JP2010047172A

JP2010047172A - 送り装置

Info

Publication number: JP2010047172A
Application number: JP2008214295A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Koga; 義孝古賀
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2008-08-22
Filing date: 2008-08-22
Publication date: 2010-03-04
Also published as: US20100044542A1

Abstract

【課題】スクリュウとナットとの間で生じる衝撃音を緩和し、かつ円滑な送り作動を実現できる送り装置を提供する。
【解決手段】アッパレールに取り付けられたスクリュウ２３と、ロアレール２１に取り付けられスクリュウ２３を貫通させる開口穴５１をもつ保持ブラケット５と、保持ブラケット５の内部に配設されてスクリュウ２３と螺合してスクリュウ２３の軸方向に沿って相対移動する送りナット３と、保持ブラケット５と送りナット３との間に介設されて送りナット３の雌ネジ部３１と同一軸中心をもつ保持穴４１を有する弾性ケース４とを有する。弾性ケース４は、送りナット３に圧接して送りナット３を弾性的に保持する前後壁４ａ、４ｂ及び側壁をもつ。弾性ケース４は、保持穴４１の内周面で、スクリュウ２３の雄ネジ部２３ａを弾性的に保持している。
【選択図】図６

Description

本発明は、シートスライド装置等に用いる送り装置に関する。

シートスライド装置用の送り装置の一形式として、特許文献１、２に示されているように、車両のフロアに固定されたロアレールと、ロアレールに対し前後方向に移動自在にしてかつシートを保持するアッパレールと、アッパレールをロアレールに対し移動させるスクリュウ・ナット機構を有し、モータ駆動装置の電動モータにより回転させられるスクリュウがアッパレールに支承され、このスクリュウと螺合するナットがロアレールに保持されたものが知られている。ナットは、弾性ケースを介在させて、ロアレールに固定された保持部材に収容されている。

特許文献１の図６では、保持部材（２０）に弾性ケース（２３）を介してナット（２４）を嵌入し、ネジ穴（２４ｃ）及び弾性ケース（２３）の前後の円孔（２３ｃ、２３ｄ）を、保持部材（２０）の前後の円孔（２０ｃ、２０ｄ）に同軸に一致させて、スクリュウ（１２）を円孔（２０ｃ、２０ｄ、２３ｃ、２３ｄ）に貫通しネジ穴（２４ｃ）に螺入することが開示されている。保持部材（２０）とナット（２４）との間に弾性ケース（２３）を介在させることにより、スクリュウ（１２）の雄ネジ部がナット（２４）の雌ネジ部に当たったときのがたつきを緩和し、またスクリュウ（１２）の移動方向の切替時のバックラッシによる衝撃音を緩和している。

特許文献２の図１，図２では、ナット（２）に、ネジ穴（２ａ）よりも下位側に下向きの段部（２ｂ）を形成し、保持部材（１）の挿通孔（１ｂ）よりも下位側の内面とナット（２）の段部下側の端面との間で弾性ケース（３）の端部を挟持することにより、ナット（２）の段部（２ｂ）で弾性ケース（３）の端部を押さえて、弾性ケース（３）の保持部材（１）の挿通孔（１ｂ）からのはみ出しを防止すると共に、ナット（２）のネジ穴（２ａ）が開口する端部と保持部材（１）の挿通孔（１ｂ）近傍を直接接触させて、弾性ケース（３）のつぶれ代によるスクリュウＳとナット（２）との軸方向のがたつきを抑制するとともに、スクリュウの移動方向の切替時の衝撃を防止することが開示されている。
特開平８−１５６６６０号公報（図６，段落番号「００２４」）特開平９−１２３８０７号公報（図１，図２，段落番号「００２７」）

ところで、スクリュウの雄ネジ部とナットの雌ネジ部との間には、両者を相対回転させるために必要な若干の隙間が径方向に設定されている。作動時には、雄ネジ部と雌ネジ部とが互いに接触しながら、スクリュウがナットに対して相対的に移動される。

前記特許文献１では、ナット（２４）と保持部材（２０）との間に弾性ケース（２３）を圧入しているため、ナット（２４）は弾性ケース（２３）にスクリュウ（１２）の軸方向に弾接する。このため、スクリュウ（１２）の回転方向の切替時に、前記径方向隙間に基づくバックラッシによって生じる衝撃を緩和することができる。

しかし、スクリュウ（１２）の外径と弾性ケース（２３）の円孔（２３ｃ、２３ｄ）の大きさは規定されておらず、これらの径によっては、スクリュウ（１２）の雄ネジ部がナット（２４）の雌ネジ部へ径方向に直接接触して、衝撃音が生じるとともに、円滑な送り作動が妨げられるおそれがある。

また、前記特許文献２でも、スクリュウＳとナット（２）とが径方向で直接接触して、衝撃音が生じるおそれがある。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、スクリュウとナットとの間で生じる衝撃音を緩和し、かつ円滑な送り作動を実現できる送り装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、請求項１に係る発明である送り装置は、固定部材及び該固定部材に相対移動可能に支持された可動部材の何れか一方に取り付けられたスクリュウと、前記固体部材及び前記可動部材の他方に取り付けられ前記スクリュウを貫通させる開口穴を有する保持部材と、該保持部材の内部に配設されて前記スクリュウの雄ネジ部と螺合する雌ネジ部をもつナットが設けられ前記スクリュウの軸方向に沿って相対移動するナット側部材と、前記保持部材と前記ナット側部材との間に介設されるとともに前記雌ネジ部と同一軸中心をもつ保持穴を有し弾性材料で形成された弾性ケースと、前記スクリュウを回転駆動させるか又は前記ナットを回転駆動させる駆動装置と、を備えた送り装置であって、前記弾性ケースは、前記ナット側部材に圧接して前記ナット側部材を弾性的に保持する圧接面をもち、前記弾性ケースは、前記保持穴の内周面で、前記スクリュウの前記雄ネジ部を弾性的に保持することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記保持穴の内径は、前記スクリュウの外径よりも小さく、前記保持穴の内周面は前記スクリュウの前記雄ネジ部に圧接していることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、前記保持部材は、前記軸方向で互いに対向する一対の前後壁をもち、前記弾性ケースは、箱状に形成されて前記前後壁に圧接していることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、前記保持部材は、前記一対の前後壁間を連結し、前記スクリュウの径方向で前記弾性ケースと対向する連結壁をもち、前記弾性ケースと前記連結壁との間には、第１の隙間が設定されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、前記保持部材は、前記連結壁と反対側に開口をもち、前記弾性ケースは、前記開口を通じて、前記固定部材及び前記可動部材の他方に対向しており、前記弾性ケースと前記固定部材及び前記可動部材の他方との間には、第２の隙間が設定されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、車両フロア側に固定されたロアレールと、該ロアレールに対し前後方向に移動自在にして且つシートを保持するアッパレールと、前記ロアレール及び前記アッパレールの何れか一方に取り付けられたスクリュウと、前記ロアレール及び前記アッパレールの他方に取り付けられ前記スクリュウを貫通させる開口穴を有する保持部材と、該保持部材の内部に配設されて前記スクリュウの雄ネジ部と螺合する雌ネジ部をもつナットが設けられ前記スクリュウの軸方向に沿って相対移動するナット側部材と、前記保持部材と前記ナット側部材との間に介設されるとともに前記雌ネジ部と同一軸中心をもつ保持穴を有し弾性材料で形成された弾性ケースと、前記スクリュウを回転駆動させるか又は前記ナットを回転駆動させる駆動装置と、を備えたシートスライド装置用の送り装置であって、前記弾性ケースは、前記ナット側部材に圧接して前記ナット側部材を弾性的に保持する圧接面をもち、前記弾性ケースは、前記保持穴の内周面で、前記スクリュウの前記雄ネジ部を弾性的に保持することを特徴とする。

前記請求項１に係る発明によれば、ナット側部材と保持部材との間に介設された弾性ケースは、保持穴の内周面で、スクリュウの雄ネジ部を弾性的に保持している。この保持穴の内周面の弾性力によって、スクリュウの雄ネジ部のナットへの径方向の当たりが緩和される。このため、スクリュウとナットとの間で、ネジ噛合い異音等が生じることを抑制でき、また円滑な送り作動を実現することができる。例えば、スクリュウの僅かな曲がりにより雄ネジ部がナットの雌ネジ部の中心回りに相対的に公転した場合、弾性ケースの保持穴の内周面が雄ネジ部を保持しているので、弾性ケースが雄ネジ部の相対的な公転によって弾性変形され、弾性ケースに圧接されたナット側部材のナットが雄ネジ部の相対的な公転に従って変位されて、ナットに形成された雌ネジ部に対する雄ネジ部のフレ量が減少する。これにより、スクリュウの雄ネジ部のナットの雌ネジ部への径方向の当たりが緩和され、たとえ、当たったとしても、ナット側部材は弾性ケースを介して保持部材に弾性的に保持されているので、衝撃が緩和され衝撃音を許容値以下に低下させることができる。

さらに、ナット側部材と保持部材との間には弾性ケースが介在しているため、スクリュウの回転方向の切替時に、スクリュウの雄ネジ部がバックラッシによりナットの雌ネジ部に軸方向で当接したときの当たりを緩和することができる。

また、スクリュウは固定部材及び可動部材のいずれか一方に取り付けられ、保持部材は固定部材及び可動部材の他方に取り付けられているため、スクリュウと保持部材との間には、取り付け誤差、寸法誤差などにより、多少の位置ずれが生じることがある。かかるスクリュウと保持部材との位置ずれは、保持部材に対して弾性ケースが径方向に移動することにより吸収される。

前記請求項２に係る発明によれば、保持穴の内径は、前記スクリュウの外径よりも小さい。このため、保持穴の内周面でスクリュウの雄ネジ部を全周で弾性的に圧接保持することができ、請求項１に係る発明と同様の効果を確実に奏することができる。

前記請求項３に係る発明によれば、弾性ケースは箱状に形成されて保持部材の前後壁に圧接しているので、ナット側部材を確実に保持した状態で、弾性ケースの保持穴が形成された面を、保持部材に弾性的に当接保持することができる。

前記請求項４に係る発明によれば、保持部材の連結壁と弾性ケースとの間には、第１の隙間が設定されている。このため、スクリュウと保持部材との間の位置ずれが大きい場合には、弾性ケースが保持部材に対して若干移動し、第１の隙間でスクリュウと弾性ケースに保持されたナットとの間の心ずれを調整することができる。

前記請求項５に係る発明によれば、固定部材及び可動部材の他方と弾性ケースとの間には、第２の隙間が設定されている。このため、スクリュウと保持部材との間の位置ずれが大きい場合には、弾性ケースが保持部材に対して若干移動し、第２の隙間でスクリュウと弾性ケースに保持されたナットとの間の心ずれを調整することができる。

前記請求項６に係る発明によれば、スクリュウはシートスライド装置のロアレール及びアッパレールのいずれか一方に取り付けられ、保持部材はロアレール及びアッパレールの他方に取り付けられ、ナット側部材と弾性的に保持されている。これにより、請求項１に係る発明と同様の効果を奏するシートスライド装置用の送り装置によって、衝撃音等がなくシートを円滑に移動可能な送り装置を提供することができる。

本発明の第１の実施形態について図面を用いて詳細に説明する。第１の実施形態において、右、左、前、後、上、下は、車両用シートに着座した乗員から見て、右、左、前、後、上、下であることを意味する。図１において、１０は車両フロア１１上に設置される車両用シートを示している。車両用シート１０は、後述するシートスライド装置１２を備えている。車両用シート１０は、座面を形成するシートクッション１３及び背もたれ面を形成するシートバック１４を有している。

図１、図２に示すように、シートスライド装置１２は、ロアレール２１と、アッパレール２２と、スクリュウ２３と、送りナット３と、駆動装置２５とによって構成されている。

図１、図３に示すように、ロアレール２１は、車両の前後方向に延びる長尺状で、互いに平行な左右一対のレール部材からなっている。ロアレール２１は、底壁２１ａと、底壁２１ａの左右方向の端部からそれぞれ上方に延びる一対の側壁２１ｂと、各側壁２１ｂの上端から内方に屈曲し下方に垂下するフランジ壁２１ｃとを有する。ロアレール２１は、上方に開口する開口部２１ｄをフランジ壁２１ｃの間に形成した略Ｕ字状の断面形状をなしている。ロアレール２１は、前後を図略のボルトなどの締結部材を用いて車両フロア１１上に固定されている。

アッパレール２２は、車両の前後方向に延びる長尺状で、互いに平行な左右一対のレール部材からなっている。アッパレール２２は、上壁２２ａと、上壁２２ａの左右方向の端部からそれぞれ下方に延びる一対の側壁２２ｂと、各側壁２２ｂの下端から外方に屈曲し上方に立ち上がるフランジ壁２２ｃとをもつ。アッパレール２２は、下方に開口する開口部２２ｄをフランジ壁２２ｃの間に形成した略逆Ｕ字形状の断面形状をなしている。アッパレール２２の側壁２２ｂは、ロアレール２１の側壁２１ｂに摺動（スライド）可能に係合している。アッパレール２２上には、ブラケット２７を介して車両用シート１０のシートクッション１３が固定されている。

図２に示すように、左右一対のロアレール２１とアッパレール２２との間には、それぞれスクリュウ２３がその軸心を車両前後方向に延在して配置されている。アッパレール２２の前端部及び後端部には、前端保持ブラケット２４及び後端保持ブラケット２５がボルト２４ａ、２５ａとナット２４ｃ、２５ｃの締結によって固定されている。前端保持ブラケット２４を締結しているボルト２４ａ、及び後端保持ブラケット２５は、それぞれスクリュウ２３を貫挿させた保持穴２４ｂ、２５ｂをもつ。保持穴２４ｂ、２５ｂの中には、スクリュウ２３との間に図略の摺動部材が介設されており、スクリュウ２３は、摺動部材との間で摺動回転する。

前端保持ブラケット２４の前端には、ギヤボックス２６が固定されている。ギヤボックス２６は、スクリュウ２３の前端部にスクリュウ２３と同一軸上にスプライン係合されたウォームホイールと、ウォームホイールに噛合するウォーム軸とを有する。

左右一対のギヤボックス２６の間には、左右方向に延在する回転伝達軸２７が配置されている。回転伝達軸２７の右端及び左端は、右側及び左側に配設されているギヤボックス２６のウォーム軸に連結されている。回転伝達軸２７には、モータ２８の出力軸が連結されている。モータ２８の回転は、回転伝達軸２７を介して左右のウォーム軸に伝達され、ウォームホイールを介してスクリュウ２３を回転させる。

回転伝達軸２７及び左右のギヤボックス２６の上方には、リインフォースブラケット２０が配設されている。リインフォースブラケット２０は、左右方向に延びる長尺板状体であり、その前側及び後側は屈曲されて前側屈曲部２０ｍ及び後側屈曲部２０ｎを形成している。リインフォースブラケット２０は、モータ２８の回転伝達軸２７との連結部の上部を係合させる係合穴２０ｆと、両端に設けられギヤボックス２６を固定する一対の固定部２０ｇとを設けている。固定部２０ｇに形成されたスリット２０ｈは、ギヤボックス２６の上部の凸部２６ａに係入されている。固定部２０ｇの前側屈曲部２０ｍに形成された孔２０ｉ、ギヤボックス２６に形成された孔２６ｂ、前端保持ブラケット２４の前端部を上方に屈曲させた部分に形成された図略の孔、固定部２０ｇの後側屈曲部２０ｎに形成された孔２０ｊに、ネジ２０ｊを貫通させて、図略のナットにて締結することにより、リインフォースブラケット２０及びギヤボックス２６がアッパレール２に固定されている。

図4、図５、図６に示すように、スクリュウ２３は、外周面に雄ネジ部２３ａをもつ。雄ネジ部２３ａには、送りナット３に設けられた雌ネジ部３１が螺合している。

送りナット３は、ロアレール２１の底壁２１ａ上に固定された保持ブラケット５の内部に配設されている。送りナット３は、スクリュウ２３と螺合する雌ネジ部３１が形成されていて、スクリュウ２３の軸方向に沿って相対移動する。送りナット３は、直方体であり、スクリュウ２３の軸方向の前側及び後側に対向する前後壁３ａ、３ｂと、スクリュウ２３の軸方向に直交する上壁３ｃ、下壁３ｄ及び側壁３ｅ、３ｆとをもつ。前後壁３ａ、３ｂには、雌ネジ部３１が開口している。

送りナット３は、箱状に形成された弾性ケース４を介して、保持部材としての保持ブラケット５に保持されている。弾性ケース４は、ゴムなどの弾性材料からなり、内部には送りナット３を収容保持する収容部４０が形成されている。送りナット３は、雌ネジ部３１が形成されたナットに相当するナット部と、弾性ケース４に保持される外形部とを有するナット側部材である。

弾性ケース４は、軸方向の前側及び後側に対向する前後壁４ａ、４ｂと、スクリュウ２３の軸方向に直交する上壁４ｃ及び側壁４ｄ、４ｅとをもつ。弾性ケース４の収容部４０に送りナット３が圧入されることで、弾性ケース４の前後壁４ａ、４ｂ及び側壁４ｄ、４ｅは、それぞれ圧接面として、送りナット３の前後壁３ａ、３ｂ及び側壁３ｅ、３ｆに圧接して、送りナット３を弾性的に保持している。前後壁４ａ、４ｂには、スクリュウ２３を貫通保持する保持穴４１が開口している。収容部４０の下部は、開口４３をもつ。上壁４ｃには、位置決め凸部４２が突設されている。

保持ブラケット５は、スクリュウ２３の軸方向の前側及び後側に対向する前後壁５ａ、５ｂと、前後壁５ａ、５ｂの一方と他方との間に形成されて弾性ケース４を配設する空間部５０と、空間部５０の上部で前側の前後壁５ａと後側の前後壁５ｂとを連結する連結壁としての上壁５ｃと、前後壁５ａ、５ｂからフランジ状に屈曲延設されたフランジ壁５ｄ、５ｅとを有する。前後壁５ａ、５ｂには、スクリュウ２３を貫通させる開口穴５１が形成されている。上壁５ｃには、弾性ケース４の位置決め凸部４２を嵌合させる嵌合穴５２が形成されている。フランジ壁５ｄ、５ｅは、ロアレール２１の底壁２１ａ上に配設されている。フランジ壁５ｄ、５ｅ及びロアレール２１の底壁２１ａにそれぞれ貫通するボルト穴５３，２１ｄにボルト５８を嵌入し、ナット５９で締結することにより、保持ブラケット５は、ロアレール２１に固定されている。保持ブラケット５の上壁５ｃと反対側は開口しており、この開口５８を通じて、弾性ケース４とロアレール２１の底壁２１ａとが第２の隙間５０ｂを介在させて互いに対向している。

図４、図５を用いて、スクリュウ２３の雄ネジ部２３ａの外径φａ、送りナット３の雌ネジ部３１の内径φｂ、弾性ケース４の保持穴４１の内径φｃ、及び保持ブラケット５の開口穴５１の内径φｄの関係について説明する。送りナット３の雌ネジ部３１の内径φｂは、スクリュウ２３の雄ネジ部２３ａの外径φａよりもクリアランス分だけ大きく設定されている。弾性ケース４の保持穴４１の内径φｃは、スクリュウ２３の雄ネジ部２３ａを保持可能なように、雄ネジ部２３ａの外径φａよりも０．２ｍｍ程度小さく設定されている。保持ブラケット５の開口穴５１の内径φｄは、開口穴５１の中でスクリュウ２３の雄ネジ部２３ａが回転可能なように、雄ネジ部２３ａの外径φａよりも大きい。また、スクリュウ２３の雄ネジ部２３ａ、送りナット３の雌ネジ部３１、弾性ケース４の保持穴４１，保持ブラケット５の開口穴５１は、すべて同心となるように組み付けられる。

図５、図６に示すように、弾性ケース４の収容部４０の寸法は、送りナット３の外形寸法よりも若干小さく設定されている。このため、収容部４０に開口４３から送りナット３を圧入することにより、送りナット３は弾性ケース４の内周面（圧接面）に弾性的に保持される。送りナット３は、収容部４０に圧入されるときに、前後壁３ａ、３ｂ、上壁３ｃ、側壁３ｅ、３ｆを、弾性ケース４の前後壁４ａ、４ｂ、上壁４ｃ、側壁４ｄ、４ｅと対面させる。これにより、送りナット３が弾性ケース４に正確に位置決めされる。

弾性ケース４の外形寸法は、保持ブラケット５の空間部５０の寸法よりも若干大きく設定されている。このため、空間部５０に下側から弾性ケース４を圧入することにより、弾性ケース４は保持ブラケット５に保持される。また、弾性ケース４から突出する位置決め凸部４２を、保持ブラケット５の嵌合穴５２に隙間を持って嵌合させることで、弾性ケース４が保持ブラケット５に対して、前後方向及び左右方向の大まかな位置が決定される。ここで、弾性ケース４の前後壁４ａ、４ｂは、保持ブラケット５の前後壁５ａ、５ｂによって押圧されることで位置調整可能な程度に圧縮されている。

また、圧入された弾性ケース４の上壁４ｃの外面と保持ブラケット５の上壁５ｃの内面との間には、第１の隙間５０ａが設定されている。弾性ケース４の側壁４ｄ、４ｅの下端面４ｆと、ロアレール２１の底壁２１ａの上面との間には、第２の隙間５０ｂが設定されている。したがって、弾性ケース４は、保持ブラケット５に対して上下方向の相対位置を調整できる。

図５、図６に示すように、スクリュウ２３，送りナット３，弾性ケース４及び保持ブラケット５をロアレール２１に組み付けるにあたっては、まず、弾性ケース４の収容部４０に送りナット３を開口４３から圧入する。次に、送りナット３を圧入した弾性ケース４を、保持ブラケット５の空間部５０に圧入する。次に、スクリュウ２３を、保持ブラケット５及び弾性ケース４に形成された開口穴５１及び保持穴４１を通って、送りナット３の雌ネジ部３１に螺合させる。その後に前端保持ブラケット２４、後端保持ブラケット２５をスクリュウ２３の前端及び後端に回転可能に取り付ける。次に、保持ブラケット５のフランジ壁５ｄ、５ｅ及びロアレール２１の底壁２１ａにそれぞれ貫通するボルト穴５３，２１ｄにボルト５８を嵌入し、ボルト５８とナット５９との締結により、保持ブラケット５をロアレール２１に固定する。そして、前端保持ブラケット２４、後端保持ブラケット２５をボルト２４ａ、２５ａとナット２４ｃ、２５ｃの締結によってアッパレール２２の前端部及び後端部に固定する。これにより、スクリュウ２３の雄ネジ部２３ａ、送りナット３の雌ネジ部３１、弾性ケース４の保持穴４１，保持ブラケット５の開口穴５１は、同心となるように組み付けられる。

第１の実施形態においては、図６に示すように、送りナット３と保持ブラケット５との間に介設された弾性ケース４は、保持穴４１の内周面で、スクリュウ２３の雄ネジ部２３ａを弾性的に保持している。この保持穴４１の内周面の弾性力によって、スクリュウ２３の雄ネジ部２３ａの送りナット３の雌ネジ部３１への径方向の当たりが緩和される。このため、スクリュウ２３と送りナット３との間で、ネジ噛合い異音等が生じることを抑制でき、また円滑な送り作動を実現することができる。例えば、スクリュウ２３の僅かな曲がりにより雄ネジ部２３ａがスクリュウ２３の回転中心回りに公転した場合、弾性ケース４の保持穴４１の内周面が雄ネジ部２３ａを保持しているので、弾性ケース４が雄ネジ部２３ａの公転によって弾性変形される。弾性ケース４に圧接された送りナット３が雄ネジ部２３ａの公転につれて変位されて、雄ネジ部２３ａの送りナット３の雌ネジ部３１に対するフレ量が減少する。これにより、スクリュウ２３の雄ネジ部２３ａの送りナット３への径方向の当たりが緩和される。たとえ、雄ネジ部２３ａが雌ネジ部３１に当たったとしても、送りナット３は弾性ケース４を介して保持ブラケット５に弾性的に保持されているため、衝撃が緩和され衝撃音を許容値以下に低下させることができる。

更に、送りナット３と保持ブラケット５との間には弾性ケース４が介在しているため、スクリュウ２３の回転方向の切替時に、スクリュウ２３と送りナット３との間のバックラッシによってスクリュウ２３の雄ネジ部２３ａが送りナット３の雌ネジ部３１に軸方向で当接したときの当たりを緩和することができる。

また、スクリュウ２３はアッパレール２２に取り付けられ、保持ブラケット５はロアレール２１に取り付けられているため、スクリュウ２３と保持ブラケット５との間には、取り付け誤差、寸法誤差などにより、多少の位置ずれが生じることがある。かかるスクリュウ２３と保持ブラケット５との位置ずれは、保持ブラケット５に対して弾性ケース４が径方向に移動することにより吸収される。

また、保持穴４１の内径φｃは、スクリュウ２３の雄ネジ部２３ａの外径φａよりも小さい。このため、保持穴４１の内周面でスクリュウ２３の雄ネジ部２３ａを全周で弾性的に圧接保持することができ、雄ネジ部２３ａと雌ネジ部３１との径方向の当たりが緩和される。

また、弾性ケース４は、箱状に形成されて保持ブラケット５の前後壁５ａ、５ｂに圧接している。このため、送りナット３を確実に保持した状態で、弾性ケース４の保持穴４１が形成された前後壁４ａ、４ｂを、保持ブラケット５に弾性的に当接保持することができる。

また、弾性ケース４の上壁４ｃと保持ブラケット５の上壁５ｃとの間、及び弾性ケース４の下端とロアレール２１の底壁２１ａとの間には、それぞれ第１の隙間５０ａ及び第２の隙間５０ｂが設定されている。このため、弾性ケース４は、保持ブラケット５の空間部５０の中で上下方向に位置調整が可能である。ゆえに、スクリュウ２３と保持ブラケット５との間に上下方向の位置ずれが大きい場合には、弾性ケース４が第１の隙間５０ａ及び第２の隙間５０ｂのいずれか一方に若干移動する。これにより、スクリュウ２３と弾性ケース４に保持された送りナット３との間の心ずれを調整することができる。

第２の実施形態は、図７に示すように、送りナットに代えて、モータにより駆動回転する駆動側ナットを備えたナット側部材６を用い、駆動側ナットの駆動回転により、ナット側部材６をスクリュウ２３に対して軸方向の前後に移動させている点、ナット側部材６はアッパレール２２側に固定され、スクリュウ２３はロアレール２１側に保持されている点が、第１の実施形態と相違する。

第２の実施形態においては、図８、図９に示すように、ナット側部材６は、ケーシング６０と、ケーシング６０に収容されスクリュウ２３の雄ネジ部２３ａに螺合する雌ネジ部６１aが軸心に形成された駆動側ナット６１（ナット）と、ケーシング６０に収容され駆動側ナット６１の外周に形成されたウォーム歯車と噛合するウォーム軸６２とを有する。ウォーム軸６２は、第１の実施形態と同様に、回転伝達軸２７を介してモータ２８と連結されている。回転伝達軸２７の上方には、リインフォースブラケット２０が配設されている。モータ２８は、係入孔２８ａ及びリインフォースブラケット２０の装着孔２０ｃにボルト２０ｄを螺着することによって、リインフォースブラケット２０に固定されている。

ケーシング６０は、直方体であり、スクリュウ２３の軸方向の前後に対向する前後壁６０ａ、６０ｂと、下壁６０ｃと、側壁６０ｄ、６０ｅとをもつ。ケーシング６０のシート内側に対向する側壁６０ｄには、回転伝達軸２７を貫挿させる貫挿穴６３が開口している。ケーシング６０の前後壁６０ａ、６０ｂには、スクリュウ２３を貫通させる穴６５が開口している。ケーシング６０は、１対の分割体からなり、駆動側ナット６１及びウォーム軸６２を収容した後に分割体の割面同士を合わせてボルトなどで一体に固定されている。

ナット側部材６は、第１の実施形態と同様に弾性ケース４の収容部４０に圧入固定され、弾性ケース４は、保持ブラケット５の空間部５０に相対位置調整可能な程度に圧入されている。保持ブラケット５は、アッパレール２２の上壁２２ａ及び側壁２２ｂの長手方向の略中央部分に形成された凹部２２ｅに収容されている。そして、アッパレール２２の凹部２２ｅ近傍に形成されたボルト穴２２ｆと、保持ブラケット５のボルト穴５３と、リインフォースブラケット２０の端部に形成されたボルト穴２０ｂとにボルト５８を貫挿して、ナット５９で締結することで、アッパレール２２に保持ブラケット５及びリインフォースブラケット２０を固定している。

スクリュウ２３の軸方向の前端部及び後端部は、それぞれ固定ブラケット２９に形成された軸穴２９ａに挿着されて、ナット２９ｂを締結することによって固定ブラケット２９に固定されている。固定ブラケット２９は、ロアレール２１の底壁２１ａにボルト２９ｃの締結によって固定されている。

第２の実施形態においても、ナット側部材６のケーシング６０と保持ブラケット５との間に、弾性ケース４が圧入されており、弾性ケース４に形成された保持穴４１は、第１の実施形態と同様に、スクリュウ２３の雄ネジ部２３ａの外径φａよりも若干小さい内径φｃをもつ（図４、図５参照）。そして、弾性ケース４は、保持穴４１の内周面で、スクリュウ２３の雄ネジ部２３ａを弾性的に保持している。ゆえに、この保持穴４１の内周面の弾性力によって、スクリュウ２３の雄ネジ部２３ａの駆動側ナット６１の雌ネジ部６１aへの径方向の当たりが緩和される。このため、スクリュウ２３と駆動側ナット６１との間で、ネジ噛合い異音等が生じることを抑制でき、また円滑な送り作動を実現することができる。

また、ナット側部材６と保持ブラケット５との間には弾性ケース４が介在しているため、スクリュウ２３の雄ネジ部２３ａが駆動側ナット６１に軸方向で当接したときの当たりを緩和することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。

本発明の第１の実施形態に係るシートスライド装置の正面図である。第１の実施形態に係るシートスライド装置の分解斜視図である。図１の４−４矢視線断面図である。第１の実施形態に係る、送りナット、弾性ケース及び保持ブラケットを取り付けたスクリュウの斜視図である。第１の実施形態に係る、送りナット、弾性ケース及び保持ブラケットの分解斜視図である。第１の実施形態に係る、ロアレールに取り付けられた保持ブラケット、弾性ケース、送りナット及びスクリュウの断面図である。第２の実施形態に係るシートスライド装置の斜視図である。第２の実施形態に係るシートスライド装置の分解斜視図である。第２の実施形態に係る、アッパレールに取り付けられた保持ブラケット、弾性ケース、駆動側ナット及びスクリュウの断面図である。

符号の説明

３：送りナット、３ａ、３ｂ：前後壁、３ｃ：上壁、３ｄ、３ｅ：側壁、４：弾性ケース、４ａ、４ｂ：前後壁、４ｃ：上壁、４ｄ、４ｅ：側壁、５：保持ブラケット、５ａ、５ｂ：前後壁、５ｃ：上壁、５ｄ、５ｅ：フランジ壁、６：ギヤケース、１０：シート、１１：車両フロア、１２：シートスライド装置、１３：シートクッション、１４：シートバック、２０：リインフォースブラケット、２１：ロアレール、２２：アッパレール、２３：スクリュウ、２３ａ：雄ネジ部、２４：前端保持ブラケット、２５：後端保持ブラケット、２６：ギヤボックス、２７：回転伝達軸、２８：モータ、２９：固定ブラケット、３１：雌ネジ部、４０：収容部、４１：保持穴、４３：開口、５０：空間部、５０ａ：第１の空隙、５０ｂ：第２の空隙、５１：開口穴、５３：ボルト穴、５８：開口、６０：ケーシング、６０ａ、６０ｂ：前後壁、６０ｃ：下壁、６０ｄ、６０ｅ：側壁、６１：駆動側ナット、６１a：雌ネジ部、６２：ウォーム軸、６３：貫挿穴、６５：穴。

Claims

固定部材及び該固定部材に相対移動可能に支持された可動部材の何れか一方に取り付けられたスクリュウと、
前記固体部材及び前記可動部材の他方に取り付けられ前記スクリュウを貫通させる開口穴を有する保持部材と、
該保持部材の内部に配設されて前記スクリュウの雄ネジ部と螺合する雌ネジ部をもつナットが設けられ前記スクリュウの軸方向に沿って相対移動するナット側部材と、
前記保持部材と前記ナット側部材との間に介設されるとともに前記雌ネジ部と同一軸中心をもつ保持穴を有し弾性材料で形成された弾性ケースと、
前記スクリュウを回転駆動させるか又は前記ナットを回転駆動させる駆動装置と、
を備えた送り装置であって、
前記弾性ケースは、前記ナット側部材に圧接して前記ナット側部材を弾性的に保持する圧接面をもち、
前記弾性ケースは、前記保持穴の内周面で、前記スクリュウの前記雄ネジ部を弾性的に保持することを特徴とする送り装置。
前記保持穴の内径は、前記スクリュウの外径よりも小さく、前記保持穴の内周面は前記スクリュウの前記雄ネジ部に圧接していることを特徴とする請求項１記載の送り装置。
前記保持部材は、前記軸方向で互いに対向する一対の前後壁をもち、
前記弾性ケースは、箱状に形成されて前記前後壁に圧接していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の送り装置。
前記保持部材は、前記一対の前後壁間を連結し、前記スクリュウの径方向で前記弾性ケースと対向する連結壁をもち、
前記弾性ケースと前記連結壁との間には、第１の隙間が設定されていることを特徴とする請求項３記載の送り装置。
前記保持部材は、前記連結壁と反対側に開口をもち、
前記弾性ケースは、前記開口を通じて、前記固定部材及び前記可動部材の他方に対向しており、前記弾性ケースと前記固定部材及び前記可動部材の他方との間には、第２の隙間が設定されていることを特徴とする請求項４記載の送り装置。
車両フロア側に固定されたロアレールと、
該ロアレールに対し前後方向に移動自在にして且つシートを保持するアッパレールと、
前記ロアレール及び前記アッパレールの何れか一方に取り付けられたスクリュウと、
前記ロアレール及び前記アッパレールの他方に取り付けられ前記スクリュウを貫通させる開口穴を有する保持部材と、
該保持部材の内部に配設されて前記スクリュウの雄ネジ部と螺合する雌ネジ部をもつナットが設けられ前記スクリュウの軸方向に沿って相対移動するナット側部材と、
前記保持部材と前記ナット側部材との間に介設されるとともに前記雌ネジ部と同一軸中心をもつ保持穴を有し弾性材料で形成された弾性ケースと、
前記スクリュウを回転駆動させるか又は前記ナットを回転駆動させる駆動装置と、
を備えたシートスライド装置用の送り装置であって、
前記弾性ケースは、前記ナット側部材に圧接して前記ナット側部材を弾性的に保持する圧接面をもち、
前記弾性ケースは、前記保持穴の内周面で、前記スクリュウの前記雄ネジ部を弾性的に保持することを特徴とする送り装置。