JP3646384B2 - 動力伝達装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクリューシャフト及びナット部材から構成され駆動源の回転運動を被駆動部材の直線運動として伝達する動力伝達装置に関するものであり、パワーシート装置等に利用される。
【0002】
【従来の技術】
従来、この種の動力伝達装置としては、実公平6−1869号公報に示されるものが知られている。これは、駆動源に連係されたスクリューシャフトと、被駆動部材に連係されスクリューシャフトに螺合されたナット部材と、ナット部材を収容する共にナット部材を被駆動部材に取り付けるホルダーと、スクリューシャフトに設けられホルダーと当接してナット部材とスクリューシャフトとの相対移動を規制するストッパと、ナット部材とホルダーとの間に配設された弾性体とを有するものである。
【0003】
この従来装置の弾性体は、ホルダーがストッパと当接してナット部材とスクリューシャフトとの相対移動が規制された際に、ホルダーとストッパとの当接部位に配設された部分でたわみ、このたわみによる弾性力でスクリューシャフトとナット部材との螺合における食いつきを防止していた。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置に基づくと、図7及び図8に示されるように、弾性体は、ナット部材とホルダーとの間に配設されているのみであるので、図9に示されるように、ホルダーとストッパとが当接した際における弾性体のたわみ部分に大きな異形変形が生じ、結果、弾性体の耐久性を著しく阻害する恐れがあった。
【0005】
故に、本発明は、弾性体の耐久性を向上させることを、その技術的課題とするものである。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記の技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、駆動源及び被駆動部材のいずれか一方に連係されたスクリューシャフトと、前記駆動源及び前記被駆動部材のいずれか他方に連係され前記スクリューシャフトに螺合されたナット部材と、該ナット部材を収容するホルダーと、前記スクリューシャフトに設けられ前記ホルダーと当接して前記ナット部材と前記スクリューシャフトとの相対移動を規制するストッパと、前記ナット部材に一体成形され前記ナット部材と密着して前記ナット部材の全表面を被覆する弾性体とを有し、該弾性体は熱可塑性エラストマー樹脂よりなり、前記ナット部材は前記弾性体よりも成形温度が高い樹脂よりなるようにした、ことである。
【0007】
この技術的手段によれば、弾性体のたわみ部分における異形変形がそれ以外の部分及びナット部材との密着により従来に比べ低減される。よって、弾性体の耐久性を向上させ得る。
【0008】
【発明の実施の形態】
図1に示されるように、車両のフロア(図示せず)に固定されるロアレール1には、リクライニング機構Bを介してシートバック(図示せず)が支持される共にフロントバーチカル機構C及びリヤバーチカル機構Dを介してシートクッション(図示せず)が支持されるアッパレール2が摺動自在に支持されている。ロアレール1とアッパレール2との間にはアッパレール2をロアレール1に対して摺動させる駆動機構3が配設されている。このロアレール1,アッパレール2及び駆動機構3によりスライド機構Aを構成している。
【0009】
図1及び図2に示されるように、駆動機構3は、アッパレール2に支持された減速ギヤ機構4,減速ギヤ機構4の収容ボックス41によりアッパレール2に支持され減速ギヤ機構4の入力ギヤ(図示せず)に連結されたモータ5及び後述する動力伝達装置6から構成されている。又、動力伝達装置6は、減速ギヤ機構4を介してモータ4に連結されアッパレール2に回転自在に支持されたスクリューシャフト61及びロアレール1に固定されスクリューシャフト61に螺合されたナット部材62を主として構成されている。
【0010】
図2及び図3に示されるように、スクリューシャフト61は、ロアレール1とアッパレール2とより区画される閉空間内にレール長手方向に延在して配設されている。このスクリューシャフト61は、減速ギヤ機構4の出力ギヤ(図示せず)に連結されると共に減速ギヤ機構4の収容ボックス41によりアッパレール2に回転自在且つ軸方向に移動不能に支持されている。ナット部材62は、スクリューシャフト5に螺合されており、後述するホルダー63を介してロアレール1に回転不能に支持されている。又、スクリューシャフト61の端部にはストッパ64が固定されている。
【0011】
図4及び図5に示されるように、ホルダー63は、金属材料から成形され、底壁63a及び周壁63bよりなり収容空間63cを備える箱形状を呈するものである。この周壁63bのうちの対向し合う一方部分の両壁63b1,63b2には、同軸関係の貫通穴63dが夫々形成されている。又、底壁63aには、メネジ穴63eが形成されている。ナット部材62は、樹脂材料よりなり、略立方体形状を呈している。このように構成されたナット部材62は、後述するクッションゴム65を介してホルダー63の収容空間63c内に挿入されてホルダー63に対して回り止めされ、このように構成されたホルダー63は、ロアレール1の底壁21を貫通し且つメネジ穴63eに螺合するボルト66(図2及び図3示)により締結されアッパレール2に固定される。これにより、ナット部材62がロアレール1に回動不能に支持されることになる。尚、スクリューシャフト61は、貫通穴63dに挿通され、これにより、ナット部材62と螺合される。
【0012】
クッションゴム65は、ナット部材62に一体成形されており、ナット部材65の全表面を覆い且つ全表面に密着されている。このクッションゴム65は、アウトサート成形によりナット部材62に一体成形される。このクッションゴム65のアウトサート成形を可能とするために、ナット部材62は、クッションゴム65より成形温度が高い樹脂を使用する。尚、クッションゴム65は、熱可塑性エラストマー樹脂よりなるものとしてもよい。又、ナット部材62は、樹脂材料の他に金属材料であってもよい。このように、クッションゴム65をナット部材62に一体成形しているので、クッションゴム65及びナット部材62の累積寸法誤差を抑えることができ、ホルダー63に対するスキ代や圧入代を極力抑えたナット部材62の適正な組付けが得られる。又、組付け部品点数が削減されることになり、ナット部材62のホルダー63への組付け性も向上する。更に、クッションゴム65の板厚を部分毎に任意に設定でき、スペース的にも有利となる。
【0013】
次に作動について説明する。
【0014】
モータ5を駆動すると、その回転トルクにより減速ギヤ機構4を介してスクリューシャフト61が回転する。このスクリューシャフト61の回転によりナット部材62が軸方向に移動しようとする。この際、ナット部材62がロアレール1に固定されていることから、相対的にスクリューシャフト61がアッパレール2と共に軸方向に移動することとなる。結果、アッパレール2がロアレール1に対してレール長手方向に摺動し、シートの前後位置が調整される。
【0015】
図6に示されるように、シートを最前位置に移動させると、ホルダー63の周壁63の対向し合う一方部分の壁63b1とストッパ64とが当接する。これにより、スクリューシャフト61とナット部材62との相対移動が規制される。この時、クッションゴム65の壁63b1と接する部分65aがたわみ、このたわによる弾性力でスクリューシャフト61とナット部材62との螺合における食いつきを防止される。この部分65aのたわみの際、ホルダー63の貫通穴63bの付近及び開口した付近において異形変形が生じようとするが、この異形変形は、部分65aがナット部材62の表面に密着してナット部材62からはがれにくくなっていること及び隣接する部分65bにより引っ張られることで抑えられる。尚、シートを最後位置に移動させた場合にも同様である。
【0016】
尚、動力伝達装置6は、フロントバーチカル機構C及びリヤバーチカル機構Dにも利用できる。
【0017】
【発明の効果】
本発明によれば、弾性体をナット部材の全表面を覆い且つ密着するようにナット部材に一体成形したので、弾性体のたわみ部分における異形変形を従来に比べ低減でき、上記した技術的課題を解決することができる。つまり、弾性体の耐久性を向上させることができる。又、弾性体及びナット部材の累積寸法誤差を抑えることができ、ホルダーに対するスキ代や圧入代を極力抑えたナット部材の適正な組付けを得ることができる共に組付け部品点数が削減され、ナット部材のホルダーへの組付け性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る動力伝達装置を採用したパワーシート装置の斜視図である。
【図2】図1のスライド機構のレール長手方向に沿う断面図である。
【図3】図2のE−E線断面図である。
【図4】本発明に係る動力伝達装置の分解斜視図である。
【図5】本発明に係る動力伝達装置の断面図である。
【図6】本発明に係る動力伝達装置の作動を示す図5に相当する断面図である。
【図7】従来の係る動力伝達装置の分解斜視図である。
【図8】従来の動力伝達装置の断面図である。
【図9】従来の動力伝達装置の作動を示す図8に相当する断面図である。
【符号の説明】
1 ロアレール(被駆動部材)
2 アッパレール(被駆動部材)
5 モータ(駆動源)
6 動力伝達装置
61 スクリューシャフト
62 ナット部材
63 ホルダー
64 ストッパ
65 クッションゴム(弾性体)
Claims (1)
- 駆動源及び被駆動部材のいずれか一方に連係されたスクリューシャフトと、前記駆動源及び前記被駆動部材のいずれか他方に連係され前記スクリューシャフトに螺合されたナット部材と、該ナット部材を収容するホルダーと、前記スクリューシャフトに設けられ前記ホルダーと当接して前記ナット部材と前記スクリューシャフトとの相対移動を規制するストッパと、前記ナット部材に一体成形され前記ナット部材と密着して前記ナット部材の全表面を被覆する弾性体とを有し、該弾性体は熱可塑性エラストマー樹脂よりなり、前記ナット部材は前記弾性体よりも成形温度が高い樹脂よりなることを特徴とする駆動装置。
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