JP6306896B2

JP6306896B2 - Motorcycle

Info

Publication number: JP6306896B2
Application number: JP2014037543A
Authority: JP
Inventors: 齊藤　聡; 聡齊藤; 恭介稲田; 真實松村; 谷　一彦; 一彦谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-02-27
Filing date: 2014-02-27
Publication date: 2018-04-04
Anticipated expiration: 2034-02-27
Also published as: CN104875835A; CN104875835B; BR102015003954A2; BR102015003954B1; JP2015160548A

Description

本発明は、自動二輪車に関する。特に、機械式の連動ブレーキを採用した自動二輪車に関するものである。 The present invention relates to a motorcycle. In particular, the present invention relates to a motorcycle employing a mechanical interlocking brake.

従来、例えば特許文献１に見られるように、前輪に制動力を付与し得る前輪ブレーキ（Ｂｆ）と、後輪に制動力を付与し得る後輪ブレーキ（Ｂｒ）と、後輪ブレーキ（Ｂｒ）を操作するブレーキペダル（３）と、ブレーキペダル（３）に接続され、ブレーキペダル（３）の操作に伴って前方へ移動し、ブレーキペダル（３）の操作力を分配して前輪ブレーキ（Ｂｆ）および後輪ブレーキ（Ｂｒ）に操作力を与えるイコライザ（４０）と、イコライザ（４０）に接続されていて前輪ブレーキ（Ｂｆ）への操作力を伝達する連動ケーブ（６）とを備える車両が知られている。 Conventionally, as seen in, for example, Patent Document 1, a front wheel brake (Bf) that can apply a braking force to a front wheel, a rear wheel brake (Br) that can apply a braking force to a rear wheel, and a rear wheel brake (Br) The brake pedal (3) for operating the brake pedal (3) is connected to the brake pedal (3), and moves forward with the operation of the brake pedal (3). The operating force of the brake pedal (3) is distributed and the front wheel brake (Bf ) And the rear wheel brake (Br) are provided with an equalizer (40) and an interlocking cable (6) connected to the equalizer (40) and transmitting the operation force to the front wheel brake (Bf). Are known.

特開２００１−２７８１６９号公報JP 2001-278169 A

上述した従来技術のように、ブレーキペダルの操作に伴ってイコライザが前方へ移動するもの場合、連動ケーブルを車両前方向けて引き回す必要があるため、前輪ブレーキのための操作力のロスを少なくするような配索が望まれる。
一方、自動二輪車においては、連動ケーブルの配索スペースが限られているため、前輪ブレーキのための操作力のロスを少なくするように配索しようとすると、連動ケーブルの露出割合が大きくなって外観が損なわれやすくなる。
本発明が解決しようとする課題は、外観性の低下を抑制しながら前輪ブレーキのための操作力のロスを少なくするように連動ケーブルを配索することができる自動二輪車を提供することである。 When the equalizer moves forward with the operation of the brake pedal as in the above-described prior art, it is necessary to route the interlocking cable toward the front of the vehicle, so that the loss of operating force for the front wheel brake is reduced. Routing is desired.
On the other hand, in motorcycles, the space for connecting the interlocking cable is limited, so if you try to route it so as to reduce the loss of operating force for the front wheel brake, the exposed ratio of the interlocking cable will increase and the appearance will increase. Is easily damaged.
The problem to be solved by the present invention is to provide a motorcycle in which an interlocking cable can be routed so as to reduce a loss of operating force for front wheel braking while suppressing a decrease in appearance.

上記課題を解決するために本発明の自動二輪車は、
前輪（ＷＦ）に制動力を付与する前輪ブレーキ（ＢＦ）と、
後輪（ＷＲ）に制動力を付与する後輪ブレーキ（ＢＲ）と、
後輪ブレーキ（ＢＲ）を操作するブレーキペダル（３０）と、
ブレーキペダル（３０）に接続され、ブレーキペダル（３０）の操作に伴って作動し、
ブレーキペダル（３０）の操作力を分配して前輪ブレーキ（ＢＦ）および後輪ブレーキ（
ＢＲ）に操作力を与えるイコライザ（４０）と、
イコライザ（４０）に接続されていて前輪ブレーキ（ＢＦ）への操作力を伝達する連動
ケーブル（５０）と、
連動ケーブル（５０）を保持するケーブルホルダ（８５）と、
を備える自動二輪車であって、
ブレーキペダル操作時の、イコライザ（４０）における連動ケーブル（５０）との接続
部（４２）の移動開始点（Ｐ１）と移動終了点（Ｐ２）とを結んだ線（Ｌ１）と略同じ角
度となるように、前記接続部（４２）の移動開始点（Ｐ１）とケーブルホルダ（８５）
との間における連動ケーブル（５０）を傾斜させるとともに、ケーブルホルダ（８５）の
後方における連動ケーブル（５０）は、後輪（ＷＲ）における前側の領域（Ａ１）にて湾
曲させて前方に導くように配索したことを特徴とする。
この自動二輪車によれば、イコライザ（４０）から前輪ブレーキ（ＢＦ）へ操作カ（Ｆ
ｆ）を伝達する連動ケーブル（５０）が、ブレーキペダル操作時の、イコライザ４０にお
ける連動ケーブル（５０）との接続部（４２）の移動開始点（Ｐ１）と移動終了点（Ｐ２
）とを結んだ線（Ｌ１）と略同じ角度ととなるように、接続部（４２）の移動開始点（Ｐ
１）とケーブルホルダ（８５）との間において傾斜しているので、操作力（Ｆｆ）の伝達
ロスを小さくすることができる。それとともに、ケーブルホルダ（８５）の後方における
連動ケーブル（５０）は、後輪（ＷＲ）における前側の領域（Ａ１）にて湾曲して前方に
導かれるので、連動ケーブル（５０）の露出割合を少なくすることができる。
したがって、この自動二輪車によれば、外観性の低下を抑制しながら前輪ブレーキのた
めの操作力のロスを少なくするように連動ケーブルを配索することが可能となる。 In order to solve the above problems, the motorcycle of the present invention is
Front wheel brake (BF) for applying braking force to the front wheel (WF),
A rear wheel brake (BR) for applying braking force to the rear wheel (WR);
A brake pedal (30) for operating the rear wheel brake (BR);
It is connected to the brake pedal (30), and operates in accordance with the operation of the brake pedal (30).
The operating force of the brake pedal (30) is distributed so that the front wheel brake (BF) and the rear wheel brake (
An equalizer (40) for applying operating force to BR);
Interlocking cable for transmitting an operating force to the front wheel brake (BF) have been connected to an equalizer (40) and (50),
A cable holder (85) for holding the interlocking cable (50);
A motorcycle comprising:
When the brake pedal is operated, the angle is substantially the same as the line (L1) connecting the movement start point (P1) and the movement end point (P2) of the connection part (42) with the interlock cable (50) in the equalizer (40). so that the movement starting point of the connecting portion (42), such (P1) and the cable holder (85)
The interlocking cable (50) between the rear and the rear of the cable holder (85) is inclined at the front region (A1) of the rear wheel (WR) and guided forward. It is characterized by having been routed to.
According to this motorcycle, the operation force (F) is applied from the equalizer (40) to the front wheel brake (BF).
f) The interlocking cable (50) that transmits the movement start point (P1) and the movement end point (P2) of the connecting portion (42) with the interlocking cable (50) in the equalizer 40 when the brake pedal is operated.
) To the line (L1) connecting the connection start point (P) so that the angle is substantially the same as the line (L1).
Since it is inclined between 1) and the cable holder (85), the transmission loss of the operating force (Ff) can be reduced. At the same time, the interlocking cable (50) behind the cable holder (85) is curved and guided forward in the front region (A1) of the rear wheel (WR), so the exposure ratio of the interlocking cable (50) is increased. Can be reduced.
Therefore, according to this motorcycle, it is possible to route the interlocking cable so as to reduce the loss of the operation force for the front wheel brake while suppressing the deterioration of the appearance.

この自動二輪車においては、
前記車体（１０）が同乗者の足かけ部であるピリオンステップ（２０ｐ）を支持する支持プレート（１０ｐ）を有している場合には、前記連動ケーブル（５０）は支持プレート（１０ｐ）の裏側を通る構成とすることができる。
このように構成すると、連動ケーブル（５０）の露出割合を一層少なくすることができる。 In this motorcycle,
When the vehicle body (10) has a support plate (10p) that supports a pillion step (20p) that is a footrest of a passenger, the interlocking cable (50) is connected to the back side of the support plate (10p). It can be configured to pass.
If comprised in this way, the exposure rate of an interlocking cable (50) can be decreased further.

この自動二輪車においては、
前記連動ケーブル（５０）は、後輪（ＷＲ）におけるタイヤ幅（Ｗ）よりも後方に逸脱しないように湾曲させて前方に導くように配索した構成とすることができる。
このように構成すると、連動ケーブル（５０）の露出割合を一層少なくすることができる。 In this motorcycle,
The interlocking cable (50) may be configured to be bent and guided forward so as not to deviate backward from the tire width (W) of the rear wheel (WR).
If comprised in this way, the exposure rate of an interlocking cable (50) can be decreased further.

この自動二輪車においては、
前記ブレーキペダル操作時の、イコライザ（４０）における連動ケーブル（５０）との接続部（４２）の移動開始点（Ｐ１）および移動終了点（Ｐ２）を側方から覆うカバー（８０）を設けた構成とすることができる。
このように構成すると、連動ケーブル（５０）の露出割合を一層少なくすることができる。 In this motorcycle,
A cover (80) that covers the movement start point (P1) and the movement end point (P2) of the connection portion (42) of the equalizer (40) with the interlocking cable (50) when the brake pedal is operated is provided from the side. It can be configured.
If comprised in this way, the exposure rate of an interlocking cable (50) can be decreased further.

また、前記カバー（８０）の後部は前記支持プレート（１０ｐ）の前部に近接させた構成とすることができる。
このように構成すると、連動ケーブル（５０）の露出割合を一層少なくすることができる。 Further, the rear part of the cover (80) may be configured to be close to the front part of the support plate (10p).
If comprised in this way, the exposure rate of an interlocking cable (50) can be decreased further.

本発明に係る自動二輪車の一実施の形態を示す側面図。1 is a side view showing an embodiment of a motorcycle according to the present invention. 連動ブレーキ装置の一例の構成図。The block diagram of an example of an interlocking brake device. 図１の部分拡大図。The elements on larger scale of FIG. 図３の部分省略背面図。FIG. 4 is a partially omitted rear view of FIG. 3. 図３における部分省略５−５断面図。FIG. 5 is a partial omission 5-5 cross-sectional view in FIG. 図３における部分省略６−６断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view of a portion omitted in FIG. 作動説明図。Operation explanatory drawing.

以下、本発明に係る自動二輪車の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。 Embodiments of a motorcycle according to the present invention will be described below with reference to the drawings. It should be noted that the drawings are viewed in the direction of the reference numerals. In the following description, front and rear, left and right, and top and bottom are in accordance with the direction seen from the operator, and as necessary, the front of the vehicle is Fr, the rear is Rr, and the left is L, right side is R, upper side is U, and lower side is D. In each drawing, the same reference numerals are given to the same or corresponding parts.

図１は本発明に係る自動二輪車の一実施の形態を示す側面図である。
この自動二輪車は、ハンドル１６を操舵可能に支持するヘッドパイプ１２から下後方に延びるメインフレーム部１３と、このメインフレーム部１３の後端部１３ｒから上後方に延びるリアフレーム部１７と、メインフレーム部１３の後端部１３ｒから下方に延びるピボットフレーム部１４とを有する車体フレーム１０を備えている。 FIG. 1 is a side view showing an embodiment of a motorcycle according to the present invention.
The motorcycle includes a main frame portion 13 that extends downward and rearward from a head pipe 12 that supports a steering wheel 16 in a steerable manner, a rear frame portion 17 that extends upward and rearward from a rear end portion 13r of the main frame portion 13, and a main frame. The vehicle body frame 10 having a pivot frame portion 14 extending downward from the rear end portion 13r of the portion 13 is provided.

ヘッドパイプ１２にフロントフォーク１１が前記ハンドル１６で操向可能に支持されており、フロントトフォーク１１の下端に前輪ＷＦが軸支されている。前記ピボットフレーム部１４に、スイングアーム１５の前端部１５ｆがピボット軸１５ｐで上下に揺動可能に支持されており、スイングアーム１５の後端に後輪ＷＲが回転可能に軸支されている。スイングアーム１５とリアフレーム部１７との間にはリヤクッション１８が設けられている。メインフレーム部１３の下方には、パワーユニットとしてのエンジンＥが取り付けられており、このエンジンＥの出力が後輪ＷＲに伝達される。後輪ＷＲの上方には、乗車用シート２１が配置されている。１９はマフラー、２０は運転者の足を載せるステップである。 A front fork 11 is supported by the head pipe 12 so as to be steerable by the handle 16, and a front wheel WF is pivotally supported at the lower end of the front tok 11. A front end portion 15f of the swing arm 15 is supported on the pivot frame portion 14 so as to be swingable up and down by a pivot shaft 15p, and a rear wheel WR is rotatably supported at the rear end of the swing arm 15. A rear cushion 18 is provided between the swing arm 15 and the rear frame portion 17. Below the main frame portion 13, an engine E as a power unit is attached, and the output of the engine E is transmitted to the rear wheel WR. A riding seat 21 is disposed above the rear wheel WR. 19 is a muffler, and 20 is a step for placing a driver's foot.

車体フレーム１０には、該車体フレーム１０、前記エンジンＥの一部を覆う合成樹脂製の車体カバー２２が取り付けられている。この車体力バー２２は、メインフレーム部１３の左右両側に配置されるフロン卜サイドカバー２３と、ライダーの脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー２３の前部に連なるレッグシールド２４と、ヘッドパイプ１２を前方から覆うようにして両レッグシールド２４に連なるフロントトップカバー２５と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆うとともにメインフレーム部１３を上方から覆うようにしてフロントトップカバー２５に連なるメインフレームトップカバー２６と、前記両フロントサイドカバー２３の下部に連なり、後方に向かって後上がりに延びてリアフレーム部１７を覆うアンダーカバー２７と、上部に前記乗車用シート２１が配設されるリヤサイドカバー２８とを有している。 A synthetic resin vehicle body cover 22 that covers the vehicle body frame 10 and a part of the engine E is attached to the vehicle body frame 10. The vehicle body force bar 22 includes a front and rear side cover 23 disposed on the left and right sides of the main frame portion 13, and a leg shield 24 connected to the front portions of the front side covers 23 so as to cover the rider's legs from the front. The front top cover 25 connected to both leg shields 24 so as to cover the head pipe 12 from the front, and the main top connected to the front top cover 25 so as to cover the head pipe 12 from the rear side and cover the main frame portion 13 from above. A frame top cover 26, a lower side that is connected to the lower portions of the front side covers 23, extends rearward and rearward and covers the rear frame portion 17, and a rear side on which the riding seat 21 is disposed. And a cover 28.

図２はこの自動二輪車に採用されている連動ブレーキ装置の構成図である。
図２および図１、図３に示すように、この実施の形態の自動二輪車の連動ブレーキ装置ＣＢは、前輪ＷＦに制動力を付与する前輪ブレーキＢＦと、後輪ＷＲに制動力を付与する後輪ブレーキＢＲと、後輪ブレーキＢＲを操作するブレーキペダル３０と、ブレーキペダル３０に接続され、ブレーキペダル３０の操作力Ｆを分配して前輪ブレーキＢＦおよび後輪ブレーキＢＲに操作力Ｆｆ，Ｆｒを与えるイコライザ４０と、操作されるブレーキペダル３０を原位置(初期位置)に復帰させるリターンスプリング３９（図３）と、後輪ブレーキＢＲに対して前輪ブレーキＢＦの制動タイミングを遅らせるディレイスプリング４９と、イコライザ４０に接続されていて前輪ブレーキＢＦへの操作力を伝達する連動ケーブ５０とを備えている。
図４〜図７において、８５は連動ケーブル５０を車体１０に保持するケーブルホルダである。連動ケーブル５０は、イコライザ４０に車両後方から接続されている。 FIG. 2 is a configuration diagram of an interlocking brake device employed in this motorcycle.
As shown in FIGS. 2, 1, and 3, the motorcycle interlocking brake device CB of this embodiment includes a front wheel brake BF that applies a braking force to the front wheel WF, and a rear wheel that applies a braking force to the rear wheel WR. The wheel brake BR, the brake pedal 30 for operating the rear wheel brake BR, and the brake pedal 30 are connected to distribute the operating force F of the brake pedal 30 so that the operating forces Ff and Fr are applied to the front wheel brake BF and the rear wheel brake BR. An equalizer 40 to be applied, a return spring 39 (FIG. 3) for returning the operated brake pedal 30 to the original position (initial position), a delay spring 49 for delaying the braking timing of the front wheel brake BF with respect to the rear wheel brake BR, An interlocking cable 50 that is connected to the equalizer 40 and transmits an operation force to the front wheel brake BF is provided.
4 to 7, reference numeral 85 denotes a cable holder that holds the interlocking cable 50 on the vehicle body 10. The interlocking cable 50 is connected to the equalizer 40 from the rear of the vehicle.

図７に示すように、連動ケーブル５０は、ブレーキペダル操作時の、イコライザ４０における連動ケーブル５０との接続部４２の移動開始点Ｐ１と移動終了点Ｐ２とを結んだ線Ｌ１と略同じ角度（水平線に対する傾斜角度）ととなるように、接続部４２の移動開始点Ｐ１とケーブルホルダ８５との間において傾斜させてある。それととともに、ケーブルホルダ８５の後方における連動ケーブル５０は、図１に示すように、後輪ＷＲにおける前側の領域Ａ１よりも後方に逸脱しないように湾曲させて前方に導くように配索してある。
このような構成によれば、イコライザ４０から前輪ブレーキＢＦへ操作カＦｆを伝達する連動ケーブル５０が、ブレーキペダル操作時の、イコライザ４０における連動ケーブル５０との接続部４２の移動開始点Ｐ１と移動終了点Ｐ２とを結んだ線Ｌ１と略同じ角度ととなるように、接続部４２の移動開始点Ｐ１とケーブルホルダ８５との間において傾斜しているので、操作力Ｆｆの伝達ロスを小さくすることができる。
すなわち、アウタチューブ５２とインナケーブル５１との間のフリクションを低減させ、操作力の伝達ロスを小さくすることができる。
それとともに、ケーブルホルダ８５の後方における連動ケーブル５０は、後輪ＷＲにおける前側の領域Ａ１よりも後方に逸脱しないように湾曲して前方に導かれるので、連動ケーブル５０の露出割合を少なくすることができる。
したがって、この自動二輪車によれば、外観性の低下を抑制しながら前輪ブレーキＢＦのための操作力のロスを少なくするように連動ケーブル５０を配索することが可能となる。
なお、本願において「略同じ角度」とは３０度程度以下であることを意味する。
すなわち、図７に示しように、接続部４２の移動開始点Ｐ１と移動終了点Ｐ２とを結んだ線Ｌ１と、接続部４２の移動開始点Ｐ１とケーブルホルダ８５（図７においてケーブルホルダ８５の中心）とを結んだ線Ｌ２とのなす角をθとしたとき、θは３０度程度以下とする。好ましくは、２０度以内とすることにより９０％以上の伝達効率を得ることができる。さらに好ましくは、１５度以内とすることにより９５％以上の伝達効率を得ることができる。図示の実施の形態では、θは３度となっている。 As shown in FIG. 7, the interlocking cable 50 has substantially the same angle as the line L1 connecting the movement start point P1 and the movement end point P2 of the connecting portion 42 with the interlocking cable 50 in the equalizer 40 when the brake pedal is operated ( It is inclined between the movement start point P 1 of the connecting portion 42 and the cable holder 85 so as to be an inclination angle with respect to the horizontal line. At the same time, as shown in FIG. 1, the interlocking cable 50 at the rear of the cable holder 85 is routed so as to be bent and guided forward so as not to deviate backward from the front region A1 of the rear wheel WR. .
According to such a configuration, the interlocking cable 50 that transmits the operation force Ff from the equalizer 40 to the front wheel brake BF is moved from the movement start point P1 of the connecting portion 42 with the interlocking cable 50 in the equalizer 40 when the brake pedal is operated. Since it is inclined between the movement start point P1 of the connecting portion 42 and the cable holder 85 so as to have substantially the same angle as the line L1 connecting the end point P2, the transmission loss of the operating force Ff is reduced. be able to.
That is, the friction between the outer tube 52 and the inner cable 51 can be reduced, and the transmission loss of the operating force can be reduced.
At the same time, the interlocking cable 50 at the rear of the cable holder 85 is curved and guided forward so as not to deviate from the front area A1 of the rear wheel WR, so that the exposure ratio of the interlocking cable 50 may be reduced. it can.
Therefore, according to this motorcycle, it is possible to route the interlocking cable 50 so as to reduce the loss of the operating force for the front wheel brake BF while suppressing the deterioration of the appearance.
In the present application, “substantially the same angle” means about 30 degrees or less.
That is, as shown in FIG. 7, the line L1 connecting the movement start point P1 and the movement end point P2 of the connection part 42, the movement start point P1 of the connection part 42, and the cable holder 85 (in FIG. Θ is about 30 degrees or less, where θ is the angle formed by the line L2 connecting the center). Preferably, a transmission efficiency of 90% or more can be obtained by setting it within 20 degrees. More preferably, a transmission efficiency of 95% or more can be obtained by setting it within 15 degrees. In the illustrated embodiment, θ is 3 degrees.

図１，図３に示すように、車体１０は同乗者の足かけ部であるピリオンステップ２０ｐを支持する支持プレート１０ｐを有しており、連動ケーブル５０は支持プレート１０ｐの裏側を通っている。
このように構成すると、連動ケーブル５０の露出割合を一層少なくすることができる。
支持プレート１０ｐは、リアフレーム部１７から後方斜め下方に延設された支持パイプ１７ｐに固定されており、ピリオンステップ２０ｐは支持プレート１０ｐの下端に取り付けられている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the vehicle body 10 has a support plate 10p that supports a pillion step 20p that is a footrest of the passenger, and the interlocking cable 50 passes through the back side of the support plate 10p.
If comprised in this way, the exposure rate of the interlocking cable 50 can be decreased further.
The support plate 10p is fixed to a support pipe 17p extending obliquely downward and rearward from the rear frame portion 17, and the pillion step 20p is attached to the lower end of the support plate 10p.

図３に示すように、連動ケーブル５０は、後輪ＷＲにおけるタイヤ幅Ｗよりも後方に逸脱しないように湾曲させて前方に導くように配索されている。
このように構成すると、連動ケーブル５０の露出割合を一層少なくすることができる。 As shown in FIG. 3, the interlocking cable 50 is routed so as to be bent and guided forward so as not to deviate backward from the tire width W of the rear wheel WR.
If comprised in this way, the exposure rate of the interlocking cable 50 can be decreased further.

図１および図３〜図６において、８０はカバーであり、このカバー８０は、ブレーキペダル操作時の、イコライザ４０における連動ケーブル５０との接続部４２の移動開始点Ｐ１および移動終了点Ｐ２を側方から覆っている（図７参照）
このように構成すると、連動ケーブル５０の露出割合を一層少なくすることができる。 In FIGS. 1 and 3 to 6, reference numeral 80 denotes a cover, which covers the movement start point P 1 and the movement end point P 2 of the connection portion 42 with the interlock cable 50 in the equalizer 40 when the brake pedal is operated. Covering from the side (see Fig. 7)
If comprised in this way, the exposure rate of the interlocking cable 50 can be decreased further.

図３に示すように、カバー８０の後部８０ｒは支持プレート１０ｐの前部１０ｐｆに近接している。
このように構成すると、連動ケーブル５０の露出割合を一層少なくすることができる。 As shown in FIG. 3, the rear portion 80r of the cover 80 is close to the front portion 10pf of the support plate 10p.
If comprised in this way, the exposure rate of the interlocking cable 50 can be decreased further.

カバー８０には、前記ブレーキペダル３０、イコライザ４０、リターンスプリング３９、およびディレイスプリング４９が取り付けられている。
このカバー８０は、イコライザ４０、リターンスプリング３９、およびディレイスプリング４９を側方(車幅方向外側)から覆っている。
ブレーキペダル３０は、カバー８０の下部８１に外側(車幅方向外側)から取り付けられており、その取付部８２の側方は、マフラー１９で覆われている。 The brake pedal 30, the equalizer 40, the return spring 39, and the delay spring 49 are attached to the cover 80.
The cover 80 covers the equalizer 40, the return spring 39, and the delay spring 49 from the side (vehicle width direction outer side).
The brake pedal 30 is attached to the lower portion 81 of the cover 80 from the outside (vehicle width direction outside), and the side of the attachment portion 82 is covered with the muffler 19.

この自動二輪車によれば、機械式の連動ブレーキの構成部品であるブレーキペダル３０、イコライザ４０、リターンスプリング３９、およびディレイスプリング４９がカバー８０に取り付けられるとともに、これらイコライザ４０、リターンスプリング３９、およびディレイスプリング４９が側方からカバー８０によって覆われるので、生産性ばかりでなく外観性も向上させることができる。
しかも、ブレーキペダル３０はカバー８０の下部８１に外側から取り付けられるのでブレーキペダル３０の取付性を向上させることができるとともに、その取付部８２の側方は前記マフラー１９で覆われるので、外観性もさらに向上する。
また、ブレーキペダル３０はカバー８０の下部８１に外側から取り付けられるのでブレーキペダル３０の取付部８２のメンテナンス(例えば注油)性も向上する。 According to this motorcycle, the brake pedal 30, the equalizer 40, the return spring 39, and the delay spring 49, which are components of a mechanical interlocking brake, are attached to the cover 80, and the equalizer 40, the return spring 39, and the delay are attached to the cover 80. Since the spring 49 is covered by the cover 80 from the side, not only productivity but also appearance can be improved.
In addition, since the brake pedal 30 is attached to the lower portion 81 of the cover 80 from the outside, the attachment property of the brake pedal 30 can be improved, and the side of the attachment portion 82 is covered with the muffler 19, so that the appearance is also improved. Further improve.
Moreover, since the brake pedal 30 is attached to the lower part 81 of the cover 80 from the outside, the maintenance (for example, lubrication) property of the attachment part 82 of the brake pedal 30 is also improved.

図４に示すように、カバー８０には、イコライザ４０と当接することで、ブレーキペダル３０およびイコライザ４０の初期位置(図４に示す位置)を規定する初期位置ストッパ８３が設けられている。なお、車幅方向におけるブレーキペダル３０とイコライザ４０との配置を逆にした場合、初期位置ストッパ８３はブレーキペダル３０と当接するように構成することができる。
カバー８０に初期位置ストッパ８３を設けることにより、部品点数を削減でき、生産性をさらに向上させることができる。 As shown in FIG. 4, the cover 80 is provided with an initial position stopper 83 that defines the initial positions (positions shown in FIG. 4) of the brake pedal 30 and the equalizer 40 by coming into contact with the equalizer 40. Note that the initial position stopper 83 can be configured to abut against the brake pedal 30 when the arrangement of the brake pedal 30 and the equalizer 40 in the vehicle width direction is reversed.
By providing the initial position stopper 83 on the cover 80, the number of parts can be reduced and the productivity can be further improved.

カバー８０には、前記初期位置から離間する方向(車両前方であり、図４において左方)へ移動するイコライザ４０と当接することでイコライザ４０の移動の範囲を規定するリミットストッパ８４が設けられている。
このように構成すると、部品点数を削減でき、生産性をさらに向上させることができる。 The cover 80 is provided with a limit stopper 84 that defines the range of movement of the equalizer 40 by contacting the equalizer 40 that moves in a direction away from the initial position (frontward of the vehicle and leftward in FIG. 4). Yes.
If comprised in this way, a number of parts can be reduced and productivity can further be improved.

カバー８０には、前輪ブレーキＢＦを作動させる連動ケーブル５０を保持する連動ケーブルホルダ８５が設けられている。
このように構成すると、部品点数を削減でき、生産性をさらに向上させることができる。 The cover 80 is provided with an interlocking cable holder 85 that holds the interlocking cable 50 that operates the front wheel brake BF.
If comprised in this way, a number of parts can be reduced and productivity can further be improved.

上記各ストッパ８３，８４および連動ケーブルホルダ８５は、いずれもカバー８０の内面８６に、カバー８０と一体に形成してある。
このように構成すると、各ストッパ８３，８４および連動ケーブルホルダ８５の固定具等がカバー外面８７（図３，図７）に現れないので、外観性が向上する。 The stoppers 83 and 84 and the interlocking cable holder 85 are all formed integrally with the cover 80 on the inner surface 86 of the cover 80.
If comprised in this way, since the stoppers 83 and 84, the fixture of the interlocking cable holder 85, etc. do not appear on the cover outer surface 87 (FIG. 3, FIG. 7), an external appearance improves.

図３等に示すように、カバー８０は、上下方向に伸びるベース部８０ｂと、このベース部８０ｂの略上半分から後方へ向かって一体に伸びる延設部８０ｃとを有し、図３，図５に示すように、ベース部８０ｂの上部がスイングアーム１５のピボット軸１５ｐを車体フレーム１０に固定するナット１５ｎで締結固定されるとともに、ベース部８０ｂの下部がボルト８８でピボットフレーム部１４に締結固定されることで、車体フレーム１０に対して着脱可能に取り付けられている。
下部のボルト８８は、図１，図３に示すようにマフラー１９で覆われるので、外観性が向上する。 As shown in FIG. 3 and the like, the cover 80 includes a base portion 80b extending in the vertical direction and an extending portion 80c extending integrally from substantially the upper half of the base portion 80b toward the rear, as shown in FIGS. As shown in FIG. 5, the upper portion of the base portion 80b is fastened and fixed by a nut 15n for fixing the pivot shaft 15p of the swing arm 15 to the vehicle body frame 10, and the lower portion of the base portion 80b is fastened to the pivot frame portion 14 by bolts 88. By being fixed, it is detachably attached to the body frame 10.
Since the lower bolt 88 is covered with the muffler 19 as shown in FIGS. 1 and 3, the appearance is improved.

図３等に示すように、ブレーキペダル３０は、カバー８０の下部８１に軸３３で回動可能に支持され、軸３３よりも前方に延びるペダルアーム３１（図２参照）と、軸３３よりも上方に延び、ペダルアーム３１とともに回動するミドルアーム３２とを有している。
図６に示すように、ブレーキペダル３０はカバー８０に対して外側(車幅方向外側)から取り付けられているため、ブレーキペダル３０をカバー８０に対して内側から設けた場合に比べてミドルアーム３２の曲がりを小さくすることができる。
すなわち、車幅方向における、ブレーキペダル３０における回転中心であるボス部３０ｂとイコライザ４０との距離を小さくすることができる。 As shown in FIG. 3 and the like, the brake pedal 30 is rotatably supported by a lower portion 81 of a cover 80 by a shaft 33, and extends forward from the shaft 33. A middle arm 32 that extends upward and rotates together with the pedal arm 31 is provided.
As shown in FIG. 6, since the brake pedal 30 is attached to the cover 80 from the outside (vehicle width direction outside), the middle arm 32 is compared with the case where the brake pedal 30 is provided from the inside to the cover 80. The bend can be reduced.
That is, the distance between the boss portion 30b that is the rotation center of the brake pedal 30 and the equalizer 40 in the vehicle width direction can be reduced.

イコライザ４０は、ブレーキペダル３０のミドルアーム３２に連結され、ブレーキペダル３０への操作力Ｆを前輪ブレーキＢＦと後輪ブレーキＢＲとに分配する。 The equalizer 40 is connected to the middle arm 32 of the brake pedal 30 and distributes the operating force F applied to the brake pedal 30 to the front wheel brake BF and the rear wheel brake BR.

図４に示すように、リターンスプリング３９は、ブレーキペダル３０のミドルアーム３２におけるバネ掛け部３２ｓとカバー８０の内側に一体的に設けたバネ掛け部８０ｓ１との間に張設される。ディレイスプリング４９は、イコライザ４０に設けた後述するピン４２ｐにおけるバネ掛け部４２ｓ（図５参照）とカバー８０の内側に一体的に設けたバネ掛け部８０ｓ２との間に張設される。 As shown in FIG. 4, the return spring 39 is stretched between a spring hooking portion 32 s in the middle arm 32 of the brake pedal 30 and a spring hooking portion 80 s 1 provided integrally inside the cover 80. The delay spring 49 is stretched between a spring hooking portion 42 s (see FIG. 5) of a pin 42 p (described later) provided on the equalizer 40 and a spring hooking portion 80 s 2 provided integrally inside the cover 80.

イコライザ４０は、上記接続部（この接続部を前輪ブレーキ用接続部ともいう）４２と、ミドルアーム３２との連結部４１よりも下方へ延びる後輪ブレーキ用接続部４３とを有し、中央部４４が前記連結部４１でミドルアーム３２に回動可能に連結されている。 The equalizer 40 includes the connecting portion (this connecting portion is also referred to as a front wheel brake connecting portion) 42 and a rear wheel brake connecting portion 43 that extends downward from a connecting portion 41 to the middle arm 32, and has a central portion. 44 is rotatably connected to the middle arm 32 by the connecting portion 41.

ブレーキペダル３０とイコライザ４０との連結部４１は連結ピンで構成されている。
前輪ブレーキ用接続部４２は、ピン４２ｐで構成され、このピン４２ｐに、連動ケーブル５０のインナケーブル５１の一端に固定されたリング状のケーブルエンド５１ｂを嵌め合わせることによってインナケーブル５１に接続されている。なお、この実施の形態では、図４〜図６に示すように、ピン４２ｐの外端４２ｐ１が上記各ストッパ８３，８４に当接することによって、イコライザ４０の移動範囲が規定されるが、前輪ブレーキ用接続部４２におけるイコライザ４０本体の一部を外方に曲げ延ばしてしてその延出部を各ストッパ８３，８４に当接させるようにしてもよい。そのように構成すると、部品点数を削減でき、生産性をさらに向上させることができる。
インナケーブル５１はアウタチューブ５２内を通り、図２に示すように、前輪ブレーキＢＦを作動させる前ブレーキ操作系６０に連結される。 A connecting portion 41 between the brake pedal 30 and the equalizer 40 is constituted by a connecting pin.
The front wheel brake connection portion 42 is configured by a pin 42p, and is connected to the inner cable 51 by fitting a ring-shaped cable end 51b fixed to one end of the inner cable 51 of the interlocking cable 50 to the pin 42p. Yes. In this embodiment, as shown in FIGS. 4 to 6, the movement range of the equalizer 40 is defined by the outer end 42p1 of the pin 42p contacting the stoppers 83 and 84. Alternatively, a part of the equalizer 40 main body in the connecting portion 42 may be bent and extended outward so that the extended portion is brought into contact with the stoppers 83 and 84. If comprised in that way, a number of parts can be reduced and productivity can further be improved.
The inner cable 51 passes through the outer tube 52 and is connected to a front brake operation system 60 for operating the front wheel brake BF, as shown in FIG.

前ブレーキ操作系６０は、前ブレーキレバー６１と、ディスク式の前輪ブレーキＢＦを液圧で作動させるブレーキキャリパ６２と、前ブレーキレバー６１の操作力を液圧に変換するマスタシリンダ６３と、マスタシリンダ６３の液圧をブレーキキャリパ６２に伝達するブレーキホース６４と、マスタシリンダ６３を押圧し得るノッカー６５とを備え、ノッカー６５の先端６５ｃにインナケーブル５１が接続されている。 The front brake operation system 60 includes a front brake lever 61, a brake caliper 62 that operates the disc-type front wheel brake BF with hydraulic pressure, a master cylinder 63 that converts the operating force of the front brake lever 61 into hydraulic pressure, and a master cylinder. A brake hose 64 that transmits the hydraulic pressure of 63 to the brake caliper 62 and a knocker 65 that can press the master cylinder 63 are provided. An inner cable 51 is connected to a tip 65c of the knocker 65.

ノッカー６５は前ブレーキレバー６１の軸６１ａによって回動可能に支持されているとともに、前ブレーキレバー６１と当接する凸部６５ｐを有している。
マスタシリンダ６３にはバネ受部６３ｂが一体に設けられており、このバネ受部６３ｂとノッカー６５との間に特性設定ばね６６が設けられている。
インナケーブル５１はバネ受部６３ｂを貫通してノッカー６５に接続されている。 The knocker 65 is rotatably supported by the shaft 61 a of the front brake lever 61 and has a convex portion 65 p that comes into contact with the front brake lever 61.
The master cylinder 63 is integrally provided with a spring receiving portion 63 b, and a characteristic setting spring 66 is provided between the spring receiving portion 63 b and the knocker 65.
The inner cable 51 passes through the spring receiving portion 63b and is connected to the knocker 65.

運転者が前ブレーキレバー６１を矢印ｂ方向へ回動させる（握る）と、前ブレーキレバー６１がノッカー６５の凸部６５ｐを押してノッカー６５が回動し、マスタシリンダ６３が押されてその液圧でブレーキキャリパ６２が作動し、これによって前輪ＷＦへ制動力が付与される。なお、この場合のノッカー６５の回動はインナケーブル５１を弛ませるだけなので、イコライザ４０へは何らの作用も及ぼさない。 When the driver turns (holds) the front brake lever 61 in the direction of arrow b, the front brake lever 61 pushes the convex portion 65p of the knocker 65, the knocker 65 turns, the master cylinder 63 is pushed, and its hydraulic pressure As a result, the brake caliper 62 is actuated, thereby applying a braking force to the front wheel WF. Note that the rotation of the knocker 65 in this case only loosens the inner cable 51, and therefore does not have any effect on the equalizer 40.

一方、運転者が後ブレーキ用のペダルアーム３１を踏み込んでブレーキペダル３０を矢印ｂ１方向に回動させると、その操作力Ｆは、イコライザ４０によって、前輪ブレーキ操作力Ｆｆと後輪ブレーキ操作力Ｆｒとに分配される。
前輪ブレーキ操作力Ｆｆはインナケーブル５１を通じてノッカー６５を図３において時計方向へ回動させ、マスタシリンダ６３を押圧してその液圧でブレーキキャリパ６２を作動させる。これによって前輪ＷＦへ制動力が付与される。なお、この場合、ノッカー６５が回動しても、その凸部６５ｐは前ブレーキレバー６１から離間するだけなので、前ブレーキレバー６１は回動しない。
後輪ブレーキ操作力Ｆｒは、後ブレーキ伝達系を介して後輪ブレーキＢＲを作動させる。 On the other hand, when the driver depresses the pedal arm 31 for the rear brake and rotates the brake pedal 30 in the direction of the arrow b1, the operating force F is generated by the equalizer 40 by the front wheel brake operating force Ff and the rear wheel brake operating force Fr. And distributed.
The front wheel brake operating force Ff rotates the knocker 65 clockwise in FIG. 3 through the inner cable 51, presses the master cylinder 63, and operates the brake caliper 62 with the hydraulic pressure. As a result, a braking force is applied to the front wheel WF. In this case, even if the knocker 65 is rotated, the convex portion 65p is only separated from the front brake lever 61, so the front brake lever 61 does not rotate.
The rear wheel brake operation force Fr operates the rear wheel brake BR via the rear brake transmission system.

この実施の形態における後ブレーキ伝達系は、イコライザ４０の後輪ブレーキ用接続部４３に連結されたブレーキロッド７０で構成されている。
ブレーキロッド７０の先端には接続金具７１が固定されており、この接続金具７１の二股状（平面視コ字状）の先端にイコライザ４０の後輪ブレーキ用接続部４３の下端が入り込んでいて、ピン７２(図４)で、接続金具７１（したがってブレーキロッド７０）とイコライザ４０の後輪ブレーキ用接続部４３とが相対回動可能に接続されている。
図２において、後輪ブレーキ操作力Ｆｒは、ブレーキロッド７０を介してブレーキアーム７３を矢印ｃ方向へ回動させる。これによって後輪ＷＲへ制動力が付与される。 The rear brake transmission system in this embodiment includes a brake rod 70 that is coupled to the rear wheel brake connection portion 43 of the equalizer 40.
A connecting fitting 71 is fixed to the tip of the brake rod 70, and the lower end of the connecting portion 43 for the rear wheel brake 43 of the equalizer 40 is inserted into the tip of the bifurcated shape (a U-shape in plan view) of the connecting fitting 71, With the pin 72 (FIG. 4), the connection fitting 71 (and hence the brake rod 70) and the rear wheel brake connection portion 43 of the equalizer 40 are connected so as to be relatively rotatable.
In FIG. 2, the rear wheel brake operation force Fr rotates the brake arm 73 in the direction of arrow c via the brake rod 70. As a result, a braking force is applied to the rear wheel WR.

以上の説明から明らかなように、この自動二輪車の連動ブレーキ装置ＣＢは、運転者の操作に応じて次のように作動する。
運転者が前ブレーキレバー６１を操作すると、その前輪ブレーキ操作力で前輪ブレーキＢＦのみが作動する。
運転者が後ブレーキ用のペダルアーム３１を踏み込むと、その操作力Ｆがイコライザ４０によって、前輪ブレーキ操作力Ｆｆと後輪ブレーキ操作力Ｆｒとに分配され、前輪ブレーキ操作力Ｆｆで前輪ブレーキＢＦが作動するとともに後輪ブレーキ操作力Ｆｒで後輪ブレーキＢＲが作動する。
運転者が前ブレーキレバー６１とブレーキペダル３０とを操作すると、前ブレーキレバー６０に基づく前輪ブレーキ操作力Ｆｆ１とブレーキペダル３０およびイコライザ４０に基づく前輪ブレーキ操作力Ｆｆとの合力で前輪ブレーキＢＦが作動するとともに、後輪ブレーキ操作力Ｆｒで後輪ブレーキＢＲが作動する。 As is apparent from the above description, the motorcycle interlocking brake device CB operates as follows according to the operation of the driver.
When the driver operates the front brake lever 61, only the front wheel brake BF is activated by the front wheel brake operating force.
When the driver depresses the pedal arm 31 for the rear brake, the operating force F is distributed to the front wheel brake operating force Ff and the rear wheel brake operating force Fr by the equalizer 40, and the front wheel brake BF is generated by the front wheel brake operating force Ff. The rear wheel brake BR is operated with the rear wheel brake operation force Fr.
When the driver operates the front brake lever 61 and the brake pedal 30, the front wheel brake BF is activated by the resultant force of the front wheel brake operating force Ff1 based on the front brake lever 60 and the front wheel brake operating force Ff based on the brake pedal 30 and the equalizer 40. At the same time, the rear wheel brake BR is operated by the rear wheel brake operation force Fr.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately modified within the scope of the gist of the present invention.

Ａ１：領域、ＷＦ：前輪、ＷＲ：後輪、ＢＦ：前輪ブレーキＢＦ、ＢＲ：後輪ブレーキＢＲ、Ｐ１：移動開始点、Ｐ２：移動終了点、１０：車体フレーム（車体）、１０ｐ：支持プレート、１９：マフラー、２０ｐ：ピリオンステップ、３０：ブレーキペダル、３９：リターンスプリング、４０：イコライザ、４９：ディレイスプリング、４２：接続部、５０：連動ケーブル、８０：カバー、８１：下部、８２：取付部、８３：初期位置ストッパ、８４：リミットストッパ、８５：連動ケーブルホルダ。 A1: Area, WF: Front wheel, WR: Rear wheel, BF: Front wheel brake BF, BR: Rear wheel brake BR, P1: Movement start point, P2: Movement end point, 10: Body frame (vehicle body), 10p: Support plate 19: Muffler, 20p: Pillion step, 30: Brake pedal, 39: Return spring, 40: Equalizer, 49: Delay spring, 42: Connection part, 50: Interlocking cable, 80: Cover, 81: Lower part, 82: Installation Part, 83: initial position stopper, 84: limit stopper, 85: interlocking cable holder.

Claims

前輪（ＷＦ）に制動力を付与する前輪ブレーキ（ＢＦ）と、
後輪（ＷＲ）に制動力を付与する後輪ブレーキ（ＢＲ）と、
後輪ブレーキ（ＢＲ）を操作するブレーキペダル（３０）と、
ブレーキペダル（３０）に接続され、ブレーキペダル（３０）の操作に伴って作動し、
ブレーキペダル（３０）の操作力を分配して前輪ブレーキ（ＢＦ）および後輪ブレーキ（
ＢＲ）に操作力を与えるイコライザ（４０）と、
イコライザ（４０）に接続されていて前輪ブレーキ（ＢＦ）への操作力を伝達する連動
ケーブル（５０）と、
連動ケーブル（５０）を保持するケーブルホルダ（８５）と、
を備える自動二輪車であって、
ブレーキペダル操作時の、イコライザ（４０）における連動ケーブル（５０）との接続
部（４２）の移動開始点（Ｐ１）と移動終了点（Ｐ２）とを結んだ線（Ｌ１）と略同じ角
度となるように、前記接続部（４２）の移動開始点（Ｐ１）とケーブルホルダ（８５）
との間における連動ケーブル（５０）を傾斜させるとともに、ケーブルホルダ（８５）の
後方における連動ケーブル（５０）は、後輪（ＷＲ）における前側の領域（Ａ１）にて湾
曲させて前方に導くように配索したことを特徴とする自動二輪車。 Front wheel brake (BF) for applying braking force to the front wheel (WF),
A rear wheel brake (BR) for applying braking force to the rear wheel (WR);
A brake pedal (30) for operating the rear wheel brake (BR);
It is connected to the brake pedal (30), and operates in accordance with the operation of the brake pedal (30).
The operating force of the brake pedal (30) is distributed so that the front wheel brake (BF) and the rear wheel brake (
An equalizer (40) for applying operating force to BR);
Interlocking cable for transmitting an operating force to the front wheel brake (BF) have been connected to an equalizer (40) and (50),
A cable holder (85) for holding the interlocking cable (50);
A motorcycle comprising:
When the brake pedal is operated, the angle is substantially the same as the line (L1) connecting the movement start point (P1) and the movement end point (P2) of the connection part (42) with the interlock cable (50) in the equalizer (40). so that the movement starting point of the connecting portion (42), such (P1) and the cable holder (85)
The interlocking cable (50) between the rear and the rear of the cable holder (85) is inclined at the front region (A1) of the rear wheel (WR) and guided forward. Motorcycle characterized by being routed to

請求項１において、
前記車体（１０）は同乗者の足かけ部であるピリオンステップ（２０ｐ）を支持する支
持プレート（１０ｐ）を有しており、
前記連動ケーブル（５０）は支持プレート（１０ｐ）の裏側を通ることを特徴とする自
動二輪車。 In claim 1,
The vehicle body (10) has a support plate (10p) that supports a pillion step (20p) that is a footrest of a passenger,
The motorcycle according to claim 1, wherein the interlocking cable (50) passes through the back side of the support plate (10p).

請求項１または２において、
前記連動ケーブル（５０）は、後輪（ＷＲ）におけるタイヤ幅（Ｗ）よりも後方に逸脱
しないように湾曲させて前方に導くように配索したことを特徴とする自動二輪車。 In claim 1 or 2,
2. The motorcycle according to claim 1, wherein the interlocking cable (50) is routed so as to be curved and guided forward so as not to deviate rearward from the tire width (W) of the rear wheel (WR).

請求項１〜３のうちいずれか一項において、
前記ブレーキペダル操作時の、イコライザ（４０）における連動ケーブル（５０）との
接続部（４２）の移動開始点（Ｐ１）および移動終了点（Ｐ２）を側方から覆うカバー（
８０）を設けことを特徴とする自動二輪車。 In any one of Claims 1-3,
A cover that covers the movement start point (P1) and the movement end point (P2) of the connecting portion (42) of the equalizer (40) with the interlock cable (50) from the side when the brake pedal is operated (
80). A motorcycle characterized by being provided with 80).

請求項４において、
前記カバー（８０）の後部（８０ｒ）を前記支持プレート（１０ｐ）の前部（１０ｐｆ
）と近接させたことを特徴とする自動二輪車。 In claim 4,
The rear part (80r) of the cover (80) is connected to the front part (10pf) of the support plate (10p).
Motorcycles characterized in that they are close to each other.