CN110126554B - 两轮车用轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够既确保排土性又兼顾直行时的牵引性能与转弯性能的两轮车用轮胎(1)。该两轮车用轮胎(1)在胎面部(2)具有配置于轮胎赤道(C)上的胎冠花纹块(4)的列以及配置于胎冠花纹块(4)的轮胎轴向外侧的中间花纹块(5)的列。胎冠花纹块(4)的轮胎周向的节距(P1)大于中间花纹块(5)的轮胎周向的节距(P2)。

Description

两轮车用轮胎
技术领域
本发明涉及适于在不平整路面行驶的两轮车用轮胎。
背景技术
以往，提出各种适于在不平整路面行驶的两轮车用轮胎。例如，下述专利文献1使中央花纹块的轮胎周向的节距小于中间花纹块的轮胎周向的节距。
专利文献1：日本特开2003-072318号公报
然而，对于专利文献1的两轮车用轮胎而言，有时在硬路面转弯时的牵引性能不充分，转弯性能存在进一步改善的余地。
发明内容
本发明是鉴于以上实际状况而研究出的，其主要目的在于提供一种能够既确保排土性又兼顾直行时的牵引性能与转弯性能的两轮车用轮胎。
本发明是一种两轮车用轮胎，其特征在于，在胎面部具有：配置于轮胎赤道上的胎冠花纹块的列、以及配置于上述胎冠花纹块的轮胎轴向外侧的中间花纹块的列，上述胎冠花纹块的轮胎周向的节距大于上述中间花纹块的轮胎周向的节距。
在本发明的两轮车用轮胎中，优选上述胎冠花纹块的轮胎周向的节距为上述中间花纹块的轮胎周向的节距的1.1～1.5倍。
在本发明的两轮车用轮胎中，优选上述胎冠花纹块具有沿上述轮胎赤道配置的胎冠浅沟。
在本发明的两轮车用轮胎中，优选上述胎冠浅沟的沟深为上述胎冠花纹块的最大高度的10％～35％。
在本发明的两轮车用轮胎中，优选具有主体部，该主体部从上述胎面部经由胎侧部到达胎圈部，且在轮胎周向上连续并具有相同的剖面形状，上述胎冠花纹块配置为，将上述胎冠花纹块的踏面沿该胎冠花纹块的踏面的法线方向投影至上述主体部而成的胎冠花纹块踏面区域，处于上述主体部的从上述轮胎赤道至上述胎圈部的底边为止的长度的13％以内的范围。
在本发明的两轮车用轮胎中，优选具有主体部，该主体部从上述胎面部经由胎侧部到达胎圈部，且在轮胎周向上连续并具有相同的剖面形状，上述中间花纹块配置为，将上述中间花纹块的踏面沿该中间花纹块的踏面的法线方向投影至上述主体部而成的中间花纹块踏面区域，处于上述主体部的从上述轮胎赤道至上述胎圈部的底边为止的长度的20％～34％的范围。
在本发明的两轮车用轮胎中，优选在将上述胎冠花纹块与上述中间花纹块投影至轮胎子午线剖面时，上述胎冠花纹块与上述中间花纹块在轮胎轴向上分离。
在本发明的两轮车用轮胎中，优选上述胎面部具有胎肩花纹块的列，该胎肩花纹块的列配置于上述中间花纹块的列的轮胎轴向外侧，上述胎肩花纹块的轮胎周向的节距与上述中间花纹块的轮胎周向的节距相等。
在本发明的两轮车用轮胎中，优选具有主体部，该主体部从上述胎面部经由胎侧部到达胎圈部，且在轮胎周向上连续并具有相同的剖面形状，上述胎肩花纹块配置为，将上述胎肩花纹块的踏面沿该胎肩花纹块的踏面的法线方向投影至上述主体部而成的胎肩花纹块踏面区域，处于上述主体部的从上述轮胎赤道至上述胎圈部的底边为止的长度的36％～47％的范围。
在本发明的两轮车用轮胎中，优选在将上述中间花纹块与上述胎肩花纹块投影至轮胎子午线剖面时，上述中间花纹块与上述胎肩花纹块在轮胎轴向上重叠。
在本发明的两轮车用轮胎中，优选上述胎面部具有加强部，该加强部连接上述中间花纹块与上述胎肩花纹块。
本发明的两轮车用轮胎在胎面部具有配置于轮胎赤道上的胎冠花纹块的列、以及配置于上述胎冠花纹块的轮胎轴向外侧的至少一侧的中间花纹块的列，上述胎冠花纹块的轮胎周向的节距大于上述中间花纹块的轮胎周向的节距。
对于这样的胎面部而言，由于胎冠花纹块的轮胎周向的节距与中间花纹块的轮胎周向的节距不同，因而排土性优良，能够使直行时的牵引性能提高。另外，该胎面部通过胎冠花纹块以及中间花纹块的轮胎轴向的边缘效应抑制转弯时的横滑，能够使转弯性能提高。并且，对于该胎面部而言，由于中间花纹块的轮胎周向的节距小于胎冠花纹块的轮胎周向的节距，因而转弯时的刚性优良，能够使转弯性能进一步提高。
附图说明
图1是表示本发明的两轮车用轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的A-A线的剖视图。
附图标记说明：
1…两轮车用轮胎；2…胎面部；4…胎冠花纹块；5…中间花纹块。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的一个实施方式详细地进行说明。
图1是表示本实施方式的两轮车用轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1的胎面部2的展开图。如图1所示，该轮胎1是在胎面部2具有多个花纹块3的轮胎1，例如适于安装在适于摩托越野赛等不平整路面行驶的摩托车(省略图示)。
本实施方式的多个花纹块3具有：配置于轮胎赤道C上的胎冠花纹块4的列、以及配置于胎冠花纹块4的轮胎轴向外侧的至少一侧的中间花纹块5的列。这里，轮胎赤道C是指轮胎轴向两侧的胎面端Te间的中心位置。另外，胎面端Te是指配置于胎面部2的多个花纹块3中的位于轮胎轴向最外侧的花纹块3的踏面3a的轮胎轴向外侧的缘3e。
本实施方式的胎冠花纹块4的轮胎周向的节距P1大于中间花纹块5的轮胎周向的节距P2。
对于这样的胎面部2而言，由于胎冠花纹块4的轮胎周向的节距P1与中间花纹块5的轮胎周向的节距P2不同，因而排土性优秀，能够使直行时的牵引性能提高。另外，该胎面部2通过胎冠花纹块4以及中间花纹块5的轮胎轴向的边缘效应抑制转弯时的横滑，能够使转弯性能提高。并且，对于该胎面部2而言，由于中间花纹块5的轮胎周向的节距P2小于胎冠花纹块4的轮胎周向的节距P1，因而转弯时的刚性优良，能够使转弯性能进一步提高。
胎冠花纹块4的轮胎周向的节距P1优选为中间花纹块5的轮胎周向的节距P2的1.1～1.5倍。若胎冠花纹块4的节距P1小于中间花纹块5的节距P2的1.1倍，则胎冠花纹块4与中间花纹块5的节距差(P1-P2)变小，存在排土性不提高的担忧。若胎冠花纹块4的节距P1大于中间花纹块5的节距P2的1.5倍，则中间花纹块5的节距P2变小，存在转弯时的排土性不提高的担忧。
胎冠花纹块4的节距P1以及中间花纹块5的节距P2分别可以是预先决定的恒定的值，或者可以是至少一方包括从一定的范围选择的多个值在内的可变节距。在可变节距的情况下，优选胎冠花纹块4的节距P1为轮胎周向上邻接的中间花纹块5的节距P2的1.1～1.5倍。
优选胎冠花纹块4与中间花纹块5在轮胎周向上具有多个间隔。在本说明书中，轮胎周向的间隔是指轮胎周向上邻接的花纹块3的轮胎周向的中心位置之间的轮胎周向长度。本实施方式的胎冠花纹块4与中间花纹块5具有彼此不同的第一间隔L1～第四间隔L4这4种间隔。
第一间隔L1例如是轮胎赤道C上的轮胎周长的0％～0.3％。第二间隔L2例如是轮胎周长的0.1％～0.5％。第三间隔L3例如是轮胎周长的0.3％～1.0％。第四间隔L4例如是轮胎周长的0.5％～1.3％。本实施方式的第一间隔L1～第四间隔L4满足L1＜L2＜L3＜L4的关系。对于这样的胎面部2而言，在从硬路面至软路面的各种路面状态下，能够既确保排土性又兼顾直行时的牵引性能与转弯性能。
本实施方式的胎面部2具有配置于中间花纹块5的列的轮胎轴向外侧的胎肩花纹块6的列。优选胎肩花纹块6的轮胎周向的节距P3与中间花纹块5的轮胎周向的节距P2相等。这样的胎面部2能够兼顾转弯时的排土性与刚性，使转弯性能提高。
优选中间花纹块5与胎肩花纹块6在轮胎周向上具有大致恒定的间隔。本实施方式的中间花纹块5与胎肩花纹块6具有第五间隔L5的间隔。第五间隔L5例如为轮胎周长的1.1％～1.3％。这样的胎面部2能够使转弯性能在从硬路面至软路面的各种路面状态下提高。
胎面部2优选具有15％～26％的陆地比。这样的胎面部2适于在从硬路面至软路面的各种路面状态下，既确保排土性又兼顾直行时的牵引性能与转弯性能。
图2是本实施方式的轮胎1的正规状态下的图1的A-A线的轮胎子午线剖视图。在图2中，为了使理解容易，省略轮胎1的内部构造。这里，“正规状态”是指将轮胎1组装于正规轮辋R且调整成正规内压而且无负荷的状态。在本说明书中，只要未特别声明，则轮胎1的各部分的尺寸是指在正规状态下测定的值。
另外，“正规轮辋”R是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系下针对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则是指“标准轮辋”，若为TRA则是指“Design Rim”，若为ETRTO则是指“Measuring Rim”。
另外，“正规内压”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系下针对每个轮胎规定各规格的气压，若为JATMA则是指“最高气压”，若为TRA则是指表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则是指“INFLATIONPRESSURE”。
如图2所示，本实施方式的轮胎1具有主体部9，该主体部9从胎面部2经由胎侧部7到达胎圈部8，且在轮胎周向上连续并具有相同的剖面形状。对于主体部9而言，预先决定从轮胎赤道面CP至胎圈部8的底边8a为止的沿着主体部表面9a的长度LP。
胎冠花纹块4配置为，使胎冠花纹块4的踏面4a沿胎冠花纹块4的踏面4a的法线方向投影至主体部9而成的胎冠花纹块踏面区域f1优选处于主体部9的长度LP的13％以内的范围。这样的胎面部2能够在比主体部9的长度LP的13％大的部分形成空间部，因而排土性优良。
中间花纹块5配置为，使中间花纹块5的踏面5a沿中间花纹块5的踏面5a的法线方向投影至主体部9而成的中间花纹块踏面区域f2优选处于主体部9的长度LP的20％～34％的范围。这样的胎面部2能够在比主体部9的长度LP的20％小的部分(13％～20％)形成空间部，因而排土性优良。
胎肩花纹块6配置为，使胎肩花纹块6的踏面6a沿胎肩花纹块6的踏面6a的法线方向投影至主体部9而成的胎肩花纹块踏面区域f3优选处于主体部9的长度LP的36％～47％的范围。这样的胎面部2能够在比主体部9的长度LP的36％小的部分(34％～36％)形成空间部，因而能够确保转弯时的排土性。
如图2所示，优选在将胎冠花纹块4与中间花纹块5投影至轮胎子午线剖面时，胎冠花纹块4与中间花纹块5在轮胎轴向上分离。这样的胎面部2能够通过胎冠花纹块4的轮胎轴向两侧的边缘效应抑制直行时的横滑。另外，该胎面部2能够通过中间花纹块5的轮胎轴向的边缘效应抑制转弯时的横滑。因此，本实施方式的胎面部2能够兼顾直行时的牵引性能与转弯性能。
优选在将中间花纹块5与胎肩花纹块6投影至轮胎子午线剖面时，中间花纹块5与胎肩花纹块6在轮胎轴向上重叠。这样的胎面部2能够通过中间花纹块5以及胎肩花纹块6的高的刚性使转弯性能提高。
如图1以及图2所示，优选胎面部2具有加强部10，该加强部10连接中间花纹块5与胎肩花纹块6。这样的加强部10进一步提高中间花纹块5以及胎肩花纹块6的刚性，能够使转弯性能进一步提高。
加强部10例如从主体部9的主体部表面9a向轮胎径向外侧突出。加强部10的从主体部表面9a起的突出高度h1优选为胎冠花纹块4的最大高度HM的10％～20％。加强部10的与长度方向正交的宽度w1优选为胎面宽度TW的1.5％～4.0％。这里，胎面宽度TW为胎面部2的胎面端Te之间的轮胎轴向的距离。这样的加强部10使中间花纹块5以及胎肩花纹块6的刚性适度地提高，能够使转弯性能进一步提高。
如图1以及图2所示，本实施方式的胎冠花纹块4具有沿轮胎赤道C配置的胎冠浅沟11。对于胎冠浅沟11而言，例如沟底构成为半圆状。这样的胎冠浅沟11缓和胎冠花纹块4的踏面4a的刚性，能够使硬路面上直行时的牵引性能提高。
胎冠浅沟11的沟深d1为胎冠花纹块4的最大高度HM的10％～35％。本实施方式的胎冠花纹块4的最大高度HM为从主体部表面9a至胎冠花纹块4的踏面4a为止的高度。胎冠浅沟11的与长度方向正交的沟宽w2优选为胎面宽度TW的1.5％～3.5％。这样的胎冠浅沟11将胎冠花纹块4的踏面4a的刚性维持为适当的范围，能够使直行时的牵引性能提高。
如图1所示，本实施方式的中间花纹块5在其踏面5a具有中间浅沟12。中间浅沟12例如形成为向轮胎轴向外侧开口的大致“コ”字型。这样的中间浅沟12缓和中间花纹块5的踏面5a的刚性，能够使硬路面上的转弯性能提高。
本实施方式的胎肩花纹块6在其踏面6a具有胎肩浅沟13。胎肩浅沟13例如形成为向轮胎轴向内侧开口的大致“コ”字型。这样的胎肩浅沟13缓和胎肩花纹块6的踏面6a的刚性，能够使硬路面上的转弯性能提高。
以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于上述实施方式，能够变形为各种形态来实施。
[实施例]
根据表1的规格试制了具有图1以及图2的花纹块配置的适于不平整路面行驶的两轮车用轮胎。将上述试制轮胎安装于测试车辆的后轮，对性能进行了测试。
各测试轮胎的共用规格、测试方法如下。
使用车辆：排气量为450cc的摩托车
轮胎尺寸：120/90-19
轮辋尺寸：2.15×19
内压：80kPa
＜直行时的牵引性能＞
由测试驾驶员利用安装了供试轮胎的测试车辆在包括硬路面与软路面在内的不平整路面的测试道路行驶。通过测试驾驶员的感官评价了此时的“直行时的牵引性能”。结果用10分为满分的评分表示，数值越大表示越好。
＜转弯性能＞
由测试驾驶员利用安装了供试轮胎的测试车辆在包括硬路面与软路面在内的不平整路面的测试道路行驶。通过测试驾驶员的感官评价了此时的“转弯性能”。结果用10分为满分的评分表示，数值越大表示越好。
＜排土性＞
由测试驾驶员利用安装了供试轮胎的测试车辆在包括硬路面与软路面在内的不平整路面的测试道路行驶。通过测试驾驶员的感官评价了此时的“排土性”。结果用10分为满分的评分表示，数值越大表示越好。
测试的结果如表1所示。
[表1]
Figure BDA0001934713440000081
测试的结果能够确认：相对于比较例，实施例的轮胎均衡地提高排土性、直行时的牵引性能以及转弯性能，既确保排土性又兼顾直行时的牵引性能与转弯性能。

Claims (10)

1.一种两轮车用轮胎，其特征在于，
在胎面部具有：配置于轮胎赤道上的胎冠花纹块的列、以及配置于所述胎冠花纹块的轮胎轴向外侧的中间花纹块的列，
所述胎冠花纹块的轮胎周向的节距大于所述中间花纹块的轮胎周向的节距，
所述两轮车用轮胎具有主体部，该主体部从所述胎面部经由胎侧部到达胎圈部，且在轮胎周向上连续并具有相同的剖面形状，
所述中间花纹块配置为，将所述中间花纹块的踏面沿该中间花纹块的踏面的法线方向投影至所述主体部而成的中间花纹块踏面区域，处于所述主体部的从所述轮胎赤道至所述胎圈部的底边为止的长度的20％～34％的范围。
2.根据权利要求1所述的两轮车用轮胎，其特征在于，
所述胎冠花纹块的轮胎周向的节距为所述中间花纹块的轮胎周向的节距的1.1～1.5倍。
3.根据权利要求1或2所述的两轮车用轮胎，其特征在于，
所述胎冠花纹块具有沿所述轮胎赤道配置的胎冠浅沟。
4.根据权利要求3所述的两轮车用轮胎，其特征在于，
所述胎冠浅沟的沟深为所述胎冠花纹块的最大高度的10％～35％。
5.根据权利要求1或2所述的两轮车用轮胎，其特征在于，
所述两轮车用轮胎具有主体部，该主体部从所述胎面部经由胎侧部到达胎圈部，且在轮胎周向上连续并具有相同的剖面形状，
所述胎冠花纹块配置为，将所述胎冠花纹块的踏面沿该胎冠花纹块的踏面的法线方向投影至所述主体部而成的胎冠花纹块踏面区域，处于所述主体部的从所述轮胎赤道至所述胎圈部的底边为止的长度的13％以内的范围。
6.根据权利要求1或2所述的两轮车用轮胎，其特征在于，
在将所述胎冠花纹块与所述中间花纹块投影至轮胎子午线剖面时，所述胎冠花纹块与所述中间花纹块在轮胎轴向上分离。
7.根据权利要求1或2所述的两轮车用轮胎，其特征在于，
所述胎面部具有胎肩花纹块的列，该胎肩花纹块的列配置于所述中间花纹块的列的轮胎轴向外侧，
所述胎肩花纹块的轮胎周向的节距与所述中间花纹块的轮胎周向的节距相等。
8.根据权利要求7所述的两轮车用轮胎，其特征在于，
所述两轮车用轮胎具有主体部，该主体部从所述胎面部经由胎侧部到达胎圈部，且在轮胎周向上连续并具有相同的剖面形状，
所述胎肩花纹块配置为，将所述胎肩花纹块的踏面沿该胎肩花纹块的踏面的法线方向投影至所述主体部而成的胎肩花纹块踏面区域，处于所述主体部的从所述轮胎赤道至所述胎圈部的底边为止的长度的36％～47％的范围。
9.根据权利要求7所述的两轮车用轮胎，其特征在于，
在将所述中间花纹块与所述胎肩花纹块投影至轮胎子午线剖面时，所述中间花纹块与所述胎肩花纹块在轮胎轴向上重叠。
10.根据权利要求7所述的两轮车用轮胎，其特征在于，
所述胎面部具有加强部，该加强部连接所述中间花纹块与所述胎肩花纹块。
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