JP2574447Y2 - ショルダアンカ高さ調節装置 - Google Patents
ショルダアンカ高さ調節装置Info
- Publication number
- JP2574447Y2 JP2574447Y2 JP1992081804U JP8180492U JP2574447Y2 JP 2574447 Y2 JP2574447 Y2 JP 2574447Y2 JP 1992081804 U JP1992081804 U JP 1992081804U JP 8180492 U JP8180492 U JP 8180492U JP 2574447 Y2 JP2574447 Y2 JP 2574447Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- shoulder anchor
- vertical direction
- feed screw
- lock member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 13
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 5
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 46
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 46
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 28
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 28
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 2
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008034 disappearance Effects 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
- B60R22/201—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
- B60R2022/208—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height by automatic or remote control means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/18—Mechanical movements
- Y10T74/18568—Reciprocating or oscillating to or from alternating rotary
- Y10T74/18576—Reciprocating or oscillating to or from alternating rotary including screw and nut
- Y10T74/18648—Carriage surrounding, guided by, and primarily supported by member other than screw [e.g., linear guide, etc.]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ウエビングの長手方向
中間部が挿通されるショルダアンカを車両の側壁上部で
車両上下方向に移動させて、ショルダアンカの高さを調
節するショルダアンカ高さ調節装置に関する。
中間部が挿通されるショルダアンカを車両の側壁上部で
車両上下方向に移動させて、ショルダアンカの高さを調
節するショルダアンカ高さ調節装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗員拘束用の３点式シートベルト装置で
は、ウエビングの一端は、車両の側壁下部に設けられた
巻取装置に巻き取られ、他端は、車両の側壁上部に位置
されるショルダアンカを通って、車両の側壁下部に固定
されたアンカプレートに係止されている。そして、ウエ
ビングのショルダアンカとアンカプレートとの間には、
タングプレートが摺動自在に嵌合されており、このタン
グプレートをバックル装置へ係合させることにより、ウ
エビングは、ショルダアンカとタングプレートとの間が
ショルダウエビングとされ、タングプレートとアンカプ
レートとの間がラップウエビングとされて、乗員に装着
される。
は、ウエビングの一端は、車両の側壁下部に設けられた
巻取装置に巻き取られ、他端は、車両の側壁上部に位置
されるショルダアンカを通って、車両の側壁下部に固定
されたアンカプレートに係止されている。そして、ウエ
ビングのショルダアンカとアンカプレートとの間には、
タングプレートが摺動自在に嵌合されており、このタン
グプレートをバックル装置へ係合させることにより、ウ
エビングは、ショルダアンカとタングプレートとの間が
ショルダウエビングとされ、タングプレートとアンカプ
レートとの間がラップウエビングとされて、乗員に装着
される。
【０００３】ここで、ショルダアンカの高さを乗員の体
格に合わせて調節するために、ショルダアンカ高さ調節
装置が用いられている。
格に合わせて調節するために、ショルダアンカ高さ調節
装置が用いられている。
【０００４】従来のショルダアンカ高さ調節装置では、
図９に示すように、送り螺子としての長ボルト９０が車
両上下方向を軸線方向として配置され、長ボルト９０の
軸方向両端部が、車両側壁上部に軸支されている。そし
て、送り螺子には、螺合部材としてのナット９２が螺合
され、このナット９２にショルダアンカ９４がアンカボ
ルト９８を用いて取付けられており、長ボルト９０がモ
ータによって回転駆動されて、ナット９２がショルダア
ンカ９４と共に車両上下方向に移動するようになってい
る。
図９に示すように、送り螺子としての長ボルト９０が車
両上下方向を軸線方向として配置され、長ボルト９０の
軸方向両端部が、車両側壁上部に軸支されている。そし
て、送り螺子には、螺合部材としてのナット９２が螺合
され、このナット９２にショルダアンカ９４がアンカボ
ルト９８を用いて取付けられており、長ボルト９０がモ
ータによって回転駆動されて、ナット９２がショルダア
ンカ９４と共に車両上下方向に移動するようになってい
る。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ショルダアンカ高さ調節装置にあって、車両急減速時に
は、乗員の慣性移動に伴いウエビング９６を介してショ
ルダアンカ９４に相当大きな荷重が作用する。この荷重
のうち、車両上下方向の荷重は、送り螺子で受けるた
め、これに対抗するのに、長ボルト９０及びナット９２
は、高剛性の金属で製造して剛性を十分に確保する必要
がある。しかし、長ボルト９０及びナット９２がそのよ
うな金属製であると、それに起因して、ショルダアンカ
の高さを調節する際、長ボルト９０及びナット９２との
間に大きな摩擦抵抗が生じ、長ボルト９０に対して大き
な回転トルクが必要となり、モータが大型化し、ショル
ダアンカ高さ調節装置の重量増加を招き、また製造コス
トの上昇に繋がり、更に、長ボルト９０及びナット９２
とは金属同志の接触となって作動音も特に大きくなる。
ショルダアンカ高さ調節装置にあって、車両急減速時に
は、乗員の慣性移動に伴いウエビング９６を介してショ
ルダアンカ９４に相当大きな荷重が作用する。この荷重
のうち、車両上下方向の荷重は、送り螺子で受けるた
め、これに対抗するのに、長ボルト９０及びナット９２
は、高剛性の金属で製造して剛性を十分に確保する必要
がある。しかし、長ボルト９０及びナット９２がそのよ
うな金属製であると、それに起因して、ショルダアンカ
の高さを調節する際、長ボルト９０及びナット９２との
間に大きな摩擦抵抗が生じ、長ボルト９０に対して大き
な回転トルクが必要となり、モータが大型化し、ショル
ダアンカ高さ調節装置の重量増加を招き、また製造コス
トの上昇に繋がり、更に、長ボルト９０及びナット９２
とは金属同志の接触となって作動音も特に大きくなる。
【０００６】本考案は上記事実を考慮し、車両急減速時
には、それに伴う荷重に耐え、通常時には、ショルダア
ンカの高さを調節する際、摩擦が低減され、回転トルク
が少なくて済み、軽量化及びコスト削減化を図ることが
でき、更に、作動音も抑えられるショルダアンカ高さ調
節装置を得ることが目的である。
には、それに伴う荷重に耐え、通常時には、ショルダア
ンカの高さを調節する際、摩擦が低減され、回転トルク
が少なくて済み、軽量化及びコスト削減化を図ることが
でき、更に、作動音も抑えられるショルダアンカ高さ調
節装置を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、上記課題を解
決するために、一端が巻取装置に巻き取られ他端がアン
カプレートに係止されたウエビングの長手方向中間部が
挿通されるショルダアンカを車両の側壁上部で上下方向
に移動させ、前記ショルダアンカの高さを調節するショ
ルダアンカ高さ調節装置であって、前記車両の側壁上部
に配設され上下方向に軸線を有して軸線回りに回転する
送り螺子と、この送り螺子と螺合され送り螺子の回転に
より車両上下方向に移動する螺合部材と、前記ショルダ
アンカが取り付けられるとともに螺合部材に支持され螺
合部材の車両上下方向の移動によって車両上下方向に移
動しショルダアンカを車両上下方向に移動させるショル
ダアンカ取り付け部材と、このショルダアンカ取り付け
部材と送り螺子との間に設けられ通常時は非係合状態で
あるとともに車両急減速時には送り螺子が非回転である
のに関わらずショルダアンカ取り付け部材が受ける荷重
に基づき螺合部材がショルダアンカ取り付け部材を車両
上下方向に移動させることによって係合状態となり係合
状態ではショルダアンカ取り付け部材の車両上下方向の
移動を拘束してショルダアンカ取り付け部材と送り螺子
との間で荷重を伝達させる係合手段と、を備えたことを
特徴とするショルダアンカ高さ調節装置を提案するもの
である。
決するために、一端が巻取装置に巻き取られ他端がアン
カプレートに係止されたウエビングの長手方向中間部が
挿通されるショルダアンカを車両の側壁上部で上下方向
に移動させ、前記ショルダアンカの高さを調節するショ
ルダアンカ高さ調節装置であって、前記車両の側壁上部
に配設され上下方向に軸線を有して軸線回りに回転する
送り螺子と、この送り螺子と螺合され送り螺子の回転に
より車両上下方向に移動する螺合部材と、前記ショルダ
アンカが取り付けられるとともに螺合部材に支持され螺
合部材の車両上下方向の移動によって車両上下方向に移
動しショルダアンカを車両上下方向に移動させるショル
ダアンカ取り付け部材と、このショルダアンカ取り付け
部材と送り螺子との間に設けられ通常時は非係合状態で
あるとともに車両急減速時には送り螺子が非回転である
のに関わらずショルダアンカ取り付け部材が受ける荷重
に基づき螺合部材がショルダアンカ取り付け部材を車両
上下方向に移動させることによって係合状態となり係合
状態ではショルダアンカ取り付け部材の車両上下方向の
移動を拘束してショルダアンカ取り付け部材と送り螺子
との間で荷重を伝達させる係合手段と、を備えたことを
特徴とするショルダアンカ高さ調節装置を提案するもの
である。
【０００８】また、上記構成においては、前記係合手段
は、前記ショルダアンカ取り付け部材に設けられショル
ダアンカ取り付け部材と共に車両上下方向に移動するロ
ック部材と、前記送り螺子に螺合され送り螺子の回転に
より車両上下方向に移動して前記ロック部材と対向する
対向ロック部材とを備え、通常時はロック部材と対向ロ
ック部材とが非係合状態であり車両急減速時にはロック
部材がショルダアンカ取り付け部材と共に車両上下方向
に移動してロック部材と対向ロック部材とが係合状態と
なる構成のものや、前記係合手段は、前記送り螺子の螺
部と対向してショルダアンカ取り付け部材に形成されシ
ョルダアンカ取り付け部材と共に車両上下方向に移動す
る螺子対向部を備え、通常時は螺子対向部と送り螺子の
螺部とが非係合状態であり車両急減速時には螺子対向部
がショルダアンカ取り付け部材と共に車両上下方向に移
動して螺子対向部と送り螺子の螺部とが係合状態となる
構成のもの、あるいは、前記ショルダアンカ取り付け部
材は、前記螺合部材に当接して支持される支持部を備
え、前記係合手段は、前記ショルダアンカ取り付け部材
に設けられショルダアンカ取り付け部材と共に車両上下
方向に移動するロック部材と、前記送り螺子に螺合され
送り螺子の回転により車両上下方向に移動して前記ロッ
ク部材と対向する対向ロック部材とを備え、通常時はロ
ック部材と対向ロック部材とが車両上下方向で当接せず
に非係合状態であり車両急減速時にはロック部材がショ
ルダアンカ取り付け部材と共に車両上下方向に移動して
ロック部材と対向ロック部材とが当接して係合状態とな
る構成のものが提案される。
は、前記ショルダアンカ取り付け部材に設けられショル
ダアンカ取り付け部材と共に車両上下方向に移動するロ
ック部材と、前記送り螺子に螺合され送り螺子の回転に
より車両上下方向に移動して前記ロック部材と対向する
対向ロック部材とを備え、通常時はロック部材と対向ロ
ック部材とが非係合状態であり車両急減速時にはロック
部材がショルダアンカ取り付け部材と共に車両上下方向
に移動してロック部材と対向ロック部材とが係合状態と
なる構成のものや、前記係合手段は、前記送り螺子の螺
部と対向してショルダアンカ取り付け部材に形成されシ
ョルダアンカ取り付け部材と共に車両上下方向に移動す
る螺子対向部を備え、通常時は螺子対向部と送り螺子の
螺部とが非係合状態であり車両急減速時には螺子対向部
がショルダアンカ取り付け部材と共に車両上下方向に移
動して螺子対向部と送り螺子の螺部とが係合状態となる
構成のもの、あるいは、前記ショルダアンカ取り付け部
材は、前記螺合部材に当接して支持される支持部を備
え、前記係合手段は、前記ショルダアンカ取り付け部材
に設けられショルダアンカ取り付け部材と共に車両上下
方向に移動するロック部材と、前記送り螺子に螺合され
送り螺子の回転により車両上下方向に移動して前記ロッ
ク部材と対向する対向ロック部材とを備え、通常時はロ
ック部材と対向ロック部材とが車両上下方向で当接せず
に非係合状態であり車両急減速時にはロック部材がショ
ルダアンカ取り付け部材と共に車両上下方向に移動して
ロック部材と対向ロック部材とが当接して係合状態とな
る構成のものが提案される。
【０００９】
【作用】本考案に係るショルダアンカ高さ調節装置によ
れば、通常時には、ショルダアンカに掛かる荷重は小さ
く、螺合部材は変動に到らず、係合手段は非係合状態で
あり、送り螺子の回転に伴い螺合部材が車両上下方向に
移動し、螺合部材が移動すると、ショルダアンカ取り付
け部材が車両上下方向に移動し、ショルダアンカ取り付
け部材に取り付けられたショルダアンカの高さが調節さ
れる。
れば、通常時には、ショルダアンカに掛かる荷重は小さ
く、螺合部材は変動に到らず、係合手段は非係合状態で
あり、送り螺子の回転に伴い螺合部材が車両上下方向に
移動し、螺合部材が移動すると、ショルダアンカ取り付
け部材が車両上下方向に移動し、ショルダアンカ取り付
け部材に取り付けられたショルダアンカの高さが調節さ
れる。
【００１０】一方、車両急減速時では、乗員がウエビン
グに拘束されながらも慣性移動しようとするため、慣性
移動に伴う相当大きな荷重がウエビングに掛かり、この
荷重は、ショルダアンカを介してショルダアンカ取り付
け部材に作用し、更に、螺合部材に及ぶ。これにより、
送り螺子が非回転であるのに関わらず螺合部材が変動し
てショルダアンカを車両上下方向に移動させ、係合手段
が係合状態となる。この係合状態では、ショルダアンカ
の車両上下方向の移動は係合以降、拘束され、ショルダ
アンカ取り付け部材が受ける荷重は、係合手段を介して
送り螺子に伝達される。
グに拘束されながらも慣性移動しようとするため、慣性
移動に伴う相当大きな荷重がウエビングに掛かり、この
荷重は、ショルダアンカを介してショルダアンカ取り付
け部材に作用し、更に、螺合部材に及ぶ。これにより、
送り螺子が非回転であるのに関わらず螺合部材が変動し
てショルダアンカを車両上下方向に移動させ、係合手段
が係合状態となる。この係合状態では、ショルダアンカ
の車両上下方向の移動は係合以降、拘束され、ショルダ
アンカ取り付け部材が受ける荷重は、係合手段を介して
送り螺子に伝達される。
【００１１】このように、車両急減速時には、係合手段
が車両急減速に伴う相当大きな荷重に耐えるので、螺合
部材としては、強度の小さな、例えば合成樹脂等の素材
を用いることができ、通常時には、ショルダアンカの高
さを調節する際、摩擦が低減され、回転トルクが少なく
て済み、軽量化及びコスト削減化を図ることができ、更
に、作動音も抑えられる。
が車両急減速に伴う相当大きな荷重に耐えるので、螺合
部材としては、強度の小さな、例えば合成樹脂等の素材
を用いることができ、通常時には、ショルダアンカの高
さを調節する際、摩擦が低減され、回転トルクが少なく
て済み、軽量化及びコスト削減化を図ることができ、更
に、作動音も抑えられる。
【００１２】また、前記係合手段を、前記ショルダアン
カ取り付け部材に設けられショルダアンカ取り付け部材
と共に車両上下方向に移動するロック部材と、前記送り
螺子に螺合され送り螺子の回転により車両上下方向に移
動して前記ロック部材と対向する対向ロック部材とより
構成することにより、車両急減速時にあっては、ショル
ダアンカ取り付け部材が受ける荷重は、ロック部材と対
向ロック部材とが係合して、ロック部材と対向ロック部
材とを介して送り螺子に伝達される。
カ取り付け部材に設けられショルダアンカ取り付け部材
と共に車両上下方向に移動するロック部材と、前記送り
螺子に螺合され送り螺子の回転により車両上下方向に移
動して前記ロック部材と対向する対向ロック部材とより
構成することにより、車両急減速時にあっては、ショル
ダアンカ取り付け部材が受ける荷重は、ロック部材と対
向ロック部材とが係合して、ロック部材と対向ロック部
材とを介して送り螺子に伝達される。
【００１３】更に、前記係合手段を、前記送り螺子の螺
部と対向してショルダアンカ取り付け部材に形成されシ
ョルダアンカ取り付け部材と共に車両上下方向に移動す
る螺子対向部で構成することにより、車両急減速時にあ
っては、ショルダアンカ取り付け部材が受ける荷重は、
螺子対向部と送り螺子の螺部とが係合して、この係合部
と送り螺子の螺部とを介して送り螺子に伝達される。
部と対向してショルダアンカ取り付け部材に形成されシ
ョルダアンカ取り付け部材と共に車両上下方向に移動す
る螺子対向部で構成することにより、車両急減速時にあ
っては、ショルダアンカ取り付け部材が受ける荷重は、
螺子対向部と送り螺子の螺部とが係合して、この係合部
と送り螺子の螺部とを介して送り螺子に伝達される。
【００１４】また、前記ショルダアンカ取り付け部材
に、前記螺合部材に当接して支持される支持部を具備
し、前記係合手段を、前記ショルダアンカ取り付け部材
に設けられショルダアンカ取り付け部材と共に車両上下
方向に移動するロック部材と、前記送り螺子に螺合され
送り螺子の回転により車両上下方向に移動して前記ロッ
ク部材と対向する対向ロック部材とで構成することによ
り、車両急減速時にあっては、ロック部材が対向ロック
部材に当接係合する。そのため、ショルダアンカ取り付
け部材が受ける荷重は、ロック部材と対向ロック部材と
を介して送り螺子に伝達される。
に、前記螺合部材に当接して支持される支持部を具備
し、前記係合手段を、前記ショルダアンカ取り付け部材
に設けられショルダアンカ取り付け部材と共に車両上下
方向に移動するロック部材と、前記送り螺子に螺合され
送り螺子の回転により車両上下方向に移動して前記ロッ
ク部材と対向する対向ロック部材とで構成することによ
り、車両急減速時にあっては、ロック部材が対向ロック
部材に当接係合する。そのため、ショルダアンカ取り付
け部材が受ける荷重は、ロック部材と対向ロック部材と
を介して送り螺子に伝達される。
【００１５】
【実施例】本考案の第１実施例に係るショルダアンカ高
さ調節装置を図１乃至図４に基づき説明する。なお、こ
れらの図では、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両
上方を、また、矢印ＩＮは車両横方向内方をそれぞれ示
している。
さ調節装置を図１乃至図４に基づき説明する。なお、こ
れらの図では、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両
上方を、また、矢印ＩＮは車両横方向内方をそれぞれ示
している。
【００１６】図４には、３点式のシートベルト装置が示
されている。このシートベルト装置では、車両の側壁１
２の下部に巻取装置１４が配設されており、ウエビング
１６の一端が巻取装置１４に層状に巻き取られている。
また、車両の側壁１２の下部には、巻取装置１４の更に
下方にアンカプレート１８が固定されており、ウエビン
グ１６の他端が係止されている。更に、ウエビング１６
の中間部は、車両の側壁１２の上部に設けられたショル
ダアンカ高さ調節装置２０のショルダアンカ２２に挿通
されて折り返され、ショルダアンカ２２とアンカプレー
ト１８との間には、ウエビング１６にタングプレート２
２が摺動自在に嵌合されており、タングプレート２２
は、運転席のシート２６の車両室内中央側に立設された
バックル装置２８に係脱自在に係合されるようになって
いる。
されている。このシートベルト装置では、車両の側壁１
２の下部に巻取装置１４が配設されており、ウエビング
１６の一端が巻取装置１４に層状に巻き取られている。
また、車両の側壁１２の下部には、巻取装置１４の更に
下方にアンカプレート１８が固定されており、ウエビン
グ１６の他端が係止されている。更に、ウエビング１６
の中間部は、車両の側壁１２の上部に設けられたショル
ダアンカ高さ調節装置２０のショルダアンカ２２に挿通
されて折り返され、ショルダアンカ２２とアンカプレー
ト１８との間には、ウエビング１６にタングプレート２
２が摺動自在に嵌合されており、タングプレート２２
は、運転席のシート２６の車両室内中央側に立設された
バックル装置２８に係脱自在に係合されるようになって
いる。
【００１７】乗員が、タングプレート２２を把持してバ
ックル装置２８に係合させれば、ウエビング１６は、シ
ョルダアンカ２２とタングプレート２４との間がショル
ダウエビング１６Ａとされ、タングプレート２４とアン
カプレート１８との間がラップウエビング１６Ｂとされ
て、乗員に装着される。ウエビング１６の装着状態を解
除するには、バックル装置２８のレリーズボタン３０を
押圧すればよく、これによって、タングプレート２４が
バックル装置２８から離脱されてウエビング１６が巻取
装置１４に巻き取られる。
ックル装置２８に係合させれば、ウエビング１６は、シ
ョルダアンカ２２とタングプレート２４との間がショル
ダウエビング１６Ａとされ、タングプレート２４とアン
カプレート１８との間がラップウエビング１６Ｂとされ
て、乗員に装着される。ウエビング１６の装着状態を解
除するには、バックル装置２８のレリーズボタン３０を
押圧すればよく、これによって、タングプレート２４が
バックル装置２８から離脱されてウエビング１６が巻取
装置１４に巻き取られる。
【００１８】上記ショルダアンカ高さ調節装置２０で
は、図２に示すように、レール３２が車両の側壁１２の
上部に設けられている。レール３２は、車両上下方向を
長手方向とする長尺をなし、車両上下方向から見て、車
両前後方向中央部が、車両横方向外方にコ字型に膨出さ
れ、車両前後方向両側部が、車両前後方向にフランジ状
に延びるガイド片３４とされた形状となっている。
は、図２に示すように、レール３２が車両の側壁１２の
上部に設けられている。レール３２は、車両上下方向を
長手方向とする長尺をなし、車両上下方向から見て、車
両前後方向中央部が、車両横方向外方にコ字型に膨出さ
れ、車両前後方向両側部が、車両前後方向にフランジ状
に延びるガイド片３４とされた形状となっている。
【００１９】レール３２の車両横方向内方には、ショル
ダアンカ取り付け部材を構成するスライダ３６が設けら
れている。スライダ３６は、レール３２と共に金属製で
形成されており、車両上下方向から見て、車両前後方向
中央部が、車両横方向内方にコ字型に膨出され、車両前
後方向両側部が、レール３２のガイド片３４と対向する
コ字型の支持片３８とされた形状となっており、支持片
３８がガイド片３４と係合してガイド片３４に案内され
ることによって、レール３２に沿って車両上下方向に、
スライダ３６が摺動可能となっている。なお、図３に示
すように、スライダ３６には、スライダ３６とレール３
２との間に介在されたシュー部材３３が固定されてお
り、これによって、スライダ３６の円滑な摺動が得られ
る。
ダアンカ取り付け部材を構成するスライダ３６が設けら
れている。スライダ３６は、レール３２と共に金属製で
形成されており、車両上下方向から見て、車両前後方向
中央部が、車両横方向内方にコ字型に膨出され、車両前
後方向両側部が、レール３２のガイド片３４と対向する
コ字型の支持片３８とされた形状となっており、支持片
３８がガイド片３４と係合してガイド片３４に案内され
ることによって、レール３２に沿って車両上下方向に、
スライダ３６が摺動可能となっている。なお、図３に示
すように、スライダ３６には、スライダ３６とレール３
２との間に介在されたシュー部材３３が固定されてお
り、これによって、スライダ３６の円滑な摺動が得られ
る。
【００２０】一方、スライダ３６とレール３２との間に
は、送り螺子を構成する金属製の長ボルト４０が配置さ
れている。長ボルト４０は、その軸方向が車両上下方向
とされ、長ボルト４０の軸方向両端部は、レール３２の
上下両端部で車両横方向外方に突設されたＬ字型の支持
板４２に貫通支持され（レール３２の下端部の支持板４
２のみ図示）、長ボルト４０の軸線回りに回転可能とな
っている。なお、支持板４２は、レール３２と共に、取
り付けボルト４４で車両の側壁１２に固定されている。
は、送り螺子を構成する金属製の長ボルト４０が配置さ
れている。長ボルト４０は、その軸方向が車両上下方向
とされ、長ボルト４０の軸方向両端部は、レール３２の
上下両端部で車両横方向外方に突設されたＬ字型の支持
板４２に貫通支持され（レール３２の下端部の支持板４
２のみ図示）、長ボルト４０の軸線回りに回転可能とな
っている。なお、支持板４２は、レール３２と共に、取
り付けボルト４４で車両の側壁１２に固定されている。
【００２１】長ボルト４０の下端部には、レール３２下
端部の支持板４２に固定されたモータ４６がジョイント
４８を介して連結されて、長ボルト４０が正転、逆転駆
動されるようになっている。モータ４６は、図示しない
アームレスト等に設けられた操作スイッチで操作され
る。
端部の支持板４２に固定されたモータ４６がジョイント
４８を介して連結されて、長ボルト４０が正転、逆転駆
動されるようになっている。モータ４６は、図示しない
アームレスト等に設けられた操作スイッチで操作され
る。
【００２２】上記スライダ３６の上下端部には、螺合部
材を構成する一対の樹脂製の樹脂ナット５０が設けられ
ている。樹脂ナット５０は、車両横方向外方に突出さ
れ、長ボルト４０にそれぞれ螺合されている。また、樹
脂ナット５０は、自己の回転がスライダ３６によって拘
束されて、長ボルト４０の回転に伴い、車両上下方向に
移動可能とされ、従って、スライダ３６も車両上下方向
に移動可能となっている。
材を構成する一対の樹脂製の樹脂ナット５０が設けられ
ている。樹脂ナット５０は、車両横方向外方に突出さ
れ、長ボルト４０にそれぞれ螺合されている。また、樹
脂ナット５０は、自己の回転がスライダ３６によって拘
束されて、長ボルト４０の回転に伴い、車両上下方向に
移動可能とされ、従って、スライダ３６も車両上下方向
に移動可能となっている。
【００２３】また、スライダ３６には、樹脂ナット５０
間に、フランジ付きのアンカナット５２が設けられてい
る。アンカナット５２は、軸方向が車両横方向とされ、
アンカナット５２の先端部がスライダ３６を貫通して車
両内方に突出されている。
間に、フランジ付きのアンカナット５２が設けられてい
る。アンカナット５２は、軸方向が車両横方向とされ、
アンカナット５２の先端部がスライダ３６を貫通して車
両内方に突出されている。
【００２４】アンカナット５２には、車両横方向内方か
らアンカボルト５４が螺合されている。アンカボルト５
４は、頭部がフランジ付き頭部５６とされ、また、フラ
ンジ付き頭部５６と雄ねじ部５８との間にフランジ付き
頭部５６のフランジ６０の径と雄ねじ部５８の径との間
の中間の径を有する中間段部６２が形成されており、そ
の中間段部６２の外周面に、ショルダアンカ２２が嵌合
されている。これによって、ショルダアンカ２２は、フ
ランジ付き頭部５６とアンカナット５２の先端面との間
に保持される。
らアンカボルト５４が螺合されている。アンカボルト５
４は、頭部がフランジ付き頭部５６とされ、また、フラ
ンジ付き頭部５６と雄ねじ部５８との間にフランジ付き
頭部５６のフランジ６０の径と雄ねじ部５８の径との間
の中間の径を有する中間段部６２が形成されており、そ
の中間段部６２の外周面に、ショルダアンカ２２が嵌合
されている。これによって、ショルダアンカ２２は、フ
ランジ付き頭部５６とアンカナット５２の先端面との間
に保持される。
【００２５】また、アンカボルト５４の先端部は、アン
カナット５２を貫通して、その貫通先端部が係合突起６
４とされ、アンカボルト５４はロック部材とされる。
カナット５２を貫通して、その貫通先端部が係合突起６
４とされ、アンカボルト５４はロック部材とされる。
【００２６】一方、長ボルト４０には、樹脂ナット５０
間に、金属製の金属ナット６６が螺合されている。金属
ナット６６には、係合突起６４と対向して係合凹部６８
が形成され、金属ナット６６は対向ロック部材とされ
る。そして、金属ナット６６は、上記樹脂ナット５０と
同様に、長ボルト４０の回転に伴い車両上下方向に移動
でき、係合突起６４と係合凹部６８とは、常時対応して
位置される。
間に、金属製の金属ナット６６が螺合されている。金属
ナット６６には、係合突起６４と対向して係合凹部６８
が形成され、金属ナット６６は対向ロック部材とされ
る。そして、金属ナット６６は、上記樹脂ナット５０と
同様に、長ボルト４０の回転に伴い車両上下方向に移動
でき、係合突起６４と係合凹部６８とは、常時対応して
位置される。
【００２７】係合突起６６は、係合凹部６８内に入り込
んでおり、通常時は、係合凹部６８と係合突起６６とは
非接触で非係合状態となっている。一方、車両急減速時
には、ショルダアンカ２２を介してスライダ３６が受け
る荷重に基づき、樹脂ナット５０が弾性あるいは塑性変
形し、樹脂ナット５０の雌ねじ部５１と、長ボルト４０
の螺部を構成する雄ねじ部４１との螺合状態が維持でき
ないことによって、あるいは、樹脂ナット５０の撓み変
形が生ずること等によって、長ボルト４０が回転せず非
回転であるのに関わらず樹脂ナット５０がスライダ３６
を車両上下方向に移動させることになる。これに伴い、
係合突起６４が係合凹部６８と車両上下方向で接触して
係合し、スライダ３６が受ける荷重は、係合突起６４と
係合凹部６８とを介して金属ナット６６に伝達され、そ
して、金属ナット６６と長ボルト４０との間でその荷重
が伝達される。そして、係合突起６４と係合凹部６８と
の係合以降は、スライダ３６の車両上下方向の移動は拘
束される。このようにして、ロック部材と対向ロック部
材とは係合手段を構成する。
んでおり、通常時は、係合凹部６８と係合突起６６とは
非接触で非係合状態となっている。一方、車両急減速時
には、ショルダアンカ２２を介してスライダ３６が受け
る荷重に基づき、樹脂ナット５０が弾性あるいは塑性変
形し、樹脂ナット５０の雌ねじ部５１と、長ボルト４０
の螺部を構成する雄ねじ部４１との螺合状態が維持でき
ないことによって、あるいは、樹脂ナット５０の撓み変
形が生ずること等によって、長ボルト４０が回転せず非
回転であるのに関わらず樹脂ナット５０がスライダ３６
を車両上下方向に移動させることになる。これに伴い、
係合突起６４が係合凹部６８と車両上下方向で接触して
係合し、スライダ３６が受ける荷重は、係合突起６４と
係合凹部６８とを介して金属ナット６６に伝達され、そ
して、金属ナット６６と長ボルト４０との間でその荷重
が伝達される。そして、係合突起６４と係合凹部６８と
の係合以降は、スライダ３６の車両上下方向の移動は拘
束される。このようにして、ロック部材と対向ロック部
材とは係合手段を構成する。
【００２８】以下に、本実施例の作用を説明する。乗員
がシート２６に着座した後ウエビング１６を装着するに
は、タングプレート２４をバックル装置２８へ係合すれ
ばよい。これにより、３点式のシートベルト装置のウエ
ビング装着がなされる。
がシート２６に着座した後ウエビング１６を装着するに
は、タングプレート２４をバックル装置２８へ係合すれ
ばよい。これにより、３点式のシートベルト装置のウエ
ビング装着がなされる。
【００２９】ウエビング装着後に、ショルダアンカ２２
の高さを乗員の体格に適合させるには、図示しない操作
スイッチを操作して、樹脂ナット５０を車両上下方向に
移動させればよい。樹脂ナット５０の移動に伴い、スラ
イダ３６が車両上下方向に移動して、ショルダアンカ２
２の高さが適宜調節される。
の高さを乗員の体格に適合させるには、図示しない操作
スイッチを操作して、樹脂ナット５０を車両上下方向に
移動させればよい。樹脂ナット５０の移動に伴い、スラ
イダ３６が車両上下方向に移動して、ショルダアンカ２
２の高さが適宜調節される。
【００３０】なお、この高さ調整を行う場合を含めて、
通常時は、ショルダアンカ２２には、大きな荷重が掛か
らず、スライダ３６が受ける荷重は小さく、樹脂ナット
５０は、塑性、あるいは弾性変形せず、係合突起６４と
係合凹部６８とは非係合状態であり、この非係合状態を
維持したまま、長ボルト４０の回転に伴い、金属ナット
６６が車両上下方向に移動する。
通常時は、ショルダアンカ２２には、大きな荷重が掛か
らず、スライダ３６が受ける荷重は小さく、樹脂ナット
５０は、塑性、あるいは弾性変形せず、係合突起６４と
係合凹部６８とは非係合状態であり、この非係合状態を
維持したまま、長ボルト４０の回転に伴い、金属ナット
６６が車両上下方向に移動する。
【００３１】一方、車両急減速時では、乗員がウエビン
グ１６に拘束されながらも慣性移動しようとするため、
慣性移動に伴う相当大きな荷重がウエビング１６に掛か
り、この荷重は、ショルダアンカ２２を引っ張ってスラ
イダ３６に作用し、更に、樹脂ナット５０に及ぶ。これ
により、樹脂ナット５０は、その雌ねじ部５１が長ボル
ト４０の雄ねじ部４１との螺合状態を維持できなくなる
等、変形して、樹脂ナット５０の降下が起き、これに伴
い、スライダ３６が車両下方に移動する。これにより、
係合突起６４が係合凹部６８と車両上下方向で接触して
係合状態となる。この係合状態では、スライダ３６が受
ける荷重は、係合突起６４と係合凹部６８とを介して金
属ナット６６に伝達され、金属ナット６６と長ボルト４
０との間で荷重が伝達される。そして、ショルダアンカ
２２の車両上下方向の移動は、係合突起６４と係合凹部
６８との係合以降、拘束される。
グ１６に拘束されながらも慣性移動しようとするため、
慣性移動に伴う相当大きな荷重がウエビング１６に掛か
り、この荷重は、ショルダアンカ２２を引っ張ってスラ
イダ３６に作用し、更に、樹脂ナット５０に及ぶ。これ
により、樹脂ナット５０は、その雌ねじ部５１が長ボル
ト４０の雄ねじ部４１との螺合状態を維持できなくなる
等、変形して、樹脂ナット５０の降下が起き、これに伴
い、スライダ３６が車両下方に移動する。これにより、
係合突起６４が係合凹部６８と車両上下方向で接触して
係合状態となる。この係合状態では、スライダ３６が受
ける荷重は、係合突起６４と係合凹部６８とを介して金
属ナット６６に伝達され、金属ナット６６と長ボルト４
０との間で荷重が伝達される。そして、ショルダアンカ
２２の車両上下方向の移動は、係合突起６４と係合凹部
６８との係合以降、拘束される。
【００３２】このように、車両急減速時には、強度が優
る金属ナット６６が、車両急減速に伴ないスライダ３６
の受ける相当大きな荷重に耐えるので、螺合部材として
は、強度が劣る樹脂ナット５０でも十分可能であり、従
って、通常時には、ショルダアンカ２２の高さを調節す
る際、摩擦が軽減され、回転トルクが少なくて済み、軽
量化及びコスト削減化を図ることができ、更に、摩擦に
起因する作動音も抑えられる。
る金属ナット６６が、車両急減速に伴ないスライダ３６
の受ける相当大きな荷重に耐えるので、螺合部材として
は、強度が劣る樹脂ナット５０でも十分可能であり、従
って、通常時には、ショルダアンカ２２の高さを調節す
る際、摩擦が軽減され、回転トルクが少なくて済み、軽
量化及びコスト削減化を図ることができ、更に、摩擦に
起因する作動音も抑えられる。
【００３３】なお、樹脂ナット５０が塑性あるいは弾性
変形するようにしてあるが、樹脂ナット５０あるいは、
その他の素材で螺合部材を構成して、それとスライダと
の間に、ばね部材等を設け、このばね部材の弾性変形に
よって螺合部材をスライダ３６に対して傾かせる等し、
これによって、長ボルト４０が非回転であるのに関わら
ずスライダ３６を車両上下方向に移動させ、このスライ
ダ３６の車両上下方向の移動に従い係合突起６４と係合
凹部６８とを係合させてもよいものである。
変形するようにしてあるが、樹脂ナット５０あるいは、
その他の素材で螺合部材を構成して、それとスライダと
の間に、ばね部材等を設け、このばね部材の弾性変形に
よって螺合部材をスライダ３６に対して傾かせる等し、
これによって、長ボルト４０が非回転であるのに関わら
ずスライダ３６を車両上下方向に移動させ、このスライ
ダ３６の車両上下方向の移動に従い係合突起６４と係合
凹部６８とを係合させてもよいものである。
【００３４】次に、第２実施例を、図５に基づき説明す
る。本実施例では、スライダ７０が、車両前後方向から
見て縦断面Ｈ型になっており、その中央部を長ボルト４
０が貫通し、また、下方に位置する樹脂ナット７２は、
凸状に形成されるとともに、上方に位置する樹脂ナット
７２は、倒立した凸状に形成され、スライダ７０の車両
上下方向両端部の凹部７４に、両樹脂ナット７２がそれ
ぞれ挿入されて係合されている。また、スライダ７０に
は、長ボルト４０の雄ねじ部４１に対向して、螺子対向
部を構成する対向雌ねじ部７８が形成され、そして、樹
脂ナット７２は、長ボルト４０に螺合するのに対し、対
向雌ねじ部７８は、その頂部８０が長ボルト４０の雄ね
じ部４１の谷部８４に入り込んでいるものの、頂部８０
と谷部８４とは、接触せずに、非係合状態となってい
る。
る。本実施例では、スライダ７０が、車両前後方向から
見て縦断面Ｈ型になっており、その中央部を長ボルト４
０が貫通し、また、下方に位置する樹脂ナット７２は、
凸状に形成されるとともに、上方に位置する樹脂ナット
７２は、倒立した凸状に形成され、スライダ７０の車両
上下方向両端部の凹部７４に、両樹脂ナット７２がそれ
ぞれ挿入されて係合されている。また、スライダ７０に
は、長ボルト４０の雄ねじ部４１に対向して、螺子対向
部を構成する対向雌ねじ部７８が形成され、そして、樹
脂ナット７２は、長ボルト４０に螺合するのに対し、対
向雌ねじ部７８は、その頂部８０が長ボルト４０の雄ね
じ部４１の谷部８４に入り込んでいるものの、頂部８０
と谷部８４とは、接触せずに、非係合状態となってい
る。
【００３５】上下２個の樹脂ナット７２は、長ボルト４
０の回転に伴い、共に車両上下方向に移動し、これによ
って、スライダ７０は、両樹脂ナット７２に挟まれた状
態で、車両上下方向に移動する。
０の回転に伴い、共に車両上下方向に移動し、これによ
って、スライダ７０は、両樹脂ナット７２に挟まれた状
態で、車両上下方向に移動する。
【００３６】この第２実施例の構成によれば、車両急減
速時にあって、スライダ７０が受ける荷重に基づき、樹
脂ナット７２の雌ねじ部７３が塑性あるいは弾性変形し
て、長ボルト４０の雄ねじ部４１との間で、その螺合状
態が維持されなくなる。そして、スライダ７０は、車両
下方に移動し、これに伴い、スライダ７０の対向雌ねじ
部７８の頂部８０が長ボルト４０の雄ねじ部４１の谷部
８４と上下方向で接触して係合状態となる。
速時にあって、スライダ７０が受ける荷重に基づき、樹
脂ナット７２の雌ねじ部７３が塑性あるいは弾性変形し
て、長ボルト４０の雄ねじ部４１との間で、その螺合状
態が維持されなくなる。そして、スライダ７０は、車両
下方に移動し、これに伴い、スライダ７０の対向雌ねじ
部７８の頂部８０が長ボルト４０の雄ねじ部４１の谷部
８４と上下方向で接触して係合状態となる。
【００３７】これにより、スライダ７０が受ける荷重
は、スライダ７０の対向雌ねじ部７８の頂部８０と長ボ
ルト４０の雄ねじ部４１の谷部８４との間に作用する。
は、スライダ７０の対向雌ねじ部７８の頂部８０と長ボ
ルト４０の雄ねじ部４１の谷部８４との間に作用する。
【００３８】なお、螺子対向部として対向雌ねじ部７８
を用いずに、長ボルト４０の雄ねじ部４１の谷部８４に
入り込むような凸状片で螺子対向部を構成してもよいも
のである。
を用いずに、長ボルト４０の雄ねじ部４１の谷部８４に
入り込むような凸状片で螺子対向部を構成してもよいも
のである。
【００３９】なお、アンカボルト５４は、スライダ７０
に直接螺合して締めつけられており、この点は、上記第
１実施例と異なるところである。これを除いて、他の構
成、作用効果は、上記第１実施例と同様である。
に直接螺合して締めつけられており、この点は、上記第
１実施例と異なるところである。これを除いて、他の構
成、作用効果は、上記第１実施例と同様である。
【００４０】次に、第３実施例を図６乃至図８に基づき
説明する。本実施例では、スライダ３６とレール３２と
の間に介在される合成樹脂製のシュー部材１０６が、上
下端に挟み片１０２、１０４を備え、挟み片１０２、１
０４でスライダ３６の上下端を挟み込むようにしてスラ
イダ３６の上下端に亘って設けられ、スライダ３６と共
に車両上下方向に移動できる。シュー部材１０６の上端
部には、長ボルト４０に螺合する樹脂ナット１０８が入
り込むように、支持部を構成する支持凹部１１０が設け
られるとともに、樹脂ナット１０８の上下各面には、長
ボルト４０の軸線と直交する線上で長ボルト４０を介し
て車両前後方向両側に（図７）突起１１２が一体に形成
され、突起１１２は、これに対向するシュー部材１０６
の支持凹部１１０の上下各内面に当接している。
説明する。本実施例では、スライダ３６とレール３２と
の間に介在される合成樹脂製のシュー部材１０６が、上
下端に挟み片１０２、１０４を備え、挟み片１０２、１
０４でスライダ３６の上下端を挟み込むようにしてスラ
イダ３６の上下端に亘って設けられ、スライダ３６と共
に車両上下方向に移動できる。シュー部材１０６の上端
部には、長ボルト４０に螺合する樹脂ナット１０８が入
り込むように、支持部を構成する支持凹部１１０が設け
られるとともに、樹脂ナット１０８の上下各面には、長
ボルト４０の軸線と直交する線上で長ボルト４０を介し
て車両前後方向両側に（図７）突起１１２が一体に形成
され、突起１１２は、これに対向するシュー部材１０６
の支持凹部１１０の上下各内面に当接している。
【００４１】樹脂ナット１０８は、車両上下方向から見
て矩形形状とされ、その周囲がレール３２及びシュー部
材１０６に囲まれて（図７）、長ボルト４０の回転に関
わらず、自己の回転が阻止される。これにより、樹脂ナ
ット１０８は、長ボルト４０の回転に従い、車両上下方
向に移動可能となる。樹脂ナット１０８が車両上下方向
に移動すると、樹脂ナット１０８の突起１１２を介し
て、シュー部材１０６がスライダ３６と共に車両上下方
向に移動する。
て矩形形状とされ、その周囲がレール３２及びシュー部
材１０６に囲まれて（図７）、長ボルト４０の回転に関
わらず、自己の回転が阻止される。これにより、樹脂ナ
ット１０８は、長ボルト４０の回転に従い、車両上下方
向に移動可能となる。樹脂ナット１０８が車両上下方向
に移動すると、樹脂ナット１０８の突起１１２を介し
て、シュー部材１０６がスライダ３６と共に車両上下方
向に移動する。
【００４２】また、ショルダアンカ２２を取り付けるア
ンカボルト１１４は、この大径基端部１１８がスライダ
３６の長ボルト４０側に位置するとともに、先端部がス
ライダ３６を貫通して車両横方向内方に突出するよう
に、スライダ３６に固着され、先端部に形成された雄ね
じ部１２０にナット１２２を螺合することにより、アン
カボルト１１４のナット１２２とスライダ３６との間に
ショルダアンカ２２が保持される。
ンカボルト１１４は、この大径基端部１１８がスライダ
３６の長ボルト４０側に位置するとともに、先端部がス
ライダ３６を貫通して車両横方向内方に突出するよう
に、スライダ３６に固着され、先端部に形成された雄ね
じ部１２０にナット１２２を螺合することにより、アン
カボルト１１４のナット１２２とスライダ３６との間に
ショルダアンカ２２が保持される。
【００４３】アンカボルト１１４の大径基端部１１８の
下方には、長ボルト４０に螺合した金属ナット１１６
が、その大径基端部１１８の下面と当接することなく配
置されている。金属ナット１１６は、車両上下方向から
見て矩形形状に形成され、樹脂ナット１０８と同様に、
金属ナット１１６の周囲がレール３２及びシュー部材１
０６に囲まれて（図８）、長ボルト４０の回転に関わら
ず、金属ナット１１６の回転が阻止され、長ボルト４０
の回転に伴い車両上下方向に移動可能となる。
下方には、長ボルト４０に螺合した金属ナット１１６
が、その大径基端部１１８の下面と当接することなく配
置されている。金属ナット１１６は、車両上下方向から
見て矩形形状に形成され、樹脂ナット１０８と同様に、
金属ナット１１６の周囲がレール３２及びシュー部材１
０６に囲まれて（図８）、長ボルト４０の回転に関わら
ず、金属ナット１１６の回転が阻止され、長ボルト４０
の回転に伴い車両上下方向に移動可能となる。
【００４４】この第３実施例の構成によれば、通常時
は、長ボルト４０の回転によって樹脂ナット１０８が車
両上下方向に移動し、この移動に伴い、シュー部材１０
６が、樹脂ナット１０８の突起１１２で押され、シュー
部材１０６を介してスライダ３６が車両上下方向に移動
し、ショルダアンカ２２の高さが適宜調節される。
は、長ボルト４０の回転によって樹脂ナット１０８が車
両上下方向に移動し、この移動に伴い、シュー部材１０
６が、樹脂ナット１０８の突起１１２で押され、シュー
部材１０６を介してスライダ３６が車両上下方向に移動
し、ショルダアンカ２２の高さが適宜調節される。
【００４５】この際、金属ナット１１６は、樹脂ナット
１０８と同じように車両上下方向に移動し、アンカボル
ト１１４の大径基端部１１８の下面への当接はない。
１０８と同じように車両上下方向に移動し、アンカボル
ト１１４の大径基端部１１８の下面への当接はない。
【００４６】車両急減速時には、ウエビング１６を介し
てスライダ３６に掛かる荷重に、樹脂ナット１０８ない
し、シュー部材１０６が強度上耐えられず、樹脂ナット
１０８の長ボルト４０との螺合状態を維持できなくな
り、あるいは、シュー部材１０６が変形する等して、ス
ライダ３６が降下し、金属ナット１１６の上面にアンカ
ボルト１１４の大径基端部１１８の下面が当接して、金
属ナット１１６とアンカボルト１１４とが係合し、係合
以後は、スライダ３６の下降が阻止されて、荷重は金属
ナット１１６に掛かり、アンカボルト１１４と金属ナッ
ト１１６との間で荷重が伝達される。すなわち、アンカ
ボルト１１４がロック部材を構成し、金属ナット１１６
が対向ロック部材を構成する。
てスライダ３６に掛かる荷重に、樹脂ナット１０８ない
し、シュー部材１０６が強度上耐えられず、樹脂ナット
１０８の長ボルト４０との螺合状態を維持できなくな
り、あるいは、シュー部材１０６が変形する等して、ス
ライダ３６が降下し、金属ナット１１６の上面にアンカ
ボルト１１４の大径基端部１１８の下面が当接して、金
属ナット１１６とアンカボルト１１４とが係合し、係合
以後は、スライダ３６の下降が阻止されて、荷重は金属
ナット１１６に掛かり、アンカボルト１１４と金属ナッ
ト１１６との間で荷重が伝達される。すなわち、アンカ
ボルト１１４がロック部材を構成し、金属ナット１１６
が対向ロック部材を構成する。
【００４７】なお、樹脂ナット１０８の突起１１２が、
長ボルト４０の軸線と直交する線上でシュー部材１０６
の支持凹部１１０の上下各内面に当接しているので、長
ボルト４０の回転に伴う樹脂ナット１０８の昇降移動に
よってスライダ３６を昇降移動させる際に、樹脂ナット
１０８からスライダ３６への昇降運動の伝達が極めて円
滑となる。
長ボルト４０の軸線と直交する線上でシュー部材１０６
の支持凹部１１０の上下各内面に当接しているので、長
ボルト４０の回転に伴う樹脂ナット１０８の昇降移動に
よってスライダ３６を昇降移動させる際に、樹脂ナット
１０８からスライダ３６への昇降運動の伝達が極めて円
滑となる。
【００４８】勿論、樹脂ナット１０８の突起１１２の個
数や形成位置、また突起１１２の有無によって、本発明
の作用効果が減ぜられるものではない。更に、スライダ
３６を樹脂ナット１０８に支持するために、この支持の
ための支持部をシュー部材１０６の支持凹部１１０で構
成しているが、スライダ３６を、シュー部材１０６を介
することなく直接に樹脂ナット１０８に当接させるよう
にする支持部であってもよい。
数や形成位置、また突起１１２の有無によって、本発明
の作用効果が減ぜられるものではない。更に、スライダ
３６を樹脂ナット１０８に支持するために、この支持の
ための支持部をシュー部材１０６の支持凹部１１０で構
成しているが、スライダ３６を、シュー部材１０６を介
することなく直接に樹脂ナット１０８に当接させるよう
にする支持部であってもよい。
【００４９】その他の構成及び作用効果は、前記第１実
施例と同様である。本考案は、上記各実施例に限定され
るものではなく、種々変更可能である。例えば、上記第
１及び第２実施例では、樹脂ナット５０、７２を一対設
けているが、単一でもよくその個数は限定されるもので
はない。
施例と同様である。本考案は、上記各実施例に限定され
るものではなく、種々変更可能である。例えば、上記第
１及び第２実施例では、樹脂ナット５０、７２を一対設
けているが、単一でもよくその個数は限定されるもので
はない。
【００５０】また、上記各実施例では、モータ駆動によ
って長ボルト４０を回転させているが、手動によって回
転させてもよい。
って長ボルト４０を回転させているが、手動によって回
転させてもよい。
【００５１】
【考案の効果】以上説明したように、本考案に係るショ
ルダアンカ高さ調節装置では、車両急減速時には、それ
に伴う荷重に耐え、通常時には、ショルダアンカの高さ
を調節する際、摩擦が低減され、回転トルクが少なくて
済み、軽量化及びコスト削減化を図ることができ、更
に、作動音も抑えられる。
ルダアンカ高さ調節装置では、車両急減速時には、それ
に伴う荷重に耐え、通常時には、ショルダアンカの高さ
を調節する際、摩擦が低減され、回転トルクが少なくて
済み、軽量化及びコスト削減化を図ることができ、更
に、作動音も抑えられる。
【図１】本考案の第１実施例に係るショルダアンカ高さ
調節装置の車両後方から見た縦断面図である。
調節装置の車両後方から見た縦断面図である。
【図２】本実施例に係るショルダアンカ高さ調節装置を
車両横方向外方から見た斜視図である。
車両横方向外方から見た斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】３点式のシートベルト装置を、車両横方向内方
から見た概略図である。
から見た概略図である。
【図５】第２実施例に係るショルダアンカ高さ調節装置
の車両後方から見た縦断面図である。
の車両後方から見た縦断面図である。
【図６】第３実施例に係るショルダアンカ高さ調節装置
の車両後方から見た縦断面図である。
の車両後方から見た縦断面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】従来のショルダアンカ高さ調節装置の車両後方
から見た縦断面図である。
から見た縦断面図である。
１２ 車両の側壁 １６ ウエビング １８ アンカプレート ２２ ショルダアンカ ３６ スライダ（ショルダアンカ取り付け部材） ４０ 長ボルト（送り螺子） ４１ 長ボルトの雄ねじ部（送り螺子の螺部） ５０ 樹脂ナット（螺合部材） ５４ アンカボルト（ロック部材） ６８ 金属ナット（対向ロック部材） ７０ スライダ ７２ 樹脂ナット ７８ 対向雌ねじ部（螺子対向部） １０８ 樹脂ナット（螺合部材） １１０ 支持凹部（支持部） １１４ アンカボルト（ロック部材） １１６ 金属ナット（対向ロック部材）
Claims (4)
- 【請求項１】 一端が巻取装置に巻き取られ他端がアン
カプレートに係止されたウエビングの長手方向中間部が
挿通されるショルダアンカを車両の側壁上部で上下方向
に移動させ、前記ショルダアンカの高さを調節するショ
ルダアンカ高さ調節装置であって、前記車両の側壁上部
に配設され上下方向に軸線を有して軸線回りに回転する
送り螺子と、この送り螺子と螺合され送り螺子の回転に
より車両上下方向に移動する螺合部材と、前記ショルダ
アンカが取り付けられるとともに螺合部材に支持され螺
合部材の車両上下方向の移動によって車両上下方向に移
動しショルダアンカを車両上下方向に移動させるショル
ダアンカ取り付け部材と、このショルダアンカ取り付け
部材と送り螺子との間に設けられ通常時は非係合状態で
あるとともに車両急減速時には送り螺子が非回転である
のに関わらずショルダアンカ取り付け部材が受ける荷重
に基づき螺合部材がショルダアンカ取り付け部材を車両
上下方向に移動させることによって係合状態となり係合
状態ではショルダアンカ取り付け部材の車両上下方向の
移動を拘束してショルダアンカ取り付け部材と送り螺子
との間で荷重を伝達させる係合手段と、を備えたことを
特徴とするショルダアンカ高さ調節装置。 - 【請求項２】 前記係合手段は、前記ショルダアンカ取
り付け部材に設けられショルダアンカ取り付け部材と共
に車両上下方向に移動するロック部材と、前記送り螺子
に螺合され送り螺子の回転により車両上下方向に移動し
て前記ロック部材と対向する対向ロック部材とを備え、
通常時はロック部材と対向ロック部材とが非係合状態で
あり車両急減速時にはロック部材がショルダアンカ取り
付け部材と共に車両上下方向に移動してロック部材と対
向ロック部材とが係合状態となる請求項１記載のショル
ダアンカ高さ調節装置。 - 【請求項３】 前記係合手段は、前記送り螺子の螺部と
対向してショルダアンカ取り付け部材に形成されショル
ダアンカ取り付け部材と共に車両上下方向に移動する螺
子対向部を備え、通常時は螺子対向部と送り螺子の螺部
とが非係合状態であり車両急減速時には螺子対向部がシ
ョルダアンカ取り付け部材と共に車両上下方向に移動し
て螺子対向部と送り螺子の螺部とが係合状態となる請求
項１記載のショルダアンカ高さ調節装置。 - 【請求項４】 前記ショルダアンカ取り付け部材は、前
記螺合部材に当接して支持される支持部を備え、前記係
合手段は、前記ショルダアンカ取り付け部材に設けられ
ショルダアンカ取り付け部材と共に車両上下方向に移動
するロック部材と、前記送り螺子に螺合され送り螺子の
回転により車両上下方向に移動して前記ロック部材と対
向する対向ロック部材とを備え、通常時はロック部材と
対向ロック部材とが車両上下方向で当接せずに非係合状
態であり車両急減速時にはロック部材がショルダアンカ
取り付け部材と共に車両上下方向に移動してロック部材
と対向ロック部材とが当接して係合状態となる請求項１
記載のショルダアンカ高さ調節装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992081804U JP2574447Y2 (ja) | 1991-12-27 | 1992-11-26 | ショルダアンカ高さ調節装置 |
| US07/995,056 US5333905A (en) | 1991-12-27 | 1992-12-22 | Shoulder anchor weight adjusting apparatus |
| DE4244011A DE4244011C2 (de) | 1991-12-27 | 1992-12-24 | Höheneinstellvorrichtung für einen schulternahen Ankerpunkt eines Sicherheitsgurts |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3-107975 | 1991-12-27 | ||
| JP10797591 | 1991-12-27 | ||
| JP1992081804U JP2574447Y2 (ja) | 1991-12-27 | 1992-11-26 | ショルダアンカ高さ調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633760U JPH0633760U (ja) | 1994-05-06 |
| JP2574447Y2 true JP2574447Y2 (ja) | 1998-06-11 |
Family
ID=26422807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992081804U Expired - Lifetime JP2574447Y2 (ja) | 1991-12-27 | 1992-11-26 | ショルダアンカ高さ調節装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5333905A (ja) |
| JP (1) | JP2574447Y2 (ja) |
| DE (1) | DE4244011C2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5954467A (en) * | 1996-08-01 | 1999-09-21 | Chrysler Corporation | Method and apparatus for anchor bolt reinforcement |
| US5911789A (en) * | 1997-08-13 | 1999-06-15 | General Motors Corporation | Linear actuator for motor vehicle steering column |
| US6869104B2 (en) * | 2003-02-06 | 2005-03-22 | Daimlerchrysler Corporation | Motorized adjustment of seat belt anchor position |
| US6997479B2 (en) * | 2004-02-03 | 2006-02-14 | Key Safety Systems, Inc. | Magnetic adjustable turning loop |
| JP2007326455A (ja) * | 2006-06-07 | 2007-12-20 | Takata Corp | シートベルト位置調節装置およびこれを備えたシートベルト装置 |
| DE102007042753B4 (de) | 2007-09-07 | 2010-06-17 | Hs Products Engineering Gmbh | Vorrichtung zur Höhenverstellung eines schulternahen Ankerpunktes eines Fahrzeugsicherheitsgurtes |
| US8408599B2 (en) * | 2009-09-16 | 2013-04-02 | GM Global Technology Operations LLC | Guide loops for a seat belt system |
| JP5397236B2 (ja) * | 2010-01-18 | 2014-01-22 | Ｓｍｃ株式会社 | 送りねじ機構 |
| JP5501216B2 (ja) * | 2010-12-24 | 2014-05-21 | 株式会社東海理化電機製作所 | アジャスタブルアンカ装置 |
| US20130127230A1 (en) * | 2011-11-21 | 2013-05-23 | Anthony Fini | Vehicle shoulder belt extension |
| JP6364915B2 (ja) * | 2014-04-18 | 2018-08-01 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3541179C2 (de) * | 1985-11-21 | 1996-01-25 | Gen Engineering Bv | Vorrichtung zum stufenlosen Verstellen eines Sicherheitsgurtverankerungspunktes |
| US4765651A (en) * | 1986-05-13 | 1988-08-23 | American Safety Equipment Corporation | Adjustable anchoring slide block assembly |
| NL8700961A (nl) * | 1987-04-23 | 1988-11-16 | Iku Holding Montfoort Bv | Verstelinrichting voor het schouder-doorvoerelement van een veiligheidsriem. |
| DE3744577A1 (de) * | 1987-12-30 | 1989-07-13 | Brose Fahrzeugteile | Elektrische hoehenverstelleinrichtung fuer ein sicherheitsgurt-system |
| JPH02114559A (ja) * | 1988-10-24 | 1990-04-26 | Sony Corp | 半導体メモリの製造方法 |
| JPH0399959A (ja) * | 1989-09-12 | 1991-04-25 | Takata Kk | シートベルトのショルダーベルト位置調整装置 |
| JPH03159841A (ja) * | 1989-11-16 | 1991-07-09 | Takata Kk | シートベルトのショルダーベルト位置調整装置 |
| JP2792159B2 (ja) * | 1989-11-16 | 1998-08-27 | タカタ株式会社 | シートベルトのショルダーベルト位置調整装置 |
-
1992
- 1992-11-26 JP JP1992081804U patent/JP2574447Y2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1992-12-22 US US07/995,056 patent/US5333905A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-12-24 DE DE4244011A patent/DE4244011C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5333905A (en) | 1994-08-02 |
| DE4244011C2 (de) | 1998-12-10 |
| DE4244011A1 (en) | 1993-07-01 |
| JPH0633760U (ja) | 1994-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2574447Y2 (ja) | ショルダアンカ高さ調節装置 | |
| US5489143A (en) | Arm rest device | |
| JPH0228127Y2 (ja) | ||
| JP2533156Y2 (ja) | ショルダアンカ高さ調節装置 | |
| WO1991000201A1 (fr) | Siege de securite de retenue pour petits enfants | |
| US20020130545A1 (en) | Motor retractor system | |
| JPH0228125Y2 (ja) | ||
| JPH0425398Y2 (ja) | ||
| US4667981A (en) | Webbing lock apparatus | |
| JP2533152Y2 (ja) | ショルダアンカ高さ調節装置 | |
| JP2533148Y2 (ja) | ショルダアンカ高さ調節装置 | |
| JP2533154Y2 (ja) | ショルダアンカ高さ調節装置 | |
| JP2533153Y2 (ja) | ショルダアンカ高さ調節装置 | |
| JPS6040370Y2 (ja) | シ−トベルトアンカ−装置 | |
| JPH0321316Y2 (ja) | ||
| JP2533149Y2 (ja) | ショルダアンカ高さ調節装置 | |
| US4277088A (en) | Passive seatbelt system | |
| JPH0423081Y2 (ja) | ||
| JP2533155Y2 (ja) | ショルダアンカ高さ調節装置 | |
| JP3929566B2 (ja) | ショルダーベルトアンカー調節装置 | |
| JPH0421724Y2 (ja) | ||
| JP2637068B2 (ja) | 幼児用拘束保護シート | |
| JPH0228126Y2 (ja) | ||
| JPH0323400Y2 (ja) | ||
| JPH0528133Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080327 Year of fee payment: 10 |