JPH1148877A

JPH1148877A - 自動車用内装部品

Info

Publication number: JPH1148877A
Application number: JP21275997A
Authority: JP
Inventors: Fumihiko Saito; 文彦斎藤; Natsuki Koide; 夏木小出; Seiichi Shirai; 聖一白井; Hiroyuki Kojima; 弘幸小嶋
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 1997-08-07
Filing date: 1997-08-07
Publication date: 1999-02-23

Abstract

(57)【要約】【課題】芯材と表皮材との積層構造体からなる内装部
品において、芯材の軽量化を図るとともに、素材にホッ
トメルトのラミネート工程や表皮材への針孔加工工程を
廃止して、芯材と表皮材とのコールドプレス一体化を可
能とし生産性を高めることを課題とする。【解決手段】芯材２０の素材として木質繊維、ポリオ
レフィン系樹脂繊維、及び補強繊維（麻，ガラス繊維
等）を混合してマット状に抄造した後、プレス加工して
得られた冷間プレス用木質繊維板Ｍを使用することによ
り、製品の軽量化を図るとともに、この冷間プレス用木
質繊維板Ｍが通気性を備えることにより表皮材の針孔加
工工程が廃止でき、かつポリオレフィン系樹脂フォーム
を使用した表皮材３０の使用が可能となり、製品のソフ
ト感を高めることができ、効率の良い成形及び端末処理
が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車室内、ト
ランクルーム内、あるいはラゲージルーム内に内装され
る自動車用内装部品に関するもので、特に、部品の軽量
化を図ることができ、更に、製造工程を簡素化できる自
動車用内装部品に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、自動車の室内にはドアトリム，リ
ヤコーナートリム等の内装部品が内装されるとともに、
ラゲージルーム内やトランクルーム内にも各種内装部品
が内装されている。

【０００３】図１０，図１１はドアインナーパネルの室
内面に装着される自動車用ドアトリムを示すもので、ド
アトリム１は保形性と車体パネルへの取付剛性を備えた
芯材２と、芯材２の表面にクッション性，装飾性を備え
た表皮材３を貼着して構成されている。

【０００４】そして、この芯材２の成形工法としては、
ホットプレス成形工法とコールドプレス成形工法とがあ
る。まず、ホットプレス成形工法を利用して芯材２を成
形するには、図１２に示すように、ホットプレス成形金
型（上型４ａ，下型４ｂとからなる）内に、芯材２の素
材となる木質繊維マットａ（木質繊維中にバインダとし
て熱硬化性樹脂を含浸させてマット状に成形したもの）
をセットした後、ホットプレス成形用上下型４ａ，４ｂ
により型締めし、所定のプレス圧を加え、芯材２を所要
形状に熱圧成形し、その後、この芯材２の表面側に接着
剤を塗布して、図１３に示すように、真空成形用金型５
上に芯材２をセットし、その表面側から表皮材３を真空
成形することにより貼り合せ、図１０，図１１に示すド
アトリム１の成形を完了している。

【０００５】次に、コールドプレス成形工法を使用する
ものにおいては、フィラー等を混入した熱可塑性樹脂シ
ートｂを予熱軟化処理した後、図１４に示すように、コ
ールドプレス成形用上下型（上型６ａ，下型６ｂ）内に
熱可塑性樹脂シートｂと表皮材３とをセットした後、コ
ールドプレス成形用上下型６ａ，６ｂの型締めにより芯
材２と表皮材３とを一体プレス成形している。尚、この
とき、熱可塑性樹脂シートｂにはホットメルトフィルム
ｃが貼着されており、かつエア溜りをなくすために表皮
材３には針孔加工が施されている。

【０００６】そして、通常、芯材２のコールドプレス成
形には木粉等のフィラーを混入したポリプロピレン樹脂
がコスト，成形性等を考慮して使用されており、また、
表皮材３としては、芯材２との接着性を考慮して発泡塩
ビシート裏面に基布を裏打ちしたものが使用され、その
ため、図１５に示すように表皮材３の巻込み処理は接着
処理が必要となる。

【０００７】更に、今までの従来例はドアトリム１の構
成として芯材２と表皮材３とから構成されているが、こ
れに中接部材７等の加飾部材を設置して意匠性を高めた
ものも実施されており、この従来例においては図１６，
図１７に示すように、中接部材７の構成としては鉄板等
の中接部芯材７ａの表面を合皮等の中接部表皮７ｂによ
り被覆した後、中接部芯材７ａから係止爪８を切起し形
成し、ドアトリム１の係止孔１ａに係止爪８を挿入後、
折曲固定して中接部材７をドアトリム１の表面所定箇所
に装着している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来の自
動車用内装部品においては、例えば、芯材２の成形工法
として、ホットプレス成形工法を使用する場合において
は、ホットプレス成形により芯材２を成形した後、別工
程で表皮材３を芯材２の表面に真空成形により接着固定
する必要があり、工程が２工程となり、工程数が嵩み、
生産性の低下を招くとともに、芯材２の材質として熱硬
化性樹脂バインダを含浸した木質繊維マットａの目付量
が多く、製品の軽量化にそぐわず、また、成形時に熱硬
化性樹脂から分解ガスが異臭となって発生し、作業環境
の悪化をもたらすという問題点も指摘されていた。

【０００９】また、図１４，図１５に示すコールドプレ
ス成形工法により芯材２を成形する構成のものにおいて
は、コールドプレス成形１工程で芯材２の成形と芯材２
と表皮材３との貼着を同時に行なうことができ、生産性
は向上するものの、フィラーを混入した熱可塑性樹脂シ
ートｂの重量が嵩み、同様に製品の軽量化にそぐわない
とともに、熱可塑性樹脂シートｂの一面側にホットメル
トフィルムｃを貼着しなければならず、かつプレス成形
時のエア溜りを防止するために、表皮材３に針孔加工を
施さなければならない等、素材の加工が面倒であり、成
形工程は簡素化できるものの、素材への加工工数が嵩
み、同様に生産性の低下をもたらすという問題点があっ
た。

【００１０】また、通常、ポリオレフィン系樹脂芯材が
使用されるため、表皮材３の接着性が問題となり、表皮
シート裏面にポリエチレンフォーム等のクッション層を
裏打ちした積層シート材料が使用できず、発泡塩ビシー
ト裏面に基布を裏打ちしたシート材料がもっぱら使用さ
れ、このものは、触感に劣り、かつ外周巻込みは基布が
付いているため超音波溶着や熱風溶着等が不適であり、
接着剤を使用しなければならず、接着剤の塗布工程，乾
燥工程等が必要となり、端末処理工程が非常に面倒にな
るという問題点も同時に指摘されていた。

【００１１】また、ドアトリム１の表面に中接部材７等
の加飾部材を装着するものにおいては、従来では鉄板製
の中接部芯材７ａを使用するため、重量が嵩み、同様に
軽量化にそぐわないとともに、切り起こした係止爪８を
折曲固定する取付作業も面倒であり、しかも、複雑な形
状に成形できず、造形自由度に大きな制約を受けるとい
う問題点もあった。

【００１２】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、芯材と表皮材とから構成される自動車用内
装部品において、軽量化を促進させることができるとと
もに、成形工程も短縮化でき、かつ素材への加工も少な
くて済み、また、中接部材等の加飾部材を内装部品に装
着する構成のものにおいては、軽量で、取り付けが簡単
に行なえ、かつ造形自由度も高めることを可能にした自
動車用内装部品を提供することを目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る自動車用内装部品は、木質繊維、ポリ
オレフィン系樹脂繊維、及び補強繊維を適宜配合比で混
合した後、抄造して冷間プレス用木質繊維板を作製し、
この冷間プレス用木質繊維板を所定温度に加熱軟化処理
した後、コールドプレス成形金型内に表皮材とともに供
給され、芯材と表皮材とがプレス一体化されていること
を特徴とする。

【００１４】ここで、芯材の素材としては、冷間プレス
用木質繊維板を使用する。この木質繊維板は、木質繊維
とポリオレフィン系樹脂繊維と補強繊維（麻，ガラス繊
維等）を混合したものをフォーマーにより抄造してマッ
ト状に形成する。

【００１５】この配合割合としては、例えば、木質繊維
４０重量部、ポリオレフィン系樹脂繊維としてポリプロ
ピレン樹脂繊維５０重量部、麻１０重量部が好ましい。

【００１６】一方、表皮材としては、特に限定するもの
ではないが、触感が良く、かつ外周巻込みが容易に行な
える素材として、塩ビシート裏面にポリエチレンフォー
ムを裏打ちしたもの、クロス裏面にポリエチレンフォー
ムを裏打ちしたもの、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレ
フィン）シート裏面にポリエチレンフォームを裏打ちし
たもの、あるいは発泡塩ビシートに不織布又は基布を裏
打ちしたもの等の使用が可能であり、特に、クッション
層としてポリエチレンフォーム等を裏打ちした表皮材
は、表皮材を芯材裏面に折り返し、巻き込み接着する
際、熱風溶着，超音波溶着等が可能となる。

【００１７】更に、ＴＰＯシート裏面にポリエチレンフ
ォームを裏打ちした積層シート材料を使用したものは、
リサイクルが容易に行なえる。

【００１８】次に、本発明の別実施形態は、木質繊維、
ポリオレフィン系樹脂繊維、及び補強繊維を適宜配合比
で混合した後、抄造して冷間プレス用木質繊維板を作製
し、この冷間プレス用木質繊維板を予熱軟化後、所要形
状にプレス成形した中接部芯材の表面に中接部表皮材を
被覆処理して加飾部材を形成し、トリム本体の表面所定
箇所に装着したことを特徴とする。

【００１９】以上の構成から明らかなように、木質繊維
とポリオレフィン系樹脂繊維と補強繊維とを混ぜ合わせ
てマット状に抄造して得た木質繊維板は従来の芯材素材
に比べ目付量が少なく、軽量化に貢献できる。

【００２０】そして、この木質繊維板を予熱軟化処理し
た後、コールドプレス成形用金型内で表皮材と積層して
コールドプレス成形を行なえば、芯材と表皮材とのプレ
ス一体化が可能となる。その際、芯材原反側にホットメ
ルトフィルムをラミネートする必要がなく、また、表皮
材にも針孔加工を施す必要がない。

【００２１】更に、触感の良好なポリエチレンフォーム
を裏打ちした積層シート材料との接着性も良く、周縁端
末を超音波溶着、あるいは熱風溶着により巻込み処理が
可能となる。また、木質繊維板のコールドプレス成形時
にウエストガーニッシュやクリップ取付等の別部品をプ
レス一体化することができる。

【００２２】更に、加飾部材として中接部材の芯材とし
て木質繊維板を使用すれば、中接部材の軽量化に貢献で
きるとともに、三次元の自由な形状出しが可能となり、
かつトリム本体側に超音波溶着等により簡単に固定でき
る。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車用内装
部品をドアパネルに内装される自動車用ドアトリムに適
用した実施形態について詳細に説明する。

【００２４】図１は本発明に係る自動車用内装部品を適
用した自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動
車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３乃至図７は同
自動車用ドアトリムの成形工程を示すもので、図３は木
質系繊維板の予熱工程を示す説明図、図４は予熱処理さ
れた木質繊維板のコールドプレス成形用金型へのセット
工程を示す説明図、図５は芯材の成形工程を示す断面
図、図６は表皮材周縁端末部分の巻込み工程における表
皮材の加熱工程を示す断面図、図７は表皮材の周縁端末
の巻込み工程を示す断面図である。

【００２５】更に、図８は本発明に係る自動車用ドアト
リムの別実施形態を示す正面図、図９は同自動車用ドア
トリムの構成を示す断面図である。

【００２６】図１，図２において、自動車用ドアトリム
１０は、保形性，並びにドアパネルへの取付剛性を備え
た芯材２０と、芯材２０の表面に一体貼着され、クッシ
ョン性並びに装飾性を備えた表皮材３０とから大略構成
されており、ポリプロピレン樹脂成形体からなるウエス
トガーニッシュ１１，クリップ取付座１２が芯材２０の
裏面所定箇所に固着されている。そして、この自動車用
ドアトリム１０は、従来のドアトリムに比べ、軽量化さ
れ、かつ優れた触感が備わっており、高い生産性で量産
されている。

【００２７】すなわち、芯材２０は、冷間プレス用木質
繊維板が使用されている。本実施形態では、木質繊維４
０重量部、ポリプロピレン樹脂繊維５０重量部、麻１０
重量部をブレンダーで混合してフォーマーにより抄造し
てマット状に集積し、プレス工程を経て芯材２０の原反
素材となる木質繊維板が供給される。尚、この木質繊維
板の各成分組成はこれに限定されることなく、用途に応
じて、配合割合を変化させることは任意にして良い。

【００２８】そして、この木質繊維板は従来のホットプ
レス成形用木質繊維板やコールドプレス成形用複合樹脂
シートに比べ目付量が低く、このことが軽量化の大きな
要因となっている。

【００２９】更に、表皮材３０としては、本実施形態で
はＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）等の表皮層
３１の裏面にポリエチレンフォーム等のクッション層３
２が裏打ちされた積層シート材料が使用されており、表
皮層３１としてクロス，クッション層３２としてポリエ
チレンフォームを使用した積層シート材料や、塩ビシー
ト裏面にポリエチレンフォームを裏打ちしたシート材料
の使用も可能であり、この他に発泡塩ビシート裏面に不
織布や基布を裏打ちした積層シート材料を表皮材３０と
して使用することもできる。

【００３０】そして、本実施形態では３１としてＴＰＯ
シートの裏面にクッション層３２としてポリエチレンフ
ォームを積層したシート材料を使用することにより、ポ
リオレフィン系樹脂で統一しているため、リサイクルが
容易に行なえるとともに、特に、ポリエチレンフォーム
のクッション性を有効に生かしてソフト感のある自動車
用ドアトリム１０を提供できる。

【００３１】更に、自動車用ドアトリム１０の生産性を
向上させる点については、図３乃至図７に示す各工程に
基づいて説明すると、まず、図３に示すように、芯材２
０の素材となる木質繊維板Ｍをヒーター装置４０により
２００〜２３０℃に加熱軟化処理した後、コールドプレ
ス成形用下型５０，上型５１の型開き状態にあるとき、
加熱軟化処理した木質繊維板Ｍとその上方に表皮材３０
をクッション層３２を下側に向けて型内にセットすると
ともに、このとき、芯材２０の裏面に固着されるクリッ
プ取付座１２をプレス下型５０の所定箇所に形成した凹
部５２内にセットしておく。そして、昇降用シリンダ５
３が動作してコールドプレス成形用上型５１が所定スト
ローク下降し、コールドプレス成形用上下型５０，５１
の型締めにより木質繊維板Ｍが所要形状に絞り成形さ
れ、芯材２０と表皮材３０との成形を完了するととも
に、芯材２０の所定箇所にクリップ取付座１２を一体固
着することができる。尚、図示はしないがウエストガー
ニッシュ１１もクリップ取付座１２同様に一体化が可能
である。

【００３２】その後、図６に示すように、受け治具６０
上にドアトリム１０の半製品をセットし、シリンダ６１
により受け治具６０を上昇させて、ヒーター装置６２に
表皮材３０の周縁巻込み部３０ａを加熱処理するととも
に、図７に示すように受け治具６０の外周に設けた端末
処理装置６３の圧着バー６４がシリンダ６５の動作によ
り進退動作し、表皮材３０の周縁折返し部３０ａを芯材
２０裏面側に熱圧着固定して、図１，図２に示す自動車
用ドアトリム１０の製造が完了する。

【００３３】このように、本発明に係る自動車用ドアト
リム１０によれば、冷間プレス用木質繊維板Ｍを使用す
るため、従来の熱間プレス用繊維板のようにプレス工程
と真空成形工程の２工程を必要とすることなく、プレス
１工程で芯材２０と表皮材３０との一体化が可能にな
る。

【００３４】また、複合樹脂シートをコールドプレス成
形して芯材を成形する工法に比べ、芯材原反側にホット
メルトフィルムをラミネートする必要がなく、かつ表皮
材への針孔加工も不要となり、これら素材の加工工数を
大幅に低減させることができ、しかも、表皮材３０の周
縁巻込み工程についても接着剤を廃止でき、接着剤の塗
布工程，乾燥工程が不要となり、端末処理工程を簡素化
できる利点がある。

【００３５】尚、表皮材３０として発泡塩ビシート裏面
に不織布、あるいは基布をラミネートした素材を使用す
る場合には、表皮材３０の周縁端末３０ａは熱融着には
不向きであり、接着剤を使用して端末処理が行なわれ
る。

【００３６】次に、図８，図９は本発明に係る自動車用
内装部品の別実施形態を示すもので、ドアトリム本体１
０´の表面所定箇所に中接部材７０が設置されている。
この中接部材７０の構成としては、中接部芯材７０の表
面に合皮７２を被覆して合皮７２の周縁端末７２ａを中
接部芯材７１裏面に折返し固着して構成されており、こ
の中接部芯材７１として、上述した冷間プレス用木質繊
維板Ｍを使用している。

【００３７】すなわち、従来の鉄板芯材に比べ、冷間プ
レス用木質繊維板Ｍを使用することにより、中接部材７
０の軽量化を図ることができるとともに、中接部芯材７
１のコールドプレス成形時、複雑な三次元形状に成形で
きることから、ドアトリム１０の形状を任意に設定で
き、造形自由度を向上させることができるとともに、超
音波溶着によりドアトリム本体１０´の表面所定箇所に
中接部材７０を溶着固定できることから、取り付けも簡
単に行なうことができるという種々の利点がある。

【００３８】そして、図８，図９に示す実施形態におい
ては、中接部材７０の芯材７１として冷間プレス用木質
繊維板Ｍを使用することが特徴であるため、ドアトリム
本体１０´の構成については、芯材２０，表皮材３０の
素材は特に限定されず、また、ドアトリム本体１０´と
して合成樹脂の射出成形体単体を使用しても良い。

【００３９】以上説明した各種実施形態は、ドアパネル
に内装される自動車用ドアトリム１０に適用した実施形
態を示したが、芯材と表皮材との積層構造体からなる内
装部品であれば、リヤコーナートリムの他にラゲージル
ーム内，トランクルーム内に内装される内装部品に適用
しても良く、用途を適宜変更することは本発明の精神を
逸脱するものではない。

【００４０】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明は、以下に記
載する格別の作用効果を有する。

【００４１】（１）請求項１記載の発明によれば、芯材
の素材として木質繊維，ポリオレフィン系樹脂繊維，補
強繊維を混合してフォーマーにより抄造した冷間プレス
用木質繊維板を使用するため、従来の熱間プレス用繊維
板や冷間プレス用樹脂シートに比べ、目付重量が少なく
て済み、製品の軽量化に貢献することができるという効
果を有する。

【００４２】（２）請求項１記載の発明によれば、芯材
の素材として木質繊維，ポリオレフィン系樹脂繊維，補
強繊維を混合してフォーマーにより抄造した冷間プレス
用木質繊維板を使用するため、熱間プレス用木質繊維板
のように、芯材の成形工程と表皮材の真空貼着工程のよ
うに２工程を必要とすることなく、プレス１工程で芯材
と表皮材との一体プレス成形が可能となり、しかも、冷
間プレス用樹脂シートに比べ芯材に通気性が備わってい
るため、表皮材の針孔加工が不要になる等、生産性を大
幅に高めることができるという効果を有する。

【００４３】（３）請求項２記載の発明によれば、表皮
材としてＰＶＣシート，ＴＰＯシート，織布等のトップ
層裏面にポリオレフィン系樹脂フォームを裏打ちした積
層シート材料を使用するため、ポリオレフィン系樹脂フ
ォームの良好なクッション性を生かし、製品にソフト感
を付与することができるとともに、表皮材の端末処理に
ついてはポリオレフィン系樹脂フォームを熱風による熱
溶着、あるいは超音波溶着により芯材裏面に溶着固定で
き、接着剤を使用した端末処理に比べ、端末処理工程を
簡素化できるという効果を有する。

【００４４】（４）請求項２記載の発明によれば、ポリ
オレフィン系樹脂フォームの良好なクッション性を生か
し、製品にソフト感を付与できるとともに、特に、ＴＰ
Ｏシート裏面にポリオレフィン系樹脂フォームを裏打ち
した積層シート材料を表皮材として使用すれば、ポリオ
レフィン系樹脂で統一できるため、リサイクルを容易に
行なえ、省資源に役立つという効果を有する。

【００４５】（５）請求項６記載の発明によれば、中接
部材の中接部芯材として、木質繊維とポリオレフィン系
樹脂繊維と補強繊維とからなる各繊維素材を混合した
後、抄造してマット状に形成し、プレス工程により得た
冷間プレス用木質繊維板を使用するというものであるか
ら、従来の鉄板芯材を使用した中接部材に比べ、軽量化
が図れるとともに、造形自由度が増し、更に取付構造に
おいても超音波溶着が可能となり、トリム本体側に簡単
に取り付けることができる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用内装部品を自動車用ドア
トリムに適用した第１実施形態を示す正面図。

【図２】図１中II−II線断面図。

【図３】図１に示す自動車用ドアトリムにおける芯材の
素材である冷間プレス用木質繊維板の予熱工程を示す断
面図。

【図４】図１に示す自動車用ドアトリムの各素材をコー
ルドプレス成形用金型にセットする状態を示す断面図。

【図５】図１に示す自動車用ドアトリムにおけるコール
ドプレス成形工程を示す断面図。

【図６】図１に示す自動車用ドアトリムにおける表皮材
の端末部の加熱工程を示す断面図。

【図７】図１に示す自動車用ドアトリムにおける表皮材
の端末処理工程を示す断面図。

【図８】本発明に係る自動車用内装部品の第２実施形態
を示す正面図。

【図９】図８中IX−IX線断面図。

【図１０】従来の自動車用ドアトリムを示す正面図。

【図１１】図１０中XI−XI線断面図。

【図１２】従来のドアトリム芯材の成形工程を示す断面
図。

【図１３】従来のドアトリムにおける表皮材の真空貼着
工程を示す説明図。

【図１４】従来のドアトリム芯材のコールドプレス成形
工程を示す断面図。

【図１５】従来のドアトリムの端末処理工程を示す説明
図。

【図１６】従来の中接部材を設置した自動車用ドアトリ
ムを示す正面図。

【図１７】図１６中XVII−XVII線断面図。

【符号の説明】

１０自動車用ドアトリム１１ウエストガーニッシュ１２クリップ取付座２０芯材３０表皮材３１表皮層３２クッション層４０ヒーター装置５０コールドプレス成形用下型５１コールドプレス成形用上型６０受け治具６２ヒーター装置６３端末処理装置７０中接部材７１中接部芯材７２中接部表皮Ｍ冷間プレス用木質繊維板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者小嶋弘幸神奈川県高座郡寒川町宮山3316番地河西工業株式会社寒川本社工場内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】木質繊維、ポリオレフィン系樹脂繊維、
及び補強繊維を適宜配合比で混合した後、抄造して冷間
プレス用木質繊維板（Ｍ）を作製し、この冷間プレス用
木質繊維板（Ｍ）を所定温度に加熱軟化処理した後、コ
ールドプレス成形金型（５０，５１）内に表皮材（３
０）とともに供給され、芯材（２０）と表皮材（３０）
とがプレス一体化されていることを特徴とする自動車用
内装部品。
【請求項２】前記表皮材（３０）は、熱可塑性樹脂シ
ート、あるいは織布等の表皮層（３１）と、その裏面に
ポリオレフィン系樹脂フォーム等のクッション層（３
２）を一体化した積層シート材料から構成されているこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車用内装部品。
【請求項３】前記表皮材（３０）の周縁端末部（３０
ａ）を熱風溶着、あるいは超音波溶着により融着し、芯
材（２０）裏面に巻込み固着したことを特徴とする請求
項２記載の自動車用内装部品。
【請求項４】前記表皮材（３０）は発泡塩ビシート裏
面に不織布を裏打ち処理したことを特徴とする請求項１
記載の自動車用内装部品。
【請求項５】前記芯材（２０）の裏面所定箇所に合成
樹脂の射出成形体からなるウエストガーニッシュ（１
１）あるいはクリップ座（１２）がプレス一体化されて
いることを特徴とする請求項１乃至４記載の自動車用内
装部品。
【請求項６】木質繊維、ポリオレフィン系樹脂繊維、
及び補強繊維を適宜配合比で混合した後、抄造して冷間
プレス用木質繊維板（Ｍ）を作製し、この冷間プレス用
木質繊維板（Ｍ）を予熱軟化後、所要形状にプレス成形
した中接部芯材（７１）の表面に中接部表皮材（７２）
を被覆処理して加飾部材（７０）を形成し、トリム本体
（１０´）の表面所定箇所に装着したことを特徴とする
自動車用内装部品。