JPS58137727A - 圧力検出装置 - Google Patents
圧力検出装置Info
- Publication number
- JPS58137727A JPS58137727A JP2036982A JP2036982A JPS58137727A JP S58137727 A JPS58137727 A JP S58137727A JP 2036982 A JP2036982 A JP 2036982A JP 2036982 A JP2036982 A JP 2036982A JP S58137727 A JPS58137727 A JP S58137727A
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- JP
- Japan
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- differential pressure
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- zero
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- hold
- Prior art date
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- Pending
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L13/00—Devices or apparatus for measuring differences of two or more fluid pressure values
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（１）
本発明は、エンジンの燃料噴射制御等のためにスロット
ルバルブの上流と下流の差圧を測定する圧力検出装置、
さらに詳しく言えば、そのような圧力検出装置の零圧力
のドリフトを防止するために起動時に零圧力の較正を行
なう圧力検出装置に関する。
ルバルブの上流と下流の差圧を測定する圧力検出装置、
さらに詳しく言えば、そのような圧力検出装置の零圧力
のドリフトを防止するために起動時に零圧力の較正を行
なう圧力検出装置に関する。
燃料噴射装置を電子回路により制御する電子燃料噴射装
置（以下、ＥＦＩという）が広く普及している。
置（以下、ＥＦＩという）が広く普及している。
まず、第１図、第２図を参照してＥＦＩ刺御方式につい
て説明する。第１図はＥＦＩ制御方式の基本構成を示す
構成図、第２図は差圧値と噴射パルス幅の関係を示すグ
ラフである。
て説明する。第１図はＥＦＩ制御方式の基本構成を示す
構成図、第２図は差圧値と噴射パルス幅の関係を示すグ
ラフである。
ＥＦＩ＠御方式は、基本的にはエンジンの吸入空気流量
は吸気管内の圧力に大略比例することを利用して、この
圧力を検出することによって吸入空気流量を知り、燃料
の噴射量を調部することにより最適空燃比を得るように
構成されている。
は吸気管内の圧力に大略比例することを利用して、この
圧力を検出することによって吸入空気流量を知り、燃料
の噴射量を調部することにより最適空燃比を得るように
構成されている。
エンジンの吸気管内の圧力を測定するためにスロットル
バルブ１１の入口と出口の差圧値ｅを検出（２） する差圧センサ１０が用いられている。
バルブ１１の入口と出口の差圧値ｅを検出（２） する差圧センサ１０が用いられている。
また、吸入空気流量と吸気管内圧の関係はエンジンの回
転速度の多価関数となるため、回転数に対する補正がお
こなわれる０回転数は点火回路１２からの点火信号によ
り得られる。
転速度の多価関数となるため、回転数に対する補正がお
こなわれる０回転数は点火回路１２からの点火信号によ
り得られる。
制御回路１３では、前記差圧値ｅと回転数Ｎとから燃料
噴射パルス幅が演算され、インジェクタ１４から適正噴
射量ｑの燃料が噴射される。
噴射パルス幅が演算され、インジェクタ１４から適正噴
射量ｑの燃料が噴射される。
ＥＦＩ制御方式では、第２図に示すように、ある回転数
Ｎ １ ＋ Ｎ ２において、必要な噴射パルスと差圧
値の関係は、差圧値が零に近づくにしたがって急激に増
加する曲線になる。つまり、スロットルバルブが全開の
位置ではこの差圧は非常に小ざく、差圧センサの精度の
関係で正確な測定は難しかった。
Ｎ １ ＋ Ｎ ２において、必要な噴射パルスと差圧
値の関係は、差圧値が零に近づくにしたがって急激に増
加する曲線になる。つまり、スロットルバルブが全開の
位置ではこの差圧は非常に小ざく、差圧センサの精度の
関係で正確な測定は難しかった。
特に、各気筒ごとにスロットルバルブを持つエンジンに
おいては、差圧値が零近辺での噴射パルスの曲線の変化
率が大きく、差圧センサの零点でのドリフトは大きな空
燃比誤差となってあられれてくる。
おいては、差圧値が零近辺での噴射パルスの曲線の変化
率が大きく、差圧センサの零点でのドリフトは大きな空
燃比誤差となってあられれてくる。
しかしながら、現在使用されている差圧センサは、温度
に対するドリフトは対策しやすいが、前記零点のドリフ
トは経年変化やパックファイヤー等により大きくずれて
しまい、対策が困難であった。
に対するドリフトは対策しやすいが、前記零点のドリフ
トは経年変化やパックファイヤー等により大きくずれて
しまい、対策が困難であった。
そこで、本発明の目的は、スロットルバルブの上流と下
流の差圧を検出する差圧センサの零差圧付近での検出精
度を上げるために起動時に零圧力の較正を行なう圧力検
出装置を提供することにある。
流の差圧を検出する差圧センサの零差圧付近での検出精
度を上げるために起動時に零圧力の較正を行なう圧力検
出装置を提供することにある。
前記目的を達成するために本発明による圧力検出装置は
、スロットルバルブの上流と下流の差圧を検出する差圧
検出手段と、イグニツシ曹ンスイッチがオンであり、エ
ンジンの回転数が零であるということを条件に、スター
タスイッチが投入される前にサンプル命令信号を発生し
、スタータスイッチの投入またはエンジンの回転により
ホールド命令を発生するサンプルホールド命令信号発生
手段と、前記差圧検出手段の差圧出力が接続されており
、前記ホールド命令信号により、前記差圧（３） 出力ヲホールドし１次のサンプルホールド命令信号が発
生するまで保持する保持手段と、前記保持手段により保
持された値と差圧検出手段の出力との差を出力する演算
装置とから構成しである。
、スロットルバルブの上流と下流の差圧を検出する差圧
検出手段と、イグニツシ曹ンスイッチがオンであり、エ
ンジンの回転数が零であるということを条件に、スター
タスイッチが投入される前にサンプル命令信号を発生し
、スタータスイッチの投入またはエンジンの回転により
ホールド命令を発生するサンプルホールド命令信号発生
手段と、前記差圧検出手段の差圧出力が接続されており
、前記ホールド命令信号により、前記差圧（３） 出力ヲホールドし１次のサンプルホールド命令信号が発
生するまで保持する保持手段と、前記保持手段により保
持された値と差圧検出手段の出力との差を出力する演算
装置とから構成しである。
前記構成によれば、イブニラシーンスイッチがオンであ
り、エンジンの回転数が零であることを条件に零点を決
定し以後これを基準に圧力検出を行なうので、零差圧付
近での検出誤差は少なくなり、本発明の目的は完全に達
成できる。
り、エンジンの回転数が零であることを条件に零点を決
定し以後これを基準に圧力検出を行なうので、零差圧付
近での検出誤差は少なくなり、本発明の目的は完全に達
成できる。
以下、図面等を参照して本発明をさらに詳しく説明する
。
。
第３図は本発明による圧力検出装置に用いられる回路の
実施例を示す回路図である。
実施例を示す回路図である。
こ゛の実施例回路の構成と動作を第４図に示す波形図を
参照して説明する。
参照して説明する。
イグニッシ１ンスイッチｌＧ５５４を閉成するとゲート
Ｇの第１の入力端子はハイレベルとなる（第４図Ｇｉｎ
＋）。 第４図はこの時点をｔｏとして示しである。イ
グニッシ曽ンパルスが入力され、これをＦＶコンバータ
ＦＶは、回転数が０のときノ１イ（５） （４） レベルを保ち、回転が発生したことが検出されるとロー
レベルとなる。このＦＶコンバータＦＶの出力はｔｏの
時点ではハイレベルを保っているので、ゲートＧの第３
の入力端子Ｇ１ｎ３はハイレベルである。スタータＳＴ
の端子はインバータ！ｎを介して、ゲー）Ｇの第２の入
力端子Ｇ１ｎ２に接続さている。この第２の入力端子Ｇ
１ｎ２はスタータスイッチＳＴｓｗが閉成されたとき（
第４図ｔ１の時点）にローレベルとなり、ゲートＧの出
力Ｇｏｕｔは、ローレベルとなる。
Ｇの第１の入力端子はハイレベルとなる（第４図Ｇｉｎ
＋）。 第４図はこの時点をｔｏとして示しである。イ
グニッシ曽ンパルスが入力され、これをＦＶコンバータ
ＦＶは、回転数が０のときノ１イ（５） （４） レベルを保ち、回転が発生したことが検出されるとロー
レベルとなる。このＦＶコンバータＦＶの出力はｔｏの
時点ではハイレベルを保っているので、ゲートＧの第３
の入力端子Ｇ１ｎ３はハイレベルである。スタータＳＴ
の端子はインバータ！ｎを介して、ゲー）Ｇの第２の入
力端子Ｇ１ｎ２に接続さている。この第２の入力端子Ｇ
１ｎ２はスタータスイッチＳＴｓｗが閉成されたとき（
第４図ｔ１の時点）にローレベルとなり、ゲートＧの出
力Ｇｏｕｔは、ローレベルとなる。
サンプルホールド回路Ｓ＆Ｈは電池Ｂに常時接続さｈて
おり、前記ゲートＧの出力の立ち下がりにより差圧セン
サ１０の出力をホールドするように構成されている。な
お、スタータスイッチＳＴｓｗの投入すなわちＧ１ｎ２
の立下りでホールドしなくても、Ｇ１ｎ１ 、 Ｇ１ｎ
２ 、 Ｇ１ｎ３の条件がそろえばその時点でホールド
してもよい、つまり、イグニツシ１ンスイッチＩｇｓ−
がオンで回転数が零であればサンプルホールドしてもよ
い。
おり、前記ゲートＧの出力の立ち下がりにより差圧セン
サ１０の出力をホールドするように構成されている。な
お、スタータスイッチＳＴｓｗの投入すなわちＧ１ｎ２
の立下りでホールドしなくても、Ｇ１ｎ１ 、 Ｇ１ｎ
２ 、 Ｇ１ｎ３の条件がそろえばその時点でホールド
してもよい、つまり、イグニツシ１ンスイッチＩｇｓ−
がオンで回転数が零であればサンプルホールドしてもよ
い。
サンプルホールド回路Ｓ＆Ｈの出力は差動増幅器（６）
ＡＭＰの反転入力端子に接続されており、第４図のｔｌ
の時点にホールド電圧ｅ６が出力される。
の時点にホールド電圧ｅ６が出力される。
差動増幅１１ＡＭＰの反転入力端子には、差圧センサ１
０の出力が接続されており、差動増幅ＳＡＭＰからはｅ
ｌｌ−ｅＯ−６２の出力がＥＦＩｔｌｌ路に供給される
。
０の出力が接続されており、差動増幅ＳＡＭＰからはｅ
ｌｌ−ｅＯ−６２の出力がＥＦＩｔｌｌ路に供給される
。
前記ホールド電圧ｅ６は、起動のだびに更新される。サ
ンプルホールド回路Ｓ＆Ｈはつねに電池Ｂでバックアッ
プされているから、つぎのサンプルホールドが行われる
まで前回のホールドされた電圧６Ｑを保持している。
ンプルホールド回路Ｓ＆Ｈはつねに電池Ｂでバックアッ
プされているから、つぎのサンプルホールドが行われる
まで前回のホールドされた電圧６Ｑを保持している。
したがって、仮にスタータスイッチ５Ｔｓ−とイブニラ
シーンスイッチＩＧａｗとが同時に投入されて、サシプ
ルホールドが行なわれなかったとしても、前回のホール
ド値が使用されるので、問題は生じない。
シーンスイッチＩＧａｗとが同時に投入されて、サシプ
ルホールドが行なわれなかったとしても、前回のホール
ド値が使用されるので、問題は生じない。
第５図は本発明による圧力差検出装置に用いられる回路
のさらに他の実施例を示す回路図である。
のさらに他の実施例を示す回路図である。
この実施例は車両に搭載したマイクロコンビエータを利
用するものであって、本発明に関する動作の手順を第６
Ｉ！Ｉに示しである。
用するものであって、本発明に関する動作の手順を第６
Ｉ！Ｉに示しである。
第５図においてマイクロスンピ瓢−夕５１は、マイクロ
プロセッサとメモリを含む装置であって、本発明に関連
しない他の部分の制御機能も備えている。
プロセッサとメモリを含む装置であって、本発明に関連
しない他の部分の制御機能も備えている。
電源５１はマイクジコンビエータの主電源装置であり、
イグニッシ謄ンスイッチＩＧｓｗ投入時から電力を供給
する。電源５２はメモリバックアップ用の電源である。
イグニッシ謄ンスイッチＩＧｓｗ投入時から電力を供給
する。電源５２はメモリバックアップ用の電源である。
差圧センサｌＯの出力Ａ／Ｄコンバータ５３を介してマ
イクロコンビエータ５５に入力される。
イクロコンビエータ５５に入力される。
クランク角センサ５４はエンジンの回転を検出するため
のセンサでインターフェース５６を介して同様にマイク
ロコンビエータ５５に接続されている。
のセンサでインターフェース５６を介して同様にマイク
ロコンビエータ５５に接続されている。
イブニラシーンスイッチＩＧｓｗが投入されると装置は
リセットされ、入出力が初期化され（１０１）、プログ
ラムがスタートする。
リセットされ、入出力が初期化され（１０１）、プログ
ラムがスタートする。
制御プリグラムはスタータスイッチＳＴａｗがオフであ
ること（１０２）および回転パルスがないこと（７） （１０３）を条件に差圧センサ入力をサンプルする。
ること（１０２）および回転パルスがないこと（７） （１０３）を条件に差圧センサ入力をサンプルする。
このサンプル中に回転パルスがないこと（１０５）を条
件に、前記内容をバッテリでバンクアップされているメ
モリに記憶される（１０６）、この記憶値は前述した実
施例におけるｅ６に相当するものである。
件に、前記内容をバッテリでバンクアップされているメ
モリに記憶される（１０６）、この記憶値は前述した実
施例におけるｅ６に相当するものである。
（１０７）、 （１０Ｂ）の手順は前記実施例の差動
増幅ｉ１ＡＭＰの働きに相当するものである。
増幅ｉ１ＡＭＰの働きに相当するものである。
差圧センサ入力値（ｅｌに相当）が読み込まれ（１０７
）、前記（１０６）で記憶された値との差が求められる
（１０ Ｂ） 、そしてこの値は差圧値として記憶（１
０９）され、各種制御のデータとし“て用いられる。
）、前記（１０６）で記憶された値との差が求められる
（１０ Ｂ） 、そしてこの値は差圧値として記憶（１
０９）され、各種制御のデータとし“て用いられる。
この（１０９）のステップで記憶された値は、プログラ
ムサイクルで順次更新され、ｅｌが変っても、ｅ６が変
っても、変えられる。
ムサイクルで順次更新され、ｅｌが変っても、ｅ６が変
っても、変えられる。
前述した（１０２）、 （１０３）、 （１０５）
の□ ステップでサンプルおよびホールドの条件を満足
しない場合には、前にホールドされたｅｇ相当量（９） （８） で、（１０７）、 （１０Ｂ）、 （１０９）のス
テップが実行される。
の□ ステップでサンプルおよびホールドの条件を満足
しない場合には、前にホールドされたｅｇ相当量（９） （８） で、（１０７）、 （１０Ｂ）、 （１０９）のス
テップが実行される。
以上詳しく説明したように、本発明によれば、イブニラ
シーンスイッチがオンであり、エンジンの回転数が零で
あるという条件が成立するたびに差圧センサの出力がサ
ンプルホールドされ、零点の較正が行なわれることにな
るので、零近辺の圧力測定の精度を向上させることがで
き、精度の高い制御データを提供できる。
シーンスイッチがオンであり、エンジンの回転数が零で
あるという条件が成立するたびに差圧センサの出力がサ
ンプルホールドされ、零点の較正が行なわれることにな
るので、零近辺の圧力測定の精度を向上させることがで
き、精度の高い制御データを提供できる。
以上実施例につき詳しく説明したが、本発明の範囲内で
種々の変形を施すことができる０例えば、第７図（Ａ）
に示すように差圧センサ１０の取付位置は吸入空気の流
れにより圧力を発生する位置であればどこでもよい。
種々の変形を施すことができる０例えば、第７図（Ａ）
に示すように差圧センサ１０の取付位置は吸入空気の流
れにより圧力を発生する位置であればどこでもよい。
また、第７図（Ｂ）に示すように差圧センサ１０は２つ
の絶対圧センサ１０ａ、ＩＱｂを使用して差動増幅１１
０ｃにより電気的に処理してもよい。
の絶対圧センサ１０ａ、ＩＱｂを使用して差動増幅１１
０ｃにより電気的に処理してもよい。
なお、本発明による圧力検出装置はＥＦＩシステムのみ
ならず、キャブシタ制御１点火、ＥＧＲ（１０） システム等にも好適に応用できる。
ならず、キャブシタ制御１点火、ＥＧＲ（１０） システム等にも好適に応用できる。
第１図はＥＦＩ制御方式の基本構成を示す構成図、第２
図は差圧値と噴射パルス幅の関係をしめずグラフ、第３
Ｆ！！Ｊは本発明による圧力差検出装置に用いられる回
路の実施例を示す回路図、第４図は同実施例回路の動作
を説明するための波形図、第５図は本発明による圧力差
検出装置にもちいられる回路のさらに他の実施例を示す
回路図、第６図は同回路に関する動作の手順を説明する
ための流れ図、第７図は本発明による圧力検出装置の変
形例を示した図である。 １０・・・差圧センサ １１・・・スロットルバルブ １２・・・点火回路 １３・・・ＥＦＩ回路１４・・
・インジェクタ ５１．５２・・・電源 ５３・・・Ａ／Ｄコンバータ ５４・・・クランク角センサ ５５・・・マイクロコンビエータ ５６・・・インターフェース ＩＧｓｗ・・・イグニツシ１ンスイッチＳＴｓｗ・・・
スタータスイッチ ＦＶ・・・ＦＶコンバータ Ｓ＆Ｈ・・・サンプルホールド回路 Ｇ・・・ゲー） ＡＭＰ・・・差動増幅器特許出願人
鈴木自動車工業株式会社 代理人 弁理士 井 ノ ロ 壽 （１１） 第１図 、２１．１ ２′３図 ｅｓｗ Ｎ ｅＪ、Ｉｎ Ｔｏｕｔ ＩＧＰＦ■ （１２） ２５図 オフ図 （Ａ） （Ｂ） 手続補正書 昭和５７年 ３月１２日 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 １、事件の表示 昭和５７年特 許 願第 ２０３６９ 号２、発明の
名称 圧力検出装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、代 理 人 ６、補正の対象 明細書 ７、補正の内容 別紙の通り 補正の内容（特願昭５７−２０３６９）（１）特許請求
の範囲を以下の通り補正する。 「２、特許請求の範囲 スロットルバルブの上流と下流の差圧を検出する差圧検
出手段と、イグニッシ鐙ンスイッチがオンであり、エン
ジンの回転数が零であるということを条件に、スタータ
スイッチが投入される前にサンプル命令信号を発生し、
スタータスイッチの湯入またはエンジンの回転する前ま
たはこれらの号によりホールド命令を発生するサンプル
ホールド命令信号発生手段と、前記差圧検出手段の差Ｗ
出力が接続されており、前記ホールド命令信号′ｊす、
前記差圧出力をホールドし１次のサンプホールド命令信
号が発生するまで保持するサンプホールド手段と、前記
サンプルホールド手段により保持された値と差圧検出手
段の出力との差を出力する演算装置とから構成した圧力
検出装置、」（２）明細書第４頁第１７行目の［エンジ
ンの回転により」を「エンジンの回転する前またはこれ
らの信号により」に補正する。 以上
図は差圧値と噴射パルス幅の関係をしめずグラフ、第３
Ｆ！！Ｊは本発明による圧力差検出装置に用いられる回
路の実施例を示す回路図、第４図は同実施例回路の動作
を説明するための波形図、第５図は本発明による圧力差
検出装置にもちいられる回路のさらに他の実施例を示す
回路図、第６図は同回路に関する動作の手順を説明する
ための流れ図、第７図は本発明による圧力検出装置の変
形例を示した図である。 １０・・・差圧センサ １１・・・スロットルバルブ １２・・・点火回路 １３・・・ＥＦＩ回路１４・・
・インジェクタ ５１．５２・・・電源 ５３・・・Ａ／Ｄコンバータ ５４・・・クランク角センサ ５５・・・マイクロコンビエータ ５６・・・インターフェース ＩＧｓｗ・・・イグニツシ１ンスイッチＳＴｓｗ・・・
スタータスイッチ ＦＶ・・・ＦＶコンバータ Ｓ＆Ｈ・・・サンプルホールド回路 Ｇ・・・ゲー） ＡＭＰ・・・差動増幅器特許出願人
鈴木自動車工業株式会社 代理人 弁理士 井 ノ ロ 壽 （１１） 第１図 、２１．１ ２′３図 ｅｓｗ Ｎ ｅＪ、Ｉｎ Ｔｏｕｔ ＩＧＰＦ■ （１２） ２５図 オフ図 （Ａ） （Ｂ） 手続補正書 昭和５７年 ３月１２日 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 １、事件の表示 昭和５７年特 許 願第 ２０３６９ 号２、発明の
名称 圧力検出装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、代 理 人 ６、補正の対象 明細書 ７、補正の内容 別紙の通り 補正の内容（特願昭５７−２０３６９）（１）特許請求
の範囲を以下の通り補正する。 「２、特許請求の範囲 スロットルバルブの上流と下流の差圧を検出する差圧検
出手段と、イグニッシ鐙ンスイッチがオンであり、エン
ジンの回転数が零であるということを条件に、スタータ
スイッチが投入される前にサンプル命令信号を発生し、
スタータスイッチの湯入またはエンジンの回転する前ま
たはこれらの号によりホールド命令を発生するサンプル
ホールド命令信号発生手段と、前記差圧検出手段の差Ｗ
出力が接続されており、前記ホールド命令信号′ｊす、
前記差圧出力をホールドし１次のサンプホールド命令信
号が発生するまで保持するサンプホールド手段と、前記
サンプルホールド手段により保持された値と差圧検出手
段の出力との差を出力する演算装置とから構成した圧力
検出装置、」（２）明細書第４頁第１７行目の［エンジ
ンの回転により」を「エンジンの回転する前またはこれ
らの信号により」に補正する。 以上
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 スロットルバルブの上流と下流の差圧を検出する差圧検
出手段と、イグニッシ替ンスイッチがオンであり、エン
ジンの回転数が零であるということを条件に、スタータ
スイッチが投入される前にサンプル命令信号を発生し、
スタータスイッチの投入またはエンジンの回転によりホ
ールド命令を発生するサンプルホールド命令信号発生手
段と、前記差圧検出手段の差圧出力が接続されており。 前°記ホールド命令信号により、前記差圧出力をホール
ドし９次のサンプルホールド命令信号が発生するまで保
持するサンプルホールド手段と、前記サンプルホールド
手段により保持された値と差圧検出手段の出力との差を
出力する演算装置とから構成した圧力検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2036982A JPS58137727A (ja) | 1982-02-09 | 1982-02-09 | 圧力検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2036982A JPS58137727A (ja) | 1982-02-09 | 1982-02-09 | 圧力検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58137727A true JPS58137727A (ja) | 1983-08-16 |
Family
ID=12025157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2036982A Pending JPS58137727A (ja) | 1982-02-09 | 1982-02-09 | 圧力検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58137727A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04231651A (ja) * | 1990-12-28 | 1992-08-20 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの吸気管内圧検出装置 |
| KR20140007290A (ko) * | 2012-07-09 | 2014-01-17 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 에어 덕트 내에 배치된 차압 센서에 의해 측정되는 압력차의 오프셋을 보정하기 위한 방법 |
| KR20140007291A (ko) * | 2012-07-09 | 2014-01-17 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 내연기관의 에어 덕트 내에 배치된 차압 센서를 진단하기 위한 방법 |
-
1982
- 1982-02-09 JP JP2036982A patent/JPS58137727A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04231651A (ja) * | 1990-12-28 | 1992-08-20 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの吸気管内圧検出装置 |
| KR20140007290A (ko) * | 2012-07-09 | 2014-01-17 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 에어 덕트 내에 배치된 차압 센서에 의해 측정되는 압력차의 오프셋을 보정하기 위한 방법 |
| KR20140007291A (ko) * | 2012-07-09 | 2014-01-17 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 내연기관의 에어 덕트 내에 배치된 차압 센서를 진단하기 위한 방법 |
| JP2014016350A (ja) * | 2012-07-09 | 2014-01-30 | Robert Bosch Gmbh | 空気通路に配置された差圧センサによって測定された差圧のずれを補正するための方法 |
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