JP6521368B2 - Vehicle cover - Google Patents

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Description

本発明は、エンジンルームの所定箇所を覆う車両用カバー材に関し、特に吸音性と意匠性を兼ね備える車両用カバー材に関する。   The present invention relates to a vehicle cover for covering a predetermined portion of an engine room, and more particularly to a vehicle cover having both sound absorption and design.

車両のエンジンルームにおける防音性および意匠性を高めるため、エンジンカバーに代表される各種のカバー材が実用に供されている。   In order to improve soundproofness and design in a vehicle engine room, various cover materials represented by an engine cover are put to practical use.

従来の車両用カバー材を次図に基づいて説明する。
図７は、従来のエンジンカバーの基本構成を説明する図であり、図７（ａ）に示すように、エンジンカバー１００は、射出成形により製造されるポリプロピレン製の基材１０１と、図７（ｂ）に示すように、この基材１０１の裏面に超音波融着あるいはホットメルトで固定されるウレタン製などの吸音材１０２とからなり、エンジン１０３の上部（例えば、シリンダヘッドカバー、ハイブリッド車両のパワーユニット上部など）を上から覆うようにエンジンルーム内に配置される。 A conventional vehicle cover will be described based on the following figures.
FIG. 7 is a view for explaining the basic configuration of a conventional engine cover, and as shown in FIG. 7A, the engine cover 100 is made of a polypropylene base material 101 manufactured by injection molding, and FIG. As shown in b), the upper portion of the engine 103 (for example, a cylinder head cover, a power unit of a hybrid vehicle, and the like) is made of a sound absorbing material 102 such as urethane fixed to the back surface of the substrate 101 by ultrasonic fusion or hot melt. It is arranged in the engine room to cover the top etc. from the top.

基材１０１の表面１０４は意匠面を形成し、一方、吸音材１０２はエンジン音を吸収する。すなわち、エンジンカバー１００は、フードを開けた際のエンジンルームの見栄えを良くする意匠部品であると共に、エンジン１０３や電動モータ等の騒音を低減する吸音部品でもある。   The surface 104 of the substrate 101 forms a design surface, while the sound absorbing material 102 absorbs engine noise. That is, the engine cover 100 is not only a designed part for improving the appearance of the engine room when the hood is opened, but also a sound absorbing part for reducing noise such as the engine 103 and the electric motor.

ところで、車両の軽量化が求められる中、エンジンカバー１００の更なる軽量化が期待される。しかしながら、エンジンカバー１００においては、ポリプロピレンおよびウレタンの一定の質量によって、必要な強度および吸音性能を得ているため、単なる軽量化は容易ではない。質量を例示すると、基材１０１の板厚ｔが２．５ｍｍ、面密度が２５００ｇ／ｍ２、吸音材１０２の質量が３５ｇである場合、エンジンカバー１００の総質量は、５５０ｇに及ぶ。 By the way, while weight reduction of a vehicle is calculated | required, the further weight reduction of the engine cover 100 is anticipated. However, in the engine cover 100, mere weight reduction is not easy because the necessary strength and sound absorbing performance are obtained by the constant mass of polypropylene and urethane. For example, if the thickness t of the base material 101 is 2.5 mm, the area density is 2500 g / m 2 , and the mass of the sound absorbing material 102 is 35 g, the total mass of the engine cover 100 is 550 g.

そこで、繊維強化樹脂からなる基材と、通気性フィルム等の吸音材とで積層体を構成し、この積層体を用いてエンジンカバーの軽量化を図ることが考えられる。従来、このような積層体を用いた車両用フロアアンダーカバーが提案されている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。   Therefore, it is conceivable to construct a laminate by a base material made of a fiber reinforced resin and a sound absorbing material such as a breathable film, and to reduce the weight of the engine cover by using this laminate. Conventionally, a vehicle floor undercover using such a laminate has been proposed (see, for example, Patent Document 1 (FIG. 2)).

図８は、従来のフロアアンダーカバーの基本構成を説明する図であり、フロアアンダーカバー１１０は、タイヤにより巻き上げられる石や砂から車体下部を保護する保護カバーであり、ガラス繊維とオレフィン系樹脂と発泡剤を混合し、加熱膨張させた芯材１１１と、オレフィン系樹脂製の補強層１１２と、通気性フィルム１１３および不織布１１４で構成された路面側吸音材１１５とを積層させてなる。   FIG. 8 is a view for explaining the basic configuration of a conventional floor undercover, and the floor undercover 110 is a protective cover for protecting the lower part of the vehicle body from stones and sand rolled up by tires, and comprises glass fiber and an olefin resin. A foaming agent is mixed, and a core material 111 which has been thermally expanded, a reinforcing layer 112 made of an olefin resin, and a road-side sound absorbing material 115 composed of a breathable film 113 and a non-woven fabric 114 are laminated.

このフロアアンダーカバー１１０では、芯材１１１および路面側吸音材１１５の作用により、路面側から車室内へ伝わる音を低減する。また、芯材１１１をガラス繊維で強化することで、芯材１１１の軽量化が可能となる。   In the floor under cover 110, the sound transmitted from the road surface side to the vehicle interior is reduced by the action of the core material 111 and the road surface side sound absorbing material 115. Moreover, the core material 111 can be reduced in weight by reinforcing the core material 111 with glass fiber.

特開2009-298339号公報JP, 2009-298339, A

仮に、この特許文献１に開示される技術をエンジンカバーに適用した場合を考える。フロアアンダーカバー１１０のような積層体をエンジンカバーに使用すると、エンジンカバーを軽量化することは可能である。   Suppose that the technology disclosed in Patent Document 1 is applied to an engine cover. When a laminate such as the floor undercover 110 is used for the engine cover, it is possible to reduce the weight of the engine cover.

しかしながら、フロアアンダーカバー１１０の路面側吸音材１１５は、芯材１１１に通気性フィルム１１３および不織布１１４を貼ったものであり、意匠性部品としての品質確保が困難である。この問題点は、エンジンカバーに限られるものではなく、エンジンルームにおいてエンジン周辺の箇所を覆う各種のカバー材についても同様に生ずる。   However, the road-surface-side sound absorbing material 115 of the floor undercover 110 is obtained by sticking the air-permeable film 113 and the non-woven fabric 114 on the core material 111, and it is difficult to ensure the quality as a design part. This problem is not limited to the engine cover, but also occurs in various cover materials that cover locations around the engine in the engine room.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、高い意匠性と吸音性能の適正化が図れ、しかも軽量化が実現できる車両用カバー材を提供することにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a vehicle cover material which can achieve high designability and appropriate sound absorption performance, and can realize weight reduction.

このような目的を達成するため、本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明は、エンジンルームの所定箇所を覆う車両用カバー材において、繊維強化樹脂で形成される基材と、この基材の上側に設けられて意匠面を形成する非通気性の熱可塑性樹脂フィルムまたはシートの表皮材と、前記基材の下側に設けられる通気性フィルムまたは不織布の裏面材と、を有することを特徴とする。 In order to achieve such an object, the present invention is grasped by the following composition.
(1) The present invention relates to a vehicle cover material for covering a predetermined portion of an engine room, a base material made of a fiber reinforced resin, and a non-air-permeable thermal material provided on the upper side of the base material to form a design surface It has a surface of a plastic resin film or sheet, and a back surface of a breathable film or non-woven fabric provided on the lower side of the substrate.

（２）本発明では、（１）の構成において、前記基材は、ガラス繊維強化樹脂であることを特徴とする。 (2) The present invention is characterized in that, in the constitution of (1), the base material is a glass fiber reinforced resin.

（３）本発明では、（１）または（２）の構成において、前記基材は、発泡剤で加熱発泡された繊維強化樹脂であることを特徴とする。 (3) The present invention is characterized in that in the configuration of (1) or (2), the base material is a fiber reinforced resin which is heat-foamed with a foaming agent.

（４）本発明では、（１）〜（３）のいずれかの構成において、前記表皮材は、オレフィン系樹脂またはオレフィン系樹脂エラストマーであることを特徴とする。 (4) In the present invention, in any one of the constitutions (1) to (3), the skin material is an olefin resin or an olefin resin elastomer.

（５）本発明では、（１）〜（３）のいずれかの構成において、前記表皮材は、ナイロン系樹脂であることを特徴とする。 (5) In the present invention, in any one of the constitutions (1) to (3), the surface material is a nylon resin.

（６）本発明は、（１）〜（５）のいずれかの構成において、前記意匠面にシボ加工を施したことを特徴とする。 (6) The present invention is characterized in that in the configuration of any of (1) to (5), the design surface is embossed.

（７）本発明では、（１）〜（６）のいずれかの構成において、前記裏面材は、通気度３〜１００ｃｍ３／ｃｍ２／ｓｅｃのフィルムまたは不織布であることを特徴とする。 (7) The present invention is characterized in that in the configuration of any of (1) to (6), the back surface material is a film or nonwoven fabric having an air permeability of 3 to 100 cm 3 / cm 2 / sec.

（８）本発明は、（１）〜（７）のいずれかの構成において、前記表皮材の上面を覆うコーティング層を有することを特徴とする。 (8) The present invention is characterized in that, in any one of the constitutions (1) to (7), a coating layer which covers the upper surface of the skin material is provided.

（９）本発明は、（１）〜（８）のいずれかの構成において、前記基材の前記表皮材側および前記裏面材側のうち少なくとも一側に、接着層を有することを特徴とする。 (9) The invention is characterized in that, in any one of the constitutions (1) to (8), an adhesive layer is provided on at least one side of the surface material side and the back surface side of the base material. .

（１０）本発明は、（１）〜（９）のいずれかの構成において、前記表皮材側を成形する第１の金型、および、前記裏面材側を成形する第２の金型によって成形される成形体であって、前記第１の金型および前記第２の金型のそれぞれにおいて真空成形されることを特徴とする。 (10) In the configuration according to any one of (1) to (9), the present invention is formed by the first mold for forming the surface material side and the second mold for forming the back surface material side. The molded product is characterized in that it is vacuum molded in each of the first mold and the second mold.

本発明によれば、高い意匠性と吸音性能の適正化が図れ、しかも軽量化が実現できる車両用カバー材を提供することができる。   According to the present invention, it is possible to provide a vehicle cover material that can achieve high designability and appropriate sound absorption performance, and can realize weight reduction.

車両前部の斜視図であり、フードを開けた形態を示す図である。It is a perspective view of the front part of a vehicle, and is a figure showing the form where the hood was opened. 本発明に係るエンジンカバーを説明する図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。It is a figure explaining the engine cover concerning the present invention, and (a) is a top view and (b) is a bb line sectional view of (a). （ａ）は図２（ｂ）の３部拡大図、（ｂ）は（ａ）の他の例を示す図である。(A) is an enlarged view of three parts of FIG.2 (b), (b) is a figure which shows the other example of (a). エンジンカバーの各層の構成を説明する表である。It is a table explaining composition of each class of an engine cover. エンジンカバーの製造方法を説明する図であり、（ａ）は加熱工程、（ｂ）は素材セット工程、（ｃ）は成形工程を説明する図である。It is a figure explaining the manufacturing method of an engine cover, (a) is a heating process, (b) is a raw material setting process, (c) is a figure explaining a formation process. エンジンカバーの作用を説明する図である。It is a figure explaining the effect | action of an engine cover. 従来のエンジンカバーを説明する図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。It is a figure explaining the conventional engine cover, (a) is a top view and (b) is a bb line sectional view of (a). 従来のフロアアンダーカバーの断面図である。It is sectional drawing of the conventional floor undercover.

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する。）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。   Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, modes for carrying out the present invention (hereinafter, referred to as “embodiments”) will be described in detail. In addition, the same number is attached | subjected to the same element through the whole description of embodiment.

図１に示すように、車両１０は、フロントボディ１１を備える。フロントボディ１１は、車体１２の側面前部を形成するフロントフェンダ１３と、これらフロントフェンダ１３を繋ぐフロントマスク１４と、これらフロントフェンダ１３およびフロントマスク１４に被せるフード１６とを備える。   As shown in FIG. 1, the vehicle 10 includes a front body 11. The front body 11 includes a front fender 13 forming a side front of the vehicle body 12, a front mask 14 connecting the front fenders 13, and a hood 16 covering the front fender 13 and the front mask 14.

また、フロントマスク１４にラジエータグリル１７およびヘッドライト１８、１８が設けられる。フロントフェンダ１３、フロントマスク１４、フード１６によって、エンジン２１を収納するエンジンルーム２２が形成される。エンジンルーム２２には、エンジン２１の他、動力伝達装置、吸気装置、排気装置、電装品等の各種の収納体が所定箇所に配置される。なお、エンジン２１には、内燃機関の動力源の他、電動モータと内燃機関とを組み合わせた動力源（例えば、ハイブリッド車両のパワーユニット）も含まれる。   Further, the front mask 14 is provided with a radiator grille 17 and headlights 18, 18. The front fender 13, the front mask 14, and the hood 16 form an engine room 22 for housing the engine 21. In the engine room 22, in addition to the engine 21, various storage bodies such as a power transmission device, an intake device, an exhaust device, electrical components and the like are disposed at predetermined places. The engine 21 includes not only a power source of an internal combustion engine but also a power source (for example, a power unit of a hybrid vehicle) in which an electric motor and the internal combustion engine are combined.

エンジンルーム２２には、エンジン２１を上から覆うエンジンカバー３０と、エンジンカバー３０の車両幅方向の両側に隣接するルームサイドカバー６０と、エンジンカバー３０とフロントマスク１４との間に配置されるルームフロントカバー７０とが設けられる。   In the engine compartment 22, an engine cover 30 covering the engine 21 from above, a room side cover 60 adjacent to both sides in the vehicle width direction of the engine cover 30, and a room disposed between the engine cover 30 and the front mask 14 A front cover 70 is provided.

これらのエンジンカバー３０、ルームサイドカバー６０、ルームフロントカバー７０は、本発明の車両用カバー材に相当するものであり、それぞれの上面は、シボ加工が施された意匠面３１，６１，７１として形成される。シボ加工による模様３１ａ，３１ｂは、梨地やサンドブラスト、皮状模様、幾何学模様など、各種のパターンから選択可能である。   The engine cover 30, the room side cover 60, and the room front cover 70 correspond to the vehicle cover material of the present invention, and the upper surfaces thereof are designed surfaces 31, 61, 71 which have been subjected to embossing. It is formed. The patterns 31a and 31b formed by emboss processing can be selected from various patterns such as satin, sand blast, skin-like patterns, and geometric patterns.

このように、エンジンカバー３０、ルームサイドカバー６０、ルームフロントカバー７０をエンジンルーム２２に配置することで、エンジンルーム２２の上部全体が意匠面３１，６１，７１で覆われるため、装飾性の高いエンジンルーム２２の外観が得られる。   By arranging the engine cover 30, the room side cover 60, and the room front cover 70 in the engine room 22 in this manner, the entire upper part of the engine room 22 is covered with the design surfaces 31, 61, 71, so the decorativeness is high. The appearance of the engine room 22 is obtained.

次に、エンジンカバー３０の全体構成を図２、図３に基づいて説明する。
図２（ａ）に示すように、エンジンカバー３０は、平面視で略長方形形状である。また、図２（ｂ）に示すように、エンジンカバー３０は、平板状の本体部３２と、この本体部３２の車両幅方向の両端部から下がる側壁部３３とを備える。 Next, the entire configuration of the engine cover 30 will be described based on FIGS. 2 and 3.
As shown in FIG. 2A, the engine cover 30 has a substantially rectangular shape in a plan view. Further, as shown in FIG. 2B, the engine cover 30 includes a flat plate-like main body 32 and side walls 33 that are lowered from both ends of the main body 32 in the vehicle width direction.

本体部３２は、要求される強度や吸音性能、あるいは、エンジン２１上部の位置や形状に応じて、各部の厚みが設定される。結果、本体部３２には、厚肉部３４と薄肉部３５が形成される。   The thickness of each portion of the main body portion 32 is set in accordance with the required strength and sound absorption performance, or the position and shape of the upper portion of the engine 21. As a result, the thick portion 34 and the thin portion 35 are formed in the main body portion 32.

図３（ａ）に示すように、エンジンカバー３０は、基材３６と、この基材３６の上側に設けられる表皮材３７と、基材３６の下側に設けられる裏面材３８とによって構成される積層体である。   As shown in FIG. 3A, the engine cover 30 is composed of a base 36, a surface material 37 provided on the upper side of the base 36, and a back surface 38 provided on the lower side of the base 36. Stacks.

また、図３（ｂ）に示すように、エンジンカバー３０では、表皮材３７の上面を覆うコーティング層３７ａを設けてもよい。また、基材３６の表皮材３７側および裏面材３８側のうち少なくとも一側（この例では、両側）に、接着層３９ａ，３９ｂを設けてもよい。   Further, as shown in FIG. 3 (b), in the engine cover 30, a coating layer 37 a may be provided to cover the upper surface of the skin material 37. In addition, the adhesive layers 39a and 39b may be provided on at least one side (both sides in this example) of the surface material 37 side and the back surface material 38 side of the base material 36.

続いて、エンジンカバー３０の各層の構成を図４の表に基づいて説明する。
図４に示すように、コーティング層３７ａは、必要に応じて設定され、表皮材３７を保護して見栄えを向上する機能を有する。このコーティング層３７ａには、例えば、ウレタン系の樹脂材料を用いることができる。 Subsequently, the configuration of each layer of the engine cover 30 will be described based on the table of FIG.
As shown in FIG. 4, the coating layer 37 a is set as necessary, and has a function of protecting the surface material 37 to improve the appearance. For example, a urethane-based resin material can be used for the coating layer 37a.

表皮材３７は、意匠面３１（図１参照）を形成するものであり、非通気性の熱可塑性樹脂フィルムまたはシートで構成される。熱可塑性樹脂には、ＰＰ（ポリプロピレン）に代表されるオレフィン系樹脂、オレフィン系樹脂エラストマー（ＴＰＯ）、ナイロン系樹脂などを用いることができる。また、表皮材３７の板厚は、０．２〜１ｍｍ程度が望ましい。   The surface material 37 forms the design surface 31 (see FIG. 1), and is made of a non-air-permeable thermoplastic resin film or sheet. As the thermoplastic resin, an olefin resin represented by PP (polypropylene), an olefin resin elastomer (TPO), a nylon resin, or the like can be used. Moreover, as for the plate | board thickness of the skin material 37, about 0.2-1 mm is desirable.

接着層３９ａは、基材３６と表皮材３７を接着する層であり、必要に応じて設定される。この接着層３９ａには、例えば、ＰＰ系の樹脂材料を用いることができる。   The adhesive layer 39a is a layer that adheres the base material 36 and the surface material 37, and is set as needed. For example, a PP-based resin material can be used for the adhesive layer 39a.

基材３６は、強化繊維を樹脂バインダで結合してなる繊維強化樹脂で形成されるものであり、求められる仕様に応じて、発泡剤で加熱発泡された繊維強化樹脂で形成されてもよい。例えば、ガラス繊維、ＰＰ（またはＰＰ繊維）および発泡剤を組み合わせたガラス繊維強化樹脂、または、ガラス繊維およびＰＰ（またはＰＰ繊維）を組み合わせたガラス繊維強化樹脂などを、基材３６に用いることができる。また、基材３６の面密度は、４００〜２０００ｇ／ｍ２が望ましく、基材３６の板厚は、１〜３０ｍｍが望ましい。 The base 36 is formed of a fiber reinforced resin formed by bonding reinforcing fibers with a resin binder, and may be formed of a fiber reinforced resin heated and foamed with a foaming agent according to the required specification. For example, a glass fiber reinforced resin in which glass fiber, PP (or PP fiber) and a foaming agent are combined, or a glass fiber reinforced resin in which glass fiber and PP (or PP fiber) are combined is used for the base 36 it can. The surface density of the base 36 is preferably 400 to 2000 g / m 2 , and the thickness of the base 36 is preferably 1 to 30 mm.

接着層３９ｂは、基材３６と裏面材３８を接着する層であり、必要に応じて設定される。この接着層３９ｂには、例えば、ＰＰフィルムやＰＥ（ポリエチレン）フィルムなどを用いることができる。   The adhesive layer 39 b is a layer that adheres the base 36 and the back surface material 38, and is set as needed. For example, a PP film or a PE (polyethylene) film can be used as the adhesive layer 39 b.

裏面材３８は、通気性のフィルムまたは不織布からなり、例えば、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）製の不織布、ＰＰ製の不織布、ＰＥＴフィルム、ＰＰフィルムなどを裏面材３８に用いることができる。また、裏面材３８の面密度は、１０〜２００ｇ／ｍ２が望ましい。 The backing material 38 is made of a breathable film or non-woven fabric, and for example, non-woven fabric made of PET (polyethylene terephthalate), non-woven fabric made of PP, PET film, PP film or the like can be used for the backing material 38. Moreover, as for the surface density of the back surface material 38, 10-200 g / m < 2 > is desirable.

裏面材３８の通気度は、エンジンカバー３０に要求される吸気性能に応じて、エンジン音に対して好適な範囲から設定される。本発明者らは、この通気度の好適な範囲を定めるため、裏面材３８の通気度と吸音性能との関係を調べた。その結果、裏面材３８の通気度を３〜１００ｃｍ３／ｃｍ２／ｓｅｃの範囲に設定することによって、低周波数域から高周波数域に至る広範囲において適正な吸音性能が得られることを見出した。なお、この通気度は、フラジール法により求めた数値である。 The air permeability of the backing material 38 is set from a suitable range for the engine noise according to the intake performance required of the engine cover 30. The present inventors examined the relationship between the air permeability of the back surface material 38 and the sound absorbing performance in order to determine the preferable range of the air permeability. As a result, by setting the air permeability of the back surface material 38 in the range of 3 to 100 cm 3 / cm 2 / sec, it has been found that appropriate sound absorbing performance can be obtained in a wide range from the low frequency range to the high frequency range. The air permeability is a numerical value obtained by the Frazier method.

次に、エンジンカバー３０の製造方法を図５に基づいて説明する。
エンジンカバー３０の製造方法は、積層素材４５を加熱する加熱工程と、加熱された積層素材４５を金型にセットする素材セット工程と、積層素材４５をプレス成形する成形工程とからなる。 Next, a method of manufacturing the engine cover 30 will be described based on FIG.
The method of manufacturing the engine cover 30 includes a heating process of heating the laminated material 45, a material setting process of setting the heated laminated material 45 in a mold, and a forming process of press-forming the laminated material 45.

図５（ａ）に示すように、加熱工程では、予め製造した表皮材の素材４１、基材の素材４２、裏面材の素材４３を重ね、積層された積層素材４５を形成し、この積層素材４５をヒータ４６で加熱して軟化させる。基材の素材４２に発泡剤を配合したときは、熱反応により、基材の素材４２を十分に膨張させる。   As shown in FIG. 5 (a), in the heating step, the raw material 41 of the skin material, the raw material 42 of the base material, and the raw material 43 of the back surface material are manufactured in advance to form a laminated raw material 45 laminated. 45 is heated by the heater 46 to soften it. When a foaming agent is compounded to the base material 42, the base material 42 is sufficiently expanded by a thermal reaction.

図５（ｂ）に示すように、素材セット工程では、軟化した積層素材４５を上型４７（本発明にいう「第１の金型」に相当）と下型４８（本発明にいう「第２の金型」に相当）の間にセットする。なお、上型４７の成形面５１ａには、積層素材４５の表面（意匠面）５２ａに転写させる模様が刻まれる。また、上型４７および下型４８のそれぞれには、真空ポンプ５３が弁５４を介して接続される。   As shown in FIG. 5B, in the material setting step, the softened laminated material 45 is divided into an upper mold 47 (corresponding to the "first mold" according to the present invention) and a lower mold 48 (the present invention) Set in the space between the two molds. A pattern to be transferred to the surface (design surface) 52 a of the laminated material 45 is engraved on the molding surface 51 a of the upper mold 47. Further, a vacuum pump 53 is connected to each of the upper mold 47 and the lower mold 48 via a valve 54.

図５（ｃ）に示すように、成形工程では、上型４７と下型４８で積層素材４５をプレスしながら、積層素材４５の表面５２ａ側および裏面５２ｂ側を真空ポンプ５３で真空引きして成形面５１ａおよび成形面５１ｂに沿って真空成形する。これにより、各素材４１，４２，４３が圧着されると共に、本体部３２、側壁部３３、厚肉部３４、薄肉部３５が成形され、所定の寸法のエンジンカバー３０の成形体が得られる。上型４７における真空成形では、積層素材４５の表面５２ａが上型４７の成形面５１ａに良好に密接するため、シボ加工による模様３１ａ，３１ｂ（図２（ａ）参照）が表面５２ａに鮮明に形成される。   As shown in FIG. 5C, in the forming step, while pressing the laminated material 45 with the upper die 47 and the lower die 48, the surface 52a side and the back surface 52b side of the laminated material 45 are vacuum drawn by the vacuum pump 53. Vacuum forming is performed along the forming surface 51a and the forming surface 51b. Thereby, the respective materials 41, 42 and 43 are pressure-bonded, and the main body 32, the side wall 33, the thick portion 34 and the thin portion 35 are formed, and a molded body of the engine cover 30 of a predetermined size is obtained. In the vacuum forming in the upper mold 47, the surface 52a of the laminated material 45 is in close contact with the forming surface 51a of the upper mold 47, so the embossed patterns 31a and 31b (see FIG. 2A) are clearly seen on the surface 52a. It is formed.

なお、この製造方法では、各素材４１，４２，４３を積層した積層素材４５を加熱して成形したが、この他、表皮材の素材４１と基材の素材４２とを重ねた二層素材と、裏面材の素材４３とを別々に加熱した後、これら二つの素材を成形工程前に積層圧着してもよい。また、この例では、成形工程において、上型４７および下型４８のそれぞれで真空成形を行ったが、上型４７のみで真空成形を行ってもよい。   In this manufacturing method, the laminated material 45 in which the respective materials 41, 42 and 43 are laminated is heated and molded, and in addition, a two-layer material in which the material 41 of the surface material and the material 42 of the substrate are stacked. After separately heating the material 43 of the back surface material, these two materials may be laminated and pressure bonded before the molding step. Further, in this example, in the forming step, the vacuum forming is performed by each of the upper mold 47 and the lower mold 48, but the vacuum forming may be performed by only the upper mold 47.

以上、説明したエンジンカバー３０の作用・効果を説明する。
図６に示すように、裏面材３８の通気度を適正な範囲（３〜１００ｃｍ３／ｃｍ２／ｓｅｃ）から設定したので、低周波数域から高周波数域に至る広範囲において、エンジン２１からの音は、裏面材３８へ入射し（矢印（１））、裏面材３８および基材３６にて良好に吸音される（矢印（２））。更に、基材３６を発泡剤で加熱発泡された繊維強化樹脂とすれば、基材３６が板厚の大なる多孔質体となるため、吸音性能が一層高まる。加えて、表皮材３７を非通気性としたので、裏面材３８や基材３６の吸音作用に加え、表皮材３７の膜振動による吸音作用も得られる。 The operation and effects of the engine cover 30 described above will be described.
As shown in FIG. 6, since the air permeability of the back surface material 38 is set from an appropriate range ( 3 to 100 cm 3 / cm 2 / sec), the sound from the engine 21 in a wide range from the low frequency range to the high frequency range Is incident on the back surface material 38 (arrow (1)), and is well absorbed by the back surface material 38 and the base 36 (arrow (2)). Furthermore, when the base material 36 is a fiber reinforced resin which is heat-foamed with a foaming agent, the base material 36 is a porous body having a large thickness, and the sound absorbing performance is further enhanced. In addition, since the skin material 37 is made non-air-permeable, in addition to the sound absorption effect of the back surface material 38 and the base material 36, the sound absorption effect due to the film vibration of the skin material 37 can also be obtained.

また、基材３６を繊維強化樹脂としたので、エンジンカバー３０の軽量化を実現することができる。例えば、基材３６の面密度を１０００ｇ／ｍ２、表皮材３７の面密度を４００ｇ／ｍ２、裏面材３８の面密度を１００ｇ／ｍ２に設定した場合、エンジンカバー３０の総質量を３００ｇに抑えることができる。これにより、従来のエンジンカバー１００（図７（ｂ）参照）の総質量５５０ｇに比べて、大幅にエンジンカバー３０の軽量化を実現することができる。 Further, since the base material 36 is made of fiber reinforced resin, weight reduction of the engine cover 30 can be realized. For example, when the surface density of the base material 36 is set to 1000 g / m 2 , the surface density of the surface material 37 to 400 g / m 2 , and the surface density of the back surface material 38 to 100 g / m 2 , the total mass of the engine cover 30 is 300 g Can be reduced to Thereby, the weight reduction of the engine cover 30 can be realized significantly, as compared with the total mass 550 g of the conventional engine cover 100 (see FIG. 7B).

また、シボ加工における転写性の高いオレフィン系樹脂製、例えば、オレフィン系樹脂エラストマーで表皮材３７を形成すれば、意匠面３１に模様３１ａ，３１ｂ（図２（ａ）参照）が更に鮮明に形成される。結果、エンジンカバー３０の意匠性を一層高めることができる。   Further, when the surface material 37 is made of an olefin resin having high transferability in embossing, for example, an olefin resin elastomer, the patterns 31a and 31b (see FIG. 2A) are formed more clearly on the design surface 31. Be done. As a result, the design of the engine cover 30 can be further enhanced.

また、成形工程において、上型４７および下型４８のそれぞれにおいて積層素材４５が真空成形されるため、表皮材３７と基材３６とをより良好に圧着することができると共に、成形時間と冷却時間を短縮することもできる。   Further, in the forming step, the laminated material 45 is vacuum formed in each of the upper mold 47 and the lower mold 48, so that the skin material 37 and the base material 36 can be pressure-bonded better, and the forming time and cooling time Can also be shortened.

なお、実施形態では、エンジンカバー３０の構成を説明したが、エンジンカバー３０の基本構成は、ルームサイドカバー６０（図１参照）、ルームフロントカバー７０（図１参照）についても同様である。   Although the configuration of the engine cover 30 has been described in the embodiment, the basic configuration of the engine cover 30 is the same for the room side cover 60 (see FIG. 1) and the room front cover 70 (see FIG. 1).

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。   Although the present invention has been described above using the embodiment, it goes without saying that the technical scope of the present invention is not limited to the scope described in the above embodiment. It will be apparent to those skilled in the art that various changes or modifications can be added to the above embodiment. It is also apparent from the scope of the claims that the embodiments added with such alterations or improvements can be included in the technical scope of the present invention.

３０ エンジンカバー（車両用カバー）
３１ 意匠面
３６ 基材
３７ 表皮材
３７ａ コーティング層
３８ 裏面材
３９ａ 接着層
３９ｂ 接着層
４７ 上型（第１の金型）
４８ 下型（第２の金型）
６０ ルームサイドカバー（車両用カバー）
６１ 意匠面
７０ ルームフロントカバー（車両用カバー）
７１ 意匠面 30 Engine cover (cover for vehicle)
31 design surface 36 base material 37 skin material 37a coating layer 38 back surface material 39a adhesive layer 39b adhesive layer 47 upper mold (first mold)
48 Lower mold (second mold)
60 Room side cover (cover for vehicle)
61 Design surface 70 Room front cover (cover for vehicle)
71 Design surface

Claims (4)

エンジンルームの所定箇所を覆う車両用カバー材において、
基材と、
前記基材の上側に設けられて意匠面を形成する非通気性の表皮材と、
前記基材の下側に設けられる裏面材と、
前記基材と前記表皮材の間に設けられるポリプロピレン系樹脂である第１接着層と、
前記基材と前記裏面材の間に設けられるポリプロピレンフィルム又はポリエチレンフィルムである第２接着層と、
前記表皮材の上面を覆うウレタン系樹脂材料からなるコーティング層と、
を有し、
前記基材は、ガラス繊維とポリプロピレンからなる繊維強化樹脂、ガラス繊維とポリプロピレン繊維からなる繊維強化樹脂、ガラス繊維とポリプロピレンと発泡剤からなる発泡繊維強化樹脂、及びガラス繊維とポリプロピレン繊維と発泡剤からなる発泡繊維強化樹脂から選ばれる繊維強化樹脂であり、厚さが１〜３０ｍｍであり、面密度が４００〜２０００ｇ／ｍ ２ であり、
前記表皮材は、厚さが０．２〜１ｍｍのナイロン系樹脂フィルム又はナイロン系樹脂シートであり、
前記裏面材は、ポリエチレンテレフタレート不織布又はポリエチレンテレフタレートフィルムからなり、通気度が３〜１００ｃｍ ３ ／ｃｍ ２ ・ｓｅｃであり、面密度が１０〜２００ｇ／ｍ ２ であることを特徴とする車両用カバー材。 In a vehicle cover material that covers a predetermined portion of an engine room,
A substrate,
And table skin material impermeable to form a design surface disposed above said substrate,
And back surface member that is provided on the lower side of the substrate,
A first adhesive layer which is a polypropylene-based resin provided between the substrate and the skin material;
A second adhesive layer which is a polypropylene film or a polyethylene film provided between the substrate and the back surface material;
A coating layer made of a urethane resin material covering the upper surface of the surface material;
I have a,
The base material is a fiber reinforced resin composed of glass fiber and polypropylene, a fiber reinforced resin composed of glass fiber and polypropylene fiber, a foamed fiber reinforced resin composed of glass fiber, polypropylene and a foaming agent, and a glass fiber, polypropylene fiber and a foaming agent Fiber reinforced resin selected from foamed fiber reinforced resins, having a thickness of 1 to 30 mm, and an area density of 400 to 2000 g / m 2 ,
The skin material is a nylon resin film or a nylon resin sheet having a thickness of 0.2 to 1 mm,
The back surface member is made of polyethylene terephthalate nonwoven fabric or polyethylene terephthalate film, air permeability is 3~100cm 3 / cm 2 · sec, a vehicle cover member, wherein the surface density of 10 to 200 g / m 2 . 前記基材は、ガラス繊維とポリプロピレン繊維からなる繊維強化樹脂又はガラス繊維とポリプロピレン繊維と発泡剤からなる発泡繊維強化樹脂であることを特徴とする請求項１記載の車両用カバー材。 The vehicle cover material according to claim 1, wherein the base material is a fiber reinforced resin composed of glass fiber and polypropylene fiber or a foamed fiber reinforced resin composed of glass fiber, polypropylene fiber and a foaming agent . 前記意匠面にシボ加工を施したことを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載の車両用カバー材。 The vehicle cover material according to any one of claims 1 and 2 , wherein the design surface is embossed. 請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用カバー材を製造する方法であって、第１の金型と第２の金型の間に、前記車両用カバー材の素材をセットする素材セット工程と、前記第１の金型及び前記第２の金型とを合わせた状態で前記素材に対して真空成形を行う成形工程とを含むことを特徴とする車両用カバー材の製造方法。 It is a method of manufacturing the cover material for vehicles according to any one of claims 1 to 3, and sets the material of the cover material for vehicles between the first mold and the second mold. A method of manufacturing a cover material for a vehicle comprising: a material setting step; and a forming step of performing vacuum forming on the material in a state where the first mold and the second mold are combined. .
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