JPH0221038A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

駆動力伝達装置

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JPH0221038A
JPH0221038A JP63169320A JP16932088A JPH0221038A JP H0221038 A JPH0221038 A JP H0221038A JP 63169320 A JP63169320 A JP 63169320A JP 16932088 A JP16932088 A JP 16932088A JP H0221038 A JPH0221038 A JP H0221038A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、相対回転可能な２軸の間に配置され両軸の間
で駆動力を伝達する駆動力伝達装置に関するものである
。
〈従来の技術〉 ４輪駆動用の駆動力伝達装置の要求される機能は、前後
輪の差動に応じて駆動トルクを伝達することは勿論であ
るが、併せて４輪駆動特有の循環トルクを吸収し、走行
過程での前後輪の回転位相差に伴う振動およびこもり音
を防止するとともに、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシ
ステム）制御時における外乱を低減することにある。
〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、従来一般の駆動力伝達装置においては、
駆動輪側の回転が高くなる正トルク伝達時も、非駆動輪
側の回転が高くなる逆トルク伝達時も同一の伝達特性し
か得られず、上記した循環トルクを有効に吸収すること
ができない問題があった。
このようなことから、正トルク伝達時においては、前後
輪間で十分なトルクを伝達する必要があるが、反対に逆
トルク伝達時においては、伝達トルクを制限する有効な
手段の出現が望まれていた。
く課題を解決するための手段〉 本発明は、上記した点に着目してなされたもので、相対
回転可能な２軸の間に配置され両輪の間で駆動力を伝達
するクラッチ手段を備えた駆動力伝達装置において、前
記２軸の一方にハウジングを連結し、他方にこのハウジ
ングに回転可能に軸承された回転軸を連結し、前記ハウ
ジング内に前記クラッチ手段を押圧するピストンを収納
し、このピストンの側方に空間部を設け、この空間部に
高粘度流動体を封入し、また前記空間部に前記２軸の差
動回転により高粘度流動体を移動させてその粘性摩擦に
より２軸の差動回転に応じた圧力を発生させるブレード
を収納し、このブレードを、半径方向に延び、かつ回転
方向−例に凸曲面を、他側に凹曲面を備えた湾曲形に構
成したものである。
く作用〉 上記した構成により、正トルク伝達時においては、ブレ
ードの凸曲面側によって高粘度流動体が空間部内を強制
移動され、その粘性摩擦作用により空間゛部内に差動回
転に応じた圧力が発生する。
この圧力によりピストンが押圧され、クラッチ手段が係
合されて２軸間でトルクが伝達され、４輪駆動状態に保
持される。
これに対し、逆トルク伝達時においては、ブレードの凹
曲面側によって前記高粘度流動体が空間部内を強制移動
され、空間部内に差動回転に応じた圧力が発生するが、
この場合には、凹曲面による高粘度流動体の移動領域の
長さが小さくなるため、正トルク伝達時に比較して発生
圧力が低くなり、クラッチ手段の係合力が小さくなって
伝達トルクが抑制される。
〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は相対回転可能な２軸（前後輪軸）工５゜１６の
間に配置される駆動力伝達装置２０を示し、この駆動力
伝達装置２０は、ハウジング２１と、このハウジング２
１内を縦貫して回転可能に軸承された回転軸２２と、こ
れらハウジング２１と回転軸２２との差動回転に応じた
圧力を発生する圧力発生部２３と、この圧力発生部２３
にて発生した圧力が作用されるピストン２４と、このピ
ストン２４の押圧力によって摩擦係合されるクラッチ手
段２５とによって主に構成されている。
前記ハウジング２１の一端は前記２軸の一方１５に一体
的に結合され、また前記回転軸２２内には前記前記２軸
の他方１６がスプライン係合されている。ハウジング２
１には、その一端より有底円筒状の中空穴２６が形成さ
れ、この中空穴２６の底面に所定の隙間を存して前記ピ
ストン２４が摺動可能に収納され、このピストン２４は
ハウジング２１の内周に形成されたスプラインに係合し
て回り止めされている。
前記ハウジング２１の底壁とピストン２４の端壁との間
には、軸線方向幅が制限された円筒状の空間部４０が形
成され、この空間部４０にその幅寸法より僅かに小さな
肉厚の回転部材４１が摺接可能に収納されている。回転
部材４１は中心部を第２図に示すように、前記回転軸２
２の外周にスプライン係合されている。かかる回転部材
４１は、半径方向に延びる複数（２枚）のブレード４２
からなり、これらブレード４２によって前記空間部４０
を円周上複数の圧力室４３に区画している。
各ブレード４２はその回転方向一側に凸曲面４２Ａを、
他側に凹曲面４２Ｂを備えた湾曲形に構成され、直径方
向に延びる２枚のブレード４２によって略Ｓ字形を構成
している。前記各圧力室４３にはシリコンオイル等の高
粘度流動体４４が充填されている。しかして温度上昇に
伴う高粘度流動体４４の体積膨張を考慮して、前記各圧
力室４３には数％のエアが封入されている。上記した円
筒状空間部４０に収納された回転部材４１および高粘度
流動体４４により前記圧力発生部２３を構成している。
前記ハウジング２１の中空室２６の開口端にはエンドカ
バー２８が装着され、このエンドカバー２８と前記ピス
トン２４との間に密閉された潤滑油チャンバ２７が形成
され、この潤滑油チャンバ２７に潤滑油が封入されてい
る。潤滑油チャンバ２７内には多板クラッチからなるク
ラッチ手段２５を構成する複数のアウタプレート３７と
インナプレート３８が交互に配置されており、アウタプ
レート３７はハウジング２１の内周にスプライン係合さ
れ、インナプレート３８は回転軸２２の外周に取付けら
れたクラッチハブ３９にスプライン係合されている。
次に上記した圧力発生部２３にて発生される圧力が、ハ
ウジング２１に対するブレード４２の回転方向によって
差が生ずる原理について説明する。
前記２軸１５，１６が相対回転して前記回転部材４１が
ハウジング２１内で相対回転すると、圧力室４３に充填
された高粘度流動体４４がブレード４２により、対向す
る２面間を回転速度差に応じた流速で強制移動される。
その際、ハウジング２１の底面およびピストン２４の端
面の両壁面ならびにハウジング２１の内周面に対する粘
性摩擦作用により、基本的には圧力室４３内に回転部材
４１の相対回転速度差に比例した内圧が発生する。
この場合、ハウジング２１に対するブレード４２の回転
方向により、高粘度流動体４４の挙動に差異がもたらさ
れる。
すなわち、例えばブレード４２がハウジング２１に対し
て第２図の時計まわりに相対回転する場合（以下これを
正トルク伝達時という）には、ブレード４２の凸曲面４
２Ａ側で高粘度流動体４４が加圧されるため、高粘度流
動体４４に混入したエアロ０は第３図に示すように前方
に逃げ、凹曲面４２Ｂ内に封じ込められる。一方、ブレ
ード４２の相対回転による高粘度流動体４４の流れは、
内側においてはブレード４２と同じ速度で流動するのに
対し、外側においてはハウジング２１内周壁との粘性抵
抗により流速が低下するため、第３図の矢印に示すよう
に外側においては逆流する挙動を示す。
これに対してブレード４２が回転ハウジング２１に対し
て反時計まわりに相対回転する場合（以下これを逆トル
ク伝達時という）には、ブレード４２の凹曲面４２Ｂ側
で高粘度流動体４４が加圧されるため、高粘度流動体４
４に混入したエアロ０は第４図に示すように前方に逃げ
、凸曲面４２Ａ側のクサビ状空間部に封じ込められる。
しかしてこの場合のブレード４２の相対回転による高粘
度流動体４４の流れも、前記と同様に第４図の矢印に示
すように外側においては逆流する挙動を示す。
ここでエアロ０の体積は一定であるため、凹曲面４２Ｂ
内に封じ込められたエアロ０に対して、凸曲面４２Ａ側
のクサビ状空間部に封じ込められたエアロ０は円周方向
に長く伸び、高粘度流動体４４が円周方向に移動する領
域が狭められる。しかして空間部４０に発生する圧力は
、差動回転によって高粘度流動体４４が強制移動される
領域長さ、すなわち前記の逆流速度に比例するため、正
トルク伝達時と逆トルク伝達時とでは、圧力分布に差異
が生ずる。例えば、圧力室４３の半径方向外側の任意の
点の圧力を測定すると、正トルク伝達時には第５図の実
線に示すようになるのに対し、逆トルク伝達には破線に
示すようになる。その結果、伝達トルク特性は、正トル
ク伝達時には第６図の実線に示すように、また逆トルク
伝達時には、第６図の破線に示すようにそれぞれ制御さ
れる。
このようにブレード４２形状の選定により、正トルク伝
達時と逆トルク伝達時とでは、圧力室４３内に発生する
圧力が異なり、逆トルク伝達時には圧力の発生度合いが
低くなる。
次に上記した構成における駆動力伝達装置の動作につい
て説明する。
２軸１５．１６の相対回転により、回転部材４１がハウ
ジング２１に対して例えば第２図の時計まわりに相対回
転する正トルク伝達時には、圧力室４３に充填された高
粘度流動体４４がブレード４２の凸曲面４２Ａ側で加圧
されて圧力室４３内を強制移動される。この場合、高粘
度流動体４４に混入したエアロ０は第３図に示すように
前方に逃げ、凹曲面４２Ｂ内に封じ込められるため、高
粘度流動体４４はα１の角度領域で強制移動され、その
移動速度が速くなるため、圧力室４３内に発生する内圧
が高くなり、その圧力にてピストン２４が押圧される。
従って複数のアウタプレート３７とインナプレート３８
がピストン２４に作用する圧力に応じた押圧力で摩擦係
合され、クラッチ手段２５を介して２軸１５．１６間に
十分な回転トルクが伝達される。すなわち、差動回転に
対する伝達トルクは第６図の実線に示すようになる。
しかしながら、２軸１５．１６の相対回転により、回転
部材４１がハウジング２１に対して第２図の反時計まわ
りに相対回転する逆トルク伝達時には、圧力室４３に充
填された高粘度流動体４４がブレード４２の凹曲面４２
Ｂ側で加圧されて圧力室４３内を強制移動される。この
場合、高粘度流動体４４に混入したエアロ０は第４図に
示すように凸曲面４２Ｂ側のクサビ状空間部に封じ込め
られるため円周方向に長くなり、その結果、高粘度流動
体４４はα２（〈αｌ）の角度領域で強制移動され、そ
の移動速度が遅くなるため、圧力室４３内に発生する内
圧が低くなり、クラッチ手段２５の係合力が小さくなる
。すなわち、この場合の差動回転に対する伝達トルクは
第６図の破線に示すようになる。
上記した実施例においては、２枚のブレード４２を直径
方向に配置した例について述べたが、ブレードの数は円
周上１枚でも、また３枚以上でもよいものである。
〈発明の効果〉 以上述べたように本発明は、高粘度流動体を封入した空
間部に収納した回転部材のブレードを、半径方向に延び
、かつ回転方向一側に凸曲面を、他側に凹曲面を備えた
湾曲形にした構成であるので、正トルク伝達時と逆トル
ク伝達時とで伝達特性を異にでき、逆トルク伝達特性を
正トルク伝達特性時に比べて低くできる。これにより循
環トルクを吸収でき、走行過程での前後輪の回転位相差
に伴う振動およびこもり音が防止できるとともに、ＡＢ
Ｓ制御時における外乱を低減することができる利点があ
る。
しかも本発明によれば、上記した機能をブレードの形状
を変えただけの簡単な構成によって達成できる効果も併
せて奏せられる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は駆動力伝
達装置の断面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第
３図および第４図は正差動回転時および逆差動回転時に
おける高粘度流動体の挙動を説明するための図、第５図
は差動回転に対する発生圧力を示す線図、第６図は差動
回転に対する伝達トルク特性を示す線図である。 ２１・・・ハウジング、２２・・・回転軸、２４・・・
ピストン、２５・・・クラッチ手段、４０・・・空間部
、４１・・・回転部材、４２・・・ブレード、。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）相対回転可能な２軸の間に配置され両軸の間で駆
    動力を伝達するクラッチ手段を備えた駆動力伝達装置に
    おいて、前記２軸の一方にハウジングを連結し、他方に
    このハウジングに回転可能に軸承された回転軸を連結し
    、前記ハウジング内に前記クラッチ手段を押圧するピス
    トンを収納し、このピストンの側方に空間部を設け、こ
    の空間部に高粘度流動体を封入し、また前記空間部に前
    記２軸の差動回転により高粘度流動体を移動させてその
    粘性摩擦により２軸の差動回転に応じた圧力を発生させ
    るブレードを収納し、このブレードを、半径方向に延び
    、かつ回転方向一側に凸曲面を、他側に凹曲面を備えた
    湾曲形に構成したことを特徴とする駆動力伝達装置。
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