CN202782523U - 一种用于摩托车越野赛的充气轮胎 - Google Patents

一种用于摩托车越野赛的充气轮胎 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种用于摩托车越野赛的充气轮胎，包括胎面上的胎冠区域、中间区域和胎肩区域，以及所述胎面上各区域对应的胎冠花纹块、中间花纹块和胎肩花纹块，其特征在于，所述胎面上的一个花纹周期内，胎冠花纹块包括胎冠大花纹块和胎冠小花纹块，数目相同，并且相互间隔设置，所述中间花纹块对称分布于胎冠花纹块两侧，每一侧均在纵向上相对于胎冠花纹块交错设置，中间花纹块之间在横向上以一个交错横距左右交错设置,所述胎肩花纹块对称分布于中间花纹块各自的两侧，其单侧数量多于单侧的中间花纹块和胎冠花纹块的数量，可确保直线行驶稳定性能，同时在直线行驶转过弯行驶时，可迅速拨开泥土，提升驱动力，有效地过弯。

Description

一种用于摩托车越野赛的充气轮胎
技术领域
本实用新型涉及一种用于摩托车越野赛的充气轮胎。
背景技术
摩托车越野赛充气轮胎胎面花纹一般采用规则的花纹块组成，为确保其在不平路面上的驱动力和排土性，各花纹块间隔设置，其中在硬地形路面使用的越野车比赛的轮胎(如图1)，为了提高在硬地形路面直线行驶牵引性能和转弯性能，花纹总陆比（相应胎面所有花纹块总的表面积相对于胎面总面积之比）整体设置较高，胎面花纹陆比一般设置为中间区域B之陆比>胎冠区域A之陆比>胎肩区域C之陆比（相应该区域花纹块总的表面积相对于该区域总面积之比），花纹块一般设置相同的高度，对于软地形路面使用的越野车比赛的轮胎(如图2)，为使花纹块易于陷入泥土，提供高的驱动力和转弯性能，花纹总陆比整体设置较低，花纹块的陆比一般设置为胎冠区域A之陆比>中间区域B之陆比>胎肩区域C之陆比。而对于中硬地形混合路面竞速及跳跃下行驶之越野车比赛轮胎，现有花纹仅适用于单一地形，无法兼顾在中硬地形路面竞速及跳跃行驶时具有高的直线行驶牵引性和过弯性能。
实用新型内容
基于上述现有摩托车越野轮胎无法兼顾在中硬地形路面牵引性和过弯性能的缺陷，本实用新型提出一种用于摩托车越野赛的充气轮胎，其技术方案如下：
一种用于摩托车越野赛的充气轮胎，包括胎面上的胎冠区域、中间区域和胎肩区域，以及所述胎面上各区域对应的胎冠花纹块、中间花纹块和胎肩花纹块，所述胎面上的一个花纹周期内，所述胎冠花纹块包括胎冠大花纹块和胎冠小花纹块，数目相同，并且相互间隔设置；所述中间花纹块对称分布于所述胎冠花纹块两侧，每一侧均在纵向上相对于所述胎冠花纹块交错设置，中间花纹块之间在横向上以一个交错横距左右交错设置；所述胎肩花纹块对称分布于两边所述中间花纹块各自的两侧，其单侧数量多于单侧的所述中间花纹块和所述胎冠花纹块的数量;所述中间区域的陆比小于所述胎冠区域的陆比和所述胎肩区域的陆比；所述胎肩花纹块的高度高于所述胎冠花纹块和中间花纹块的高度。
作为本技术方案的一些优选者，可以体现在如下方面：
在较佳实施例中，所述胎冠大花纹块长度为所述胎面总宽度的1/4-1/3，而所述胎冠小花纹块的长度为所述胎冠大花纹块长度的2/3-3/4。
在较佳实施例中，所述中间花纹块之间交错横距为该中间花纹块长度的1/3-2/3。
在较佳实施例中，所述胎冠区域的陆比设置为20%-25%；所述中间区域的陆比设置为15%-20%；所述胎肩区域的陆比设置为25%-30％.
在较佳实施例中，所述胎冠花纹块、中间花纹块和胎肩花纹块的高度范围为10-25mm；所述胎肩花纹块与所述胎冠花纹块和中间花纹块的高度差范围为1-4mm。
在较佳实施例中，所述胎冠花纹块和中间花纹块的顶面具有浅沟和/或细槽；该胎冠花纹块和中间花纹块在一个所述花纹周期内数目为2-8个。
在较佳实施例中，所述中间花纹块侧面具有不规则面，所述不规则面朝向于所述胎面的横向外侧，并且，相邻的所述中间花纹块其不规则面沿所述胎面纵向彼此反向设置。
在较佳实施例中，所述胎冠小花纹块与所述中间花纹块之间具有加强筋，所述加强筋以所述胎面的纵向左右对称设置，并且相对于轮胎行进方向具有倾斜角，加强筋的厚度为2-9mm。
在较佳实施例中，所述浅沟和细槽的深度为2-9mm，宽度为2-5mm。
在较佳实施例中，所述同一个花纹周期内，所述胎冠大花纹块可以是单一形状结构的胎冠大花纹块，可以包括形状结构略有差异的胎冠大花纹块。
本技术方案带来的有益效果是：
1.胎面各区域花纹块排布及陆比合理的设计，中间花纹块接触地面的程度较小，而胎冠花纹块和胎肩花纹块足够大，可确保直线行驶稳定性能，同时在直线行驶转过弯行驶时，可迅速拨开泥土，提升驱动力，也能有效地过弯。
2.相邻的中间花纹块其不规则面沿胎面纵向彼此反向设置，如此可以提升在直线转变为过弯状态时的驱动力和拨开泥土的能力，使摩托车有效地过弯。
附图说明
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步说明：
图1是现有用于摩托车越野赛一种轮胎胎面1的平面示意图；
图2是现有用于摩托车越野赛另一种轮胎胎面1的平面示意图；
图3是本实用新型实施例一胎面1的平面示意图；
图4是图3所示实施例胎冠大花纹块11的一个剖面AA’所示的剖面部分示意图；
图5是图3所示实施例胎冠大花纹块11的另一个剖面BB’所示的剖面部分示意图；
图6是图3所示实施例中间花纹块20的一个剖面CC’所示的剖面部分示意图；
图7是图3所示实施例加强筋40的一个剖面DD’所示的剖面部分示意图。
具体实施方式
如图3至图7所示，本实用新型实施例的胎面其平面示意图和部分剖面图。
一种用于摩托车越野赛的充气轮胎，包括胎面1上的胎冠区域A、中间区域B和胎肩区域C，对应各区域的宽度TWa、TWb、TWc分别设置为胎面总宽度TW的1/3，以及胎面1上各区域对应的胎冠花纹块10、中间花纹块20和胎肩花纹块30（胎肩花纹块30包括了花纹块31、花纹块32、花纹块33和花纹块34），中间区域B的陆比小于胎冠区域A的陆比，也小于胎肩区域C的陆比；本实施例中，中间区域B的陆比为15%-20%，胎冠区域A的陆比为20%-25%，而胎肩区域C的陆比为25%-30%；并且，胎肩花纹块30的高度高于胎冠花纹块10以及中间花纹块20的高度，胎冠花纹块、中间花纹块和胎肩花纹块的高度范围为10-25mm；胎肩花纹块与所述胎冠花纹块和中间花纹块的高度差范围为1-4mm。如此设置，当运用此设计的摩托车越野赛充气轮胎在中硬地形混合路面跳跃时，中间花纹块20接触地面的程度较小，而胎冠花纹块10和胎肩花纹块30足够大，可确保直线行驶稳定性能，同时在直线行驶转过弯行驶时，可迅速拨开泥土，提升驱动力，也能有效地过弯。
在本实施例中，胎面1实则分为若干个相同的花纹周期（1 Pitch），每个花纹周期上的花纹块形状、分布对应相同，在整个胎面上不断重复。如图3，为胎面1上的一个完整花纹周期的片段。
胎冠花纹块10包含胎冠大花纹块11和胎冠小花纹块12，数目相同，并且相互间隔设置，胎冠花纹块10在一个所述花纹周期内数目为2-8个；胎冠大花纹块11的长度L1为胎面总宽度TW的1/4-1/3，而胎冠小花纹块12的长度L2为胎冠大花纹块11长度L1的2/3-3/4。此形态的大、小花纹块相对具有足够的不规则宽度，所以具有良好的抓地能力，实际设计中可以将胎冠大花纹块11和胎冠小花纹块12的各自两端处理成非常不规则的形状，增加其边缘效果，以提升牵引性。
同一个花纹周期内，所述胎冠大花纹块可以是单一形状结构的胎冠大花纹块11，可以包括形状结构略有差异的胎冠大花纹块11和胎冠大花纹块11′。胎冠大花纹块11上设有两条横向细槽13（见图4）；胎冠大花纹块11′左右各设有一细槽14，中部纵向设有一沟槽15（见图5）。
在此同一个花纹周期内，中间花纹块20对称分布于胎冠花纹块10的两侧，即中间区域B中，每一侧中间花纹块20均在纵向上相对于胎冠花纹块10交错设置，并且，中间花纹块20之间，在横向上以一个交错横距d左右交错设置；此交错横距为该中间花纹块20长度的1/3-2/3，每一侧中间花纹块20在一个花纹周期内数目为2-8个，使中间花纹块20呈锯齿形排列于胎面1纵向，此形状的中间花纹块具有良好的过弯抓地能力，并且其与胎冠花纹块10相交错的设置可以使排泥土特性达到最好。特别地，该中间花纹块20侧面具有不规则面22，此不规则面朝向于胎面1的横向外侧，并且，相邻的中间花纹块20其不规则面沿胎面1纵向彼此反向设置，如此可以提升在直线转变为过弯状态时的驱动力和拨开泥土的能力，以及轮胎的稳定性，使摩托车有效地过弯。
在此花纹周期内，胎肩花纹块30对称分布于两边中间花纹块20各自的两侧，即胎肩部分C，其单侧数量多于单侧的中间花纹块10和胎冠花纹块20的数量，并沿胎面1纵向呈不等距排列，所以使胎肩部分C在过弯到最大程度时仍然具有良好的防滑、驱动性能。
在胎冠小花纹块12与中间花纹块20之间具有加强筋40，该加强筋以胎面1的纵向左右对称设置，并且相对于轮胎行进方向具有倾斜角，在图7中加强筋40的剖面DD’，显示其厚度h3为2-9mm，此加强筋在轮胎的行进方向中增加了胎冠小花纹块12的刚性，使其在拨开泥土抓地时胎面的形状得到良好的保持。
在所有的花纹块中，不论是胎冠花纹块10、中间花纹块20还是胎肩花纹块30，其部分都具有浅沟13或是细槽14；浅沟13可以提升排泥效果，而细槽14可以改善花纹块的散热效果和形变抓地能力；为达到良好的牵引性和过弯性能，如图4所示，胎冠大花纹块11的AA’部分剖面示意，其浅沟的深度h1为2-9mm，图5所示胎冠大花纹块11的BB’为一细槽，其深度也为h1，即2-9mm；在图6中所示中间花纹块20的CC’剖面，其细槽的深度h2为2-9mm；浅沟和细槽的宽度可依花纹块大小不同而定，一般设置为2-5mm；
如此整体设置，可提供摩托车越野赛充气轮胎在中硬地形混合路面上竞速及跳跃行驶时具有高的直线行驶牵引性和过弯性能。
使用本实用新型技术以后，选用110/90-1962MTT用于越野摩托车后轮的规格，将现有技术的以往例、本技术方案的实施例1及实施例2各测试轮胎装于2.50X19的轮辋上，填充91kPa的内压，安装在排气量450CC的摩托车上，车型为KX205F，在坚硬的地面上覆盖一层松软的土壤之混合路面上竞速及跳跃下行驶时对直线行驶牵引性能、直线转过弯性能和过弯稳定性能进行评价，通过驾驶员的感官评价，以以往例为100的指数，其中数值越大，性能越好。测试结果如下表1所示：
表1
Figure BDA00002207957600071
可见，本技术方案之实施例其直线行驶牵引性能、直线转过弯性能及过弯稳定性能均优于以往例，可提供摩托车越野赛充气轮胎在中硬地形混合路面上竞速及跳跃行驶时具有高的直线行驶牵引性和过弯性能。
以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。

Claims (10)

1.一种用于摩托车越野赛的充气轮胎，包括胎面上的胎冠区域、中间区域和胎肩区域，以及所述胎面上各区域对应的胎冠花纹块、中间花纹块和胎肩花纹块，其特征在于：所述胎面上的一个花纹周期内，所述胎冠花纹块包含胎冠大花纹块和胎冠小花纹块，数目相同，并且相互间隔设置；所述中间花纹块对称分布于所述胎冠花纹块两侧，每一侧均在纵向上相对于所述胎冠花纹块交错设置，中间花纹块之间在横向上以一个交错横距左右交错设置；所述胎肩花纹块对称分布于两边所述中间花纹块各自的两侧，其单侧数量多于单侧的所述中间花纹块和所述胎冠花纹块的数量;所述中间区域的陆比小于所述胎冠区域的陆比和所述胎肩区域的陆比；所述胎肩花纹块的高度高于所述胎冠花纹块和中间花纹块的高度。
2.根据权利要求1所述一种用于摩托车越野赛的充气轮胎，其特征在于：所述胎冠大花纹块长度为所述胎面总宽度的1/4-1/3，而所述胎冠小花纹块的长度为所述胎冠大花纹块长度的2/3-3/4。
3.根据权利要求1所述一种用于摩托车越野赛的充气轮胎，其特征在于：所述中间花纹块之间交错横距为该中间花纹块长度的1/3-2/3。
4.根据权利要求1所述一种用于摩托车越野赛的充气轮胎，其特征在于：所述胎冠区域的陆比设置为20%-25%；所述中间区域的陆比设置为15%-20%；所述胎肩区域的陆比设置为25%-30%。
5.根据权利要求1所述一种用于摩托车越野赛的充气轮胎，其特征在于：所述胎冠花纹块、中间花纹块和胎肩花纹块的高度范围为10-25mm；所述胎肩花纹块与所述胎冠花纹块和中间花纹块的高度差范围为1-4mm。
6.根据权利要求2或3所述一种用于摩托车越野赛的充气轮胎，其特征在于：所述胎冠花纹块和中间花纹块的顶面具有浅沟和/或细槽；该胎冠花纹块和中间花纹块在一个所述花纹周期内数目为2-8个。
7.根据权利要求3所述一种用于摩托车越野赛的充气轮胎，其特征在于：所述中间花纹块侧面具有不规则面，所述不规则面朝向于所述胎面的横向外侧，并且，相邻的所述中间花纹块其不规则面沿所述胎面纵向彼此反向设置。
8.根据权利要求6所述一种用于摩托车越野赛的充气轮胎，其特征在于：所述胎冠小花纹块与所述中间花纹块之间具有加强筋，所述加强筋以所述胎面的纵向左右对称设置，并且相对于轮胎行进方向具有倾斜角，加强筋的厚度为2-9mm。
9.根据权利要求6所述一种用于摩托车越野赛的充气轮胎，其特征在于：所述浅沟和细槽的深度为2-9mm，宽度为2-5mm。
10.根据权利要求6所述一种用于摩托车越野赛的充气轮胎，其特征在于：所述同一个花纹周期内，所述胎冠大花纹块可以是单一形状结构的胎冠大花纹块，可以包括形状结构有差异的胎冠大花纹块。
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