JPH02120530A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、相対回転可能な２軸の間に配置され両軸の間
で駆動力を伝達する駆動力伝達装置に関するものである
。

〈従来の技術〉 ４輪駆動用の駆動力伝達装置の要求される機能は、前後
輪の差動に応じて駆動トルクを伝達することは勿論であ
るが、併せて４輪駆動特有の循環トルクを吸収し、走行
過程での前後輪の回転位相差に伴う振動およびこもり音
を防止するとともに、ＡＢＳ　（アンチロックブレーキ
システム）制御時における外乱を低減することにある。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、従来一般の駆動力伝達装置においては、
駆動輪側の回転が高くなる正トルク伝達時も、非駆動輪
側の回転が高くなる逆トルク伝達時も同一の伝達特性し
か得られず、上記した循環トルクを有効に吸収すること
ができない問題があった。

ところで、特開昭６３−２４０４２９号公報に開示され
ているように、接近した２面間に封入された高粘度流体
をブレードにより強制移動させることにより、高粘度流
体の粘性摩擦によって発生する圧力をピストンに作用さ
せ、多板クラッチを結合して差動回転に応じたトルクで
駆動力を伝達するトルク伝達装置においては、圧力発生
部における圧力分布が、ブレードの回転方向に連続した
圧力勾配をもち、その積分値（平均値）の圧力に応じた
推力がピストンに作用するようになっている。

〈課題を解決するための手段〉 従って本発明は、上記した圧力分布の高圧領域および低
圧領域における圧力に着目し、正トルク伝達特性と逆ト
ルク伝達特性に差異をもたらすようにしたもので、その
構成は、２軸の一方にハウジングを連結し、他方にこの
ハウジングに回転可能に軸承された回転軸を連結し、ハ
ウジング内にクラッチ手段を押圧するピストンとサイド
プレートとを収納し、このピストンとサイドプレートと
の間に圧力作用室を形成し、サイドプレートの側方に空
間部を設け、この空間部に高粘度流動体を封入し、また
空間部に前記２軸の差動回転により高粘度流動体を移動
させてその粘性摩擦により２軸の差動回転に応じた圧力
を発生させるブレードを収納し、このブレードと一体回
転するガイドリングを設け、このガイドリングに前記圧
力作用室に連通ずる圧力導入ポートを前記圧力室の高圧
領域に対応した位置に開口せしめたものである。

く作用〉 上記した構成により、２軸が相対回転すると、空間部内
の高粘度流体がブレードにより接近した２面間を強制移
動され、高粘度流体の粘性摩擦作用により差動回転に応
じた圧力が発生する。

この場合、正トルク伝達時においては、フレードと一体
回転するガイドプレートに開口された圧力導入ポートは
高圧領域に位置され、この圧力導入ポートより圧力作用
室に導入される圧力が亮くなり、ピストンに作用する推
力が増大される。

これに対して逆トルク伝達時においては、ガイドプレー
トに開口された圧力導入ポートは、低圧領域に位置され
るため、圧力導入ポートより圧力作用室に導入される圧
力は低く、ピストンに作用する推力が減少される。

従って正トルク伝達時においては、差動回転に対する伝
達トルクを増大でき、反対に逆トルク伝達時においては
、差動回転に対する伝達トルクを減少できる。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は相対回転可能な２軸（前後輪軸）１５１６の間
に配置される駆動力伝達装置２０を示し、この駆動力伝
達装置２０は、ハウジング２１と、このハウジング２１
内を縦貫して回転可能に軸承された回転軸２２と、これ
らハウジング２１と回転軸２２との差動回転に応じた圧
力を発生する圧力発生部２３と、この圧力発生部２３に
て発生した圧力が作用されるピストン２４と、このピス
トン２４の押圧力によって摩擦係合されるクラッチ手段
２５とによって主に構成されている。

前記ハウジング２１の一端は前記２軸の一方１５に一体
的に結合され、また前記回転軸２２内には前記２軸の他
方１６がスプライン係合されている。ハウジング２１に
は、その一端より有底円筒状の中空穴２６が形成され、
この中空穴２６に前記ピストン２４が摺動可能に収納さ
れ、このピストン２４はハウジング２１の内周に形成さ
れたスプラインに係合して回り止めされている。また前
記中空穴２６にはサイドプレート２７が収納され、この
サイドプレート２７は前記ピストン２４に対して相対摺
動のみ可能に回り止めされている。

前記中空穴２６の底部には円筒状の空間部４０が形成さ
れ、この空間部４０の開口端は前記サイドプレート２７
によって閉塞されている。空間部４０内、すなわち中空
穴２６の底面とサイドプレート２７の端面との２面間に
は、その幅寸法より僅かに小さな肉厚の回転部材４１が
摺接可能に収納され、この回転部材４１は中心部を第２
図に示すように前記回転軸２２の外周にスプライン保合
されている。かかる回転部材４１は、直径方向に延びる
２枚のブレード４２からなり、これらブレード４２によ
って前記空間部４０を円周上複数の圧力室４３に区画し
ている。各圧力室４３にはシリコンオイル等の高粘度流
動体４４が充填されており、この高粘度流動体４４はブ
レード４２により強制移動され、その粘性摩擦作用によ
り圧力室４３内にブレード４２の相対回転に応じた圧力
が発生する。上記した円筒状空間部４０に収納された回
転部材４１および高粘度流動体４４により前記圧力発生
部２３を構成している。

前記ハウジング２１の中空室２６の開口端にはエンドカ
バー２８が装着され、このエンドカバー２８と前記ピス
トン２４との間に密閉されたクラッチチャンバ３６が形
成され、このクラッチチャンバ３６に潤滑油が封入され
ている。クラッチチャンバ３６内には多板クラッチから
なるクラッチ手段２５を構成する複数のアウタプレート
３７とインナプレート３８が交互に配置されており、ア
ウタプレート３７はハウジング２１の内周にスプライン
係合され、インナプレート３８は回転軸２２の外周に取
付けられたフランチハブ３９にスプライン係合されてい
る。

前記回転部材４１に対面するサイドプレート２７の一端
には、回転軸２２を中心とする環状溝４５が形成され、
この環状溝４５は円周上複数の圧力導入孔４６を介して
前記サイドプレート２７とピストン２４との間の圧力作
用室４７に開口されている。環状溝４５にはガイドリン
グ４８が回転可能に収納され、このガイドリング４８は
前記ブレード４２に結合され、ブレード４２と一体回転
されるようになっている。ガイドリング４８にはその円
周上２か所に圧力導入ポート４９が形成され、この圧力
導入ボーＥ・４９は正トルク伝達時にブレード４２の加
圧側に近接した位置（逆トルク伝達時はブレード４２の
加圧側より最も離間した位置）に開口されている。かか
る圧力導入ポート４９は前記圧力導入孔４６を介して圧
力作用室４７に連通されている。

上記した構成の圧力発生部２３により、前記２軸１５．
１６が相対回転して前記回転部材４１がハウジング２１
内で相対回転すると、圧力室４３に充填された高粘度流
動体４４がブレード４２により、対向する２面間を回転
速度差に応じた流速で強制移動される。その際、ハウジ
ング２１の底面およびサイドプレート２７の端面の両壁
面に対する粘性摩擦作用により、回転部材４１の相対回
転速度差に比例した圧力が発生する。すなわち、この圧
力はブレード４２の加圧側をＡ点、非加圧側をＢ点とす
ると、Ａ点（最高圧）からＢ点（最低圧）に向かって連
続した圧力勾配をもった圧力分布の圧力として発生する
。

この場合、ブレード４２がハウジング２１に対して時計
まわりに相対回転する場合（以下これを正トルク伝達時
という）には、それにつれ回り回転するガイドプレート
４８に開口された圧力導入ポート４９は、ブレード４２
の加圧側Ａに接近した高圧領域に位置され、この圧力導
入ポート４９より圧力導入孔４６を介して圧力作用室４
７に導入される圧力が高くなり、ピストン２４に作用す
る推力が増大される。

従って正トルク伝達時においては、複数のアウタプレー
ト３７とインナプレート３８がピストン２４に作用する
大きな推力で摩擦係合され、クラッチ手段２５を介して
２軸１５，１６間に十分な回転トルクが伝達される。す
なわち、差動回転に対する伝達トルクは第４図の実線に
示すようになる。

これに対してブレード４２が回転ハウジング２１に対し
て反時計まわりに相対回転する場合（以下これを逆トル
ク伝達時という）には、それにつれ回り回転するガイド
プレート４８に開口された圧力導入ポート４９は、ブレ
ード４２の非加圧側に接近した低圧領域に位置され、圧
力導入ポート４９より圧力導入孔４６を介して圧力作用
室４７に導入される圧力は低く、ピストン２４に作用す
る推力が減少される。

従って逆トルク伝達時においては、複数のアウタプレー
ト３７とインナプレート３８がピストン２４に作用する
小さな推力で摩擦係合され、差動回転に対する伝達トル
クは第４図の破線で示すように小さなものとなる。

上記した実施例においては、圧力導入ポート４９を正ト
ルク伝達時においてブレード４２の加圧側に近接した位
置に開口し、正トルク伝達特性と逆トルク伝達特性とに
大きな差をもたせた例について述べたが、圧力導入ポー
ト４９の開口位置をブレード４２の加圧側よりずらせる
ことにより、正トルク伝達特性を下げるとともに、逆ト
ルク伝達特性を上げてその差を小さくすることができる
。

従ってガイドプレート４８をブレード４２に角度調整可
能に結合できるように構成することにより、同一構造に
おいてもその組付けによって特性を任意に設定できるよ
うになる。

〈発明の効果〉 以上述べたように本発明は、ブレードと一体的に回転す
るガイドリングに、ピストン作用室に連通ずる圧力導入
ポートを開口した構成であるので、正トルク伝達時には
高圧領域の圧力を圧力導入ポートよりピストン作用室に
導入でき、反対に逆トルク伝達時には低圧領域の圧力を
圧力導入ポートよりピストン作用室に導入できるように
なり、これにより正トルク伝達時と逆トルク伝達時とで
伝達特性を異にでき、逆トルク伝達特性を正トルク伝達
特性時に比べて低くできる。これにより循環１−ルクを
吸収でき、走行過程での前後輪の回転位相差に伴う振動
およびこもり音が防止できるとともに、ＡＢＳ制御時に
おげろ外乱を低減することができる利点がある。

しかも本発明によれば、正トルク伝達特性の増大を装置
を大形にすることなく実現できる効果も併せて奏せられ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は駆動力伝
達装置の断面図、第２図および第３図は第１図の■−■
線および■−■線断面図、第４図は差動回転に対する伝
達トルク特性を示す線図である。 ２１・・・ハウジング、２２・・・回転軸、２４・・・
ピストン、２５・・・クラッチ手段、２７・・・サイド
プレート、４０・・・空間部、４２・・・ブレード、４
７・・・圧力作用室、４日・・ガイドリング、４９・・
・圧力導入ポート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）相対回転可能な２軸の間に配置され両軸の間で駆
   動力を伝達するクラッチ手段を備えた駆動力伝達装置に
   おいて、前記２軸の一方にハウジングを連結し、他方に
   このハウジングに回転可能に軸承された回転軸を連結し
   、前記ハウジング内に前記クラッチ手段を押圧するピス
   トンとサイドプレートとを収納し、このピストンとサイ
   ドプレートとの間に圧力作用室を形成し、前記サイドプ
   レートの側方に空間部を設け、この空間部に高粘度流動
   体を封入し、また前記空間部に前記２軸の差動回転によ
   り高粘度流動体を移動させてその粘性摩擦により２軸の
   差動回転に応じた圧力を発生させるブレードを収納し、
   このブレードと一体回転するガイドリングを設け、この
   ガイドリングに前記圧力作用室に連通する圧力導入ポー
   トを前記圧力室の高圧領域に対応した位置に開口せしめ
   てなる駆動力伝達装置。