JP5913040B2 - チェーンテンショナ - Google Patents
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Description
例えば、図12に示すように、タイミングチェーンCHがエンジンルーム内のクランク軸に取付けた駆動スプロケットS1とカム軸に取付けた一対の従動スプロケットS2、S3との間に無端懸回されており、このタイミングチェーンCHが揺動チェーンガイドG1と固定チェーンガイドG2とによってガイドされてチェーンガイド機構が構成されている。
固定チェーンガイドG2は、2つの取付軸B1、B2でエンジンルーム内に固定され、揺動チェーンガイドG1は、取付軸B0を中心にタイミングチェーンCHの懸回平面内で揺動可能にエンジンルーム内に取り付けられている。
チェーンテンショナ500は、揺動チェーンガイドG1を押圧することでタイミングチェーンCHの張力を適正に保持するとともに振動を抑制している。
付勢手段は、円筒状のプランジャ520の筒状凹部521に収容されてプランジャ収容穴511の底部512との間で圧縮されるコイルばね540で構成されている。
このことで、プランジャ520の往復動に伴ってプランジャ520とプランジャ収容穴511の間の僅かな隙間をオイルが流れ、その流路抵抗によってプランジャ520の往復動を減衰させるダンピング効果を得ている。
このため、起動直後にオイル供給孔(供給孔12)からオイルが供給されるまでのタイムラグの間に必要なオイルを貯留油室(オイルリザーブ室9)内に残留させておく必要があり、貯留油室(オイルリザーブ室9)の空間を大きく取ることが必要となり、全体を短くすることができず、小型化が困難であるという問題があった。
しかしながら、側方からオイルを供給する場合には適用できず、オイル供給孔(油供給孔122)の位置やチェーンテンショナの取付け方向が限定されることで、汎用的に使用することが困難であった。
また、プランジャの先端側から外部に漏出するオイルの量を低減させることはできず、特許文献1に記載の技術と同様に、貯留油室の空間を大きく取ることが必要となり、全体を短くすることができず、小型化が困難であるという問題があった。
本請求項4に係る発明は、請求項3に係るチェーンテンショナの構成に加え、前記付勢手段が、一方の端部が前記プランジャ収容穴の底部に着座し他方の端部が前記筒状凹部内に着座するコイルばねを含むことにより、前記課題を解決するものである。
本請求項6に係る発明は、請求項4または請求項5に係るチェーンテンショナの構成に加え、前記プランジャ収容穴の底部が、前記コイルばねの直径と等しい円形平面で構成され、該底部から前記プランジャと摺動する円筒面に繋がるテーパ面部が設けられていることにより、前記課題を解決するものである。
したがって、オイル供給孔の位置やチェーンテンショナ自体の取付け方向にかかわらず、プランジャとプランジャ収容穴の隙間を通って先端側から外部に漏出するオイルの量は減少し、供給空間に向かって開口するプランジャ供給孔から貯留油室に回収されるオイルの量を格段に増加させることが可能となる。
このことで、オイル供給停止直後に貯留油室内に残留しているオイルが少なくても、外部に漏出するオイルを減少させ、圧油室から貯留油室内に回収して循環供給することで再起動時に必要十分なオイルの量を確保することが可能となるため、貯留油室の空間を小さくすることができ、全体を短くし、小型化を図ることが可能となる。
また、オイル供給孔の位置やチェーンテンショナ自体の取付け方向に関わらず、外部に漏出するオイルを減少させ貯留油室に回収されるオイルの量を多くすることができるため、汎用性が向上する。
さらに、オイル供給孔がプランジャ供給孔と円周上異なる位相位置に設けられていることにより、プランジャの往復動によってリーク溝を通って供給空間に漏出したオイルのうち、オイル供給孔から外部に漏出する量をさらに少なくすることができ、さらに多くのオイルが外部に漏出することなくプランジャ供給孔から貯留油室に回収される。
本請求項2に記載の構成によれば、プランジャ供給孔がオイル供給孔より大径に形成されていることにより、プランジャの往復動によってリーク溝を通って供給空間に漏出したオイルのうち、オイル供給孔から外部に漏出する量をさらに少なくすることができ、さらに多くのオイルが外部に漏出することなくプランジャ供給孔から貯留油室に回収される。
本請求項4に記載の構成によれば、コイルばねの他方の端部が筒状凹部内に着座することにより、コイルばねを収容するためにプランジャ収容穴の圧油室の空間を長くする必要がなく、さらに全体を短くし、小型化を図ることが可能となる。
本請求項5に記載の構成によれば、コイルばねの他方の端部がリテーナの外周顎部を介して筒状凹部内に着座することにより、チェックバルブをコイルばねの内周部に配置することが可能となり、プランジャ収容穴の圧油室の空間を長くする必要がなく、さらに全体を短くし、小型化を図ることが可能となる。
本請求項6に記載の構成によれば、プランジャ収容穴の底部に着座するコイルばねの一方の端部が、テーパ面部によって横方向への移動を規制されるため、圧油室および筒状凹部に、コイルばねの横方向へのガタつきやズレを防止でき、プランジャの円滑な往復動が可能となるとともに、横方向のズレを考慮した余裕空間を小さくすることができ、さらに全体を短くし、小型化を図ることが可能となる。
本発明の第1実施形態に係るチェーンテンショナ100は、図1乃至図8に示すように、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴111を有するテンショナボディ110と、該プランジャ収容穴111に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャ120と、プランジャ収容穴111とプランジャ120の後端側との間に形成される圧油室101に伸縮自在に収納されてプランジャ120を突出方向に付勢する付勢手段であるコイルばね140とを備えている。
テンショナボディ110のプランジャ収容穴111の円筒面113には、図5、図8に示すように、外部に開口してオイルが供給されるオイル供給孔114が設けられている。
また、プランジャ収容穴111の開放部近傍には、図7に示すように、径方向に貫通したピン孔118が設けられており、図1乃至図3に示すように、該ピン孔118に押さえピン119が挿入されることでプランジャ120を挿入状態で固定して、プランジャ120を組み込んだ状態でエンジン内に固定する等の作業を行うことが可能に構成されている。
プランジャ120の内部には、チェックバルブ150を介して圧油室101と連通するとともに連通調整溝122側に開口するプランジャ供給孔124により供給空間102と連通する貯留油室123が形成されている。
プランジャ120の圧油室101側の端面には、圧油室101側に開放した筒状凹部121が設けられ、チェックバルブ150が該筒状凹部121内に収容されている。
コイルばね140の他方の端部は、チェックバルブ150のリテーナ153の外周顎部154を介して筒状凹部121の最奥部に着座するように構成されており、このことで、筒状凹部121の奥行きをコイルばね140の伸縮のスペースとして有効に確保している。
また、プランジャ収容穴111の底部112は、コイルばね140の直径と等しい円形平面で構成されており、該底部112からプランジャ120と摺動する円筒面113に繋がるテーパ面部115が設けられている。
このことで、一方の端部が底部112に着座したコイルばね140は、テーパ面部115によって横方向への移動を規制されてガタつきやズレが防止され、プランジャ120の円滑な往復動が可能となる。
プランジャ120の連通調整溝122は外周全体に設けられ、プランジャ収容穴111の円筒面113の間に形成される供給空間102は、図8に示すように、筒状に形成されている。
プランジャ120の内部の貯留油室123と供給空間102とを連通するプランジャ供給孔124は、プランジャ収容穴111の円筒面113に設けられたオイル供給孔114と180°反対の方向に設けられている。
また、プランジャ120の圧油室101側の外周に設けられたリーク溝125は、図7、図8に示すように、プランジャ供給孔124と同位相位置に設けられている。
通常の動作時は、図示しない取付け壁部に設けられたオイル供給手段から常にオイルが供給されており、オイル供給孔114を介して供給空間102に常にオイルが満たされた状態が維持される。
供給空間102のオイルはプランジャ供給孔124を介して貯留油室123に供給され、貯留油室123もまた常にオイルが満たされた状態が維持される。
また、チェックバルブ150はオイルが貯留油室123から圧油室101側に流入する方向を許容するものであり、貯留油室123のオイルはチェックバルブ150を介して圧油室101に供給され、圧油室101もまた常にオイルが満たされた状態が維持される。
そして、プランジャ120が反突出方向に押し込まれた際には、チェックバルブ150が閉じるため、オイルは圧油室101内からプランジャ120とプランジャ収容穴111の円筒面113との隙間を通って供給空間102に流入し、この流路抵抗によってプランジャ120の往復動を減衰させるダンピング効果を得る。
起動直後には、オイルの供給にはタイムラグが発生し、しばらくの間、オイル供給孔114を介して供給空間102にオイルが供給されないため、圧油室101および貯留油室123に残留したオイルのみにより動作することとなる。
この時、プランジャ120が反突出方向に押し込まれた際に、圧油室101内からプランジャ120とプランジャ収容穴111の円筒面113との隙間を通って供給空間102に流入するオイルは、リーク溝125部分のみやや小さな流路抵抗で供給空間102に漏出するため、リーク溝125がない場合と比較して、早く供給空間102に流入することとなる。
このことで、外部に漏出するオイルを減少させることができ、貯留油室123の空間が小さくても、再起動時のオイルが供給されるまでのタイムラグの間に必要十分なオイルの量を確保することが可能となる。
また、本実施形態においては、プランジャ供給孔124とリーク溝125とが円周上同じ位相位置に設けられ、さらに、オイル供給孔114がプランジャ供給孔124と円周上異なる位相位置に設けられている。
このことで、リーク溝125から供給空間102に流入するオイルの流れをより多くプランジャ供給孔124に向かわせ、また、オイル供給孔114までの流路を長くすることで、オイル供給孔114から流出するオイルをさらに少なくし、プランジャ供給孔124から貯留油室123に回収するオイルをさらに多くしている。
本実施形態におけるチェックバルブ150は、ボールシート151がボールガイドを兼ね、リテーナ153が円板状に形成されている。
また、プランジャ供給孔124が供給空間102の最突出側から、貯留油室123に向かって斜めに開口している。
本実施形態によれば、リーク溝125から供給空間102に流入するオイルの流れを、最突出側に斜めに開口したプランジャ供給孔124の形態によって、さらに円滑に貯留油室123に回収することが可能となる。
本実施形態におけるプランジャ供給孔124は、プランジャ収容穴111の円筒面113に設けられたオイル供給孔114と90°の方向に設けられ、チェーンテンショナ100がエンジン内に取り付けられた時に、上方に開口するように設けられている。
プランジャ120の圧油室101側の外周に設けられたリーク溝125は、プランジャ供給孔124と同位相位置に設けられている。
本実施形態によれば、オイルの供給が停止された(エンジンの場合、エンジンが停止した)後に長時間放置された際に、オイルが貯留油室123からオイル供給孔114を逆流して僅かに流出することを完全に防ぐことが可能となり、さらに長期間の放置後の起動直後であっても、必要十分なオイルの量を確保することが可能となる。
本実施形態におけるプランジャ供給孔124は、取付け壁部の方向に設けられ、オイル供給孔114は、プランジャ供給孔124と僅かに位相をずらし、かつ、取付け壁部に垂直な方向に延びるように設けられている。
プランジャ120の圧油室101側の外周に設けられたリーク溝125は、プランジャ供給孔124と同位相位置に設けられている。
本実施形態によれば、プランジャ供給孔124とオイル供給孔114を近づけることで、通常動作時のオイル供給における供給空間102内での流路抵抗を減少させるとともに、プランジャ供給孔124が取付け壁部に垂直な方向に延びるように設けられることで、取付け壁部に設けられたオイル供給手段から円滑に供給空間102にオイルを供給することが可能となる。
例えば、前述した各実施形態において、プランジャ120の連通調整溝122が外周全体に設けられ、プランジャ収容穴111の円筒面113の間に形成される供給空間102が筒状に形成されているが、通常動作時のオイルの供給、起動時の貯留油室123へのオイルの回収が可能であれば、連通調整溝122をプランジャ120の外周の一部に設け(例えば前述の特許文献2の連通調整溝123のような形状)、供給空間102を全周にわたらない形状としてもよい。
また、前述した各実施形態の構成に加えて、ラチェット機構等のチェーンテンショナに組み込まれる他の構成を付加することを妨げるものではない。
さらに、チェーンによる伝動機構に限らず、ベルト、ロープ等の類似の伝動機構に適用されてもよく、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、プランジャ収容穴とプランジャの後端側との間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備え、長時間のオイル供給停止後の再起動時に十分なオイルを供給することが求められる用途であれば、種々の産業分野において利用可能である。
101、501 ・・・ 圧油室
102 ・・・ 供給空間
110、510 ・・・ テンショナボディ
111、511 ・・・ プランジャ収容穴
112、512 ・・・ 底部
113、513 ・・・ 円筒面
114、514 ・・・ オイル供給孔
115 ・・・ テーパ面部
116 ・・・ 取付部
117 ・・・ 取付孔
118 ・・・ ピン孔
119 ・・・ 押さえピン
120、520 ・・・ プランジャ
121、521 ・・・ 筒状凹部
122 ・・・ 連通調整溝
123 ・・・ 貯留油室
124 ・・・ プランジャ供給孔
125 ・・・ リーク溝
140、540 ・・・ コイルばね(付勢手段)
150、550 ・・・ チェックバルブ
151 ・・・ ボールシート
152 ・・・ チェックボール
153 ・・・ リテーナ
154 ・・・ 外周顎部
155 ・・・ ボール抑えばね
S1 ・・・ 駆動スプロケット
S2 ・・・ 従動スプロケット
S3 ・・・ 従動スプロケット
CH ・・・ タイミングチェーン
G1 ・・・ 揺動チェーンガイド
G2 ・・・ 固定チェーンガイド
B0、B1、B2・・・ 取付軸
Claims (6)
- 一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャの後端側との間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備えたチェーンテンショナであって、
前記プランジャの外周には、前記プランジャ収容穴の円筒面との間に供給空間を形成する連通調整溝が形成され、
前記プランジャの内部には、チェックバルブを介して前記圧油室と連通するとともに、前記連通調整溝側に開口するプランジャ供給孔により前記供給空間と連通する貯留油室が形成され、
前記プランジャ収容穴の円筒面には、前記供給空間にオイルを供給するオイル供給孔が設けられ、
前記プランジャの前記圧油室側の外周には、前記圧油室から前記供給空間まで延びるリーク溝が設けられ、
前記リーク溝が、前記プランジャ供給孔と円周上同じ位相位置に設けられ、
前記オイル供給孔が、前記プランジャ供給孔と円周上異なる位相位置に設けられていることを特徴とするチェーンテンショナ。 - 前記プランジャ供給孔が、前記オイル供給孔より大径に形成されていることを特徴とする請求項1に記載のチェーンテンショナ。
- 前記プランジャの圧油室側の端面には、前記圧油室に開放した筒状凹部が設けられ、
前記チェックバルブが、該筒状凹部内に収容されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のチェーンテンショナ。 - 前記付勢手段が、一方の端部が前記プランジャ収容穴の底部に着座し他方の端部が前記筒状凹部内に着座するコイルばねを含むことを特徴とする請求項3に記載のチェーンテンショナ。
- 前記チェックバルブが、前記プランジャに固定されるボールシートと、該ボールシートのオイル流路に密着可能なチェックボールと、該チェックボールをガイドするリテーナとを備え、
前記コイルばねの他方の端部が、前記リテーナの外周顎部を介して前記筒状凹部内に着座することを特徴とする請求項4に記載のチェーンテンショナ。 - 前記プランジャ収容穴の底部が、前記コイルばねの直径と等しい円形平面で構成され、該底部から前記プランジャと摺動する円筒面に繋がるテーパ面部が設けられていることを特徴とする請求項4または請求項5に記載のチェーンテンショナ。
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