JP6521368B2 - 車両用カバー材 - Google Patents
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Description
図7は、従来のエンジンカバーの基本構成を説明する図であり、図7(a)に示すように、エンジンカバー100は、射出成形により製造されるポリプロピレン製の基材101と、図7(b)に示すように、この基材101の裏面に超音波融着あるいはホットメルトで固定されるウレタン製などの吸音材102とからなり、エンジン103の上部(例えば、シリンダヘッドカバー、ハイブリッド車両のパワーユニット上部など)を上から覆うようにエンジンルーム内に配置される。
(1)本発明は、エンジンルームの所定箇所を覆う車両用カバー材において、繊維強化樹脂で形成される基材と、この基材の上側に設けられて意匠面を形成する非通気性の熱可塑性樹脂フィルムまたはシートの表皮材と、前記基材の下側に設けられる通気性フィルムまたは不織布の裏面材と、を有することを特徴とする。
図2(a)に示すように、エンジンカバー30は、平面視で略長方形形状である。また、図2(b)に示すように、エンジンカバー30は、平板状の本体部32と、この本体部32の車両幅方向の両端部から下がる側壁部33とを備える。
図4に示すように、コーティング層37aは、必要に応じて設定され、表皮材37を保護して見栄えを向上する機能を有する。このコーティング層37aには、例えば、ウレタン系の樹脂材料を用いることができる。
エンジンカバー30の製造方法は、積層素材45を加熱する加熱工程と、加熱された積層素材45を金型にセットする素材セット工程と、積層素材45をプレス成形する成形工程とからなる。
図6に示すように、裏面材38の通気度を適正な範囲(3〜100cm3/cm2/sec)から設定したので、低周波数域から高周波数域に至る広範囲において、エンジン21からの音は、裏面材38へ入射し(矢印(1))、裏面材38および基材36にて良好に吸音される(矢印(2))。更に、基材36を発泡剤で加熱発泡された繊維強化樹脂とすれば、基材36が板厚の大なる多孔質体となるため、吸音性能が一層高まる。加えて、表皮材37を非通気性としたので、裏面材38や基材36の吸音作用に加え、表皮材37の膜振動による吸音作用も得られる。
31 意匠面
36 基材
37 表皮材
37a コーティング層
38 裏面材
39a 接着層
39b 接着層
47 上型(第1の金型)
48 下型(第2の金型)
60 ルームサイドカバー(車両用カバー)
61 意匠面
70 ルームフロントカバー(車両用カバー)
71 意匠面
Claims (4)
- エンジンルームの所定箇所を覆う車両用カバー材において、
基材と、
前記基材の上側に設けられて意匠面を形成する非通気性の表皮材と、
前記基材の下側に設けられる裏面材と、
前記基材と前記表皮材の間に設けられるポリプロピレン系樹脂である第1接着層と、
前記基材と前記裏面材の間に設けられるポリプロピレンフィルム又はポリエチレンフィルムである第2接着層と、
前記表皮材の上面を覆うウレタン系樹脂材料からなるコーティング層と、
を有し、
前記基材は、ガラス繊維とポリプロピレンからなる繊維強化樹脂、ガラス繊維とポリプロピレン繊維からなる繊維強化樹脂、ガラス繊維とポリプロピレンと発泡剤からなる発泡繊維強化樹脂、及びガラス繊維とポリプロピレン繊維と発泡剤からなる発泡繊維強化樹脂から選ばれる繊維強化樹脂であり、厚さが1〜30mmであり、面密度が400〜2000g/m 2 であり、
前記表皮材は、厚さが0.2〜1mmのナイロン系樹脂フィルム又はナイロン系樹脂シートであり、
前記裏面材は、ポリエチレンテレフタレート不織布又はポリエチレンテレフタレートフィルムからなり、通気度が3〜100cm 3 /cm 2 ・secであり、面密度が10〜200g/m 2 であることを特徴とする車両用カバー材。 - 前記基材は、ガラス繊維とポリプロピレン繊維からなる繊維強化樹脂又はガラス繊維とポリプロピレン繊維と発泡剤からなる発泡繊維強化樹脂であることを特徴とする請求項1記載の車両用カバー材。
- 前記意匠面にシボ加工を施したことを特徴とする請求項1又は2のいずれかに記載の車両用カバー材。
- 請求項1から3のいずれか1項に記載の車両用カバー材を製造する方法であって、第1の金型と第2の金型の間に、前記車両用カバー材の素材をセットする素材セット工程と、前記第1の金型及び前記第2の金型とを合わせた状態で前記素材に対して真空成形を行う成形工程とを含むことを特徴とする車両用カバー材の製造方法。
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