JP6364915B2

JP6364915B2 - 車両用シートスライド装置

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Publication number: JP6364915B2
Application number: JP2014086858A
Authority: JP
Inventors: 俊顕永田; 岡崎　裕行; 裕行岡崎; 賢司舘脇; 勇貴黒田
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2014-04-18
Filing date: 2014-04-18
Publication date: 2018-08-01
Anticipated expiration: 2034-04-18
Also published as: US9694724B2; JP2015205587A; US20150298581A1; CN204641440U; EP2933133A1; EP2933133B1

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

従来、車両用シートスライド装置としては、例えば特許文献１、２に記載されたものが知られている。これらの装置は、ロアレールと、該ロアレールに対して移動可能に連結されたアッパレールと、ロアレールに固定された樹脂製のナットと、アッパレールに軸支されたスクリュロッドとを備えて構成される。そして、電動モータによりスクリュロッドを回転させると、該スクリュロッドがナットに対して移動する。このとき、移動方向の推進力の発生に係るナットが樹脂製であることで、異音の発生が抑えられていると推定される。また、スクリュロッドの回転を停止させると、そのときのナットに対する位置でスクリュロッドの移動が規制される。以上により、ロアレールに対するアッパレールの位置、即ち車両フロアに対するシートの位置が調整される。

特許第５４１１４５９号公報特開２００９−９０９４１号公報

ところで、特許文献１では、金属製カバーで樹脂製のナットを保持することで、例えば車両衝突時に加わる軸線方向への荷重、即ちアッパレールの移動方向への荷重（以下、「衝突荷重」ともいう）に対し強度を確保するとしているものの、ナット自体が樹脂製であることでねじ孔の強度を確保するためには前記移動方向に十分な長さを確保する必要がある。

一方、特許文献２では、金属製ケースに樹脂製のナットを一体成形しているものの、やはりナット自体が樹脂製であることでねじ孔の強度を確保するためには前記移動方向に十分な長さを確保する必要がある。

従って、特許文献１、２のいずれにおいても、前記移動方向へのレールの大型化を余儀なくされ、あるいは当該移動方向へのレールの調整範囲の短縮を余儀なくされる。
本発明の目的は、スクリュロッドと螺合するナットの大型化を抑えながらも強度を確保することができる車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、車両のフロア及びシートのいずれか一方に固定される第１レールと、前記フロア及び前記シートのいずれか他方に固定され、前記第１レールに相対的に移動可能に連結された第２レールと、移動方向に延びる軸線の周りに前記第２レールに回転可能に支持されたスクリュロッドと、前記第１レールに固定され、前記スクリュロッドが挿通された金属製ケースと、前記金属製ケースに対し前記移動方向に移動不能な状態で該金属製ケースに収容され、前記スクリュロッドと螺合する樹脂製ナットと、前記樹脂製ナットと前記移動方向で非接触の状態で前記金属製ケースに収容され、前記スクリュロッドと螺合する金属製ナットとを備え、前記樹脂製ナット及び前記金属製ナットの各ねじ孔のリードは、前記スクリュロッドが該樹脂製ナット及び金属製ナットに螺合した場合に該樹脂製ナットと金属製ナットが前記移動方向で非接触の状態となるように設定されている。
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、車両のフロア及びシートのいずれか一方に固定される第１レールと、前記フロア及び前記シートのいずれか他方に固定され、前記第１レールに相対的に移動可能に連結された第２レールと、移動方向に延びる軸線の周りに前記第２レールに回転可能に支持されたスクリュロッドと、前記第１レールに固定され、前記スクリュロッドが挿通された金属製ケースと、前記金属製ケースに対し前記移動方向に移動不能な状態で該金属製ケースに収容され、前記スクリュロッドと螺合する樹脂製ナットと、前記樹脂製ナットと前記移動方向で非接触の状態で前記金属製ケースに収容され、前記スクリュロッドと螺合する金属製ナットとを備え、前記金属製ナットは、前記樹脂製ナットに設けられた収容部に該金属製ナットの少なくとも一部が収容されているとともに、該収容部の開口端面又は該収容部内の段差に当接又は近接可能に成形されたナット部を有しており、該ナット部には前記スクリュロッドが螺合するねじ孔が形成されている。

これらの車両用シートスライド装置の構成によれば、前記スクリュロッドを回転させると、通常は前記金属製ケースに対し前記移動方向に移動不能な前記樹脂製ナットと前記スクリュロッドとのねじ作用で推進力を発生する。これにより、前記スクリュロッドが前記樹脂製ナットに対して移動し、前記第２レールが前記第１レールに対して移動する。このとき、前記金属製ナットは、前記樹脂製ナットと前記移動方向で非接触の状態にあることで、推進力を発生することなく前記スクリュロッドを空転させる。つまり、前記スクリュロッドは、その回転時に実質的に前記樹脂製ナットのみとの係合関係にあることで、異音の発生が抑えられている。一方、衝突荷重が加わった場合には、前記樹脂製ナットが変形して前記金属製ナットに荷重が加わる。このため、衝突荷重を主に前記金属製ナットで受けて前記スクリュロッドを保持することになる。従って、前記樹脂製ナット及び前記金属製ナットの全体として、前記移動方向への大型化を抑えながらも強度を確保することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、車両のフロア及びシートのいずれか一方に固定される第１レールと、前記フロア及び前記シートのいずれか他方に固定され、前記第１レールに相対的に移動可能に連結された第２レールと、移動方向に延びる軸線の周りに前記第２レールに回転可能に支持されたスクリュロッドと、前記第１レールに固定され、前記スクリュロッドが挿通された金属製ケースと、前記金属製ケースに対し前記移動方向に移動不能な状態で該金属製ケースに収容され、前記スクリュロッドと螺合する樹脂製ナットと、前記樹脂製ナットと前記移動方向で非接触の状態で前記金属製ケースに収容され、前記スクリュロッドと螺合する金属製ナットとを備え、前記金属製ケースは、車両の高さ方向において前記第２レールに対向する前記第１レールの壁部に前記移動方向に間隔をあけて固定される一対の取付部と、前記両取付部の前記移動方向で互いに近付く先端から前記第２レールに近付く車両の高さ方向にそれぞれ延びる一対の立設部と、前記両立設部の先端同士を前記移動方向に接続する接続部とを有し、前記両立設部において前記スクリュロッドが挿通されており、車両の高さ方向において、前記金属製ナットの前記壁部に近付く壁部側端は、前記取付部の前記第２レールに対向する先端面よりも前記壁部に近接しており、該壁部側端は、衝突荷重が加わった場合に前記取付部を押圧可能に配置されている。
この構成によれば、前記スクリュロッドを回転させると、通常は前記金属製ケースに対し前記移動方向に移動不能な前記樹脂製ナットと前記スクリュロッドとのねじ作用で推進力を発生する。これにより、前記スクリュロッドが前記樹脂製ナットに対して移動し、前記第２レールが前記第１レールに対して移動する。このとき、前記金属製ナットは、前記樹脂製ナットと前記移動方向で非接触の状態にあることで、推進力を発生することなく前記スクリュロッドを空転させる。つまり、前記スクリュロッドは、その回転時に実質的に前記樹脂製ナットのみとの係合関係にあることで、異音の発生が抑えられている。一方、衝突荷重が加わった場合には、前記樹脂製ナットが変形して前記金属製ナットに荷重が加わる。このため、衝突荷重を主に前記金属製ナットで受けて前記スクリュロッドを保持することになる。従って、前記樹脂製ナット及び前記金属製ナットの全体として、前記移動方向への大型化を抑えながらも強度を確保することができる。

この構成によれば、衝突荷重が加わって前記金属製ナットが前記移動方向に前記立設部を押圧すると、該立設部が前記取付部との連結部位を起点に倒れようとする。しかしながら、車両の高さ方向において、前記金属製ナットの前記壁部側端は、前記取付部の前記先端面よりも前記壁部に近接していることで、前記金属製ナットは、前記壁部側端において前記取付部を前記移動方向に押圧することになる。従って、前記立設部の前述の倒れを抑えることができる。

本発明は、スクリュロッドと螺合するナットの大型化を抑えながらも強度を確保できる効果がある。

本発明の一実施形態が適用されるシートの側面図。同実施形態を示す縦断面図。図２の拡大図。同実施形態を示す分解斜視図。同実施形態の作用を模式的に示す縦断面図。本発明の変形形態を示す分解斜視図。

以下、車両用シートスライド装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。本実施形態では、前後方向はシートの前後方向に一致している。

図１に示すように、車両のフロア１には、第１レールとしてのロアレール２が前後方向に延在する態様で固定されるとともに、該ロアレール２には、第２レールとしてのアッパレール３がロアレール２に対し前後方向に相対移動可能に連結されている。すなわち、ロアレール２及びアッパレール３は、開口側が互いに突き合わされた略Ｕ字状のレール断面を有しており、それらの間に配置された転動体（図示略）を介することで、ロアレール２に対しアッパレール３が前後方向に摺動自在に支持されている。

なお、ロアレール２及びアッパレール３は、幅方向（図１において紙面に直交する方向）で対をなして配設されており、ここでは前方（シート前方）に向かって左側に配置されたものを示している。そして、両アッパレール３には、乗員の着座部を形成するシート５が固定・支持されている。従って、ロアレール２に対してアッパレール３を前後方向に移動させることで、フロア１に対してシート５が前後方向に移動する。

図２に示すように、車両の高さ方向においてアッパレール３に対向するロアレール２の壁部としての底壁部２ａには、例えば鉄板からなる金属製ケース１０が締結されている。すなわち、金属製ケース１０は、前後方向に間隔をあけて底壁部２ａ上に配置される一対の取付部１１と、両取付部１１の前後方向で互いに近付く先端から上方（アッパレール３に近付く車両の高さ方向）にそれぞれ延びる一対の立設部１２と、両立設部１２の上端（先端）同士を前後方向に接続する接続部１３とを有する。そして、金属製ケース１０は、底壁部２ａと共に両取付部１１を車両の高さ方向にそれぞれ貫通する一対の締結具６により、底壁部２ａに締結されている。なお、図３に拡大して示すように、各立設部１２には、前後方向に貫通する略円形の遊挿孔１２ａが形成されており、接続部１３には、車両の高さ方向に貫通する略円形のガイド孔１３ａが形成されている。

金属製ケース１０には、例えばゴム材からなる緩衝部材１５が収容されている。この緩衝部材１５は、下方に開口する略四角箱形に成形されており、その前後方向の寸法は、両立設部１２間の前後方向の距離と同等に設定されている。緩衝部材１５は、両立設部１２に前後方向で密着する状態で金属製ケース１０に収容されている。なお、緩衝部材１５には、遊挿孔１２ａに対向して前後方向に貫通する挿通孔１５ａが形成されている。また、緩衝部材１５には、ガイド孔１３ａに挿入可能な略円筒状のガイド突部１５ｂが上方に突設されている。

緩衝部材１５には、樹脂製ナット２０が収容されている。図４に併せ示すように、この樹脂製ナット２０は、略四角板状のナット部２１を有するとともに、該ナット部２１の下端から前方に突出する収容部２２を有する。樹脂製ナット２０の前後方向の寸法は、緩衝部材１５の内壁面間の前後方向の距離と同等に設定されている。従って、樹脂製ナット２０は、緩衝部材１５を介して両立設部１２に前後方向で密着しており、金属製ケース１０に対し前後方向に移動不能な状態で該金属製ケース１０に収容されている。

ナット部２１には、収容部２２の上方で挿通孔１５ａに対向して前後方向に貫通するねじ孔２１ａが形成されている。
収容部２２は、後方に開口する略Ｕ字板状に成形されており、ナット部２１の前端面と協働して車両の高さ方向に開口する略四角筒状の挿入部２３を形成する。なお、収容部２２の前壁部には、上端から下方に向かって略湾状に凹む凹部２２ａが形成されている。

樹脂製ナット２０の挿入部２３には、例えば鉄材からなる金属製ナット２５が装着されている。つまり、金属製ケース１０内には、緩衝部材１５を介して樹脂製ナット２０及び金属製ナット２５が別体で収容されている。この金属製ナット２５は、収容部２２の上端面に当接又は近接可能に下端面の成形されたナット部２６を有するとともに、該ナット部２６から下方に延出して挿入部２３に挿入される略四角板状の挿入片２７を有する。

ナット部２６には、ねじ孔２１ａに対向して前後方向に貫通するねじ孔２６ａが形成されている。このねじ孔２６ａの寸法（内径、リード、ピッチ）は、ねじ孔２１ａの寸法と同等に設定されている。

挿入片２７の前後方向の寸法は、挿入部２３の前後方向の開口幅よりも小さく設定されている。従って、金属製ナット２５は、それら寸法等の差分の範囲で樹脂製ナット２０に対して前後方向に移動可能である。なお、金属製ナット２５は、挿入片２７が挿入部２３に挿入されていることで、ねじ孔２６ａを中心とする樹脂製ナット２０に対する回転が規制されている。

図２に示すように、アッパレール３には、底壁部２ａの上方でその前端及び後端にそれぞれ取着された軸受部材３１，３２により、前後方向に軸線の延びる略丸棒状のスクリュロッド３３の前端部及び後端が回転可能に支持されている。このスクリュロッド３３は、例えば鉄材からなり、軸受部材３１を貫通する前端においてギヤボックス３４に連結されている。スクリュロッド３３は、ギヤボックス３４を介して電動モータ（図示略）に駆動連結されており、該電動モータによって回転駆動される。

また、スクリュロッド３３は、両軸受部材３１，３２間で金属製ケース１０等に挿通されている。図３に示すように、スクリュロッド３３は、ねじ孔２１ａ，２６ａの内径と同等の外径のねじ部を有しており、金属製ケース１０内で樹脂製ナット２０及び金属製ナット２５と螺合する。このとき、金属製ナット２５は、スクリュロッド３３との螺合状態で樹脂製ナット２０に対する姿勢（回転位置）が規制されることで、基本的に前後方向で樹脂製ナット２０に非接触の状態となっている。換言すれば、樹脂製ナット２０の挿入部２３に金属製ナット２５の挿入片２７を挿入した状態でスクリュロッド３３を樹脂製ナット２０及び金属製ナット２５と螺合させた場合、それらが前後方向で非接触の状態となるようにねじ孔２１ａ，２６ａ等のリードが設定されている。

なお、樹脂製ナット２０及び金属製ナット２５は、スクリュロッド３３と螺合することで金属製ケース１０（ロアレール２）に対する車両の高さ方向の位置が決定される。このとき、車両の高さ方向において、金属製ナット２５の底壁部２ａに近付く壁部側端としての下端２８は、取付部１１のアッパレール３に対向する先端面１１ａよりも底壁部２ａに近接している。

また、緩衝部材１５は、その収容する樹脂製ナット２０及び金属製ナット２５を介して金属製ケース１０（ロアレール２）に対する車両の高さ方向の位置が概ね決定される。緩衝部材１５は、その弾性変形に伴ってねじ孔２１ａ，２６ａ及びスクリュロッド３３間の中心ずれを吸収する。

次に、本実施形態の作用について説明する。
電動モータによりスクリュロッド３３を回転させると、金属製ケース１０に対し前後方向に移動不能な樹脂製ナット２０とスクリュロッド３３とのねじ作用で前後方向の推進力を発生する。これにより、スクリュロッド３３が樹脂製ナット２０に対して前後方向に移動し、アッパレール３がロアレール２に対して移動する。そして、フロア１に対してシート５が前後方向に移動する。このとき、金属製ナット２５は、樹脂製ナット２０と前後方向で非接触の状態にあることで、前後方向の推進力を発生することなくスクリュロッド３３を空転させる。つまり、スクリュロッド３３は、その回転時に実質的に樹脂製ナット２０のみとの係合関係にあることで、金属同士の係合に起因する異音の発生が抑えられている。また、スクリュロッド３３の回転を停止させると、そのときの樹脂製ナット２０に対する前後方向の位置でスクリュロッド３３の移動が規制される。以上により、ロアレール２に対するアッパレール３の前後方向の位置、即ちフロア１に対するシート５の前後方向の位置が調整される。

一方、例えば車両衝突（前突、後突）などで大きな衝突荷重が加わった場合には、樹脂製ナット２０が変形して金属製ナット２５に荷重が加わる。このため、衝突荷重を主に金属製ナット２５で受けてスクリュロッド３３を保持することになる。従って、樹脂製ナット２０及び金属製ナット２５の全体として、前後方向（アッパレール３の移動方向）への大型化を抑えながらも強度が確保される。

特に、図５に模式的に示すように、衝突荷重を受ける金属製ナット２５が前後方向に立設部１２を押圧すると、該立設部１２が取付部１１との連結部位を起点に倒れようとする。しかしながら、車両の高さ方向において、金属製ナット２５の下端２８は、取付部１１の先端面１１ａよりも底壁部２ａに近接していることで、金属製ナット２５は、下端２８において取付部１１を前後方向に押圧することになる。従って、立設部１２の前述の倒れが抑えられる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、スクリュロッド３３と螺合するナット（樹脂製ナット２０及び金属製ナット２５）の前記移動方向への大型化を抑えながらも強度を確保することができる。これにより、移動方向へのロアレール２の大型化を抑えることができ、あるいは当該移動方向へのアッパレール３の調整範囲の短縮、即ちフロア１に対するシート５の調整範囲の短縮を抑えることができる。

（２）本実施形態では、車両の高さ方向において、金属製ナット２５の下端２８が、取付部１１の先端面１１ａよりも底壁部２ａに近接していることで、衝突荷重が加わって金属製ナット２５が前後方向に立設部１２を押圧しても、該立設部１２の前述の倒れを抑えることができる。

（３）本実施形態では、前後方向の推進力の発生に係る樹脂製ナット２０は、緩衝部材１５を介して金属製ケース１０の両立設部１２に前後方向で密着していることで、当該方向へのがたつきを抑えることができる。

（４）本実施形態では、樹脂製ナット２０及び金属製ナット２５が別体であることで、例えばこれらを一体成形する場合のような高精度な成形を回避することができ、ひいては製造工数を削減することができる。

（５）本実施形態では、金属製ナット２５のナット部２６の下端面を収容部２２の上端面に当接又は近接可能に成形したことで、例えば樹脂製ナット２０への仮組みの状態で挿入部２３から下方に金属製ナット２５が脱落することを抑制できる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図６に示すように、筒状の樹脂製ナット４０とこれに挿入される金属製ナット４５とであってもよい。すなわち、前記緩衝部材１５に収容される樹脂製ナット４０は、車両の高さ方向に開口する略四角筒状に成形されており、その内部空間は挿入部４１を形成する。樹脂製ナット４０は、その前壁部４２及び後壁部４３において緩衝部材１５を介して両立設部１２に前後方向で密着しており、金属製ケース１０に対し前後方向に移動不能な状態で該金属製ケース１０に収容されている。そして、前壁部４２及び後壁部４３の上端部には、緩衝部材１５の挿通孔１５ａに対向して前後方向に貫通するねじ孔４４がそれぞれ形成されている。このねじ孔４４の内径は、スクリュロッド３３のねじ部の外径と同等に設定されている。樹脂製ナット４０は、前記スクリュロッド３３と螺合することで金属製ケース１０（ロアレール２）に対する車両の高さ方向の位置が決定されていることはいうまでもない。

金属製ナット４５は、例えば鉄材からなり、樹脂製ナット４０の挿入部４１に挿入されている。つまり、金属製ケース１０内には、緩衝部材１５を介して樹脂製ナット４０及び金属製ナット４５が別体で収容されている。そして、金属製ナット４５の上端部には、ねじ孔４４に対向して前後方向に貫通するねじ孔４６が形成されている。このねじ孔４６の寸法（内径、リード、ピッチ）は、ねじ孔４４の寸法と同等に設定されている。金属製ナット４５は、前記スクリュロッド３３と螺合することで金属製ケース１０（ロアレール２）に対する車両の高さ方向の位置が決定されていることはいうまでもない。このとき、車両の高さ方向において、金属製ナット４５の底壁部２ａに近付く壁部側端としての下端４７は、前記取付部１１のアッパレール３に対向する先端面１１ａよりも底壁部２ａに近接する。

金属製ナット４５の前後方向の寸法は、挿入部４１の前後方向の開口幅よりも小さく設定されている。従って、金属製ナット４５は、それら寸法等の差分の範囲で樹脂製ナット４０に対して前後方向に移動可能である。ただし、樹脂製ナット４０の挿入部４１に金属製ナット４５を挿入した状態でスクリュロッド３３を樹脂製ナット４０及び金属製ナット４５と螺合させた場合、それらが前後方向で非接触の状態となるようにねじ孔４４，４６等のリードが設定されている。なお、金属製ナット４５は、挿入部４１に挿入されていることで、ねじ孔４６を中心とする樹脂製ナット４０に対する回転が規制されている。

従って、このように変更をしても前記実施形態の（１）〜（４）と同様の効果が得られる。なお、樹脂製ナット４０内に、金属製ナット４５の下端面に当接又は近接可能な適宜の段差を形成してもよい。この場合、前記実施形態の（５）と同様の効果が得られる。

・前記実施形態において、金属製ケース１０内での樹脂製ナット２０及び金属製ナット２５の前後方向の配置関係は互いに逆であってもよい。すなわち、樹脂製ナット２０のナット部２１を金属製ナット２５（及び収容部２２）の前方に配置してもよい。

・前記実施形態において、金属製ナット２５（４５）の下端２８（４７）は、取付部１１の先端面１１ａよりも底壁部２ａに近接していなくてもよい。
・前記実施形態において、金属製ケース１０の形状は一例である。例えば両取付部１１を省略して、両立設部１２の下端を底壁部２ａに溶接などで固着してもよい。あるいは、緩衝部材１５（樹脂製ナット２０及び金属製ナット２５）の四方を包囲可能な箱形であってもよい。

・前記実施形態において、金属製ケース１０、金属製ナット２５，４５、スクリュロッド３３は、鉄以外の金属製であってもよい。
・前記実施形態において、緩衝部材１５を省略してもよい。

・前記実施形態において、ロアレール２及びアッパレール３と、金属製ケース１０等及びスクリュロッド３３等との配置関係は互いに逆であってもよい。すなわち、樹脂製ナット２０（４０）及び金属製ナット２５（４５）等を収容する金属製ケース１０の両取付部１１を、車両の高さ方向においてロアレール２に対向するアッパレール３の壁部としての蓋壁部３ａ（図２参照）に締結する。また、ロアレール２にスクリュロッド３３を回転可能に支持する。このように変更をしても前記実施形態と同様の効果が得られる。

・前記実施形態において、ロアレール２及びアッパレール３の延在方向は、前後方向に一致していなくてもよい。例えば、ロアレール２及びアッパレール３は、車両の幅方向に延在していてもよい。この場合、金属製ナット２５（４５）が受ける衝突荷重は、側突時のものとなる。

・前記実施形態において、ロアレール２及びアッパレール３の延在方向は、シートの前後方向に一致していなくてもよい。例えば、前後方向に延在するロアレール２及びアッパレール３に対して、シートの前後方向が車両の幅方向に一致していてもよい。

１…フロア、２…ロアレール（第１レール）、２ａ…底壁部（壁部）、３…アッパレール（第２レール）、５…シート、１０…金属製ケース、１１…取付部、１１ａ…先端面、１２…立設部、１３…接続部、２０，４０…樹脂製ナット、２５，４５…金属製ナット、２８，４７…下端（壁部側端）、３３…スクリュロッド。

Claims

車両のフロア及びシートのいずれか一方に固定される第１レールと、
前記フロア及び前記シートのいずれか他方に固定され、前記第１レールに相対的に移動可能に連結された第２レールと、
移動方向に延びる軸線の周りに前記第２レールに回転可能に支持されたスクリュロッドと、
前記第１レールに固定され、前記スクリュロッドが挿通された金属製ケースと、
前記金属製ケースに対し前記移動方向に移動不能な状態で該金属製ケースに収容され、前記スクリュロッドと螺合する樹脂製ナットと、
前記樹脂製ナットと前記移動方向で非接触の状態で前記金属製ケースに収容され、前記スクリュロッドと螺合する金属製ナットとを備え、
前記樹脂製ナット及び前記金属製ナットの各ねじ孔のリードは、前記スクリュロッドが該樹脂製ナット及び金属製ナットに螺合した場合に該樹脂製ナットと金属製ナットが前記移動方向で非接触の状態となるように設定されている、車両用シートスライド装置。
車両のフロア及びシートのいずれか一方に固定される第１レールと、
前記フロア及び前記シートのいずれか他方に固定され、前記第１レールに相対的に移動可能に連結された第２レールと、
移動方向に延びる軸線の周りに前記第２レールに回転可能に支持されたスクリュロッドと、
前記第１レールに固定され、前記スクリュロッドが挿通された金属製ケースと、
前記金属製ケースに対し前記移動方向に移動不能な状態で該金属製ケースに収容され、前記スクリュロッドと螺合する樹脂製ナットと、
前記樹脂製ナットと前記移動方向で非接触の状態で前記金属製ケースに収容され、前記スクリュロッドと螺合する金属製ナットとを備え、
前記金属製ナットは、前記樹脂製ナットに設けられた収容部に該金属製ナットの少なくとも一部が収容されているとともに、該収容部の開口端面又は該収容部内の段差に当接又は近接可能に成形されたナット部を有しており、該ナット部には前記スクリュロッドが螺合するねじ孔が形成されている、車両用シートスライド装置。
車両のフロア及びシートのいずれか一方に固定される第１レールと、
前記フロア及び前記シートのいずれか他方に固定され、前記第１レールに相対的に移動可能に連結された第２レールと、
移動方向に延びる軸線の周りに前記第２レールに回転可能に支持されたスクリュロッドと、
前記第１レールに固定され、前記スクリュロッドが挿通された金属製ケースと、
前記金属製ケースに対し前記移動方向に移動不能な状態で該金属製ケースに収容され、前記スクリュロッドと螺合する樹脂製ナットと、
前記樹脂製ナットと前記移動方向で非接触の状態で前記金属製ケースに収容され、前記スクリュロッドと螺合する金属製ナットとを備え、
前記金属製ケースは、
車両の高さ方向において前記第２レールに対向する前記第１レールの壁部に前記移動方向に間隔をあけて固定される一対の取付部と、
前記両取付部の前記移動方向で互いに近付く先端から前記第２レールに近付く車両の高さ方向にそれぞれ延びる一対の立設部と、
前記両立設部の先端同士を前記移動方向に接続する接続部とを有し、
前記両立設部において前記スクリュロッドが挿通されており、
車両の高さ方向において、前記金属製ナットの前記壁部に近付く壁部側端は、前記取付部の前記第２レールに対向する先端面よりも前記壁部に近接しており、該壁部側端は、衝突荷重が加わった場合に前記取付部を押圧可能に配置されている、車両用シートスライド装置。