JP3322400B1 - ラチェット式油圧テンショナ - Google Patents
ラチェット式油圧テンショナInfo
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- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims abstract description 3
- 238000010516 chain-walking reaction Methods 0.000 abstract description 6
- 238000007599 discharging Methods 0.000 abstract description 4
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 14
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0829—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with vibration damping means
- F16H7/0836—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with vibration damping means of the fluid and restriction type, e.g. dashpot
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- F16H2007/0802—Actuators for final output members
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2007/0853—Ratchets
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
【要約】
【課題】 ハウジング本体の油供給口側から油圧バルブ
機構に至る油供給路に発生する過剰供給油をテンショナ
外部に放出してプランジャ内への過剰供給を抑制してチ
ェーン走行騒音を低減し、適正なチェーン張力で確実か
つ円滑にチェーンを走行させてテンショナ連動部品の耐
久性を向上すること。 【解決手段】 ラチェット係止機構１３と油圧バルブ機
構１５とを備えたラチェット式油圧テンショナにおい
て、油圧発生源から油を圧送して供給する油供給口１２
ｂ側から油圧バルブ機構１５に至る油供給路１８に、ハ
ウジング本体１２の外部へ過剰供給油を放出する過剰供
給油用吐出路１９ａが連通していることによって、プラ
ンジャ１１内への過剰供給を抑制して、ヒュー音と称す
る騒音を低減するものである。
機構に至る油供給路に発生する過剰供給油をテンショナ
外部に放出してプランジャ内への過剰供給を抑制してチ
ェーン走行騒音を低減し、適正なチェーン張力で確実か
つ円滑にチェーンを走行させてテンショナ連動部品の耐
久性を向上すること。 【解決手段】 ラチェット係止機構１３と油圧バルブ機
構１５とを備えたラチェット式油圧テンショナにおい
て、油圧発生源から油を圧送して供給する油供給口１２
ｂ側から油圧バルブ機構１５に至る油供給路１８に、ハ
ウジング本体１２の外部へ過剰供給油を放出する過剰供
給油用吐出路１９ａが連通していることによって、プラ
ンジャ１１内への過剰供給を抑制して、ヒュー音と称す
る騒音を低減するものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジンの
タイミングチェーン等に適正な張力を付与するために用
いられるテンショナに関し、特に、ラチェット係止機構
と油圧バルブ機構を併用したラチェット式油圧テンショ
ナに関するものである。
タイミングチェーン等に適正な張力を付与するために用
いられるテンショナに関し、特に、ラチェット係止機構
と油圧バルブ機構を併用したラチェット式油圧テンショ
ナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのクランクシャフトとカムシャ
フトとの間で回転を伝達するタイミングベルトまたはタ
イミングチェーンの走行時に生じる振動を抑止し、か
つ、適正な張力を維持するために、テンショナが広く採
用されている。このテンショナは、ハウジング本体から
突出するプランジャがエンジン本体側に揺動自在に軸支
されているテンショナレバーの揺動端近傍の背面を押圧
することにより、テンショナレバーのシュー面がチェー
ンの弛み側に摺動接触して張力を付加する構成となって
いる。
フトとの間で回転を伝達するタイミングベルトまたはタ
イミングチェーンの走行時に生じる振動を抑止し、か
つ、適正な張力を維持するために、テンショナが広く採
用されている。このテンショナは、ハウジング本体から
突出するプランジャがエンジン本体側に揺動自在に軸支
されているテンショナレバーの揺動端近傍の背面を押圧
することにより、テンショナレバーのシュー面がチェー
ンの弛み側に摺動接触して張力を付加する構成となって
いる。
【０００３】図１０乃至図１１には、特願２０００−０
１３０６８号明細書に開示されているような従来のラチ
ェット係止機構５３を備えたラチェット式油圧テンショ
ナ５０が示されており、このラチェット式油圧テンショ
ナ５０は、ハウジング本体５２内に、一方の端部がプラ
ンジャ用ばね５６により付勢されて前面からテンショナ
外部に出没自在に突出するように設けられたプランジャ
５１と、ハウジング本体５２に揺動自在に軸支されたラ
チェット爪体５３ａとを備え、さらに、このラチェット
爪体５３ａは、ハウジング本体５２の両側壁５２ｄで形
成された凹溝５２ｅ内に収納されており、ラチェット爪
体用ばね５３ｃで付勢されている。このようなラチェッ
ト式油圧テンショナ５０は、ラチェット爪体５３ａのラ
チェット爪５３ｄをプランジャ５１の外周一側面に刻設
されているラチェット歯５１ａに係合させてプランジャ
５１の後退変位を阻止するようになっている。
１３０６８号明細書に開示されているような従来のラチ
ェット係止機構５３を備えたラチェット式油圧テンショ
ナ５０が示されており、このラチェット式油圧テンショ
ナ５０は、ハウジング本体５２内に、一方の端部がプラ
ンジャ用ばね５６により付勢されて前面からテンショナ
外部に出没自在に突出するように設けられたプランジャ
５１と、ハウジング本体５２に揺動自在に軸支されたラ
チェット爪体５３ａとを備え、さらに、このラチェット
爪体５３ａは、ハウジング本体５２の両側壁５２ｄで形
成された凹溝５２ｅ内に収納されており、ラチェット爪
体用ばね５３ｃで付勢されている。このようなラチェッ
ト式油圧テンショナ５０は、ラチェット爪体５３ａのラ
チェット爪５３ｄをプランジャ５１の外周一側面に刻設
されているラチェット歯５１ａに係合させてプランジャ
５１の後退変位を阻止するようになっている。
【０００４】また、前記ラチェット式油圧テンショナ５
０は、供給油の流動抵抗を利用した油圧バルブ機構５５
を備えており、エンジンによって起動する外部のオイル
ポンプから圧送される供給油（図示略）が逆止弁等から
なる油圧バルブ５５を介してプランジャ５１の高圧油室
に送り込まれるようになっている。そして、前記ラチェ
ット式油圧テンショナ５０は、プランジャ５１がテンシ
ョナレバーから衝撃力を受けたときに、ラチェット歯５
１ａとラチェット爪５３ｄとが係合しているため、プラ
ンジャ５１がラチェット歯５１ａとラチェット爪５３ｄ
との間で奏するバックラッシュの範囲内でプランジャ用
ばね５６の付勢力に抗して後退して油圧バルブ機構５５
を閉ざすと、プランジャ５１の高圧油室５４内の油がプ
ランジャ５１の外周面とハウジング本体５２のプランジ
ャ収容穴５２ａ内周面との間からリークしながらテンシ
ョナレバーから受ける衝撃力を緩衝するようになってい
る。
０は、供給油の流動抵抗を利用した油圧バルブ機構５５
を備えており、エンジンによって起動する外部のオイル
ポンプから圧送される供給油（図示略）が逆止弁等から
なる油圧バルブ５５を介してプランジャ５１の高圧油室
に送り込まれるようになっている。そして、前記ラチェ
ット式油圧テンショナ５０は、プランジャ５１がテンシ
ョナレバーから衝撃力を受けたときに、ラチェット歯５
１ａとラチェット爪５３ｄとが係合しているため、プラ
ンジャ５１がラチェット歯５１ａとラチェット爪５３ｄ
との間で奏するバックラッシュの範囲内でプランジャ用
ばね５６の付勢力に抗して後退して油圧バルブ機構５５
を閉ざすと、プランジャ５１の高圧油室５４内の油がプ
ランジャ５１の外周面とハウジング本体５２のプランジ
ャ収容穴５２ａ内周面との間からリークしながらテンシ
ョナレバーから受ける衝撃力を緩衝するようになってい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たような従来のラチェット式油圧テンショナ５０は、図
説していないが、オイルポンプから供給される供給油量
が急激に増加する場合、供給油が油圧バルブ機構５５を
介してプランジャ５１の高圧油室内部に過剰に送り込ま
れて、プランジャ５１をテンショナレバーに向けて必要
以上に突出させてしまうことがある。特に、エンジンが
冷えている場合にエンジンを始動させると、オイルポン
プから供給される供給油も冷えておりその粘度も高くな
っているために、プランジャ５１の高圧油室５４への油
圧が通常よりも一段と高くなり、これが原因で必要以上
にプランジャ５１をテンショナレバーに向けて押し出し
てしまう。このとき、従来のラチェット式油圧テンショ
ナ５０は、前述したようなラチェット歯５１ａとラチェ
ット爪５３ｄとが係合するラチェット機構５３を備えて
いるため、プランジャ５１がハウジング本体５２から一
度飛び出してしまうと、ハウジング本体５２内に簡単に
は自己復帰することができない。
たような従来のラチェット式油圧テンショナ５０は、図
説していないが、オイルポンプから供給される供給油量
が急激に増加する場合、供給油が油圧バルブ機構５５を
介してプランジャ５１の高圧油室内部に過剰に送り込ま
れて、プランジャ５１をテンショナレバーに向けて必要
以上に突出させてしまうことがある。特に、エンジンが
冷えている場合にエンジンを始動させると、オイルポン
プから供給される供給油も冷えておりその粘度も高くな
っているために、プランジャ５１の高圧油室５４への油
圧が通常よりも一段と高くなり、これが原因で必要以上
にプランジャ５１をテンショナレバーに向けて押し出し
てしまう。このとき、従来のラチェット式油圧テンショ
ナ５０は、前述したようなラチェット歯５１ａとラチェ
ット爪５３ｄとが係合するラチェット機構５３を備えて
いるため、プランジャ５１がハウジング本体５２から一
度飛び出してしまうと、ハウジング本体５２内に簡単に
は自己復帰することができない。
【０００６】その結果、プランジャ５１の飛び出し過ぎ
によってテンショナレバーが押圧され、この押圧された
テンショナレバーが、エンジンのクランクシャフトとカ
ムシャフトとの間で動力伝達するタイミングチェーンを
過度に押圧すると、チェーン張力が異常に高くなったま
ま運転されることになり、このようなチェーン張り過ぎ
がヒュー音と称する騒音を発生させるばかりでなく、タ
イミングチェーンを早期に破壊してしまうという問題が
あった。
によってテンショナレバーが押圧され、この押圧された
テンショナレバーが、エンジンのクランクシャフトとカ
ムシャフトとの間で動力伝達するタイミングチェーンを
過度に押圧すると、チェーン張力が異常に高くなったま
ま運転されることになり、このようなチェーン張り過ぎ
がヒュー音と称する騒音を発生させるばかりでなく、タ
イミングチェーンを早期に破壊してしまうという問題が
あった。
【０００７】そこで、本発明の目的は、前述したような
従来技術の問題点を解消するものであって、オイルポン
プ等の油圧発生源から供給油が過剰供給された場合に、
油供給口側から油圧バルブ機構に至る油供給路の過剰な
供給油をテンショナ外部に放出してプランジャ内への過
剰供給を抑制し、プランジャの異常な飛び出しを防止し
てヒュー音と称するチェーン走行騒音を低減することが
できるとともに、適正なチェーン張力を負荷して確実か
つ円滑にチェーン走行させてテンショナとの連動部品の
耐久性を向上させることができるラチェット式油圧テン
ショナを提供することである。
従来技術の問題点を解消するものであって、オイルポン
プ等の油圧発生源から供給油が過剰供給された場合に、
油供給口側から油圧バルブ機構に至る油供給路の過剰な
供給油をテンショナ外部に放出してプランジャ内への過
剰供給を抑制し、プランジャの異常な飛び出しを防止し
てヒュー音と称するチェーン走行騒音を低減することが
できるとともに、適正なチェーン張力を負荷して確実か
つ円滑にチェーン走行させてテンショナとの連動部品の
耐久性を向上させることができるラチェット式油圧テン
ショナを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本請求項１に係る本発明
のラチェット式油圧テンショナは、走行するチェーンに
向けて突出してバネ付勢されるプランジャと、前記プラ
ンジャを出没自在に嵌挿するプランジャ収容孔とオイル
ポンプ等の油圧発生源から油を圧送して供給する油供給
口とが形成されたハウジング本体と、前記ハウジング本
体に揺動可能に軸支されたラチェット爪体が前記プラン
ジャに刻設されたラチェット歯に噛み合うラチェット係
止機構と、前記油供給口側から圧送された油を前記プラ
ンジャ収容孔とプランジャとの間に形成される高圧油室
へ流入させてその逆流を阻止する油圧バルブ機構とを備
えたラチェット式油圧テンショナにおいて、前記油供給
口側から油圧バルブ機構に至る油供給路に、前記ハウジ
ング本体の外部へ過剰供給油を放出する過剰供給油用吐
出路が連通していることによって、前述した課題を解決
するものである。
のラチェット式油圧テンショナは、走行するチェーンに
向けて突出してバネ付勢されるプランジャと、前記プラ
ンジャを出没自在に嵌挿するプランジャ収容孔とオイル
ポンプ等の油圧発生源から油を圧送して供給する油供給
口とが形成されたハウジング本体と、前記ハウジング本
体に揺動可能に軸支されたラチェット爪体が前記プラン
ジャに刻設されたラチェット歯に噛み合うラチェット係
止機構と、前記油供給口側から圧送された油を前記プラ
ンジャ収容孔とプランジャとの間に形成される高圧油室
へ流入させてその逆流を阻止する油圧バルブ機構とを備
えたラチェット式油圧テンショナにおいて、前記油供給
口側から油圧バルブ機構に至る油供給路に、前記ハウジ
ング本体の外部へ過剰供給油を放出する過剰供給油用吐
出路が連通していることによって、前述した課題を解決
するものである。
【０００９】なお、前記過剰供給油用吐出路は、油供給
口側から油圧バルブ機構に至る油供給路に連通してハウ
ジング本体の外部へ過剰供給油を放出するものであれば
良く、ハウジング本体の外部へ放出する放出位置につい
ては如何なる放出位置であっても差し支えなく、テンシ
ョナレバーに対するテンショナ取り付け位置との関係に
おいて適宜配置しても構わない。
口側から油圧バルブ機構に至る油供給路に連通してハウ
ジング本体の外部へ過剰供給油を放出するものであれば
良く、ハウジング本体の外部へ放出する放出位置につい
ては如何なる放出位置であっても差し支えなく、テンシ
ョナレバーに対するテンショナ取り付け位置との関係に
おいて適宜配置しても構わない。
【００１０】
【作用】本発明のラチェット係止機構と油圧バルブ機構
とを備えたラチェット式油圧テンショナによれば、油供
給口側から油圧バルブ機構に至る油供給路に、ハウジン
グ本体の外部へ過剰供給油を放出する過剰供給油用吐出
路が連通していることによって、オイルポンプ等の油圧
発生源から供給油が過剰供給された場合に、プランジャ
の高圧油室側に直ちに圧送することなく、油供給口側か
ら油圧バルブ機構に至る油供給路の過剰な供給油をテン
ショナ外部に放出してプランジャの高圧油室内への過剰
供給を抑制し、従来のようなヒュー音と称するチェーン
走行騒音を低減するとともに、適正なチェーン張力を負
荷して確実かつ円滑なチェーン走行を実現させる。
とを備えたラチェット式油圧テンショナによれば、油供
給口側から油圧バルブ機構に至る油供給路に、ハウジン
グ本体の外部へ過剰供給油を放出する過剰供給油用吐出
路が連通していることによって、オイルポンプ等の油圧
発生源から供給油が過剰供給された場合に、プランジャ
の高圧油室側に直ちに圧送することなく、油供給口側か
ら油圧バルブ機構に至る油供給路の過剰な供給油をテン
ショナ外部に放出してプランジャの高圧油室内への過剰
供給を抑制し、従来のようなヒュー音と称するチェーン
走行騒音を低減するとともに、適正なチェーン張力を負
荷して確実かつ円滑なチェーン走行を実現させる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明のラチェット式油圧
テンショナの好ましい実施の形態にある実施例を図面に
基づいて説明する。まず、本発明の第１実施例であるラ
チェット式油圧テンショナ１０について説明する。図１
は、本発明の第１実施例であるラチェット式油圧テンシ
ョナを示し、（ａ）はその一部を断面で示した正面図、
（ｂ）はその一部を断面で示した側面図、（ｃ）はその
一部を断面で示した背面図であって、図２は、図１の
（ａ）におけるＸ−Ｘ方向からみた断面図であり、図３
は、図１に示したラチェット式油圧テンショナの使用態
様図である。
テンショナの好ましい実施の形態にある実施例を図面に
基づいて説明する。まず、本発明の第１実施例であるラ
チェット式油圧テンショナ１０について説明する。図１
は、本発明の第１実施例であるラチェット式油圧テンシ
ョナを示し、（ａ）はその一部を断面で示した正面図、
（ｂ）はその一部を断面で示した側面図、（ｃ）はその
一部を断面で示した背面図であって、図２は、図１の
（ａ）におけるＸ−Ｘ方向からみた断面図であり、図３
は、図１に示したラチェット式油圧テンショナの使用態
様図である。
【００１２】そこで、図１乃至図３に示す本実施例のラ
チェット式油圧テンショナ１０は、走行するチェーンに
向けて突出してバネ付勢されるプランジャ１１と、この
プランジャ１１を出没自在に嵌挿するプランジャ収容孔
１２ａとオイルポンプ等の油圧発生源から油を圧送して
供給する油供給口１２ｂとが形成されたハウジング本体
１２とを備えるとともに、前記ハウジング本体１２に揺
動可能に軸支されたラチェット爪体１３ａがプランジャ
１１の外周一側面に刻設されたラチェット歯１１ａに噛
み合うようにしたラチェット係止機構１３と前記油供給
口１２ｂ側から圧送された油をプランジャ収容孔１２ａ
とプランジャ１１との間に形成される高圧油室１４へ流
入させてその逆流を阻止するようにした油圧バルブ機構
１５とを備えている。なお、図１乃至図３における符号
１６は、テンショナレバーに向けてプランジャ１１を突
出するように付勢させるプランジャ用ばねであり、符号
１７は、本実施例のラチェット式油圧テンショナ１０を
エンジンに取り付けるための取付孔である。
チェット式油圧テンショナ１０は、走行するチェーンに
向けて突出してバネ付勢されるプランジャ１１と、この
プランジャ１１を出没自在に嵌挿するプランジャ収容孔
１２ａとオイルポンプ等の油圧発生源から油を圧送して
供給する油供給口１２ｂとが形成されたハウジング本体
１２とを備えるとともに、前記ハウジング本体１２に揺
動可能に軸支されたラチェット爪体１３ａがプランジャ
１１の外周一側面に刻設されたラチェット歯１１ａに噛
み合うようにしたラチェット係止機構１３と前記油供給
口１２ｂ側から圧送された油をプランジャ収容孔１２ａ
とプランジャ１１との間に形成される高圧油室１４へ流
入させてその逆流を阻止するようにした油圧バルブ機構
１５とを備えている。なお、図１乃至図３における符号
１６は、テンショナレバーに向けてプランジャ１１を突
出するように付勢させるプランジャ用ばねであり、符号
１７は、本実施例のラチェット式油圧テンショナ１０を
エンジンに取り付けるための取付孔である。
【００１３】そして、前記ラチェット係止機構１３は、
ハウジング本体１２に設けられたラチェット爪体用軸１
３ｂにより揺動自在に軸支されると共にラチェット爪体
用ばね１３ｃで付勢されたラチェット爪体１３ａから構
成されており、このラチェット爪体１３ａに形成された
ラチェット爪１３ｄをプランジャ外周一側面に刻設され
たラチェット歯１１ａに係合させてプランジャ１１の後
退変位を阻止する。
ハウジング本体１２に設けられたラチェット爪体用軸１
３ｂにより揺動自在に軸支されると共にラチェット爪体
用ばね１３ｃで付勢されたラチェット爪体１３ａから構
成されており、このラチェット爪体１３ａに形成された
ラチェット爪１３ｄをプランジャ外周一側面に刻設され
たラチェット歯１１ａに係合させてプランジャ１１の後
退変位を阻止する。
【００１４】また、前記油圧バルブ機構１５は、テンシ
ョナ本体１２に圧入されたボールシート１５ａと、この
ボールシート１５ａに対して当接自在となるチェックボ
ール１５ｂと、このチェックボール１５ｂを保持するリ
テーナ１５ｃと、チェックボール１５ｂをボールシート
１５ａに向けて付勢するボール用スプリング１５ｄとで
構成されており、高圧油室１４への油の流入を許容し逆
に高圧油室１４からの油の逆流を阻止する。
ョナ本体１２に圧入されたボールシート１５ａと、この
ボールシート１５ａに対して当接自在となるチェックボ
ール１５ｂと、このチェックボール１５ｂを保持するリ
テーナ１５ｃと、チェックボール１５ｂをボールシート
１５ａに向けて付勢するボール用スプリング１５ｄとで
構成されており、高圧油室１４への油の流入を許容し逆
に高圧油室１４からの油の逆流を阻止する。
【００１５】このようにして本実施例のラチェット式油
圧テンショナ１０は、ラチェット歯１１ａとラチェット
爪１３ｄとの間にバックラッシュを持たせ、プランジャ
１１内部に油圧バルブ機構１５を介してエンジンに連動
する外部のオイルポンプから油を導入し（図示略）、プ
ランジャ１１がテンショナレバーから衝撃を受けたとき
に、ラチェット歯１１ａとラチェット爪１３ｄとが係合
した状態で、前記バックラッシュの範囲内でプランジャ
１１がプランジャ用ばね１６の付勢力に抗して後退し、
この際油圧バルブ機構１５が閉じてプランジャ１１内の
油を、プランジャ１１の外周面とハウジング本体１２の
プランジャ収容穴１２ａ内周面との間からリークさせて
衝撃力を緩衝するようになっている。そして、タイミン
グチェーンが運転中に伸びると、プランジャ１１がプラ
ンジャ用ばね１６により突出するとともに油が外部から
供給され、同時にプランジャ１１のラチェット歯１１ａ
とラチェット爪１３ｄとの係合が１歯分ずれて常にプラ
ンジャ１１はタイミングチェーンに追随して、ワンウェ
イ機構として機能するようになっている。
圧テンショナ１０は、ラチェット歯１１ａとラチェット
爪１３ｄとの間にバックラッシュを持たせ、プランジャ
１１内部に油圧バルブ機構１５を介してエンジンに連動
する外部のオイルポンプから油を導入し（図示略）、プ
ランジャ１１がテンショナレバーから衝撃を受けたとき
に、ラチェット歯１１ａとラチェット爪１３ｄとが係合
した状態で、前記バックラッシュの範囲内でプランジャ
１１がプランジャ用ばね１６の付勢力に抗して後退し、
この際油圧バルブ機構１５が閉じてプランジャ１１内の
油を、プランジャ１１の外周面とハウジング本体１２の
プランジャ収容穴１２ａ内周面との間からリークさせて
衝撃力を緩衝するようになっている。そして、タイミン
グチェーンが運転中に伸びると、プランジャ１１がプラ
ンジャ用ばね１６により突出するとともに油が外部から
供給され、同時にプランジャ１１のラチェット歯１１ａ
とラチェット爪１３ｄとの係合が１歯分ずれて常にプラ
ンジャ１１はタイミングチェーンに追随して、ワンウェ
イ機構として機能するようになっている。
【００１６】ここで、本実施例のラチェット式油圧テン
ショナ１０が最も特徴とする構造について詳細に説明す
ると、前記ハウジング本体１２には、オイルポンプ等の
油圧発生源から油を圧送して供給する油供給口１２ｂ側
から油圧バルブ機構１５に至る油供給路１８が形成され
ており、この油供給路１８には、前記ハウジング本体１
２の後端面１２ｃから外部へ過剰供給油を噴出させるよ
うに放出する過剰供給油用吐出路１９ａが分岐状態で連
通している。
ショナ１０が最も特徴とする構造について詳細に説明す
ると、前記ハウジング本体１２には、オイルポンプ等の
油圧発生源から油を圧送して供給する油供給口１２ｂ側
から油圧バルブ機構１５に至る油供給路１８が形成され
ており、この油供給路１８には、前記ハウジング本体１
２の後端面１２ｃから外部へ過剰供給油を噴出させるよ
うに放出する過剰供給油用吐出路１９ａが分岐状態で連
通している。
【００１７】したがって、図３に示すように、本実施例
のラチェット式油圧テンショナ１０がエンジン内部に設
置された場合には、前述した過剰供給油用吐出路１９ａ
から過剰供給油が走行するタイミングチェーンに対して
噴出放出されて、走行するタイミングチェーンがより一
段と潤滑状態となってタイミングチェーンの円滑な走行
を達成する。なお、図２における符号Ｒは、オイルポン
プ等の油圧発生源から供給される油をハウジング本体１
２の油供給口１２ｂに至る直前で貯留するためのエンジ
ンブロック側に設けられたオイルリザーバー部である。
のラチェット式油圧テンショナ１０がエンジン内部に設
置された場合には、前述した過剰供給油用吐出路１９ａ
から過剰供給油が走行するタイミングチェーンに対して
噴出放出されて、走行するタイミングチェーンがより一
段と潤滑状態となってタイミングチェーンの円滑な走行
を達成する。なお、図２における符号Ｒは、オイルポン
プ等の油圧発生源から供給される油をハウジング本体１
２の油供給口１２ｂに至る直前で貯留するためのエンジ
ンブロック側に設けられたオイルリザーバー部である。
【００１８】このような本実施例のラチェット式油圧テ
ンショナ１０は、オイルポンプ等の油圧発生源から供給
油が過剰供給された場合に、プランジャ１１の高圧油室
１４側に直ちに圧送することなく、油供給口１２ｂ側か
ら油圧バルブ機構１５に至る油供給路１８の過剰な供給
油をテンショナ外部に放出してプランジャ１１の高圧油
室１４内への過剰供給を抑制し、従来のようなヒュー音
と称する騒音を低減することができるとともに、適正な
チェーン張力を負荷して確実かつ円滑なチェーン走行を
実現して、テンショナレバー、タイミングチェーンなど
のテンショナ連動部品の耐久性を大幅に向上させること
ができ、しかも、過剰供給油用吐出路１９ａから過剰供
給油がタイミングチェーンに対して噴出放出されてタイ
ミングチェーンの円滑な走行を達成することができる。
ンショナ１０は、オイルポンプ等の油圧発生源から供給
油が過剰供給された場合に、プランジャ１１の高圧油室
１４側に直ちに圧送することなく、油供給口１２ｂ側か
ら油圧バルブ機構１５に至る油供給路１８の過剰な供給
油をテンショナ外部に放出してプランジャ１１の高圧油
室１４内への過剰供給を抑制し、従来のようなヒュー音
と称する騒音を低減することができるとともに、適正な
チェーン張力を負荷して確実かつ円滑なチェーン走行を
実現して、テンショナレバー、タイミングチェーンなど
のテンショナ連動部品の耐久性を大幅に向上させること
ができ、しかも、過剰供給油用吐出路１９ａから過剰供
給油がタイミングチェーンに対して噴出放出されてタイ
ミングチェーンの円滑な走行を達成することができる。
【００１９】次に、本発明の第２実施例であるラチェッ
ト式油圧テンショナについて説明する。図４は、本発明
の第２実施例であるラチェット式油圧テンショナ２０を
示し、（ａ）はその一部を断面で示した正面図、（ｂ）
はその一部を断面で示した側面図、（ｃ）はその一部を
断面で示した背面図であって、図５は、図４の（ａ）に
おけるＸ−Ｘ方向からみた断面図である。
ト式油圧テンショナについて説明する。図４は、本発明
の第２実施例であるラチェット式油圧テンショナ２０を
示し、（ａ）はその一部を断面で示した正面図、（ｂ）
はその一部を断面で示した側面図、（ｃ）はその一部を
断面で示した背面図であって、図５は、図４の（ａ）に
おけるＸ−Ｘ方向からみた断面図である。
【００２０】本実施例ラチェット式油圧テンショナ２０
は、前述した第１実施例と同様に、走行するチェーンに
向けて突出してバネ付勢されるプランジャ２１と、この
プランジャ２１を出没自在に嵌挿するプランジャ収容孔
２２ａとオイルポンプ等の油圧発生源から油を圧送して
供給する油供給口２２ｂとが形成されたハウジング本体
２２とを備えるとともに、前記ハウジング本体２２に揺
動可能に軸支されたラチェット爪体２３ａがプランジャ
２１の外周一側面に刻設されたラチェット歯２１ａに噛
み合うようにしたラチェット係止機構２３と前記油供給
口２２ｂ側から圧送された油をプランジャ収容孔２２ａ
とプランジャ２１との間に形成される高圧油室２４へ流
入させてその逆流を阻止するようにした油圧バルブ機構
２５とを備えている。
は、前述した第１実施例と同様に、走行するチェーンに
向けて突出してバネ付勢されるプランジャ２１と、この
プランジャ２１を出没自在に嵌挿するプランジャ収容孔
２２ａとオイルポンプ等の油圧発生源から油を圧送して
供給する油供給口２２ｂとが形成されたハウジング本体
２２とを備えるとともに、前記ハウジング本体２２に揺
動可能に軸支されたラチェット爪体２３ａがプランジャ
２１の外周一側面に刻設されたラチェット歯２１ａに噛
み合うようにしたラチェット係止機構２３と前記油供給
口２２ｂ側から圧送された油をプランジャ収容孔２２ａ
とプランジャ２１との間に形成される高圧油室２４へ流
入させてその逆流を阻止するようにした油圧バルブ機構
２５とを備えている。
【００２１】なお、図４乃至図５における各符号は、前
述した第１実施例のラチェット式油圧テンショナ１０を
構成する部材と同じ構造・作用・効果を奏する部材に対
応して付し、その説明を省略する。
述した第１実施例のラチェット式油圧テンショナ１０を
構成する部材と同じ構造・作用・効果を奏する部材に対
応して付し、その説明を省略する。
【００２２】そして、本実施例のラチェット式油圧テン
ショナ２０が最も特徴とする構造として、前記ハウジン
グ本体２２には、オイルポンプ等の油圧発生源から油を
圧送して供給する油供給口２２ｂ側から油圧バルブ機構
２５に至る油供給路２８が形成されており、この油供給
路２８には、油圧バルブ機構２５のボールシート２５ａ
の外周部を介してテンショナ本体２２の外表面２２ｄへ
過剰供給油を放出する過剰供給油用吐出路２９ａが分岐
状態で連通している。
ショナ２０が最も特徴とする構造として、前記ハウジン
グ本体２２には、オイルポンプ等の油圧発生源から油を
圧送して供給する油供給口２２ｂ側から油圧バルブ機構
２５に至る油供給路２８が形成されており、この油供給
路２８には、油圧バルブ機構２５のボールシート２５ａ
の外周部を介してテンショナ本体２２の外表面２２ｄへ
過剰供給油を放出する過剰供給油用吐出路２９ａが分岐
状態で連通している。
【００２３】このような本実施例のラチェット式油圧テ
ンショナ２０は、オイルポンプ等の油圧発生源から供給
油が過剰供給された場合に、プランジャ２１の高圧油室
２４側に直ちに圧送することなく、油供給口２２ｂ側か
ら油圧バルブ機構２５に至る油供給路２８の過剰供給油
を油圧バルブ機構２５のボールシート２５ａの外周部を
介してテンショナ本体２２の外表面２２ｄへ放出してプ
ランジャ２１の高圧油室２４内への過剰供給を抑制し、
従来のようなヒュー音と称する騒音を低減することがで
きるとともに、適正なチェーン張力を負荷して確実かつ
円滑なチェーン走行を実現して、テンショナレバー、タ
イミングチェーンなどのテンショナ連動部品の耐久性を
大幅に向上させることができ、しかも、過剰供給油用吐
出路２９ａから過剰供給油がチェーンに対して噴出放出
されてチェーンの円滑な走行を達成することができる。
ンショナ２０は、オイルポンプ等の油圧発生源から供給
油が過剰供給された場合に、プランジャ２１の高圧油室
２４側に直ちに圧送することなく、油供給口２２ｂ側か
ら油圧バルブ機構２５に至る油供給路２８の過剰供給油
を油圧バルブ機構２５のボールシート２５ａの外周部を
介してテンショナ本体２２の外表面２２ｄへ放出してプ
ランジャ２１の高圧油室２４内への過剰供給を抑制し、
従来のようなヒュー音と称する騒音を低減することがで
きるとともに、適正なチェーン張力を負荷して確実かつ
円滑なチェーン走行を実現して、テンショナレバー、タ
イミングチェーンなどのテンショナ連動部品の耐久性を
大幅に向上させることができ、しかも、過剰供給油用吐
出路２９ａから過剰供給油がチェーンに対して噴出放出
されてチェーンの円滑な走行を達成することができる。
【００２４】次に、本発明の第３実施例であるラチェッ
ト式油圧テンショナについて説明する。図６は、本発明
の第３実施例であるラチェット式油圧テンショナ３０を
示し、（ａ）はその一部を断面で示した正面図、（ｂ）
はその一部を断面で示した側面図、（ｃ）はその一部を
断面で示した背面図であって、図７は、図６の（ａ）に
おけるＸ−Ｘ方向からみた断面図である。
ト式油圧テンショナについて説明する。図６は、本発明
の第３実施例であるラチェット式油圧テンショナ３０を
示し、（ａ）はその一部を断面で示した正面図、（ｂ）
はその一部を断面で示した側面図、（ｃ）はその一部を
断面で示した背面図であって、図７は、図６の（ａ）に
おけるＸ−Ｘ方向からみた断面図である。
【００２５】本実施例のラチェット式油圧テンショナ３
０は、前述した第１実施例および第２実施例と同様に、
走行するチェーンに向けて突出してバネ付勢されるプラ
ンジャ３１と、このプランジャ３１を出没自在に嵌挿す
るプランジャ収容孔３２ａとオイルポンプ等の油圧発生
源から油を圧送して供給する油供給口３２ｂとが形成さ
れたハウジング本体３２とを備えるとともに、前記ハウ
ジング本体３２に揺動可能に軸支されたラチェット爪体
３３ａがプランジャ３１の外周一側面に刻設されたラチ
ェット歯３１ａに噛み合うようにしたラチェット係止機
構３３と前記油供給口３２ｂ側から圧送された油をプラ
ンジャ収容孔３２ａとプランジャ３１との間に形成され
る高圧油室３４へ流入させてその逆流を阻止するように
した油圧バルブ機構３５とを備えている。
０は、前述した第１実施例および第２実施例と同様に、
走行するチェーンに向けて突出してバネ付勢されるプラ
ンジャ３１と、このプランジャ３１を出没自在に嵌挿す
るプランジャ収容孔３２ａとオイルポンプ等の油圧発生
源から油を圧送して供給する油供給口３２ｂとが形成さ
れたハウジング本体３２とを備えるとともに、前記ハウ
ジング本体３２に揺動可能に軸支されたラチェット爪体
３３ａがプランジャ３１の外周一側面に刻設されたラチ
ェット歯３１ａに噛み合うようにしたラチェット係止機
構３３と前記油供給口３２ｂ側から圧送された油をプラ
ンジャ収容孔３２ａとプランジャ３１との間に形成され
る高圧油室３４へ流入させてその逆流を阻止するように
した油圧バルブ機構３５とを備えている。
【００２６】なお、図６乃至図７における各符号は、前
述した第１実施例のラチェット式油圧テンショナ１０、
および、第２実施例のラチェット式油圧テンショナ２０
を構成する部材と同じ構造・作用・効果を奏する部材に
対応して付し、その説明を省略する。また、図７におけ
る符号Ｒは、オイルポンプ等の油圧発生源から供給され
る油をハウジング本体３２の油供給口３２ｂに至る直前
で貯留するためのエンジンブロック側に設けられたオイ
ルリザーバー部である。
述した第１実施例のラチェット式油圧テンショナ１０、
および、第２実施例のラチェット式油圧テンショナ２０
を構成する部材と同じ構造・作用・効果を奏する部材に
対応して付し、その説明を省略する。また、図７におけ
る符号Ｒは、オイルポンプ等の油圧発生源から供給され
る油をハウジング本体３２の油供給口３２ｂに至る直前
で貯留するためのエンジンブロック側に設けられたオイ
ルリザーバー部である。
【００２７】そして、本実施例のラチェット式油圧テン
ショナ３０が最も特徴とする構造として、前記ハウジン
グ本体３２には、オイルポンプ等の油圧発生源から油を
圧送して供給する油供給口３２ｂ側から油圧バルブ機構
３５に至る油供給路３８が形成されており、この油供給
路３８には、前記ハウジング本体３２の油供給口３２ｂ
に至るオイルリザーバー部Ｒを介してテンショナ本体３
２の外表面３２ｄへ過剰供給油を放出する過剰供給油用
吐出路３９ａが分岐状態で連通している。
ショナ３０が最も特徴とする構造として、前記ハウジン
グ本体３２には、オイルポンプ等の油圧発生源から油を
圧送して供給する油供給口３２ｂ側から油圧バルブ機構
３５に至る油供給路３８が形成されており、この油供給
路３８には、前記ハウジング本体３２の油供給口３２ｂ
に至るオイルリザーバー部Ｒを介してテンショナ本体３
２の外表面３２ｄへ過剰供給油を放出する過剰供給油用
吐出路３９ａが分岐状態で連通している。
【００２８】このようにして得られた本実施例のラチェ
ット式油圧テンショナ３０は、オイルポンプ等の油圧発
生源から供給油が過剰供給された場合に、プランジャ３
１の高圧油室３４側に直ちに圧送することなく、油供給
口３２ｂ側から油圧バルブ機構３５に至る油供給路３８
の過剰な供給油をテンショナ外部に放出してプランジャ
３１の高圧油室３４内への過剰供給を抑制し、従来のよ
うなヒュー音と称する騒音を低減することができるとと
もに、適正なチェーン張力を負荷して確実かつ円滑なチ
ェーン走行を実現して、テンショナレバー、タイミング
チェーンなどのテンショナ連動部品の耐久性を大幅に向
上させることができ、しかも、過剰供給油用吐出路３９
ａから過剰供給油がチェーンに対して放出されてチェー
ンの円滑な走行を達成することができるので、第２実施
例のものとその作用効果において格別の差異はない。
ット式油圧テンショナ３０は、オイルポンプ等の油圧発
生源から供給油が過剰供給された場合に、プランジャ３
１の高圧油室３４側に直ちに圧送することなく、油供給
口３２ｂ側から油圧バルブ機構３５に至る油供給路３８
の過剰な供給油をテンショナ外部に放出してプランジャ
３１の高圧油室３４内への過剰供給を抑制し、従来のよ
うなヒュー音と称する騒音を低減することができるとと
もに、適正なチェーン張力を負荷して確実かつ円滑なチ
ェーン走行を実現して、テンショナレバー、タイミング
チェーンなどのテンショナ連動部品の耐久性を大幅に向
上させることができ、しかも、過剰供給油用吐出路３９
ａから過剰供給油がチェーンに対して放出されてチェー
ンの円滑な走行を達成することができるので、第２実施
例のものとその作用効果において格別の差異はない。
【００２９】次に、本発明の第４実施例であるラチェッ
ト式油圧テンショナについて説明する。図８は、本発明
の第４実施例であるラチェット式油圧テンショナ４０を
示し、（ａ）はその一部を断面で示した正面図、（ｂ）
はその一部を断面で示した側面図、（ｃ）はその一部を
断面で示した背面図であって、図９は、図８の（ａ）に
おけるＸ−Ｘ方向からみた断面図である。
ト式油圧テンショナについて説明する。図８は、本発明
の第４実施例であるラチェット式油圧テンショナ４０を
示し、（ａ）はその一部を断面で示した正面図、（ｂ）
はその一部を断面で示した側面図、（ｃ）はその一部を
断面で示した背面図であって、図９は、図８の（ａ）に
おけるＸ−Ｘ方向からみた断面図である。
【００３０】本実施例ラチェット式油圧テンショナ４０
は、前述した第１実施例および第２実施例と同様に、走
行するチェーンに向けて突出してバネ付勢されるプラン
ジャ４１と、このプランジャ４１を出没自在に嵌挿する
プランジャ収容孔４２ａとオイルポンプ等の油圧発生源
から油を圧送して供給する油供給口４２ｂとが形成され
たハウジング本体４２とを備えるとともに、前記ハウジ
ング本体４２に揺動可能に軸支されたラチェット爪体４
３ａがプランジャ４１の外周一側面に刻設されたラチェ
ット歯４１ａに噛み合うようにしたラチェット係止機構
４３と前記油供給口４２ｂ側から圧送された油をプラン
ジャ収容孔４２ａとプランジャ４１との間に形成される
高圧油室４４へ流入させてその逆流を阻止するようにし
た油圧バルブ機構４５とを備えている。
は、前述した第１実施例および第２実施例と同様に、走
行するチェーンに向けて突出してバネ付勢されるプラン
ジャ４１と、このプランジャ４１を出没自在に嵌挿する
プランジャ収容孔４２ａとオイルポンプ等の油圧発生源
から油を圧送して供給する油供給口４２ｂとが形成され
たハウジング本体４２とを備えるとともに、前記ハウジ
ング本体４２に揺動可能に軸支されたラチェット爪体４
３ａがプランジャ４１の外周一側面に刻設されたラチェ
ット歯４１ａに噛み合うようにしたラチェット係止機構
４３と前記油供給口４２ｂ側から圧送された油をプラン
ジャ収容孔４２ａとプランジャ４１との間に形成される
高圧油室４４へ流入させてその逆流を阻止するようにし
た油圧バルブ機構４５とを備えている。
【００３１】なお、図８乃至図９における各符号は、前
述した第１実施例のラチェット式油圧テンショナ１０、
および、第２実施例のラチェット式油圧テンショナ２０
を構成する部材と同じ構造・作用・効果を奏する部材に
対応して付し、その説明を省略する。また、図８におけ
る符号４２ｄは、オイルポンプ等の油圧発生源から供給
される油をハウジング本体４２の油供給口４２ｂに至る
直前で貯留するためのハウジング本体４２側に設けられ
たオイルリザーバー部である。
述した第１実施例のラチェット式油圧テンショナ１０、
および、第２実施例のラチェット式油圧テンショナ２０
を構成する部材と同じ構造・作用・効果を奏する部材に
対応して付し、その説明を省略する。また、図８におけ
る符号４２ｄは、オイルポンプ等の油圧発生源から供給
される油をハウジング本体４２の油供給口４２ｂに至る
直前で貯留するためのハウジング本体４２側に設けられ
たオイルリザーバー部である。
【００３２】そして、本実施例のラチェット式油圧テン
ショナ４０が最も特徴とする構造として、前記ハウジン
グ本体４２には、オイルポンプ等の油圧発生源から油を
圧送して供給する油供給口４２ｂ側から油圧バルブ機構
４５に至る油供給路４８が形成されており、この油供給
路４８およびオイルリザーバー部４２ｄには、前記ハウ
ジング本体４２の後端面４２ｃから外部へ過剰供給油を
噴出状態で放出する過剰供給油用吐出路４９ａがそれぞ
れ分岐状態で連通している。
ショナ４０が最も特徴とする構造として、前記ハウジン
グ本体４２には、オイルポンプ等の油圧発生源から油を
圧送して供給する油供給口４２ｂ側から油圧バルブ機構
４５に至る油供給路４８が形成されており、この油供給
路４８およびオイルリザーバー部４２ｄには、前記ハウ
ジング本体４２の後端面４２ｃから外部へ過剰供給油を
噴出状態で放出する過剰供給油用吐出路４９ａがそれぞ
れ分岐状態で連通している。
【００３３】このような本実施例のラチェット式油圧テ
ンショナ４０は、オイルポンプ等の油圧発生源から供給
油が過剰供給された場合に、プランジャ４１の高圧油室
４４側に直ちに圧送することなく、油供給口４２ｂ側か
ら油圧バルブ機構４５に至る油供給路４８の過剰な供給
油をテンショナ外部に放出してプランジャ４１の高圧油
室４４内への過剰供給を抑制し、従来のようなヒュー音
と称する騒音を低減することができるとともに、適正な
チェーン張力を負荷して確実かつ円滑なチェーン走行を
実現して、テンショナレバー、タイミングチェーンなど
のテンショナ連動部品の耐久性を大幅に向上させること
ができ、しかも、過剰供給油用吐出路４９ａから過剰供
給油がチェーンに対して噴出放出されてチェーンの円滑
な走行を達成することができるので、第２実施例のもの
とその作用効果において格別の差異はない。
ンショナ４０は、オイルポンプ等の油圧発生源から供給
油が過剰供給された場合に、プランジャ４１の高圧油室
４４側に直ちに圧送することなく、油供給口４２ｂ側か
ら油圧バルブ機構４５に至る油供給路４８の過剰な供給
油をテンショナ外部に放出してプランジャ４１の高圧油
室４４内への過剰供給を抑制し、従来のようなヒュー音
と称する騒音を低減することができるとともに、適正な
チェーン張力を負荷して確実かつ円滑なチェーン走行を
実現して、テンショナレバー、タイミングチェーンなど
のテンショナ連動部品の耐久性を大幅に向上させること
ができ、しかも、過剰供給油用吐出路４９ａから過剰供
給油がチェーンに対して噴出放出されてチェーンの円滑
な走行を達成することができるので、第２実施例のもの
とその作用効果において格別の差異はない。
【００３４】
【発明の効果】本発明のラチェット係止機構と油圧バル
ブ機構とを備えたラチェット式油圧テンショナは、以下
のような本発明に特有の効果を奏する。すなわち、本発
明によれば、油供給口側から油圧バルブ機構に至る油供
給路に、ハウジング本体の外部へ過剰供給油を放出する
過剰供給油用吐出路が連通していることによって、オイ
ルポンプ等の油圧発生源から供給油が過剰供給された場
合に、プランジャの高圧油室側に直ちに圧送することな
く、油供給口側から油圧バルブ機構に至る油供給路の過
剰な供給油をテンショナ外部に放出してプランジャの高
圧油室内への過剰供給を抑制し、従来のようなヒュー音
と称するチェーン走行騒音を低減することができるとと
もに、適正なチェーン張力を負荷して確実かつ円滑なチ
ェーン走行を実現して、テンショナレバー、タイミング
チェーンなどのテンショナ連動部品の耐久性を大幅に向
上させることができる。
ブ機構とを備えたラチェット式油圧テンショナは、以下
のような本発明に特有の効果を奏する。すなわち、本発
明によれば、油供給口側から油圧バルブ機構に至る油供
給路に、ハウジング本体の外部へ過剰供給油を放出する
過剰供給油用吐出路が連通していることによって、オイ
ルポンプ等の油圧発生源から供給油が過剰供給された場
合に、プランジャの高圧油室側に直ちに圧送することな
く、油供給口側から油圧バルブ機構に至る油供給路の過
剰な供給油をテンショナ外部に放出してプランジャの高
圧油室内への過剰供給を抑制し、従来のようなヒュー音
と称するチェーン走行騒音を低減することができるとと
もに、適正なチェーン張力を負荷して確実かつ円滑なチ
ェーン走行を実現して、テンショナレバー、タイミング
チェーンなどのテンショナ連動部品の耐久性を大幅に向
上させることができる。
【図１】 本発明の第１実施例であるラチェット式油圧
テンショナを示し、（ａ）はその一部を断面で示した正
面図、（ｂ）はその一部を断面で示した側面図、（ｃ）
はその一部を断面で示した背面図。
テンショナを示し、（ａ）はその一部を断面で示した正
面図、（ｂ）はその一部を断面で示した側面図、（ｃ）
はその一部を断面で示した背面図。
【図２】 図１の（ａ）におけるＸ−Ｘ方向からみた断
面図。
面図。
【図３】 図１に示したラチェット式油圧テンショナの
使用態様図。
使用態様図。
【図４】 本発明の第２実施例であるラチェット式油圧
テンショナを示し、（ａ）はその一部を断面で示した正
面図、（ｂ）はその一部を断面で示した側面図、（ｃ）
はその一部を断面で示した背面図。
テンショナを示し、（ａ）はその一部を断面で示した正
面図、（ｂ）はその一部を断面で示した側面図、（ｃ）
はその一部を断面で示した背面図。
【図５】 図４の（ａ）におけるＸ−Ｘ方向からみた断
面図。
面図。
【図６】 本発明の第３実施例であるラチェット式油圧
テンショナを示し（ａ）はその一部を断面で示した正面
図、（ｂ）はその一部を断面で示した側面図、（ｃ）は
その一部を断面で示した背面図。
テンショナを示し（ａ）はその一部を断面で示した正面
図、（ｂ）はその一部を断面で示した側面図、（ｃ）は
その一部を断面で示した背面図。
【図７】 図６の（ａ）におけるＸ−Ｘ方向からみた断
面図。
面図。
【図８】 本発明の第４実施例であるラチェット式油圧
テンショナを示し、（ａ）はその一部を断面で示した正
面図、（ｂ）はその一部を断面で示した側面図、（ｃ）
はその一部を断面で示した背面図。
テンショナを示し、（ａ）はその一部を断面で示した正
面図、（ｂ）はその一部を断面で示した側面図、（ｃ）
はその一部を断面で示した背面図。
【図９】 図８の（ａ）におけるＸ−Ｘ方向からみた断
面図。
面図。
【図１０】従来のラチェット式油圧テンショナを示す斜
視図。
視図。
【図１１】従来のラチェット式油圧テンショナを示す正
面断面図。
面断面図。
１０，２０，３０，４０，５０ ・・・ ラチェット式
油圧テンショナ １１，２１，３１，４１，５１ ・・・ プランジャ １１ａ，２１ａ，３１ａ，４１ａ，５１ａ ・・・ ラ
チェット歯 １２，２２，３２，４２，５２ ・・・ テンショナ本
体 １２ａ，２２ａ，３２ａ，４２ａ，５２ａ ・・・ プ
ランジャ収容孔 １２ｂ，２２ｂ，３２ｂ，４２ｂ，５２ｂ ・・・ 油
供給口 １２ｃ ・・・ テンショナ本体１２の後端面 １３，２３，３３，４３，５３ ・・・ ラチェット係
止機構 １３ａ，２３ａ，３３ａ，４３ａ，５３ａ ・・・ ラ
チェット爪体 １３ｂ，２３ｂ，３３ｂ，４３ｂ，５３ｂ ・・・ ラ
チェット爪体用軸 １３ｃ，２３ｃ，３３ｃ，４３ｃ，５３ｃ ・・・ ラ
チェット爪体用ばね １３ｄ，２３ｄ，３３ｄ，４３ｄ，５３ｄ ・・・ ラ
チェット爪 １４，２４，３４，４４，５４ ・・・ 高圧油室 １５，２５，３５，４５，５５ ・・・ 油圧バルブ機
構 １５ａ，２５ａ，３５ａ，４５ａ，５５ａ ・・・ ボ
ールシート １５ｂ，２５ｂ，３５ｂ，４５ｂ，５５ｂ ・・・ チ
ェックボール １５ｃ，２５ｃ，３５ｃ，４５ｃ，５５ｃ ・・・ リ
テーナ １５ｄ，２５ｄ，３５ｄ，４５ｄ，５５ｄ ・・・ ボ
ール用スプリング １６，２６，３６，４６，５６ ・・・ プランジャ用
ばね １７，２７，３７，４７，５７ ・・・ 取付孔 １８，２８，３８，４８，５８ ・・・ 油供給路 １９ａ，２９ａ，３９ａ，４９ａ ・・・ 過剰供給油
用吐出路 ２２ｄ ・・・ テンショナ２２の本体外表面 ４２ｄ ・・・ テンショナ本体４２のオイルリザーバ
ー部 ５２ｅ ・・・ テンショナ本体５２の凹溝 Ｓ１ ・・・ 駆動軸側スプロケット Ｓ２ ・・・ 従動軸側スプロケット ＴＢ ・・・ 取り付けブラケット ＴＣ ・・・ タイミングチェーン ＴＧ ・・・ テンショナガイド ＴＬ ・・・ テンショナレバー
油圧テンショナ １１，２１，３１，４１，５１ ・・・ プランジャ １１ａ，２１ａ，３１ａ，４１ａ，５１ａ ・・・ ラ
チェット歯 １２，２２，３２，４２，５２ ・・・ テンショナ本
体 １２ａ，２２ａ，３２ａ，４２ａ，５２ａ ・・・ プ
ランジャ収容孔 １２ｂ，２２ｂ，３２ｂ，４２ｂ，５２ｂ ・・・ 油
供給口 １２ｃ ・・・ テンショナ本体１２の後端面 １３，２３，３３，４３，５３ ・・・ ラチェット係
止機構 １３ａ，２３ａ，３３ａ，４３ａ，５３ａ ・・・ ラ
チェット爪体 １３ｂ，２３ｂ，３３ｂ，４３ｂ，５３ｂ ・・・ ラ
チェット爪体用軸 １３ｃ，２３ｃ，３３ｃ，４３ｃ，５３ｃ ・・・ ラ
チェット爪体用ばね １３ｄ，２３ｄ，３３ｄ，４３ｄ，５３ｄ ・・・ ラ
チェット爪 １４，２４，３４，４４，５４ ・・・ 高圧油室 １５，２５，３５，４５，５５ ・・・ 油圧バルブ機
構 １５ａ，２５ａ，３５ａ，４５ａ，５５ａ ・・・ ボ
ールシート １５ｂ，２５ｂ，３５ｂ，４５ｂ，５５ｂ ・・・ チ
ェックボール １５ｃ，２５ｃ，３５ｃ，４５ｃ，５５ｃ ・・・ リ
テーナ １５ｄ，２５ｄ，３５ｄ，４５ｄ，５５ｄ ・・・ ボ
ール用スプリング １６，２６，３６，４６，５６ ・・・ プランジャ用
ばね １７，２７，３７，４７，５７ ・・・ 取付孔 １８，２８，３８，４８，５８ ・・・ 油供給路 １９ａ，２９ａ，３９ａ，４９ａ ・・・ 過剰供給油
用吐出路 ２２ｄ ・・・ テンショナ２２の本体外表面 ４２ｄ ・・・ テンショナ本体４２のオイルリザーバ
ー部 ５２ｅ ・・・ テンショナ本体５２の凹溝 Ｓ１ ・・・ 駆動軸側スプロケット Ｓ２ ・・・ 従動軸側スプロケット ＴＢ ・・・ 取り付けブラケット ＴＣ ・・・ タイミングチェーン ＴＧ ・・・ テンショナガイド ＴＬ ・・・ テンショナレバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福田 茂一 大阪府大阪市中央区城見２丁目１番61号 株式会社椿本チエイン内 (72)発明者 橋本 裕至 大阪府大阪市中央区城見２丁目１番61号 株式会社椿本チエイン内 (56)参考文献 特開2001−208150（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−225848（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−85739（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−68550（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 7/00 - 7/24 F02B 67/06
Claims (1)
- 【請求項１】 走行するチェーンに向けて突出してバネ
付勢されるプランジャと、前記プランジャを出没自在に
嵌挿するプランジャ収容孔とオイルポンプ等の油圧発生
源から油を圧送して供給する油供給口とが形成されたハ
ウジング本体と、前記ハウジング本体に揺動可能に軸支
されたラチェット爪体が前記プランジャに刻設されたラ
チェット歯に噛み合うラチェット係止機構と、前記油供
給口側から圧送された油を前記プランジャ収容孔とプラ
ンジャとの間に形成される高圧油室へ流入させてその逆
流を阻止する油圧バルブ機構とを備えたラチェット式油
圧テンショナにおいて、 前記油供給口側から油圧バルブ機構に至る油供給路に、
前記ハウジング本体の外部へ過剰供給油を放出する過剰
供給油用吐出路が連通していることを特徴とするラチェ
ット式油圧テンショナ。
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