JPH0429627A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、同軸的に支持された両回転部材間に介装され
て、これら両部材間のトルク伝達を行う駆動力伝達装置
に関する。

（従来技術） かかる駆動力伝達装置は、互いに同軸的に支持された両
回転部材間に介装されてこれら両部材の相対回転時これ
ら両部材を互いにトルク伝達可能に連結するもので、従
動側回転部材を駆動させる連結機構として使用されるも
のと、これら両部材間の回転差を制限させる差動制限機
構として使用されるもの等に大別される。前者の連結機
構は主としてリアルタイム式の四輪駆動車における一方
の動力伝達系路に介装され、また後者の差動制限機構は
主として車両における各ディファレンンヤルに介装され
る。

しかして、従来の駆動力伝達装置としては特開昭６３−
２４０４２９号公報に示されているように、同軸的かつ
相対回転可能に位置する内外両回転部材間に配設され、
これら両回転部材の相対回転により作動して両回転部材
をトルク伝達可能に連結する摩擦係合力を発生させると
ともに付与される軸方向の押圧力に応じて前記摩擦係合
力を増減させる摩擦クラッチ、および両回転部材の相対
回転に応じた軸方向の押圧力を発生させて前記摩擦クラ
ッチに付与する押圧力発生手段を備え、同押圧力発生手
段を、前記両回転部材間に液密的に軸方向へ摺動可能か
つ外側回転部材に一体回転可能に組付けられて前記摩擦
クラッチの一側に対向する作動ピストンと、前記外側回
転部材と前記作動ピストン間に形成されて軸方向に所定
間隔を有し粘性流体が封入される流体室と、半径方向へ
延びるｌまたは複数のベーン部を備え前記流体室にて前
記内側回転部材に一体回転可能に組付けられたロータと
により構成してなる駆動力伝達装置がある。

この種形式の駆動力伝達装置においては、両回転部材間
に相対回転が生じると外側回転部材に一体回転可能に組
付けた作動ピストンとロータとの間に相対回転が生じ、
流体室の前記ロータのペン部にて流体室内の粘性流体が
強制的に流動させられ、流体室内では流動抵抗等に起因
して圧力が発生する。すなわち、押圧力発生手段に差動
回転数に応じた圧力が発生する。この圧力は作動ピスト
ンを軸方向に押圧して摩擦クラッチを押圧させ、同クラ
ッチに両回転部材をトルク伝達可能に蓮結する摩擦係合
力を発生させる。かかる摩擦係合力は差動回転数に比例
し、両回転部材間では差動回転数に比例したトルクが一
方から他方へ伝達される。従って、当該駆動力伝達装置
は四輪駆動車の一方の動力伝達系路における駆動側回転
部材と従動側回転部材との連結機構として機能するとと
もに、駆動側および従動側回転部材間、両駆動側回転部
材間または両従動側回転部材間の差動制限機構としても
機能する。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上記した形式の駆動力伝達装置においては差
動回転数に比例してトルク伝達がなされるため、車両の
低速旋回時にも従動輪側に差動回転に応じた所定のトル
クが伝達されることになり、旋回時における前後輪の差
動回転を吸収しきれずにタイトコーナブレーキング現象
が発生するおそれがあり、かかる現象を防止するために
トルク伝達特性を高めに設定できない問題がある。

従って、本発明の目的は低回転時におけるトルク伝達を
できるだけ小さくして、タイトコーナブレーキング現象
の発生を防止するとともに、高回転時におけるトルク伝
達を大きくできるようにすることにある。

く課題を解決するための手段） 本発明は上記した形式の駆動力伝達装置において、前記
流体室の周壁を形成する前記作動ピスト／または外側回
転部材に、前記流体室における前記ロータのベーン部の
上流側と下流側とにそれぞれ開口する一対の開口部とこ
れら開口部を互いに連通させる連通孔を設けるとともに
、遠心力の作用にて径外方へ移動して前記両開口部のい
ずれか一方を閉鎖する＃ｉ錘を径内方へバネ付勢して配
設したことを特徴とする。

（発明の作用・効果） かかる構成の駆動力伝達装置においては、車両の停止時
および低速走行時重錘がバネの付勢力にて径内方に位置
し両開口部を流体室に開口させている。このため、同流
体室においてはロータのペン部の上流側と下流側とが互
いに連通し、上流側で発生する圧力が下流側へリークす
るため高い圧力とはならず、この状態で前後輪間に差動
回転が生じても従動輪側へ伝達されるトルクは皆無また
は極めて小さい。従って、低速旋回時におけるタイトコ
ーナブレーキング現象は発生しない。

方、車速か漸次増大するとこれに応じて重錘に作用する
遠心力が増大するため、重錘は漸次径外方へ移動して一
方の開口部を閉鎖する。この結果、流体室におけるベー
ン部の上流側と下流側との連通が遮断され、ベーン部の
上流側に高い圧力が発生する。従って、車両の低速走行
時以外に前後輪間に差動回転が生じた場合には、従動輪
には差動回転数に比例したトルクが伝達されて車両は良
好な四輪駆動状態となる。

（実施例） 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明するに、第１
図には本発明にかかる駆動力伝達装置の一実施例が示さ
れている。当該駆動力伝達装置１０は第３図に示すよう
に、リアルタイム式の四輪駆動車の後輪側動力伝達系路
に配設される。

当該車両は前輪側が常時駆動するとともに後輪側が必要
時駆動するもので、エンジン２１の一側に組付ケたトラ
ンスアクスル２２はトランスミノンヨンおよびトランス
ファを備え、エンジン２１からの動力をアクスルシャフ
ト２３に出力して前輪２４を駆動させるとともに、第１
プロペラ／ヤフト２５に出力する。第１プロペランヤフ
ト２５は駆動力伝達装置１０を介して第２プロベランヤ
フト２６に連結していて、これら両ンヤフト２５．２６
がトルク伝達可能な場合動力がリヤディファレンシャル
２７を介してアクスルシャフト２８に出力され、後輪２
９が駆動する。

しかして、駆動力伝達装置１σは外側回転部材であるア
ウタケース１１およびエンドカバー１５と、内側回転部
材であるインナシャフト１２からなる環状の作動室内に
押圧力発生手段１０ａおよび摩擦クラッチ１０ｂを備え
ている。

アウタケース１１は所定長さの筒部１１ａの一端に内向
７ランノ部１１ｂを備え、筒部１１８の他端開口部にエ
ンドカバー１５が螺着されている。

インナンヤフト１２は所定長さの段付きの筒部１２ａの
中間部外周に外向フランジ部１２ｂを備え、フランジ部
１２ｂの外周には軸方向へ延びる外スプライン部１２ｃ
が形成され、かつ筒部１２８の一端側内周には軸方向へ
延びる内スプライン部１２ｄが形成されている。かかる
インナシャフト１２においては、その筒部１２ａの一端
がアウタケース１１の内向フランツ部１１１）の内孔内
に、かつその他端がエンドカバー１５の内孔内に液密的
かつ回転可能に嵌合されて支持されている。インナンヤ
フト１２はその内スプライン部１２ｄにて第２プロペラ
ンヤフト２６の先端部のスプライン２６ａに嵌合して固
定され、かつアウタケース１１は第１プロペラシヤフト
２５の後端に固定されている。

押圧力発生手段１０ａは作動ピストン１３およびロータ
１４を備え、かつ摩擦クラッチ１０ｂは湿式多板クラッ
チ式のもので、多数のクラッチプレート１６およびクラ
ッチディスク１７を備える。

各クラッチプレート１６はその外周のスプライン部をア
ウタケース１１の内周に設けたスプライン部１１ｃに嵌
合されて、同ケース１１に一体回転可能かつ軸方向へ移
動可能に組付けられている。

各クラッチディスク１７はその内周のスプライン部をイ
ンナシャフト１２の外スプライン部１２ｃに嵌合されて
各クラッチプレート１６間に位置し、同／ヤフト１２に
一体回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けられている
。これらのクラ、チプレート１６およびクラッチディス
ク１７の収容室Ｒ１にはクラッチ用オイルと気体とが所
定量封入されている。

押圧力発生手段１０ａを構成する作動ピストン１３はア
ウタケース１１の筒部１１ａの他端側内周に液密的に一
体回転可能かつ軸方向へ摺動可能に、またインナンヤフ
ト１２に対してはその外周に液密的に回転可能かつ軸方
向へ摺動可能にそれぞれ組付けられていて、その他側面
にて図示最右端のクラッチプレート１６に当接している
。ロータ１４は第１図および第２図に示すように、環状
ボス部１４ａの外周の互に１８０°離れた部位にて半径
方向へ延びる２枚のベーン部１４ｂをｌｆｉ工、環状ボ
ス部１４ａにてインナシャフト１２の筒部１２ａ外周に
嵌合され、同／ヤフト１２に対して一体回転可能に組付
けられている。かかるロータ１４は作動ピストン１３の
一側に設けた環状凹所１３ａの深さと略同じ厚みに形成
されていて、環状凹所１３ａ内に嵌合している。エンド
カバー１５はインナシャフト１２の筒部１２８の他端側
外周に液密的に軸方向へ摺動可能かつ回転可能に嵌合さ
れ、アウタケース１１に対しては進退可能に螺着され、
かつ液密的となっている。かかるエンドカバー１５にお
いては、軸方向の位置調整がなされてアウタケース１１
にカシメ手段にて固定され、その−側面１５ａにて作動
ピストン１３の側の環状外縁面に当接し、その−側面１
５ａと作動ピストン１３の環状凹所１３ａとによりロー
タ１４が位置する流体室を形成している。この流体室内
にはンリフンオイル等高粘性流体が封入されており、ま
たロータ１４はそのベーン部１４ｂの外周を環状凹所１
３ａの内周に液密的に接触させ、流体室内を２つの滞留
室Ｒ２に区画し５ている。

しかして、本実施例においては作動ピストン１３におけ
る流体室側に環状の連通孔１３ｂと組付孔１３ｃが設け
られていて、差動ピストン１３の一側面に嵌着された環
状のカバー１３６にて覆蓋されている。組付孔１３ｃは
互いに１８０°離れた位置にあって連通孔１３ｂを貫通
し、その内部に重錘１８と圧縮バネ１９とが組付けられ
ている。

重錘１８はバネ１９の付勢力にて径内方へ移動している
。カバー１３６には４つの開口部１３ｅ、１３ｆが互い
に等間隔に設けられていて、第１開口部１３ｅは連通孔
１３ｂに開口し、かつ第２開口部１３ｆは連通孔１３ｂ
と組付孔１３ｅとに開口している。第２開口部１３ｆは
重錘１８の内方位置より径外方に位置し、遠心力にて重
錘１８が径外方へ移動すると閉鎖される。これら第１開
口部１３ｅおよび第２開口部１３ｆは、ロータ１４の回
転によりベーン部１４ｂの上流側と下流側とに交互に位
置する。

かかる構成の駆動力伝達装置１０においては、第１、第
２両プロペラシャフト２５．　２６　間ｉ：所定以上の
相対回転が生じるとトルク伝達がなされる。車両が停止
または低速走行状態にある場合、両プロペラシャフト２
５．２６の回転は小さく、重錘１８に作用する遠心力が
小さい。このため、第２開口部１３ｆは開口していて流
体室におけるロータ１４のベーン部１４ｂの上流側と下
流側とを互いに連通させている。この結果、ベーン部１
４ｂの上流側に発生する圧力は下流側にリークされ、た
とえ両ンヤフト２５，２６間に相対回転が生じてもアウ
タケース１１からインナシャフト１２ヘトルクの伝達は
なく、低速旋回時にタイトコーナブレーキング現象の発
生は防止される。

一方、車速が漸次増大すると、両プロペラシャフ）２５
．２６の回転が漸次増大して重錘１８に作用する遠心力
が大きくなって、重錘１８は径外方へ移動する。この結
果、第２開口部１３ｆは閉鎖されベーン部１４ｂの上流
側と下流側との連通が遮断される。しかして、両プロペ
ランヤフト２５．２６間に相対回転が生じると、第１プ
ロペラシヤフト２５に一体回転可能に組付けられている
アウタケース１１、作動ピストン１３およびエンドカバ
ー１５と、第２プロペラシヤフト２６に一体回転可能に
組付けられているインナシャフト１２およびロータ１４
との間に相対回転が生じる。

従って、押圧力発生手段１０ａの流体室内においては、
滞留室Ｒ２内の粘性流体が相対回転数に比例した速度に
て強制的に流動させられ、周方向に順次相対移行する滞
留室Ｒ２内では流動抵抗に起因してベーン部１４ｂの下
流側端から次のベーン部１４ｂの上流側端に向って漸次
増圧される圧力分布が発生する。この圧力分布の増圧部
分は差動回転数に比例して増大するもので、作動ピスト
ン１３を軸方向へ押圧する。この結果、作動ピストン１
３は摩擦クラッチ１０ｂを押圧し、各クラブチプレート
１６とタラノチディス月７をクラッチ用オイルを介して
摩擦係合させる。これにより、摩擦クラッチ１０ｂにお
いては差動回転数に比例したトルクをアウタケース１１
がらインナシャフト１２に伝達味　車両は４輪駆動状態
となる。

なお、上記実施例においてはロータ１４を作動ピストン
１３とエンドカバー１５との間に配設した例について示
したが、ロータ１４をアウタケース１１の底壁と作動ピ
ストン１３との間に配設し、同作動ピストン１３とエン
ドカバー１５との間に摩擦クラッチＩＯｂを配設しても
よい。また、連通孔＋　３　ｂ、　　組付孔１３Ｃ１開
口部＋３ｅ、１３ｆ、重錘１８及びバネ１９を作動ピス
トン１３側に換えて、エンドカバー１５またはアウタケ
ース１１の低壁側に設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例にかかる駆動力伝達装置の断
面図、第２図は第１図の矢印ｎ−ｎ線方向のロータを取
除いた状態の断面図、第３図は同装置を採用した車両の
概略図である。 符　　号　　の　　説　　明 １０・・・駆動力伝達装置、１０ａ・・・押圧力発生手
段、１０ｂ・・・摩擦クラッチ、１１・・アウタケース
、１２・・・インナンヤフト、１３・・・作動ピストン
、１３ｂ・・・連通孔、１３ｅ、　＋３ｆ・・・開口部
、１４・・・ロータ、１４ｂ・・・ベーン部、１５・・
・エンドカバー１６・・・クラッチプレート、１７・・
・クラッチディスク、１８・・・重錘、１９・・・バネ
、２５．２６・・・プロベランヤフト、Ｒ２・・・滞留
室 （流体室）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 同軸的かつ相対回転可能に位置する内外両回転部材間に
   配設され、これら両回転部材の相対回転により作動して
   両回転部材をトルク伝達可能に連結する摩擦係合力を発
   生させるとともに付与される軸方向の押圧力に応じて前
   記摩擦係合力を増減させる摩擦クラッチ、および両回転
   部材の相対回転に応じた軸方向の押圧力を発生させて前
   記摩擦クラッチに付与する押圧力発生手段を備え、同押
   圧力発生手段を、前記両回転部材間に液密的に軸方向へ
   摺動可能かつ外側回転部材に一体回転可能に組付けられ
   て前記摩擦クラッチの一側に対向する作動ピストンと、
   前記外側回転部材と前記作動ピストン間に形成されて軸
   方向に所定間隔を有し粘性流体が封入される流体室と、
   半径方向へ延びる１または複数のベーン部を備え前記流
   体室にて前記内側回転部材に一体回転可能に組付けられ
   たロータとにより構成してなる駆動力伝達装置において
   、前記流体室の周壁を形成する前記作動ピストンまたは
   外側回転部材に、前記流体室における前記ロータのベー
   ン部の上流側と下流側とにそれぞれ開口する一対の開口
   部とこれら開口部を互いに連通させる連通孔を設けると
   ともに、遠心力の作用にて径外方へ移動して前記両開口
   部のいずれか一方を閉鎖する重錘を径内方へバネ付勢し
   て配設したことを特徴とする駆動力伝達装置。