JPS60108541A - 内燃機関のスロツトルセンサの異常検出方法 - Google Patents
内燃機関のスロツトルセンサの異常検出方法Info
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- JPS60108541A JPS60108541A JP21506883A JP21506883A JPS60108541A JP S60108541 A JPS60108541 A JP S60108541A JP 21506883 A JP21506883 A JP 21506883A JP 21506883 A JP21506883 A JP 21506883A JP S60108541 A JPS60108541 A JP S60108541A
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、内燃機関の各種の運転条件に基づいて基本
燃料噴射量を定める燃料噴射制御回路と、スロワ１〜ル
バルブの開度を検出するためのスロットルセンサとを有
する内燃機関における、スロットルセンサの異常を検出
する方法に関し、特に、スロットルセンサの出力によっ
て燃料噴射量を補正する内燃機関における、スロワ１〜
ルレンサの異常を検出する方法に関する。
燃料噴射量を定める燃料噴射制御回路と、スロワ１〜ル
バルブの開度を検出するためのスロットルセンサとを有
する内燃機関における、スロットルセンサの異常を検出
する方法に関し、特に、スロットルセンサの出力によっ
て燃料噴射量を補正する内燃機関における、スロワ１〜
ルレンサの異常を検出する方法に関する。
［従来技術］
近年の内燃機関の電子制御化に判い、燃料噴射量は、吸
入空気組や内燃機関の回転数に基づいて、燃料噴射制御
回路で計算されるようになってぎており、さらにこの計
算された基本燃料噴ＯＡＩ Ｔ ｐはスロットルセンサ
の出力によって補正されるようになってきている。
入空気組や内燃機関の回転数に基づいて、燃料噴射制御
回路で計算されるようになってぎており、さらにこの計
算された基本燃料噴ＯＡＩ Ｔ ｐはスロットルセンサ
の出力によって補正されるようになってきている。
このような内燃機関において、アクセルペダルから燃料
噴射弁に至る信号の流れの一例を第１図に示す。太い矢
印は機械的変位の伝達を示し、細い実線の矢印は電気信
号の伝達を示し、破線の矢印は機械的変位の検出手段を
示す。この図に示されているように、内燃機関の制御が
電気信号に大きく依存するようになると、電気的な故障
例えば断線、短絡などによって内燃機関の制御が損なわ
れるようになる。従って、電気的故障を確実に検出覆−
る方法を確立することが必要になってきている。
噴射弁に至る信号の流れの一例を第１図に示す。太い矢
印は機械的変位の伝達を示し、細い実線の矢印は電気信
号の伝達を示し、破線の矢印は機械的変位の検出手段を
示す。この図に示されているように、内燃機関の制御が
電気信号に大きく依存するようになると、電気的な故障
例えば断線、短絡などによって内燃機関の制御が損なわ
れるようになる。従って、電気的故障を確実に検出覆−
る方法を確立することが必要になってきている。
第１図に示す電気信号のうち、アクセルペダルの位置検
出装置に故障があったときの異常検出方法については、
特開昭５７−２６２３２号に開示されている。この文献
によれば、アクセルペダルが全開又は全開の位置にきた
ときに全開全開検出装置でこれを検出し、このときアク
セルペダルの位置検出装置の出力信号が所定範囲外の値
となつた場合に位置検出装置の異常と判定している。位
置検出装置が故障すれば運転者の意図した通りにはスロ
ットバルブが動かなくなるであろう。
出装置に故障があったときの異常検出方法については、
特開昭５７−２６２３２号に開示されている。この文献
によれば、アクセルペダルが全開又は全開の位置にきた
ときに全開全開検出装置でこれを検出し、このときアク
セルペダルの位置検出装置の出力信号が所定範囲外の値
となつた場合に位置検出装置の異常と判定している。位
置検出装置が故障すれば運転者の意図した通りにはスロ
ットバルブが動かなくなるであろう。
しかしながら、アクセルペダルの位置検出装置が正常に
機能してスロットルバルブが所望の開度に設定されたと
しても、スロットルセンサに異常があったとすれば、今
度は燃利噴用制御に支障をきたすことになるであろう。
機能してスロットルバルブが所望の開度に設定されたと
しても、スロットルセンサに異常があったとすれば、今
度は燃利噴用制御に支障をきたすことになるであろう。
なぜならば、スロットルセンサの出力信号によって燃料
噴！８ｆｆｉが補正されるからである。
噴！８ｆｆｉが補正されるからである。
［発明の目的］
この発明の目的は、内燃機関に特別の装（召を設けるこ
となく、効果的にスロットルセンサの異常を検出する方
法を提供することにある。
となく、効果的にスロットルセンサの異常を検出する方
法を提供することにある。
［発明の構成１
上記の目的を達成するために、この発明の内燃機関のス
ロットルセンサの異常検出方法は、各種の運転条件に基
づいて基本燃料噴射量を計紳する段階、 スロットルセンサの出力信号を読み取る段階、この出力
信号において、考えられる全ての運転条件における可能
な基本燃料噴射量の値を越える基本燃料噴射量上限値を
設定する段階、上記出力信号において、考えられる全て
の運転条件にｄ３ Ｃプる可能な基本燃料噴射量の値を
下回る基本燃料噴射最下限値を設定する段階、及びＵ本
燃利噴ＤＡ旬が−Ｆ記上限値と上記下限値の間にあると
ぎはスロットルセンサが正常であると判定し、それ以外
のときはスロットルセンサが異常であると判定する段階
を有する。
ロットルセンサの異常検出方法は、各種の運転条件に基
づいて基本燃料噴射量を計紳する段階、 スロットルセンサの出力信号を読み取る段階、この出力
信号において、考えられる全ての運転条件における可能
な基本燃料噴射量の値を越える基本燃料噴射量上限値を
設定する段階、上記出力信号において、考えられる全て
の運転条件にｄ３ Ｃプる可能な基本燃料噴射量の値を
下回る基本燃料噴射最下限値を設定する段階、及びＵ本
燃利噴ＤＡ旬が−Ｆ記上限値と上記下限値の間にあると
ぎはスロットルセンサが正常であると判定し、それ以外
のときはスロットルセンサが異常であると判定する段階
を有する。
［実施例コ
以下、添付図面を参照してこの発明の実施例を訂細に説
明する。
明する。
第２図は、この発明のスロットルセンサの異常検出方法
の一実施例を実施するための内燃機関の構成図である。
の一実施例を実施するための内燃機関の構成図である。
第２図において、１は自動車に搭載される公知の４サイ
クル火花点火式内燃機関であって、燃焼用空気がエアク
リーナ２、吸気管３、スロットルバルブ４等を経て燃焼
苗に供給される。
クル火花点火式内燃機関であって、燃焼用空気がエアク
リーナ２、吸気管３、スロットルバルブ４等を経て燃焼
苗に供給される。
２０は、電磁式燃料噴射弁５を開弁作動させて燃料を各
気筒に供給するための燃料噴射制御回路である。−燃焼
後の排気ガスは、排気マニホールド６、排気管７等を経
て大気中に放出される。吸気量・３には、内燃機関１に
吸入される空気流Ｍ（以下、吸気量という。）を検出し
てこの吸気量に応じた大きさのアナログ電圧を発生する
ポテンショメータ式吸気閤センザ８、及び吸気温度を検
出して吸気温度に応じた大きさのアナログ電圧を発生ず
るサーミスタ式吸気温度セン１す９が設けられている。
気筒に供給するための燃料噴射制御回路である。−燃焼
後の排気ガスは、排気マニホールド６、排気管７等を経
て大気中に放出される。吸気量・３には、内燃機関１に
吸入される空気流Ｍ（以下、吸気量という。）を検出し
てこの吸気量に応じた大きさのアナログ電圧を発生する
ポテンショメータ式吸気閤センザ８、及び吸気温度を検
出して吸気温度に応じた大きさのアナログ電圧を発生ず
るサーミスタ式吸気温度セン１す９が設けられている。
また、内燃機関１には、冷却水温度を検出して冷却水温
度に応じた大きさのアナログ電圧を発生するサーミスタ
式冷却水温度センリ−１０、及び内燃機関ｌのクランク
軸の回転速度を検出して回転速度に応じた周波数のパル
ス信号を発生ずる回転速度センサ１１が設【プられてい
る。この回転速石臼ンサ１１としては、例えば点火装置
の点火コイルを用いて点火コイルの一次側端子からの点
火パルス信号を回転速度信号とすればよい。また、スロ
ットルバルブ４には、スロワ１−ルバルブの開度を検出
するスロットルセンサ１２が設けられている。
度に応じた大きさのアナログ電圧を発生するサーミスタ
式冷却水温度センリ−１０、及び内燃機関ｌのクランク
軸の回転速度を検出して回転速度に応じた周波数のパル
ス信号を発生ずる回転速度センサ１１が設【プられてい
る。この回転速石臼ンサ１１としては、例えば点火装置
の点火コイルを用いて点火コイルの一次側端子からの点
火パルス信号を回転速度信号とすればよい。また、スロ
ットルバルブ４には、スロワ１−ルバルブの開度を検出
するスロットルセンサ１２が設けられている。
燃料噴射制御回路２０は、各センサ８．９．１０．１１
．１２からの信号に基づいて燃料噴射量を演偉して電磁
式燃料噴射弁５の開弁時間を制御するものであり、これ
により、燃料噴ＰＪＪ量が調整される。
．１２からの信号に基づいて燃料噴射量を演偉して電磁
式燃料噴射弁５の開弁時間を制御するものであり、これ
により、燃料噴ＰＪＪ量が調整される。
第３図は、この発明のスロットルセンサの異常検出方法
の一実施例のフローチャートである。第３図において、
ステップ１０１及び１０２に開数Ｆ＋（Ｖ）及びＦ２
（Ｖ）の設定が記載されているが、これらの関数はスロ
ットルセンサの異常の判定に使用されるものであり、そ
の詳細をまず第４図を用いて説明する。
の一実施例のフローチャートである。第３図において、
ステップ１０１及び１０２に開数Ｆ＋（Ｖ）及びＦ２
（Ｖ）の設定が記載されているが、これらの関数はスロ
ットルセンサの異常の判定に使用されるものであり、そ
の詳細をまず第４図を用いて説明する。
第４図は、スロットルセンサ１２の出力電圧Ｖど、燃料
噴射制御回路２０で計算される基本燃料噴射ｆＭＴｐと
の関係を模式的に示したものである。
噴射制御回路２０で計算される基本燃料噴射ｆＭＴｐと
の関係を模式的に示したものである。
スロワ１〜ルヒンザ１２はスロットルバルブ４の開度を
検出するものであり、一方基本燃料噴銅量Ｔｐは主に吸
気量と回転速度に基づいて目算されるものであってこれ
らの吸気量と回転速度はスロットルバルブ４の開度に応
じて変化するものであるから、スロットルセンサ１２が
正常に機能している限り、スロットルセンサ１２の出力
電圧Ｖと基本燃料噴射間Ｔｐどの間にはある対応関係が
存在する。スロットルセンサ１２の特定の出ツノ電圧■
ａに対して、基本燃料噴射ｆｆ１Ｔｐの値は、一定の範
囲内で変化するものであるが、考えられる全ての運転条
件における可能な基本燃１３＋哨用昂Ｔｐの値を越える
ような上限値を設定することができる。同様に、可能な
基本燃料噴射ｔＭＴｐの値を下回る下限値も設定するこ
とができる。スロワ１〜ルバルブ４の全開状態及び全開
状態に相当するスロットルセンサの出力電圧ＶＳ及びｖ
Ｏの間全体にわたって上記の上限値と下限値を設定すれ
ば、上限値を規定する開数Ｆ＋ （Ｖ）と下限値を規定
する関数Ｆ２ （Ｖ）が得られる。そこで、スロワ１〜
ルセンザ１２の特定の出力電圧Ｖａに対して、基本燃料
噴射ｆｆ１Ｔｐが上限値Ｆ１ （Ｖａ）と上限値Ｆ２
（Ｖａ ）の間にあるときは、スロットルセンサ１２は
正常であると判定し、それ以外のときすなわちＴｏがＦ
＋（Ｖａ）より大きいかまたはＴｐがＦ２ （Ｖａ ）
より小さいときには、スロワ１〜ルはンリ１２は異常で
あると判定することができる。
検出するものであり、一方基本燃料噴銅量Ｔｐは主に吸
気量と回転速度に基づいて目算されるものであってこれ
らの吸気量と回転速度はスロットルバルブ４の開度に応
じて変化するものであるから、スロットルセンサ１２が
正常に機能している限り、スロットルセンサ１２の出力
電圧Ｖと基本燃料噴射間Ｔｐどの間にはある対応関係が
存在する。スロットルセンサ１２の特定の出ツノ電圧■
ａに対して、基本燃料噴射ｆｆ１Ｔｐの値は、一定の範
囲内で変化するものであるが、考えられる全ての運転条
件における可能な基本燃１３＋哨用昂Ｔｐの値を越える
ような上限値を設定することができる。同様に、可能な
基本燃料噴射ｔＭＴｐの値を下回る下限値も設定するこ
とができる。スロワ１〜ルバルブ４の全開状態及び全開
状態に相当するスロットルセンサの出力電圧ＶＳ及びｖ
Ｏの間全体にわたって上記の上限値と下限値を設定すれ
ば、上限値を規定する開数Ｆ＋ （Ｖ）と下限値を規定
する関数Ｆ２ （Ｖ）が得られる。そこで、スロワ１〜
ルセンザ１２の特定の出力電圧Ｖａに対して、基本燃料
噴射ｆｆ１Ｔｐが上限値Ｆ１ （Ｖａ）と上限値Ｆ２
（Ｖａ ）の間にあるときは、スロットルセンサ１２は
正常であると判定し、それ以外のときすなわちＴｏがＦ
＋（Ｖａ）より大きいかまたはＴｐがＦ２ （Ｖａ ）
より小さいときには、スロワ１〜ルはンリ１２は異常で
あると判定することができる。
スロットルセンサ１２が正常な場合に、スロットルセン
サ１２の出力電圧Ｖａに対して基本燃料噴＊Ｊ ｆｆｉ
Ｔ ｐがＡ点の位置に相当する値になっていたど仮定
する。こ゛のときに、例えばスロットルセン１ｊ１２に
故障が起きてスロットルセンサの出力電圧がスロットル
バルブの全開状態に相当する電圧Ｖｓまで下がったとす
ると、第４図のＡ点はＢ点に移動することになる。なぜ
ならば、スロットルバルブ自身は実際には所定の開度を
保っているので内燃機関の運転状態はほとんど変化せず
、基本燃料噴射間Ｔｐの値は変化しないからである。
サ１２の出力電圧Ｖａに対して基本燃料噴＊Ｊ ｆｆｉ
Ｔ ｐがＡ点の位置に相当する値になっていたど仮定
する。こ゛のときに、例えばスロットルセン１ｊ１２に
故障が起きてスロットルセンサの出力電圧がスロットル
バルブの全開状態に相当する電圧Ｖｓまで下がったとす
ると、第４図のＡ点はＢ点に移動することになる。なぜ
ならば、スロットルバルブ自身は実際には所定の開度を
保っているので内燃機関の運転状態はほとんど変化せず
、基本燃料噴射間Ｔｐの値は変化しないからである。
Ｂ点は、スロットルセンサが異常であると判定される領
域にあるので、第３図のフローチャートに従ってスロッ
トルセンサの異常が表示されることになる。
域にあるので、第３図のフローチャートに従ってスロッ
トルセンサの異常が表示されることになる。
次に、第３図に戻って、この発明の詳細な説明すると、
まずステップ１０１及び１０２で下限値関数Ｆ１ （Ｖ
）と下限値関数Ｆ２ （Ｖ）を設定する。これらの関数
は内燃機関が定まれば決定できるものであって、同種の
内燃機関についてあらかじめ実験によって決定したもの
を、燃料噴射制御回路２０に記憶させておくことができ
る。次に、ステップ１０３で、実際の運転状態にある内
燃機関の吸気量や回転速度をもとに燃料噴射制御回路２
０で基本燃わ１噴射間Ｔｐを割算する。ステップ１０４
ではスロットルセンサ１２の出力電圧Ｖａを読み取り、
ステップ１０５及び１０６でＶａに対する基本燃料噴射
（イ）上限値Ｆ＋（Ｖａ）及び同下限値Ｆ２ （Ｖａ
）を計樟する。ステップ１０７では、ＴｐがＦ＋（Ｖａ
）とＦ２ （Ｖａ ）の間にあるか否かを判断し、ＹＥ
Ｓの場合はステップ１０Ｂでスロットルセンサが正常で
あると判定し、Ｎｏの場合はステップ１０日でスロット
ルセンサが異常であると判定する。スロットルセンサが
異常であると判定された場合は、ステップ１１０でその
異常を表示する。異常検出ザイクルを続行するときはス
テップ１１１からステップ１０３に戻つて、新しいＴ
ｎとＶａをあとにスロットルセンサの異常の判定を続け
ることになる。
まずステップ１０１及び１０２で下限値関数Ｆ１ （Ｖ
）と下限値関数Ｆ２ （Ｖ）を設定する。これらの関数
は内燃機関が定まれば決定できるものであって、同種の
内燃機関についてあらかじめ実験によって決定したもの
を、燃料噴射制御回路２０に記憶させておくことができ
る。次に、ステップ１０３で、実際の運転状態にある内
燃機関の吸気量や回転速度をもとに燃料噴射制御回路２
０で基本燃わ１噴射間Ｔｐを割算する。ステップ１０４
ではスロットルセンサ１２の出力電圧Ｖａを読み取り、
ステップ１０５及び１０６でＶａに対する基本燃料噴射
（イ）上限値Ｆ＋（Ｖａ）及び同下限値Ｆ２ （Ｖａ
）を計樟する。ステップ１０７では、ＴｐがＦ＋（Ｖａ
）とＦ２ （Ｖａ ）の間にあるか否かを判断し、ＹＥ
Ｓの場合はステップ１０Ｂでスロットルセンサが正常で
あると判定し、Ｎｏの場合はステップ１０日でスロット
ルセンサが異常であると判定する。スロットルセンサが
異常であると判定された場合は、ステップ１１０でその
異常を表示する。異常検出ザイクルを続行するときはス
テップ１１１からステップ１０３に戻つて、新しいＴ
ｎとＶａをあとにスロットルセンサの異常の判定を続け
ることになる。
ステップ１０１及び１０２は、燃料噴射回路２０にあら
かじめ関数Ｆ＋（’Ｖ）及びＦ２ （Ｖ）を記憶させる
ことに相当し、ステップ１０３から１０９までは、燃料
噴射制御回路２０内で演算処理されるものであり、ステ
ップ１１０は、燃料噴射制御回路２０からの信号によっ
てスロットルセンサ異常表示ランプを点灯さ１Ｌること
であり、そしてステップ１１１は、例えば異常検出作動
スイッチの０Ｎ−ＯＦＦにより実施されるものである。
かじめ関数Ｆ＋（’Ｖ）及びＦ２ （Ｖ）を記憶させる
ことに相当し、ステップ１０３から１０９までは、燃料
噴射制御回路２０内で演算処理されるものであり、ステ
ップ１１０は、燃料噴射制御回路２０からの信号によっ
てスロットルセンサ異常表示ランプを点灯さ１Ｌること
であり、そしてステップ１１１は、例えば異常検出作動
スイッチの０Ｎ−ＯＦＦにより実施されるものである。
この異常検出作動スイッチを自動車のキースイッチと連
動させれば、内燃機関の運転中は自動的にスロワ１〜ル
センサの異常検出が実施されることになる。
動させれば、内燃機関の運転中は自動的にスロワ１〜ル
センサの異常検出が実施されることになる。
第５図は、この発明の方法の別の実施例を示ずフローチ
ャートである。この実施例では、スロットルセンサ′１
２の出力電圧■が、スロットルバルブ全開状態に”−相
当する電圧ＶＯまたはスロットルバルブ全開状態に相当
する電圧ＶＳになったときのみ、スロワ１〜ルレンサの
異常検出を実施している。一般にスロットルセンサが断
線または短絡等の原因によって故障すると、その出力電
圧はＶｓまたはＶＯのどちらか一方に片寄って表示され
ることになり、従ってＶｓまたはｖＯが表示されたとき
だ【ブフロツ１〜ルセンサの異常検出を実施することは
能率的である。
ャートである。この実施例では、スロットルセンサ′１
２の出力電圧■が、スロットルバルブ全開状態に”−相
当する電圧ＶＯまたはスロットルバルブ全開状態に相当
する電圧ＶＳになったときのみ、スロワ１〜ルレンサの
異常検出を実施している。一般にスロットルセンサが断
線または短絡等の原因によって故障すると、その出力電
圧はＶｓまたはＶＯのどちらか一方に片寄って表示され
ることになり、従ってＶｓまたはｖＯが表示されたとき
だ【ブフロツ１〜ルセンサの異常検出を実施することは
能率的である。
第５図において、まずステップ２０１及び２０２で、ス
ロットルバルブ全開状態における基本燃料噴射量上限値
Ｆ＋（Ｖｓ）及びスロットルバルブ全開状態における基
本燃料噴射量上限値Ｆ２（ＶＯ）を設定する。スロット
ルバルブ全開状態では、基本燃料噴射量ＴｐはＦ＋（Ｖ
Ｓ）を越えることはなく、またスロットルバルブ全開状
態では、基本燃斜噴！）ｌ開ＴｐはＦ２ （ＶＯ）を下
回ることはない。次に、ステップ２０３でスロワ１〜ル
センサの出力電圧Ｖがｙｓに等しいか否かを判断する。
ロットルバルブ全開状態における基本燃料噴射量上限値
Ｆ＋（Ｖｓ）及びスロットルバルブ全開状態における基
本燃料噴射量上限値Ｆ２（ＶＯ）を設定する。スロット
ルバルブ全開状態では、基本燃料噴射量ＴｐはＦ＋（Ｖ
Ｓ）を越えることはなく、またスロットルバルブ全開状
態では、基本燃斜噴！）ｌ開ＴｐはＦ２ （ＶＯ）を下
回ることはない。次に、ステップ２０３でスロワ１〜ル
センサの出力電圧Ｖがｙｓに等しいか否かを判断する。
Ｖ ７１）＜ Ｖ ｓに等しいときはステップ２０５に
続ぎ、■がＶＳに等しくないときは、さらにステップ２
０４でＶがＶＯに等しいか否かを判断する。ＶがＶＳに
もＶＯにも等しくないときはステップ２０７でスロット
ルセンサが正常であると判定する。一方ＶがＶｓに等し
いときは、ステップ２０５で基本燃料噴射ＩＴｐがＦｌ
（Ｖｓ）を越えるか否かを判断し、越えるときはステ
ップ２０８でスロットルセンサが異常であると判定する
。同様にＶがｖＯに等しいときは、ステップ２０６で基
本燃料噴射量ＴｐがＦ２ （ＶＯ）を下回るか否かを判
断し、下回るときはステップ２０８でスロットルセンサ
が異常であると判定する。ステップ２０日の異常表示及
びステップ２１０の異常検出の続行については第３図に
示す場合と同様である。
続ぎ、■がＶＳに等しくないときは、さらにステップ２
０４でＶがＶＯに等しいか否かを判断する。ＶがＶＳに
もＶＯにも等しくないときはステップ２０７でスロット
ルセンサが正常であると判定する。一方ＶがＶｓに等し
いときは、ステップ２０５で基本燃料噴射ＩＴｐがＦｌ
（Ｖｓ）を越えるか否かを判断し、越えるときはステ
ップ２０８でスロットルセンサが異常であると判定する
。同様にＶがｖＯに等しいときは、ステップ２０６で基
本燃料噴射量ＴｐがＦ２ （ＶＯ）を下回るか否かを判
断し、下回るときはステップ２０８でスロットルセンサ
が異常であると判定する。ステップ２０日の異常表示及
びステップ２１０の異常検出の続行については第３図に
示す場合と同様である。
第５図に示ず方法では、第３図の場合と比較して、Ｖ
／Ｊ＜ Ｖ ｓに等しいときに、ＴｐがＦ２ （ＶＳ
）を下回るか否かの判断を省略している。その理由は、
スロワ１−ルバルブが全開のときに可能な基本燃料噴射
量の最小値は、燃料噴射制御回路２０で４算されうる最
小値であって、この最小値を下回るところにＦ２ （Ｖ
Ｓ ）が設定されている以上、Ｔ＋１がＦ２ （ＶＳ
）を下回ることはないからである。同様の理由で、■が
ＶＯに等しいとぎに王ｐがＦｌ （Ｖｏ）を越えること
はなく、Ｔｐが「１（ＶＯ）を越えるか否かの判断も省
略されている。
／Ｊ＜ Ｖ ｓに等しいときに、ＴｐがＦ２ （ＶＳ
）を下回るか否かの判断を省略している。その理由は、
スロワ１−ルバルブが全開のときに可能な基本燃料噴射
量の最小値は、燃料噴射制御回路２０で４算されうる最
小値であって、この最小値を下回るところにＦ２ （Ｖ
Ｓ ）が設定されている以上、Ｔ＋１がＦ２ （ＶＳ
）を下回ることはないからである。同様の理由で、■が
ＶＯに等しいとぎに王ｐがＦｌ （Ｖｏ）を越えること
はなく、Ｔｐが「１（ＶＯ）を越えるか否かの判断も省
略されている。
し発明の効果］
この発明の方法では、燃料噴射制御回路で計算された基
本燃料噴ｇ）１４に基づいてスロワ１〜ルセンサの異常
を判定しているため、特別な異常検出装置を設けること
なく、効果的にスロワ１−ルセンサの異常を検出するこ
とができる。
本燃料噴ｇ）１４に基づいてスロワ１〜ルセンサの異常
を判定しているため、特別な異常検出装置を設けること
なく、効果的にスロワ１−ルセンサの異常を検出するこ
とができる。
第１図は、この発明の方法を適用できる内燃機関のアク
セルペダルから燃料噴側弁に至る信号の流れを示ず図、 第２図は、この発明の方法の一実施例を実施Ｊ−るため
の内燃機関の構成図、 第３図は、この発明の方法の一実施例を示すフローチャ
ート、 第４図は、燃料噴射制御回路で泪ｔ）される基本燃料噴
射量と、スロットルセンサの出力電圧との組み合わせに
よって、スロットルセンサの異常判定領域を示す図、 第５図は、この発明の方法の別の実施例を示すフローヂ
ャ−１−である。 １・・・内燃機関 ４・・・フロツｌ〜ルバルブ １２・・・スロワ１〜ルレンサ ２０・・・燃料噴口・１制御回路 Ｔρ・・・基本燃料噴射用 ■・・・・・・スロットルセンサの出力電圧Ｆ＋ （Ｖ
）・・・基本燃料噴射量上限値関数Ｆ２ （Ｖ）・・・
基本燃料噴射量下限値関数代理人 浅 村 皓 牙１図 第２図 、第４図 Ｖｓ ＶａＶｏＶ
セルペダルから燃料噴側弁に至る信号の流れを示ず図、 第２図は、この発明の方法の一実施例を実施Ｊ−るため
の内燃機関の構成図、 第３図は、この発明の方法の一実施例を示すフローチャ
ート、 第４図は、燃料噴射制御回路で泪ｔ）される基本燃料噴
射量と、スロットルセンサの出力電圧との組み合わせに
よって、スロットルセンサの異常判定領域を示す図、 第５図は、この発明の方法の別の実施例を示すフローヂ
ャ−１−である。 １・・・内燃機関 ４・・・フロツｌ〜ルバルブ １２・・・スロワ１〜ルレンサ ２０・・・燃料噴口・１制御回路 Ｔρ・・・基本燃料噴射用 ■・・・・・・スロットルセンサの出力電圧Ｆ＋ （Ｖ
）・・・基本燃料噴射量上限値関数Ｆ２ （Ｖ）・・・
基本燃料噴射量下限値関数代理人 浅 村 皓 牙１図 第２図 、第４図 Ｖｓ ＶａＶｏＶ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内燃機関の各種の運転条件に基づいて基本燃料噴射間を
計算するための燃料噴射制御回路と、スロワ］・ルバル
ブの開度を検出するためのスロワ１〜ルセンサとを有す
る内燃機関において、各種の運転条件に基づいて基本燃
料噴射量を計算する段階、 前記スロワ１〜ルセンザの出力信号を読み取る段階、 この出ノｊ信号において、考えられる全ての運転条件に
おける可能な基本燃料噴射間の値を越える基本燃料噴射
量上限値を設定する段階、前記出力信号において、考え
られる全ての運転条件にお【プる可能な基本燃料噴射間
の値を下回る基本燃料噴射量下限値を設定する段階、及
び前記基本燃料１ｌ１１剣量が前記基本燃料噴射量上限
値と前記基本燃料噴射量下限値の間にあるときは前記ス
ロワ１〜ルセンザが正常であると判定し、それ以外のど
ぎは前記スロットルセンサが異常であると判定する段階 を有する内燃機関のスロットルセンサの異常検出方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21506883A JPS60108541A (ja) | 1983-11-17 | 1983-11-17 | 内燃機関のスロツトルセンサの異常検出方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21506883A JPS60108541A (ja) | 1983-11-17 | 1983-11-17 | 内燃機関のスロツトルセンサの異常検出方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60108541A true JPS60108541A (ja) | 1985-06-14 |
| JPH0440539B2 JPH0440539B2 (ja) | 1992-07-03 |
Family
ID=16666220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21506883A Granted JPS60108541A (ja) | 1983-11-17 | 1983-11-17 | 内燃機関のスロツトルセンサの異常検出方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60108541A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63205448A (ja) * | 1987-02-19 | 1988-08-24 | Mitsubishi Motors Corp | スロツトル位置検出センサの故障判定方法 |
| JPH04103858A (ja) * | 1990-08-24 | 1992-04-06 | Mitsubishi Electric Corp | 圧力センサのフェールセーフ方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5726232A (en) * | 1980-07-23 | 1982-02-12 | Nissan Motor Co Ltd | Engine controller |
| JPS5857039A (ja) * | 1981-09-29 | 1983-04-05 | Mazda Motor Corp | 内燃機関のスロツトル開度制御装置 |
| JPS59190445A (ja) * | 1983-04-11 | 1984-10-29 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用アクセル制御装置 |
-
1983
- 1983-11-17 JP JP21506883A patent/JPS60108541A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5726232A (en) * | 1980-07-23 | 1982-02-12 | Nissan Motor Co Ltd | Engine controller |
| JPS5857039A (ja) * | 1981-09-29 | 1983-04-05 | Mazda Motor Corp | 内燃機関のスロツトル開度制御装置 |
| JPS59190445A (ja) * | 1983-04-11 | 1984-10-29 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用アクセル制御装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63205448A (ja) * | 1987-02-19 | 1988-08-24 | Mitsubishi Motors Corp | スロツトル位置検出センサの故障判定方法 |
| JPH04103858A (ja) * | 1990-08-24 | 1992-04-06 | Mitsubishi Electric Corp | 圧力センサのフェールセーフ方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0440539B2 (ja) | 1992-07-03 |
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