JP6629235B2 - 自動車の変位部材用のリニア駆動装置 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の上位概念に記載の、自動車の変位部材用のリニア駆動装置、請求項１８の上位概念に記載の、リニア駆動装置のジョイント部材、及び請求項１９記載の、リニア駆動装置の製造方法に関する。

本発明では、「変位部材」とは広義に解されるものであって、例えば自動車のテールゲート、トランクリッド、エンジンフード、サイドドア、トランクのフロアパネル、又はリフティングルーフ等が含まれる。

本発明の起点となる公知のリニア駆動装置（独国実用新案第２０２０１１１０９５６９号明細書）は、スピンドル駆動装置として形成されており、自動車のテールゲートとして形成された変位部材を、モータを用いて変位させるために使用される。

この公知のリニア駆動装置は、それぞれジョイント部材を有する２つの連結箇所間に駆動力を生ぜしめるための駆動モータを備えた駆動系を有している。リニア駆動装置のジョイント部材は、ボールソケットとして形成された支持部分を有しており、支持部分には結合部材が配置されており、結合部材には、リニア駆動装置の残りの部分に係合している接続部分が配置されている。接続部分は、ガイド管の一方の端部に係合しており、ガイド管の他方の端部は、スピンドルナットに結合されている。

ジョイント部材の機械的な安定性、特に接続部分とガイド管との間の係合の安定性は、公知のリニア駆動装置の場合、リニア駆動装置の両連結箇所に大きな予荷重を加えて互いに押し離すコイルばねとして設けられている限りは、特に重要である。ジョイント部材が破損した場合、特に接続部分とガイド管との間の係合が外れた場合には、両連結箇所が互いに離反する方向に、衝撃的に伸長することになる。この望ましくない過程は、ほとんど制御不能であり、これに相応して破壊及び損傷のリスクを伴うので、支持部分、結合部材及び接続部分は、鋼から形成することが有利である、ということが判った。しかしながら、このことは高い材料費及び製造費、並びに比較的大きな構成部材重量に結びついている。

本発明の根底を成す課題は、公知のリニア駆動装置を、リニア駆動装置の作動の安全性が損なわれることなく、材料費及び製造費並びに構成部材重量が削減されるように形成して改良することにある。

前記課題は、請求項１の上位概念に記載のリニア駆動装置において、請求項１の特徴部に記載の構成により解決される。

提案する教示に関して重要なのは、問題となっているジョイント部材の基本的な構成部材は、発生する駆動力に対するジョイント部材の機械的な安定性が不当に損なわれることなしに、少なくとも１つのプラスチック材料から一体的に形成されていてよい、という思想である。この知見は詳細には、一体性に基づき、ジョイント部材の構造的な安定性が生じ、その結果、ジョイント部材の材料選択において、ある程度の融通が利くことになる、という点にある。これに相応して、ジョイント部材の一体的な構造体は、少なくとも１つのプラスチック材料、好適には単一のプラスチック材料から形成されている、ということを提案する。好適には、前記プラスチック材料は、ポリマプラスチック材料、特にＰＯＭ材料又はＰＡ材料である。

提案に基づく解決手段により、適当に材料選択されたジョイント部材の材料費は、低く抑えられる。但し、特にジョイント部材をプラスチック射出成形法で製造することにより、とりわけ製造費が削減され得る。最後に、ジョイント部材を１つのプラスチック材料から形成することにより、機械的な構造において少なからぬ自由度が得られる。それというのも、構造補強手段を廉価に実現することができるからである。最も簡単なケースでは、構造補強手段には支持リブ等が属す。

基本的に、支持部分と、結合部材と、接続部分との一体性を得るためには、同一のプラスチック材料が使用されることが想定されていてよい。しかしまた、それぞれの機械的負荷に応じて複数の異なるプラアスチック材料を使用することも考えられる。

請求項３記載の特に好適な構成では、接続部分には２つの接続用加工成形部が設けられており、これらの接続用加工成形部はそれぞれ、リニア駆動装置の異なる駆動系コンポーネントに係合している。これは、リニア駆動装置の駆動系が、接続部分に平行に作用する複数の部分駆動系を有していてよい、という事情を考慮したものである。

請求項７記載の特に好適な構成では、スピンドル駆動装置として形成されたリニア駆動装置の例において、接続部分に２つの接続用加工成形部を設けることの利点が明らかである。提案に基づき、それぞれ異なる部分駆動系、つまり駆動モータの部分駆動系と、ばねユニットの部分駆動系とに対応配置された、２つの接続用加工成形部を実現することが可能である。この場合、提案による一体性に基づき、必要とされる高い構造的な安定性が得られることになる。このことは特に、ばねユニットが、モータを用いた変位の少なくとも一部にわたって駆動モータに抗して作用する場合に、有利である。

請求項８記載の更に好適な構成は、ジョイント部材の比較的脆弱な設計を可能にする。それというのも、ばねユニットは、両連結部材を互いに接近させる予荷重を生ぜしめる予荷重力を発生させるからである。ジョイント部材が結合部材の領域又は接続部分の領域において破損したとしても、単にリニア駆動装置がばねにより駆動されて衝撃的に引っ込んで縮むことが予想されるに過ぎない。このように引っ込んで縮むことは、リニア駆動装置が衝撃的に伸長することに比べると、大した破壊又は損傷のリスクを成すものではない。

請求項１５記載の特に好適な構成は、構造的に有利な構成に関し、この構成では、接続部分に２つの接続用加工成形部、つまり円筒形の接続用加工成形部と、リングカラー状の接続用加工成形部とが対応配置されている。接続用加工成形部が互いに同心に配置されていることにより、構造的な安定性が更に高まる。

独立した意味を有する請求項１８記載の別の教示に従って、提案に基づくリニア駆動装置のジョイント部材自体を請求する。提案に基づくリニア駆動装置に関するあらゆる説明を参照されたい。

同様に独立した意味を有する請求項１９記載の更に別の教示に従って、提案に基づくリニア駆動装置の製造方法を請求する。

提案に基づく方法に関して重要なのは、まず最初にジョイント部材の支持部分を、結合部材及び接続部分と共に、好適にはプラスチック射出成形法で製造し、次のステップで、リニア駆動装置の少なくとも１つの駆動系コンポーネントを、接続部分を介してジョイント部材に接続することである。

提案に基づく方法により、何らかの接続部材をその都度射出成形型に挿入する必要なしに、ジョイント部材を、例えばプラスチック射出成形法で製造することができる。このことは、製造プロセスを簡単にする。

請求項２０には、提案に基づく方法の特に重要な構成手段が記載されている。この場合、接続部分に対する少なくとも１つの駆動系コンポーネントの接続は、該駆動系コンポーネントの変形加工に因るものである。プラスチック材料を適当に成形することにより、接続用加工成形部と駆動系コンポーネントとの間で、特に良好な結合が実現され得る。

以下に本発明を、１つの実施例を示すに過ぎない図面につき詳しく説明する。

提案に基づくリニア駆動装置を備えた自動車のリヤの概略的な側面図である。 図１に示したリニア駆動装置を取り外した状態で示した図である。 図２に示したリニア駆動装置の縦断面図である。 取り外した状態で図２に示したリニア駆動装置の上側のジョイント部材を示す図である。

図示のリニア駆動装置１は、これから説明するように、スピンドル駆動装置として形成されていて、自動車の、ここではテールゲートとして形成された旋回可能な変位部材２の、モータを用いた変位に役立つ。以下で詳細に説明するように、提案に基づいたスピンドル駆動装置の別の適用範囲も考えられる。

リニア駆動装置１には、連結箇所４，５間の幾何学上の駆動軸線１ａに沿って駆動力を生ぜしめる駆動系３が対応配置されている。図示のリニア駆動装置１は、モータ式の駆動源と、ばねにより駆動される駆動源の両方を有していることから、駆動系３は、ここでは第１の部分駆動系３ａと、第２の部分駆動系３ｂとで表されている。ここで既に述べておくと、リニア駆動装置１は、専らばねだけで駆動されるように、専らモータだけで駆動されるように、又は本実施例のようにばねとモータとによって駆動されるように、形成されていてよい。

連結箇所４，５のうちの少なくとも一方は、提案に基づいた、駆動力導出用のジョイント部材６を有しており、このジョイント部材６は、取付け状態では対応ジョイント部材（ここには図示せず）と共に、ボールジョイントを形成する。図１に示す実施例では、一方の対応ジョイント部材は変位部材２に配置されており、別の対応ジョイント部材は自動車ボデーに配置されている。

以下では、単一のジョイント部材６、つまり図２に示す上側のジョイント部材６についてのみ説明する。上側のジョイント部材６に関する説明は全て、図２に示す下側のジョイント部材７にも同様に当てはまる。

図２に示す詳細図には、ジョイント部材６が支持部分８、ここでは好適にはボールソケット、を有していることが示されている。図２には更に、支持部分８に結合部材９が配置されていることが示されている。最後に図３には、結合部材９にもやはり接続部分１０が配置されていることが示されている。この場合、支持部分８と、結合部材９と、接続部分１０とは、それぞれ幾何学上の駆動軸線１ａ上に連続して配置されている。

図３に示す図面からは、接続部分１０が、ジョイント部材６に対するリニア駆動装置１の２つの駆動系コンポーネント１１，１２の接続に用いられることが看取される。前記駆動系コンポーネント１１，１２は、これから説明するガイド管と、やはりこれから説明するアダプタ部材である。駆動系コンポーネント１１，１２の前記接続用に、接続部分１０は、相応して２つの接続用加工成形部１３，１４を有しており、これらの接続用加工成形部１３，１４は、前記駆動系コンポーネント１１，１２と係合状態にある。

基本的に、接続部分１０は、リニア駆動装置１のただ１つの駆動系コンポーネント１１をジョイント部材６に接続するために用いられ、これに相応してただ１つの接続用加工成形部１３しか設けられていないことも想定されていてよい。但し、２つの接続用加工成形部１３，１４の一体的な構成は、上で示唆したように、構造的な安定性が特に高い。

図２〜図４には、支持部分８が結合部材９及び接続部分１０と共に一体的に、単一の材料から形成されている、ということが概略的に示されている。前記材料は、プラスチック材料である。ここで、複数のプラスチック材料を使用することも考えられ、これらのプラスチック材料は、ジョイント部材６に局所的に加えられる各荷重に応じて使用されてよい。

基本的に、支持部分８の一部だけが、結合部材９及び接続部分１０と共に一体的に形成されていてもよい。この場合には、ボールソケットケーシングが相応に、結合部材９及び接続部分１０と共に一体的に形成されていることが考えられる。そうすると、ボールソケットケーシングは本来のボールソケットを吸収することになり、この場合は別個の緩衝手段及び取付け手段を取ることができる。

結合部材９は、支持部分８と接続部分１０との間の結合手段を提供するものであり、好適には細長く、特に円筒状に形成されている。

既に述べたが、接続部分１０は、２つの接続用加工成形部１３，１４を有しており、これらの接続用加工成形部１３，１４は、それぞれリニア駆動装置１の駆動系コンポーネント１１，１２に係合して、駆動系コンポーネント１１，１２をジョイント部材６に接続している。このことには基本的に、３つ以上の接続用加工成形部１３，１４が設けられている配置形式も含まれている。

同じく述べたように、２つの接続用加工成形部１３，１４は、２つの異なる駆動系コンポーネント１１，１２に対応配置されており、これらの駆動系コンポーネント１１，１２もやはり、駆動系３の２つの別個の部分駆動系３ａ，３ｂに対応配置されている。これから説明するように、両駆動系コンポーネント１１，１２は、モータを用いた変位の少なくとも一部にわたってそれぞれ逆方向の力を接続部分１０に導入するので、提案に基づいたジョイント部材６の一体的な構成は、これに結びついた構造的な安定性に基づき、特に有利である。

基本的に、２つの連結箇所４，５のうちの一方だけが、提案に基づくジョイント部材６を有している、ということが想定されていてよい。但しこの場合、好適には、リニア駆動装置１の両連結箇所４，５はそれぞれ、相応する支持部分８を備えた、提案に基づくジョイント部材６，７を有している。

極めて一般的に好適には、リニア駆動装置１は細長く形成されており、各連結箇所４，５は駆動軸線１ａに沿って、リニア駆動装置１のそれぞれ反対の側の端部に配置されている。つまり連結箇所４，５は、駆動軸線１ａに沿ったリニア駆動装置１の伸長長さを規定している。

既に述べたが、リニア駆動装置１は、専らばねだけによって駆動されるように設計されていてよい。但しこの場合、好適には、駆動系３は変位部材２を幾何学上の駆動軸線１ａに沿ってモータを用いて変位させるために、後置されて接続されたスピンドル‐スピンドルナット伝動装置１６を備える駆動モータ１５を有している。これにより、全体的にコンパクトな構成が達成され得る。

特にスピンドル駆動装置として形成されたリニア駆動装置１では、両連結箇所４，５間のばね予荷重部が、特にコンパクトに実現され得る。図２では、幾何学上の駆動軸線１ａに沿って駆動力を発生させる駆動系３は、ここでは好適には幾何学上の駆動軸線１ａに合わせて位置調整されたコイルばね２２を有するばねユニット１７を有している。

この場合、好適には、駆動モータ１５により生ぜしめられたモータ力が、第１の接続用加工成形部１３を介して接続部分１０に導入される一方で、ばねユニット１７により生ぜしめられたばね力は、第２の接続用加工成形部１４を介して接続部分１０に導入される。

この点において好適な図示の実施例では、ばねユニット１７は、両連結箇所４，５延いては両ジョイント部材６，７に、互いに向かう方向に予荷重を加えるばね力を生ぜしめる。この場合、ばねユニット１７に起因する破壊若しくは損傷の危険は小さいことが明らかである。それというのも、ジョイント部材６が破損した場合でも、せいぜいリニア駆動装置１が衝撃的に引っ込んで縮むことが考慮されるに過ぎないからである。これに相応して、ジョイント部材６の比較的脆弱な設計、特に比較的脆弱なプラスチック材料から成るジョイント部材６の形成が許容可能である。

接続用加工成形部１３，１４の設計に関しては、多数の有利な変化態様が考えられる。好適には、少なくとも１つの接続用加工成形部１３，１４は、前記駆動系コンポーネント１１，１２の摩擦接続を用いた且つ／又は形状接続（形状による束縛、例えば係合）を用いた接続に合わせて設けられている。

摩擦接続を用いた接続の場合には、前記接続用加工成形部１３，１４及び／又は前記駆動系コンポーネント１１，１２は、好適にはある程度の弾性を備えており、その弾性的な戻り力が、相応の摩擦接続に役立つ。形状接続を用いた接続の場合には、前記接続用加工成形部１３，１４及び／又は前記駆動系コンポーネント１１，１２は、これから説明する適当な形状接続要素１８を備えている。

この場合、好適には、接続部分１０に対する駆動系コンポーネント１１，１２の接続は、各駆動系コンポーネント１１，１２の変形加工に基づいている。変形加工に関しては、この場合、各駆動系コンポーネント１１，１２の圧延又は圧着が考えられる。

対応配置された駆動系コンポーネント１１，１２との形状接続を用いた係合のために、少なくとも１つの接続用加工成形部１３，１４には、前記形状接続要素１８が備えられている。形状接続要素１８は、例えば凹部、特に図３に示す溝、又はねじ山状部等であってよい。

図３には、接続部分１０を介してジョイント部材６に接続された駆動系コンポーネント１１が、少なくとも部分的に管状に形成されていることが示されている。この場合、好適には、前記駆動系コンポーネント１１は、上で述べたガイド管として形成されていて、一方の端部を接続部分１０に接続されており、且つ他方の端部には、スピンドル‐スピンドルナット伝動装置１６のスピンドルナット（図示せず）が配置されている。この場合、駆動モータ１５は、スピンドル‐スピンドルナット伝動装置１６のスピンドル（やはり図示せず）を駆動するので、駆動モータ１５を作動させると、図２に示した上側のジョイント部材６が、図２に示した下側のジョイント部材７に対して相対的に変位させられることになる。この変位は、スピンドルナットから、ガイド管として形成された駆動系コンポーネント１１を介して、接続用加工成形部１３に伝達される。ガイド管として形成された駆動系コンポーネント１１の、接続部分１０における特に有利な接続は、前記接続用加工成形部１３が、実質的に円筒形に形成されていることにより生ぜしめられ、この場合、管状の駆動系コンポーネント１１は、接続用加工成形部１３の少なくとも一部、ここでは接続用加工成形部１３の全体、を包囲している。

駆動系コンポーネント１１と接続部用加工成形部１３とを係合させるために、接続用加工成形部１３には、幾何学上の駆動軸線１ａに対して少なくとも部分的に周方向に延在する、外側に位置する少なくとも１つの締付け溝１９が備えられており、この締付け溝１９内へ駆動系コンポーネント１１が、この場合好適には圧延又は圧着により変形加工されて、締付け結合部が形成されている。このことは、図３に示す図面からも同様に看取される。

前記締付け溝１９は、上述した意味の形状接続要素１８である。この場合、好適には少なくとも２つの締付け溝１９、特に３つの締付け溝１９が設けられている。基本的に、ずらされて配置された複数の締付け溝を配置することが考えられる。

接続用加工成形部１３に対する駆動系コンポーネント１１の接続は、形状接続を用いた接続と、摩擦接続を用いた接続の組合せである。形状接続は、締付け溝１９と、駆動系コンポーネント１１の、締付け溝１９内へ変形加工された部分とが互いに内外で係合することにより生じている。摩擦接続は、互いに係合し合う双方のコンポーネントの弾性に基づいて生じている。

別の接続用加工成形部１４の構成は、図３及び図４に示す概略図から看取される。接続用加工成形部１４は、ここでは少なくとも部分的にリングカラー状に形成されている。図３及び図４に示したように、リングカラー状の接続用加工成形部１４は、駆動軸線１ａに対して同心に位置調整されている。

図３及び図４に示した概略図からは更に、円筒形の接続用加工成形部１３は、リングカラー状の接続用加工成形部１４に対して同心に位置調整されていることが判る。この場合、好適には、幾何学上の駆動軸線１ａに沿って見て、円筒形の接続用加工成形部１３は、リングカラー状の接続用加工成形部１４に続いている。この場合、更に好適には、リングカラー状の接続用加工成形部１４は、幾何学上の駆動軸線１ａに関して、円筒形の接続用加工成形部１３を越えて張り出している。この場合、支持部分８と円筒形の接続用加工成形部１３とは、リングカラー状の接続用加工成形部１４に対して、互いに反対の側に配置されている。

リングカラー状の接続用加工成形部１４に対応配置された駆動系コンポーネント１２は、この場合好適には形状接続を用いて、接続用加工成形部１４に接続されている。この形状接続部は、図３に示したように、スナップリング状のクリップ２０によって係止される。

リングカラー状の接続用加工成形部１４に対応配置された駆動系コンポーネント１２は、ばねユニット１７用のアダプタ部材２３である。この場合好適には、アダプタ部材２３はねじ山状部分２１を有しており、このねじ山状部分２１には、ばねユニット１７のコイルばね２２がねじ嵌められている。同様のアダプタ部材２３が、図２に示すように、コイルばね２２の下端部に位置している。リングカラー状の接続用加工成形部１４との、上述した形状接続を用いた係合のために、アダプタ部材２３には凹部２４が設けられており、この凹部２４にリングカラー状の接続用加工成形部１４が挿入されていて、上述したクリップ２０により係止されている。

特にスピンドル駆動装置として形成された、提案に基づくリニア駆動装置１は、自動車の、考えられる全ての変位部材２に適用可能である。この場合は例えば上述した自動車のテールゲート、トランクリッド、エンジンフード、サイドドア、トランクのフロアパネル、又はリフティングルーフ等が挙げられる。

独立した意味を有する別の教示に従って、提案に基づくリニア駆動装置１の前記ジョイント部材６自体を請求する。提案に基づくリニア駆動装置１に関する全ての説明を参照されたい。

同様に独立した意味を有する更に別の教示に従って、提案に基づくリニア駆動装置１の製造方法を請求する。

ここで重要なのは、まず最初に支持部分８を、結合部材９及び接続部分１０と共に、この場合好適にはプラスチック射出成形法で製造し、次のステップで、リニア駆動装置１の少なくとも１つの駆動系コンポーネント１１，１２を、接続部分１０を介してジョイント部材６に接続することである。

特に好適な構成において、少なくとも１つの駆動系コンポーネント１１，１２、この場合好適には円筒形の接続用加工成形部１３に対応配置された駆動系コンポーネント１１、の接続は、この駆動系コンポーネント１１の変形加工に基づいている。この場合、好適には、前記駆動系コンポーネント１１の接続は、前記駆動系コンポーネント１１の圧延又は圧着に基づいている。リニア駆動装置１の製造を説明するために適した前記の全ての説明を参照されたい。

Claims (31)

1. 自動車の変位部材（２）用のリニア駆動装置であって、２つの連結箇所（４，５）間の幾何学上の駆動軸線（１ａ）に沿って駆動力を生ぜしめる駆動系（３）を備え、前記連結箇所のうちの少なくとも一方（４）は、駆動力導出用のジョイント部材（６）を有し、該ジョイント部材（６）は、取付け状態において対応ジョイント部材と共にボールジョイントを形成しており、前記ジョイント部材（６）は、支持部分（８）を有し、前記支持部分（８）には結合部材（９）が配置されており、該結合部材（９）には接続部分（１０）が配置されている、リニア駆動装置において、
   前記接続部分（１０）は、
   前記ジョイント部材（６）に対する当該リニア駆動装置（１）の少なくとも１つの駆動系コンポーネント（１１，１２）の接続に用いられ、このために、前記駆動系コンポーネント（１１，１２）と係合状態にある少なくとも１つの接続用加工成形部（１３，１４）を有し、前記支持部分（８）の少なくとも一部は、前記結合部材（９）及び前記接続部分（１０）と共に、少なくとも１つのプラスチック材料から一体的に形成されており、
   前記接続部分（１０）は、２つの接続用加工成形部（１３，１４）を有し、これらの接続用加工成形部（１３，１４）は、それぞれ当該リニア駆動装置（１）の１つの前記駆動系コンポーネント（１１，１２）に係合して、前記駆動系コンポーネント（１１，１２）を前記ジョイント部材（６）に接続していることを特徴とする、リニア駆動装置。
2. 前記支持部分（８）は、前記結合部材（９）及び前記接続部分（１０）と共に、少なくとも１つのプラスチック材料から一体的に形成されている、請求項１記載のリニア駆動装置。
3. 前記２つの連結箇所（４，５）はそれぞれ、前記支持部分（８）を備えたジョイント部材（６，７）を有している、請求項１又は２記載のリニア駆動装置。
4. 前記駆動系（３）は、前記変位部材（２）を前記幾何学上の駆動軸線（１ａ）に沿ってモータを用いて変位させるために、後置されて接続されたスピンドル‐スピンドルナット伝動装置（１６）を備える駆動モータ（１５）を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載のリニア駆動装置。
5. 前記接続部分（１０）を介して前記ジョイント部材（６）に接続された前記駆動系コンポーネント（１１）は、少なくとも部分的に管状に形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のリニア駆動装置。
6. 前記駆動系コンポーネント（１１）は、一方の端部を前記接続部分（１０）に接続されており、且つ他方の端部には、前記スピンドル‐スピンドルナット伝動装置（１６）のスピンドルナットが配置されたガイド管として形成されている、請求項４又は請求項４を引用する請求項５記載のリニア駆動装置。
7. 前記幾何学上の駆動軸線（１ａ）に沿ってばね力を発生させる前記駆動系（３）は、ばねユニット（１７）を有する、請求項４から６までのいずれか１項記載のリニア駆動装置。
8. 前記ばねユニット（１７）は、前記幾何学上の駆動軸線（１ａ）に合わせて位置調整されたコイルばね（２２）を有している、請求項７記載のリニア駆動装置。
9. 前記駆動モータ（１５）により生ぜしめられたモータ力は、第１の前記接続用加工成形部（１３）を介して前記接続部分（１０）に導入され、前記ばねユニット（１７）により生ぜしめられたばね力は、第２の前記接続用加工成形部（１４）を介して前記接続部分（１０）に導入される、請求項４を引用する請求項７記載のリニア駆動装置。
10. 前記ばねユニット（１７）は、前記２つの連結箇所（４，５）に、互いに向かう方向に予荷重を加えるばね力を生ぜしめる、請求項７から９までのいずれか１項記載のリニア駆動装置。
11. 少なくとも１つの前記接続用加工成形部（１３，１４）は、前記駆動系コンポーネント（１１，１２）の摩擦接続を用いた且つ／又は形状接続を用いた接続に合わせて設けられている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のリニア駆動装置。
12. 前記接続部分（１０）に対する１つの前記駆動系コンポーネント（１１）の接続は、該駆動系コンポーネント（１１）の変形加工に因る、請求項１から１１までのいずれか１項記載のリニア駆動装置。
13. 前記駆動系コンポーネント（１１）の接続は、該駆動系コンポーネント（１１）の圧延又は圧着に因る、請求項１２記載のリニア駆動装置。
14. 対応配置された前記駆動系コンポーネント（１１）との形状接続を用いた係合のために、少なくとも１つの前記接続用加工成形部（１３）は、形状接続要素（１８）を有する、請求項１から１３までのいずれか１項記載のリニア駆動装置。
15. 前記形状接続要素（１８）は、凹部である、請求項１４記載のリニア駆動装置。
16. 前記形状接続要素（１８）は、溝、又はねじ山状部等である、請求項１４または１５記載のリニア駆動装置。
17. 一方の前記接続用加工成形部（１３）は、円筒形に形成されており、管状の前記駆動系コンポーネント（１１）は、前記接続用加工成形部（１３）の少なくとも一部を包囲している、請求項１１から１６までのいずれか１項記載のリニア駆動装置。
18. 前記接続用加工成形部（１３）は、前記幾何学上の駆動軸線（１ａ）に対して少なくとも部分的に周方向に延在する、外側に位置する少なくとも１つの締付け溝（１９）を有し、該締付け溝（１９）内へ前記駆動系コンポーネント（１１）が、変形加工されて、締付け結合部が形成されている、請求項１７記載のリニア駆動装置。
19. 前記変形加工は、圧延又は圧着である、請求項１８記載のリニア駆動装置。
20. 前記接続部分（１０）の一方の前記接続用加工成形部（１４）は、少なくとも部分的にリングカラー状に形成されている、請求項１から１９までのいずれか１項記載のリニア駆動装置。
21. 円筒形の前記接続用加工成形部（１３）は、リングカラー状の前記接続用加工成形部（１４）に対して同心に位置調整されている、請求項１７から２０までのいずれか１項記載のリニア駆動装置。
22. 前記幾何学上の駆動軸線（１ａ）に沿って見て、前記円筒形の接続用加工成形部（１３）は、前記リングカラー状の接続用加工成形部（１４）に続いている、請求項２１記載のリニア駆動装置。
23. 前記支持部分（８）と、前記円筒形の接続用加工成形部（１３）とは、前記リングカラー状の接続用加工成形部（１４）に対して、互いに反対の側に配置されている、請求項２１または２２記載のリニア駆動装置。
24. 少なくとも部分的にリングカラー状に形成されている接続用加工成形部（１４）に対応配置された前記駆動系コンポーネント（１２）は、前記駆動系（３）が有するばねユニット（１７）用のアダプタ部材（２３）である、請求項１から２３までのいずれか１項記載のリニア駆動装置。
25. 前記アダプタ部材（２３）は、ねじ山状部分（２１）を有し、該ねじ山状部分（２１）には、前記ばねユニット（１７）のコイルばね（２２）がねじ嵌められている、請求項２４記載のリニア駆動装置。
26. 前記変位部材（２）は、自動車のテールゲート、トランクリッド、エンジンフード、サイドドア、トランクのフロアパネル、又はリフティングルーフ等である、請求項１から２５までのいずれか１項記載のリニア駆動装置。
27. 前記支持部分（８）は、ボールソケットである、請求項１から２６までのいずれか１項記載のリニア駆動装置。
28. 前記支持部分（８）の少なくともボールソケットケーシングは、前記結合部材（９）及び前記接続部分（１０）と共に、少なくとも１つのプラスチック材料から一体的に形成されている、請求項１から２７までのいずれか１項記載のリニア駆動装置。
29. 請求項１から２８までのいずれか１項記載のリニア駆動装置（１）の駆動力導出用のボールジョイントを形成するジョイント部材であって、支持部分（８）が設けられており、前記支持部分（８）には結合部材（９）が配置されており、該結合部材（９）には接続部分（１０）が配置されている、ジョイント部材において、
    前記接続部分（１０）は、当該ジョイント部材（６）に対する前記リニア駆動装置（１）の少なくとも１つの駆動系コンポーネント（１１，１２）の接続に用いられ、このために、前記駆動系コンポーネント（１１，１２）と係合可能な少なくとも１つの接続用加工成形部（１３，１４）を有し、前記支持部分（８）の少なくとも一部は、前記結合部材（９）及び前記接続部分（１０）と共に、少なくとも１つのプラスチック材料から一体的に形成されていることを特徴とする、ジョイント部材。
30. 請求項１から２８までのいずれか１項記載のリニア駆動装置（１）の製造方法において、
    まず最初に前記支持部分（８）を、前記ジョイント部材（６）の前記結合部材（９）及び前記接続部分（１０）と共にプラスチック射出成形法で製造し、
    次のステップで、前記リニア駆動装置（１）の少なくとも１つの駆動系コンポーネント（１１，１２）を、前記接続部分（１０）を介して前記ジョイント部材（６）に接続することを特徴とする、
    請求項１から２８までのいずれか１項記載のリニア駆動装置（１）の製造方法。
31. 前記接続部分（１０）に対する、少なくとも１つの前記駆動系コンポーネント（１１，１２）の接続は、該駆動系コンポーネント（１１，１２）の変形加工に因る、請求項３０記載の方法。

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