１ζコード折れ指数を
次式 ％式％ 第８に結果を示す。 ゛表
８ （注）すべでコード素線はＣ量０．７８％、減面率９５
．０％である。
この発明の適用によりかなり著しくコード折れ一性が大
いに改良されている。
いに改良されている。
なおこの試験でタイヤサイズは１００ＯＲＩ！ＯＦコー
ド構造は４ Ｘ ４ Ｘ ０．２δ騙ダハイエロンゲー
シヨンコードを用い、また被覆ゴムとしては、５０鳴伸
張時モジュラスが８１ ｋｇｆ／。−の天然ゴムを使゛
用した。
ド構造は４ Ｘ ４ Ｘ ０．２δ騙ダハイエロンゲー
シヨンコードを用い、また被覆ゴムとしては、５０鳴伸
張時モジュラスが８１ ｋｇｆ／。−の天然ゴムを使゛
用した。
以上のべたようにこの発明はタイヤコードに用いるスチ
ールコードの素ｍｈしてのスチールフィラメントのパー
ライト組織につき、そのセメンタイトラメラ−間隔を適
正化し、かつスチールフィラメントの抗張力を確保する
ことによって、これ１をコード素線とするスチールコー
ドをタイヤ補強に用いたタイヤにつき、その耐久寿命の
著しい改善をもたらすことができる。
ールコードの素ｍｈしてのスチールフィラメントのパー
ライト組織につき、そのセメンタイトラメラ−間隔を適
正化し、かつスチールフィラメントの抗張力を確保する
ことによって、これ１をコード素線とするスチールコー
ドをタイヤ補強に用いたタイヤにつき、その耐久寿命の
著しい改善をもたらすことができる。
第１図は、パーライト組織中のセメンタイトを示す模式
図である。 １・・・セメンタイトラメラ− ２・・・フェライト Ｃ・・・セメンタイトラメラ−間隔。
図である。 １・・・セメンタイトラメラ− ２・・・フェライト Ｃ・・・セメンタイトラメラ−間隔。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ｌ トレッド部とそのトレッド部の両肩で連なる一対の
サイド部および各サイド部の内周に、それぞれ形成した
１対のビード部とをそなえ、トレッド部の内側に埋設し
たベルトで補強したカーカスを有するラジアルタイヤに
おいて、該ベルト及びカーカスのうち少なくとも一方に
、スチールコードとしてその素線の金属組□織がパーラ
イト組織であってしかもそのセメンタイトラメラ−間隔
が平均値で８００〜５００人の範囲内にあり、かつ素線
の抗張力がｇｇｏｌｃｓ＋ｆ／−以上のものを撚り合せ
た撚り線を用いたことを特徴とする高耐久性フジ１アル
タイヤ０ ′ 本 ベルト及びカーカスのブライの少くとも一方に適用
したスチールコードが５０％伸張時モジュラスｌＯ＾４
０ ｋｇｆ／、ｙのゴム被引こなる特許請求の範囲第１
項記載のタイヤ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57195332A JPS5985843A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | 高耐久性ラジアルタイヤ |
| AU20904/83A AU542279B2 (en) | 1982-11-09 | 1983-11-02 | Radial tires |
| CA000440477A CA1194768A (en) | 1982-11-09 | 1983-11-04 | High-durable pneumatic radial tires |
| US06/549,533 US4520857A (en) | 1982-11-09 | 1983-11-08 | High-durable pneumatic radial tires |
| DE8383306828T DE3372733D1 (de) | 1982-11-09 | 1983-11-09 | Pneumatic radial tires |
| EP83306828A EP0110597B1 (en) | 1982-11-09 | 1983-11-09 | Pneumatic radial tires |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57195332A JPS5985843A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | 高耐久性ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5985843A true JPS5985843A (ja) | 1984-05-17 |
| JPS6358441B2 JPS6358441B2 (ja) | 1988-11-16 |
Family
ID=16339405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57195332A Granted JPS5985843A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | 高耐久性ラジアルタイヤ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4520857A (ja) |
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