KR100187576B1

KR100187576B1 - 차량 엔진 전자 에어유니트(ecu) 조절 모드 방법

Info

Publication number: KR100187576B1
Application number: KR1019960076681A
Authority: KR
Inventors: 안수경
Original assignee: 오상수; 만도기계주식회사
Priority date: 1996-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1999-06-01
Also published as: KR19980057392A

Abstract

본 발명은 차량 엔진 전자 제어 유니트 (ECU) 에 관한 것으로서, 특히 운전자가 간단한 스위치 조작만으로도 엔진의 출력을 향상 시킬 수 있도록 한 ECU 조절 모드 방법에 관한 것이다.

이를 위한 본 발명은 스위치의 온, 오프 상태를 판별하는 제1과정과, 상기 제1과정에서 스위치가 온(ON) 상태이면 A/R 값에서 최대 토오크값을 사용하고, 또한 산소량 검출(O₂) 센서의 출력값을 하향 조절하는 제2과정과, 스위치가 오프(OFF) 상태이면 A/R 값에서 최적의 배기 가스값을 사용하고, 또한 산소량검출(O₂) 센서의 출력값을 그대로 적용하는 제3과정과, 상기 제2, 제3과정 이후 연료량을 결정하고 종료하는 제4과정으로 이루어 진 것이다.

Description

차량 엔진 전자 에어유니트(ECU) 조절 모드 방법

본 발명은 차량 엔진 전자 제어 유니트(ECU)에 관한 것으로서, 특히 운전자가 간단한 스위치 조작만으로도 엔진의 출력을 향상 시킬 수 있도록 한 ECU 조절 모드 방법에 관한 것이다.

종래의 차량 엔진 구동은 엔진 ECU에 의해 이루어진다.

상기한 엔진 ECU는 엔진 및 유입되는 공기량, 엔진회전수, 대기압, 유입되는 공기온도, 산소량등 기타 조건들을 감지 센서 에 의해 감지하여 배기가스 규정치를 준수하도록 최전화된 알고리즘에 따라 엔진에 유입되는 연료량을 조절하였다.

그러나 이러한 종래기술은 자동차 제조회사에서 엔진 ECU의 동작 알고리즘을 단일화로 고정시켜 차량을 출고하므로 운전자가 상황에 따라 적절하게 엔진 출력을 조절할 수가 없었고, 또는 엔진 출력을 향상 시키기 위해 별도로 터보 체인저(Turbo Charger)등 과급기를 부가 설치해야만 하므로 연비가 나빠지게 되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해소코자하여 제안된것으로서, 별도의 하드웨어 장치의 부가 설치 없이도 엔진 ECU의 동작 알고리즘을 개선 함으로써 차량의 엔진 출력을 향상 시킬수 있도록 한 차량 엔진 ECU 조절 모드 방법을 제공함을 그 목적으로 하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기술적 방법은 스위치의 온,오프 상태를 판별하는 제1과정과, 상기 제1과정에서 스위치가 온(ON) 상태이면 A/R 값에서 최대 토오크값을 사용하고, 또한 산소량검출(O₂) 센서의 출력값을 하향 조절하는 제2과정과, 스위치가 오프(OFF) 상태이면 A/R 값에서 최적의 배기 가스값을 사용하고, 또한 산소량검출(O₂) 센서의 출력값을 그대로 적용하는 제3과정과, 상기 제2, 제3과정 이후 연료량을 결정하고 종료하는 제4 과정으로 이루어진 것이다.

도 1은 에이/알(A/R) 값 설명도

도 2는 본 발명에 의한 ECU 조절 모드 동작 흐름도

이와같이 이루어진 본 발명의 동작 및 작용효과를 첨부된 도면에 의거하여 상술하면 다음과 같다.

먼저 본 발명에 의한 엔진 ECU는 기존의 장치에 온,오프 스위치와 상기 스위치의 온,오프 상태를 감지하는 부가적인 회로를 구비하고 있다.

이러한 장치와 관련하여 본 발명 방법은 각 센서값중 유입공기량과 엔진회전수의 값(A/R값)을 산출한다.

상기한 A/R값은 각 엔진에 따라 실험에 의해 구해지며, 각 차량 메이커에서 엔진 ECU에 저장시켜 놓고, 이값을 기준으로 연료량을 결정한다.

또한 A/R 데이터를 이용하여 배기가스를 규제하거나 최대 토오크를 발휘하도록 조절할 수가 있다.

따라서 본 발명에서는 엔진 ECU의 알고리즘을 변경하여 엔진의 전체적인 성능 및 특성을 결정하게 된다.

즉, 도 1에 도시된 A/R도에서 스위치가 오프상태이면 도 2에 도시한 바와 같이 기존의 방식대로 A/R값에서 최적의 배기 가스값을 사용하고, 산소량 검출(O₂) 센서 의 출력값을 그대로 적용하게 된다.

한편 스위치가 온 상태이면 A/R값에서 최대 토오크값을 사용하고, 산소량 검출(O₂) 센서의 출력값(이득값)을 하향 조절하게 된다.

여기서 엔진의 출력을 보다 더 효과적으로 향상시키기 위해 스위치가 온 상태인 경우 상기한 산소량 검출(O₂) 센서의 출력값을 동시에 조정하는 것이 바람직하다.

즉, 배기가스중에 산소량이 많으면 공연비 14.6:1을 맞추기 위해 연료량을 줄이고 산소가 적으면 연료량을 늘리므로서 피드백 형태로 연료량을 조절하게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 별도의 하드웨어 장치의 부가 설치없이도 엔진 ECU의 동작 알고리즘을 개선함으로써, 차량의 엔진 출력을 향상시킬수 있고, 또한 터보 엔진 등에 비하여 필요한 경우에만 출력을 증가시키므로 연비가 좋을 뿐 아니라 출력 향상에 따른 배기 가스 오염이 문제시되는 경우 그의 작동시간을 제한 할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims

스위치 온,오프 상태를 판별하는 제1과정과,

상기 제1과정에서 스위치가 온 상태이면 A/R값에서 최대 토오크값을 사용하고, 또한 산소량 검출(O₂) 센서의 출력값을 하양 조절하는 제2과정과,

상기 스위치가 오프상태이면 A/R값에서 최적의 배기가스값을 사용하고, 또는 산소량 검출(O₂) 센서의 출력값을 그대로 적용하는 제3과정과,

상기 제2, 제3 과정이후 연료량을 결정하고 종료하는 제4 과정으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 엔진 전자 제어 유니트 (ECU) 조절 모드방법