JPH01138348A - エンジン制御におけるスロットル開度検出装置 - Google Patents
エンジン制御におけるスロットル開度検出装置Info
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- JPH01138348A JPH01138348A JP62296996A JP29699687A JPH01138348A JP H01138348 A JPH01138348 A JP H01138348A JP 62296996 A JP62296996 A JP 62296996A JP 29699687 A JP29699687 A JP 29699687A JP H01138348 A JPH01138348 A JP H01138348A
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- throttle opening
- engine
- opening degree
- control
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- 230000004304 visual acuity Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 241000758747 Tolma Species 0.000 description 1
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
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- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D11/105—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the function converting demand to actuation, e.g. a map indicating relations between an accelerator pedal position and throttle valve opening or target engine torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D11/106—Detection of demand or actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、エンジン回転数およびスロットル開度によっ
てエンジン作動状態を制御するエンジン制御におけるス
ロットル開度検出装置に関する。
てエンジン作動状態を制御するエンジン制御におけるス
ロットル開度検出装置に関する。
この種のエンジン制御システムでは、スロットル開度が
エンジンの運転負荷を検出するための重要な情報源にな
る。通常、スロットル開度を検出するためのスロットル
センサは、実開昭５７−９２１０７号公報および実開昭
５９−６６１０６号公報に開示されるように内部が可変
抵抗で構成されており、スロットル開度に比例した電圧
出力が得られる。そして、この信号は制御ユニット内部
でＡ／Ｄ変換され、コンピュータに入力される。
エンジンの運転負荷を検出するための重要な情報源にな
る。通常、スロットル開度を検出するためのスロットル
センサは、実開昭５７−９２１０７号公報および実開昭
５９−６６１０６号公報に開示されるように内部が可変
抵抗で構成されており、スロットル開度に比例した電圧
出力が得られる。そして、この信号は制御ユニット内部
でＡ／Ｄ変換され、コンピュータに入力される。
ところが、スロットル開度θは、エンジン負荷（例えば
吸入管内圧力）には比例しておらず、第５図に示すよう
にエンジン負荷はスロットル開度に対して非線形な特性
を持っている。特にエンジン回転数が小さいときには、
エンジン負荷は、スロットル開度の変化に対し、低スロ
ットルＴｙ８度領域で急激に変化し、高スロットル開度
領域ではあまり変化がない。このため、エンジンを精度
よく制御するにはエンジン回転数とスロットル開度が小
さい領域においてスロットル開度を高い分解能で検出す
る必要がある。しかしながら上述した従来の技術におけ
るスロットル開度センサではエンジン回転数とスロット
ル開度の小さい領域においてエンジン制御に必要な分解
能が十分に得られない。 本発明は上記事情にもとづいてなされたもので、エンジ
ン回転数とスロットル開度に応じて゛スロットル開度セ
ンサの出力電圧Ｖの特性をかえて、実質的には、全ての
運転領域についてエンジン制御に必要な分解能が得られ
るようにしたスロットル開度検出ｌＡｌ１！を提供しよ
うとするものである。
吸入管内圧力）には比例しておらず、第５図に示すよう
にエンジン負荷はスロットル開度に対して非線形な特性
を持っている。特にエンジン回転数が小さいときには、
エンジン負荷は、スロットル開度の変化に対し、低スロ
ットルＴｙ８度領域で急激に変化し、高スロットル開度
領域ではあまり変化がない。このため、エンジンを精度
よく制御するにはエンジン回転数とスロットル開度が小
さい領域においてスロットル開度を高い分解能で検出す
る必要がある。しかしながら上述した従来の技術におけ
るスロットル開度センサではエンジン回転数とスロット
ル開度の小さい領域においてエンジン制御に必要な分解
能が十分に得られない。 本発明は上記事情にもとづいてなされたもので、エンジ
ン回転数とスロットル開度に応じて゛スロットル開度セ
ンサの出力電圧Ｖの特性をかえて、実質的には、全ての
運転領域についてエンジン制御に必要な分解能が得られ
るようにしたスロットル開度検出ｌＡｌ１！を提供しよ
うとするものである。
このため、本発明では、エンジン回転数およびスロット
ル開度によってエンジン作動状態を制御するものにおい
て、スロットル開度を検出する可変抵抗式のスロットル
開度センサと、スイッチ手段を介して上記スロットル開
度センサの抵抗に並列接続される複数段の抵抗と、上記
スイッチ手段にオン・オフの制御信号を出力する制御手
段とを具備しており、上記スイッチ手段を、Ｅ記制御手
段からの制御信号で選択的にオン・オフ制御し、上記ス
ロットル開度センサの電圧特性を可変に設定するように
構成している。
ル開度によってエンジン作動状態を制御するものにおい
て、スロットル開度を検出する可変抵抗式のスロットル
開度センサと、スイッチ手段を介して上記スロットル開
度センサの抵抗に並列接続される複数段の抵抗と、上記
スイッチ手段にオン・オフの制御信号を出力する制御手
段とを具備しており、上記スイッチ手段を、Ｅ記制御手
段からの制御信号で選択的にオン・オフ制御し、上記ス
ロットル開度センサの電圧特性を可変に設定するように
構成している。
したがって、エンジン回転数が低い状態では、スロット
ル開度が小さいほど、一方低スロットル開度の状態では
エンジン回転数が小さいほど低スロツトル開度でスロッ
トル開度センサの出力電圧の変化が大きな特性を選択し
て、低スロツトル開度で低エンジン回転数の領域でも、
充分な高分解能が得られるようにし、エンジン制御の全
体的な高精度化を達成する。
ル開度が小さいほど、一方低スロットル開度の状態では
エンジン回転数が小さいほど低スロツトル開度でスロッ
トル開度センサの出力電圧の変化が大きな特性を選択し
て、低スロツトル開度で低エンジン回転数の領域でも、
充分な高分解能が得られるようにし、エンジン制御の全
体的な高精度化を達成する。
【実 施 例１
以下、本発明の一実廊例を図面を参照して具体的に説明
する。 第１図において、符号１はエンジンであり、その吸気系
２にはスロットルバルブ３が設けてあり、また下流には
コレクタチャンバ５が設けられている。そして、−り記
コレクタチャンバ５の下流の吸気マニホルドにおける上
記エンジン１の各吸気ボート近傍にはインジェクタ６が
設けられている。 また、上記スロットルバルブ３にはスロットル開度セン
サ７が、エンジン１には水温センサ８、クランク角セン
サ９が、コレクタチャンバ５には吸気温センサ１０が、
更に、上記エンジン１の排気系１４には空燃比センサ１
１がそれぞれ設けられている。 そして、上記各センサ７ 、８ 、９ 、１０および１
１、大気圧センサ４からの検出信号は制御手段としての
コントロールユニット１２に供給される。そして、上記
コントロールユニット１２は、上記センサからの検出信
号に基づいて演算した結果、それぞれ適正な制御信号を
上記インジェクタ６や点火コイル１３などへ出力するの
である。 そして、制御手段としての上記コントロールユニット１
２とスロットル開度センサ７との間では、第２図にみら
れる回路構成がある。すなわち、上記スロットル開度セ
ンサ７は可変抵抗ＲＶで構成され、上記抵抗ＲＶに対し
てトランジスタＴｒ ｔ 。 Ｔｒｚなどのスイッチ手段を介して、並列に複数段の、
容量の異なる抵抗Ｒ１，Ｒｔが接続されている。そして
、上記抵抗ＲＶの一端は電源Ｖｃｃに、他端はアースに
接続され、可動端子はＡ／Ｄコンバータ１５を介してコ
ンピュータ入力ボート１６に接続されている。また、上
記トランジスタＴｒ１゜Ｔｒｔの各ベースはコントロー
ルユニット１２のＣＰＵ１７に対して出力ボートを介し
て接続されている。そして、上記コントロールユニット
１２では、トランジスタＴｒ １ 、 Ｔｒ ｔに対し
信号Ｓｔ （”１ 、１”）、 Ｓｚ （“０．１
”）、Ｓｓ（“１゜θ″）およびｓ、（”ｏ、ｏ’”）
のような制御信号を与えるようになっている。 このような構成では、スロットル開度センサ７の電圧特
性は、第３図にみられるように、コントロールユニット
１２から与えられた制御信号によるトランジスタＴｒ１
．Ｔｒｚのオン・オフ状態で設定される。 次にスロットル開度センサ７の電圧特性の切換えの作用
について説明する。切換えの条件はスロットトル開度と
エンジン回転数により与えられ、これらの組合せにより
第４図に示すように特性を変化させる。例えばスロット
ル開度が１０°以下でエンジン回転数が１５０Ｏｒ、ｐ
、ｌ、の領域ではトランジスタＴｒ １．Ｔｒ ｚが共
にオン状態（第３図■の特性）で、スロットル開度、エ
ンジン回転数がそｈぞれ大きくなるにつれ、Ｔｒｔオフ
＊ Ｔ ’ ｔオン状態（第３図■の特性）、Ｔｒｔオ
ン＋Ｔ’１オフ状態（第３図■の特性）Ｔ’ １＊ Ｔ
ｒ’１が共にオフ状ｔＳ＜第３図■の特性）と切換えて
いく。 このため、低エンジン回転数で低スロツトル開度領域で
は、トランジスタ７ｒ１．Ｔｒｚがオンで、低スロツト
ル開度でのスロットル開度センサ７の電圧変化が大きな
特性となり、ここでの分解能が高くなる。このようにし
て、上記トランジスタ７ｒ１．７ｒｚのようなスイッチ
手段を介して抵抗Ｒ１，Ｒｔを可変抵抗ＲＶに対して並
列接続し、上記スイッチ手段をコントロールユニットに
与えられたエンジン回転数およびスロットル開度の情報
に播いて、選択的にオン・オフすることで、スロットル
開度センサ７の示す電圧特性が選択でき、エンジン制御
のどの段階でも高い分解能を確保できる。 なお、スロットル開度センサの電圧特性の切換えはスロ
ットル開度またはエンジン回転数のみにより制御しても
よい。 また、スロットル全閉の状態ではトランジスタＴｒ１．
Ｔｒｔは共にオンされた状態に保持されている。 【発明の効果】 本発明は以上詳述したようになり、スロットル開度セン
サが示す電圧特性を、エンジン回転数とスロットル開度
に基づいて変更するようにしたので、スロットル開度セ
ンサ自体が線形な特性に固定されているものであっても
、エンジンの全運転領域で、充分な高分解能を発揮でき
、全体的な高精度化を達成できる。
する。 第１図において、符号１はエンジンであり、その吸気系
２にはスロットルバルブ３が設けてあり、また下流には
コレクタチャンバ５が設けられている。そして、−り記
コレクタチャンバ５の下流の吸気マニホルドにおける上
記エンジン１の各吸気ボート近傍にはインジェクタ６が
設けられている。 また、上記スロットルバルブ３にはスロットル開度セン
サ７が、エンジン１には水温センサ８、クランク角セン
サ９が、コレクタチャンバ５には吸気温センサ１０が、
更に、上記エンジン１の排気系１４には空燃比センサ１
１がそれぞれ設けられている。 そして、上記各センサ７ 、８ 、９ 、１０および１
１、大気圧センサ４からの検出信号は制御手段としての
コントロールユニット１２に供給される。そして、上記
コントロールユニット１２は、上記センサからの検出信
号に基づいて演算した結果、それぞれ適正な制御信号を
上記インジェクタ６や点火コイル１３などへ出力するの
である。 そして、制御手段としての上記コントロールユニット１
２とスロットル開度センサ７との間では、第２図にみら
れる回路構成がある。すなわち、上記スロットル開度セ
ンサ７は可変抵抗ＲＶで構成され、上記抵抗ＲＶに対し
てトランジスタＴｒ ｔ 。 Ｔｒｚなどのスイッチ手段を介して、並列に複数段の、
容量の異なる抵抗Ｒ１，Ｒｔが接続されている。そして
、上記抵抗ＲＶの一端は電源Ｖｃｃに、他端はアースに
接続され、可動端子はＡ／Ｄコンバータ１５を介してコ
ンピュータ入力ボート１６に接続されている。また、上
記トランジスタＴｒ１゜Ｔｒｔの各ベースはコントロー
ルユニット１２のＣＰＵ１７に対して出力ボートを介し
て接続されている。そして、上記コントロールユニット
１２では、トランジスタＴｒ １ 、 Ｔｒ ｔに対し
信号Ｓｔ （”１ 、１”）、 Ｓｚ （“０．１
”）、Ｓｓ（“１゜θ″）およびｓ、（”ｏ、ｏ’”）
のような制御信号を与えるようになっている。 このような構成では、スロットル開度センサ７の電圧特
性は、第３図にみられるように、コントロールユニット
１２から与えられた制御信号によるトランジスタＴｒ１
．Ｔｒｚのオン・オフ状態で設定される。 次にスロットル開度センサ７の電圧特性の切換えの作用
について説明する。切換えの条件はスロットトル開度と
エンジン回転数により与えられ、これらの組合せにより
第４図に示すように特性を変化させる。例えばスロット
ル開度が１０°以下でエンジン回転数が１５０Ｏｒ、ｐ
、ｌ、の領域ではトランジスタＴｒ １．Ｔｒ ｚが共
にオン状態（第３図■の特性）で、スロットル開度、エ
ンジン回転数がそｈぞれ大きくなるにつれ、Ｔｒｔオフ
＊ Ｔ ’ ｔオン状態（第３図■の特性）、Ｔｒｔオ
ン＋Ｔ’１オフ状態（第３図■の特性）Ｔ’ １＊ Ｔ
ｒ’１が共にオフ状ｔＳ＜第３図■の特性）と切換えて
いく。 このため、低エンジン回転数で低スロツトル開度領域で
は、トランジスタ７ｒ１．Ｔｒｚがオンで、低スロツト
ル開度でのスロットル開度センサ７の電圧変化が大きな
特性となり、ここでの分解能が高くなる。このようにし
て、上記トランジスタ７ｒ１．７ｒｚのようなスイッチ
手段を介して抵抗Ｒ１，Ｒｔを可変抵抗ＲＶに対して並
列接続し、上記スイッチ手段をコントロールユニットに
与えられたエンジン回転数およびスロットル開度の情報
に播いて、選択的にオン・オフすることで、スロットル
開度センサ７の示す電圧特性が選択でき、エンジン制御
のどの段階でも高い分解能を確保できる。 なお、スロットル開度センサの電圧特性の切換えはスロ
ットル開度またはエンジン回転数のみにより制御しても
よい。 また、スロットル全閉の状態ではトランジスタＴｒ１．
Ｔｒｔは共にオンされた状態に保持されている。 【発明の効果】 本発明は以上詳述したようになり、スロットル開度セン
サが示す電圧特性を、エンジン回転数とスロットル開度
に基づいて変更するようにしたので、スロットル開度セ
ンサ自体が線形な特性に固定されているものであっても
、エンジンの全運転領域で、充分な高分解能を発揮でき
、全体的な高精度化を達成できる。
第１図は本発明の一実施例を示す概略構成図、第２図は
コントロールユニットにおける本発明の要部を示す回路
図、第３図はスロットル開度〜電圧特性線図、第４図は
スロットル開度とエンジン回転数に基づくスロットル開
度センサの特性の選択マツプ、第５図はスロットル開度
−エンジン負荷特性線図である。 ７・・・スロットル開度センサ、１２・・・コントロー
ルユニット、ＲＶ・・・可変抵抗、Ｒｔ 、Ｒ１・・・
抵抗、Ｔｒｔ、Ｔｒｔ・・・トランジスタ。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 滓 量 弁理士 村 井 進第１図 第２図 スロシトル間鹿ｅ 第４図 工二二゛ニ回靴畝Ｎ 第５図 スロｌリトル開度θ
コントロールユニットにおける本発明の要部を示す回路
図、第３図はスロットル開度〜電圧特性線図、第４図は
スロットル開度とエンジン回転数に基づくスロットル開
度センサの特性の選択マツプ、第５図はスロットル開度
−エンジン負荷特性線図である。 ７・・・スロットル開度センサ、１２・・・コントロー
ルユニット、ＲＶ・・・可変抵抗、Ｒｔ 、Ｒ１・・・
抵抗、Ｔｒｔ、Ｔｒｔ・・・トランジスタ。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 滓 量 弁理士 村 井 進第１図 第２図 スロシトル間鹿ｅ 第４図 工二二゛ニ回靴畝Ｎ 第５図 スロｌリトル開度θ
Claims (4)
- （１）エンジン回転数およびスロットル開度によってエ
ンジン作動状態を制御するものにおいて、スロットル開
度を検出する可変抵抗式のスロットル開度センサと、ス
イッチ手段を介して上記スロットル開度センサの抵抗に
並列接続される複数段の抵抗と、上記スイッチ手段にオ
ン・オフの制御信号を出力する制御手段とを具備してお
り、上記スイッチ手段を上記制御手段からの制御信号で
選択的にオン・オフ制御し、上記スロットル開度センサ
の電圧特性を可変に設定するように構成したことを特徴
とするエンジン制御におけるスロットル開度検出装置。 - （２）上記制御手段はスロットル開度に応じて制御信号
のオン・オフ状態を切換えることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載のエンジン制御におけるスロットル開
度検出装置。 - （３）上記制御手段はエンジン回転数に応じて制御信号
のオン・オフ状態を切換えることを特徴とする特特許請
求の範囲第１項記載のエンジン制御におけるスロットル
開度検出装置。 - （４）上記制御手段はスロットル開度とエンジン回転数
の組合せに応じて制御信号のオン・オフ状態を切換える
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエンジン
制御におけるスロットル開度検出装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62296996A JPH01138348A (ja) | 1987-11-24 | 1987-11-24 | エンジン制御におけるスロットル開度検出装置 |
| US07/271,691 US4893501A (en) | 1987-11-24 | 1988-11-16 | Throttle valve opening degree detecting system for controlling an internal combustion engine |
| GB8827114A GB2212948A (en) | 1987-11-24 | 1988-11-21 | I/c engine control |
| DE3839721A DE3839721A1 (de) | 1987-11-24 | 1988-11-24 | Einrichtung zum ermitteln des oeffnungsgrades einer drosselklappe fuer die regelung einer brennkraftmaschine mit innerer verbrennung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62296996A JPH01138348A (ja) | 1987-11-24 | 1987-11-24 | エンジン制御におけるスロットル開度検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01138348A true JPH01138348A (ja) | 1989-05-31 |
Family
ID=17840904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62296996A Pending JPH01138348A (ja) | 1987-11-24 | 1987-11-24 | エンジン制御におけるスロットル開度検出装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4893501A (ja) |
| JP (1) | JPH01138348A (ja) |
| DE (1) | DE3839721A1 (ja) |
| GB (1) | GB2212948A (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0454259A (ja) * | 1990-06-21 | 1992-02-21 | Jatco Corp | スロットル開度信号処理装置 |
| JP2859049B2 (ja) * | 1992-09-17 | 1999-02-17 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の絞り弁制御装置 |
| DE4331700C2 (de) * | 1992-09-17 | 2000-03-09 | Hitachi Ltd | Steueranordnung für ein Drosselventil einer Verbrennungskraftmaschine |
| US5273016A (en) * | 1992-09-30 | 1993-12-28 | Outboard Marine Corporation | Throttle lever position sensor for two-stroke fuel injected engine |
| US5567874A (en) * | 1994-05-24 | 1996-10-22 | Nippondenso Co., Ltd. | Rotary position detecting device |
| DE102006030842B3 (de) * | 2006-07-04 | 2007-11-08 | Siemens Ag | Verfahren zur Erhöhung der Auflösung von Ausgangssignalen mindestens eines Messsensors für einen Verbrennungsmotor sowie zugehöriges Steuergerät |
| ES2694649T3 (es) * | 2010-06-03 | 2018-12-26 | Polaris Industries Inc. | Control electrónico del acelerador |
| US9205717B2 (en) | 2012-11-07 | 2015-12-08 | Polaris Industries Inc. | Vehicle having suspension with continuous damping control |
| CN104131903B (zh) * | 2013-05-03 | 2018-02-06 | 卡特彼勒（青州）有限公司 | 油门控制***以及方法 |
| AU2015339673A1 (en) | 2014-10-31 | 2017-06-15 | Polaris Industries Inc. | System and method for controlling a vehicle |
| CA3160011A1 (en) | 2016-11-18 | 2018-05-24 | Polaris Industries Inc. | Vehicle having adjustable suspension |
| US10406884B2 (en) | 2017-06-09 | 2019-09-10 | Polaris Industries Inc. | Adjustable vehicle suspension system |
| US10987987B2 (en) | 2018-11-21 | 2021-04-27 | Polaris Industries Inc. | Vehicle having adjustable compression and rebound damping |
| WO2022016155A1 (en) | 2020-07-17 | 2022-01-20 | Polaris Industries Inc. | Adjustable suspensions and vehicle operation for off-road recreational vehicles |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1460001A (en) * | 1972-11-03 | 1976-12-31 | Mk Electric Ltd | Electrical socket member |
| DE2754825A1 (de) * | 1977-12-09 | 1979-06-13 | Vdo Schindling | Einrichtung zum regeln der fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeugs |
| JPS5623534A (en) * | 1979-08-02 | 1981-03-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | Throttle opening detector for air-fuel ratio controller |
| JPS58122326A (ja) * | 1982-01-14 | 1983-07-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの絞り弁アイドル開度検出方法 |
| DE3433585C3 (de) * | 1984-09-13 | 2000-07-13 | Bosch Gmbh Robert | Positionserfassungsorgan für ein bewegbares Teil in einem Kraftfahrzeug |
| AU577418B2 (en) * | 1984-11-19 | 1988-09-22 | Robert Bosch Gmbh | Adjustment method for an accelerator position detector |
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