JP6499319B2 - Motorcycle - Google Patents

Description

本発明は、連動ブレーキシステムを備える自動二輪車に関する。   The present invention relates to a motorcycle including an interlocking brake system.

自動二輪車は、前輪を制動する前輪ブレーキと、後輪を制動する後輪ブレーキを備えている。１つの操作子を操作することで、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキに制動力を与える連動ブレーキシステムを装備する自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図９）参照。）。   The motorcycle includes a front wheel brake that brakes the front wheel and a rear wheel brake that brakes the rear wheel. 2. Description of the Related Art A motorcycle equipped with an interlocking brake system that applies a braking force to a front wheel brake and a rear wheel brake by operating one operator is known (see, for example, Patent Document 1 (FIG. 9)).

特許文献１の図９に示される連動ブレーキシステムでは、ブレーキペダル（８）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）が踏まれると、連結レバー部（８ａ）が、軸（９）を回転中心にして、図反時計方向に回転する。すると、連結リンク（１１）を介してイコライザ（１０）が図左へ移動する。この移動により、ブレーキロッド（１２）が引かれ、後輪ブレーキ（ＢＲ）に制動力が付与される。
また、イコライザ（１０）が図左へ移動すると、ベルクランク（１３）が、軸（４４）を回転中心にして、図時計方向に回転する。この回転により、連動ブレーキワイヤ（１４）が引かれる。次に、ベルクランク（２０）が図時計方向に回され、ブレーキワイヤ（１９）が引かれ、前輪ブレーキ（ＢＦ）に制動力が付与される。
１つの操作子であるブレーキペダル（８）を操作することで、前輪ブレーキ（ＢＦ）及び後輪ブレーキ（ＢＲ）に連動して制動力を与えられる。
ところで、連結リンク（１１）が略水平に延びており、その端部にイコライザ（１０）が設けられ、そこに引張方向へ変換するベルクランク（２０）が取付けられている。そのため連結レバー部（８ａ）、イコライザ（１０）及びベルクランク（２０）の配置スペースが必要になり、イコライザ廻りの車両前後長が大きくなる。
しかし、配置スペースが限られる二輪車においては、車両部品をコンパクトに配置することが求められている。In the interlocking brake system shown in FIG. 9 of Patent Literature 1, when the brake pedal (8) (the numbers in parentheses indicate the symbols described in Patent Literature 1. The same applies hereinafter), the connecting lever portion (8a) is stepped on. However, it rotates in the counterclockwise direction around the axis (9). Then, the equalizer (10) moves to the left in the figure via the connection link (11). By this movement, the brake rod (12) is pulled, and a braking force is applied to the rear wheel brake (BR).
When the equalizer (10) moves to the left in the figure, the bell crank (13) rotates in the clockwise direction around the shaft (44). By this rotation, the interlocking brake wire (14) is pulled. Next, the bell crank (20) is rotated in the clockwise direction, the brake wire (19) is pulled, and a braking force is applied to the front wheel brake (BF).
By operating the brake pedal (8), which is one operator, a braking force is applied in conjunction with the front wheel brake (BF) and the rear wheel brake (BR).
By the way, the connecting link (11) extends substantially horizontally, and an equalizer (10) is provided at an end of the connecting link (11), and a bell crank (20) for converting in a tensile direction is attached thereto. Therefore, an arrangement space for the connecting lever portion (8a), the equalizer (10), and the bell crank (20) is required, and the longitudinal length of the vehicle around the equalizer is increased.
However, in a two-wheeled vehicle having a limited arrangement space, it is required to arrange vehicle parts in a compact manner.

特開２００１−２７８１７０号公報JP 2001-278170 A

そこで本発明は、連動ブレーキシステムを備える自動二輪車であって、イコライザ廻りの車両前後長を短くすることができる自動二輪車を提供することを課題とする。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a motorcycle having an interlocking brake system, which can shorten the longitudinal length of the vehicle around the equalizer.

請求項１に係る発明は、前輪ブレーキと、後輪ブレーキと、ブレーキペダルと、このブレーキペダルの操作力を前記前輪ブレーキ及び前記後輪ブレーキに分配するイコライザとを備え、
前記ブレーキペダルは、このブレーキペダルの回転軸から上方へ延びるアーム部を一体的に備え、
前記イコライザは、前記アーム部に第１連結部を介して直接連結され、
前記イコライザの上端に、前記前輪ブレーキに繋がる連動ブレーキケーブルの引張方向を転換する方向転換機構のリンク部材が第２連結部を介して連結され、
前記第１連結部と、前記第２連結部と、前記リンク部材の回転支軸と、前記リンク部材に前記連動ブレーキケーブルが連結される第３連結部とが、下から上にこの順で配置され、
前記方向転換機構は、ケースに収納され、
前記リンク部材を回転自在に支持する連結リンクと、前記後輪ブレーキの作動に対して前記前輪ブレーキの作動タイミングを遅らせるディレイスプリングとが、前記ケースに収納されていることを特徴とする自動二輪車を提供する。 The invention according to claim 1 includes a front wheel brake, a rear wheel brake, a brake pedal, and an equalizer that distributes the operating force of the brake pedal to the front wheel brake and the rear wheel brake.
The brake pedal is integrally provided with an arm portion extending upward from the rotation axis of the brake pedal,
The equalizer is directly connected to the arm part via a first connecting part,
A link member of a direction changing mechanism that changes the pulling direction of the interlocking brake cable connected to the front wheel brake is connected to the upper end of the equalizer via a second connecting part,
The first connecting portion, the second connecting portion, the rotation support shaft of the link member, and the third connecting portion to which the interlocking brake cable is connected to the link member are arranged in this order from bottom to top. It is,
The direction changing mechanism is housed in a case,
A motorcycle comprising: a connecting link that rotatably supports the link member; and a delay spring that delays the operation timing of the front wheel brake with respect to the operation of the rear wheel brake. provide.

請求項２に係る発明では、ケース内において、連動ブレーキケーブルと、連結リンクと、ディレイスプリングとが、互いに略平行になるように配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that in the case, the interlocking brake cable, the connecting link, and the delay spring are arranged so as to be substantially parallel to each other.

請求項３に係る発明では、ケースに、イコライザの移動を制限するストッパ部が形成されていることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is characterized in that a stopper portion for restricting movement of the equalizer is formed in the case.

請求項４に係る発明では、ケースの少なくとも一部は、左右方向でメインフレームとスイングアームの外側端部との間に配置されるとともに、前後方向で前記スイングアームのピボット軸とスイングアームのクロスメンバの間に配置されることを特徴とする。 In the invention according to claim 4 , at least a part of the case is disposed between the main frame and the outer end of the swing arm in the left-right direction, and the pivot shaft of the swing arm and the cross of the swing arm in the front-rear direction. It is arranged between members.

請求項１に係る発明では、ブレーキペダルから上へ一体的に延びるアーム部にイコライザを直接連結した。すなわち、従来の技術で述べた連結リンク（１１）を省いた。その上で、第１連結部と、第２連結部と、リンク部材の回転支軸と、リンク部材に連動ブレーキケーブルが連結される第３連結部とを、下から上にこの順で配置した。結果、イコライザ廻りは縦長構造になり、車両前後長を短くすることができる。第３連結部が上方に位置することで、下方からケーブルを上方に延ばしてフレームに沿わせる場合に比べて、上方に延ばす量が小さくでき、ケーブルに発生するフリクションを小さくすることができる。加えて、従来の技術で述べた連結リンク（１１）を省いたので、部品点数の削減が図れると共に軽量化を図ることができる。
請求項１に係る発明では、方向転換機構をケースに収納した。路面から方向転換機構へ向かう土砂や汚水をケースで遮断することができ、方向転換機構が汚れにくくなる。
請求項１に係る発明では、ケース内に連結リンク及びディレイスプリングをケースに収納した。これにより、各部品をコンパクトに配置できる。又、路面から連結リンク及びディレイスプリングへ向かう土砂や汚水をケースで遮断することができ、連結リンク及びディレイスプリングが汚れにくくなる。
請求項２に係る発明では、連動ブレーキケーブルと、連結リンクと、ディレイスプリングとを略平行に配置した。略平行に配置したため、収納スペースに限りがあるケースに、連動ブレーキケーブルと、連結リンクと、ディレイスプリングとを効率よく収納することができる。収納スペースを効率よく活用するため、収納スペース自体を小さくすることができ、ケースの小型化及び軽量化が図れる。
請求項３に係る発明では、ケースに、イコライザ用のストッパ部を形成した。ストッパ部でイコライザの過大な移動を抑制することで、イコライザを適正範囲で移動させることができる。
請求項４に係る発明では、ケースを左右方向でメインフレームとスイングアームの外側端部との間に配置し、かつ、前後方向で前記スイングアームのピボット軸とスイングアームのクロスメンバの間に配置したので、外観部品の変更を極力抑えつつ連動機構を自動二輪車へ適用することができる。 In the invention according to claim 1, the equalizer is directly connected to the arm portion that integrally extends upward from the brake pedal. That is, the connecting link (11) described in the prior art is omitted. In addition, the first connecting portion, the second connecting portion, the rotation support shaft of the link member, and the third connecting portion to which the interlocking brake cable is connected to the link member are arranged in this order from the bottom to the top. . As a result, the equalizer area has a vertically long structure, and the longitudinal length of the vehicle can be shortened. Since the third connecting portion is located on the upper side, it is possible to reduce the amount of the cable extending upward from below and to extend along the frame, and to reduce the friction generated in the cable. In addition, since the connecting link (11) described in the prior art is omitted, the number of parts can be reduced and the weight can be reduced.
In the invention which concerns on Claim 1 , the direction change mechanism was accommodated in the case. Sediment and sewage from the road surface to the direction change mechanism can be blocked by the case, and the direction change mechanism becomes difficult to get dirty.
In the invention according to claim 1 , the connecting link and the delay spring are housed in the case. Thereby, each component can be arranged compactly. Moreover, earth and sand and dirty water heading from the road surface to the connecting link and the delay spring can be blocked by the case, and the connecting link and the delay spring are less likely to get dirty.
In the invention which concerns on Claim 2 , the interlocking brake cable, the connection link, and the delay spring were arrange | positioned substantially parallel. Since they are arranged substantially in parallel, the interlocking brake cable, the connecting link, and the delay spring can be efficiently stored in the case where the storage space is limited. In order to efficiently use the storage space, the storage space itself can be reduced, and the case can be reduced in size and weight.
In the invention according to claim 3 , the stopper portion for the equalizer is formed in the case. By suppressing excessive movement of the equalizer at the stopper portion, the equalizer can be moved within an appropriate range.
In the invention according to claim 4 , the case is disposed between the main frame and the outer end of the swing arm in the left-right direction, and is disposed between the pivot shaft of the swing arm and the cross member of the swing arm in the front-rear direction. Therefore, the interlocking mechanism can be applied to a motorcycle while suppressing changes in the appearance parts as much as possible.

本発明に係る自動二輪車の要部右側面図である。1 is a right side view of a main part of a motorcycle according to the present invention. 本発明に係る連動ブレーキシステムの構成図である。It is a block diagram of the interlocking brake system which concerns on this invention. 連動ブレーキシステムの要部の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the principal part of an interlocking brake system. 連動ブレーキシステムの要部の作用説明図（ブレーキ非操作時）である。It is action | operation explanatory drawing (at the time of brake non-operation) of the principal part of an interlocking brake system. 連動ブレーキシステムの要部の作用説明図（ブレーキディレイ時）である。It is operation | movement explanatory drawing (at the time of a brake delay) of the principal part of an interlocking brake system. 連動ブレーキシステムの要部の作用説明図（ブレーキ操作時）である。It is operation | movement explanatory drawing (at the time of brake operation) of the principal part of an interlocking brake system. 本発明に係る自動二輪車の要部平面図である。1 is a plan view of a main part of a motorcycle according to the present invention.

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、図中の「前・後、左・右、上・下」はシートに座った運転者を基準にした方向を示す。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals. In addition, “front / rear, left / right, up / down” in the figure indicates a direction based on the driver sitting on the seat.

図１に示すように、自動二輪車１０は、車両前後方向に延びる車体フレーム１１の略中央に車体フレーム１１の一部を構成するピボットフレーム１２を備え、このピボットフレーム１２に設けたピボット軸１３から車両後方へ延びるスイングアーム１４を備え、このスイングアーム１４の後部位置に後輪１５を回転自在に備えている。   As shown in FIG. 1, the motorcycle 10 includes a pivot frame 12 constituting a part of the vehicle body frame 11 at a substantially center of a vehicle body frame 11 extending in the vehicle front-rear direction, and a pivot shaft 13 provided on the pivot frame 12. A swing arm 14 extending rearward of the vehicle is provided, and a rear wheel 15 is rotatably provided at a rear position of the swing arm 14.

後輪１５は後輪ブレーキ１６を備え、この後輪ブレーキ１６はブレーキアーム１７を備える。
後輪ブレーキ１６は、スイングアーム１４と略平行に配置される廻り止め部材１８により、廻り止めが図られる。The rear wheel 15 includes a rear wheel brake 16, and the rear wheel brake 16 includes a brake arm 17.
The rear wheel brake 16 is prevented from turning by a turning prevention member 18 disposed substantially parallel to the swing arm 14.

車体フレーム１１の後部からリヤークッション２１が下げられ、このリヤークッション２１でスイングアーム１４の上下動が制御される。また、車体フレーム１１は、後部で燃料タンク２２を支持し、この燃料タンク２２より前方位置にで、ラゲージボックス２３を支える。このラゲージボックス２３で、乗員が座るシート２４が支持される。   A rear cushion 21 is lowered from the rear portion of the vehicle body frame 11, and the vertical movement of the swing arm 14 is controlled by the rear cushion 21. The vehicle body frame 11 supports the fuel tank 22 at the rear, and supports the luggage box 23 at a position in front of the fuel tank 22. The luggage box 23 supports a seat 24 on which an occupant sits.

ピボットフレーム１２には、ブレーキペダル２５が回転軸２６を介して取付けられ、この回転軸２６の上方位置にてケース４０がビス４１を用いて取付けられる。なお、ブレーキペダル２５及びケース４０は、ピボットフレーム１２に限らず、車体フレーム１１の適当な箇所に取付けることができる。   A brake pedal 25 is attached to the pivot frame 12 via a rotating shaft 26, and a case 40 is attached using a screw 41 at a position above the rotating shaft 26. The brake pedal 25 and the case 40 can be attached not only to the pivot frame 12 but also to an appropriate location on the vehicle body frame 11.

ブレーキペダル２５は、前端に踏み面２７を備え、後端に回転軸２６から上方に延びるアーム部２８を一体的に備えている。   The brake pedal 25 includes a tread surface 27 at the front end and an arm portion 28 that extends upward from the rotary shaft 26 at the rear end.

ケース４０の前部から連動ブレーキケーブル３１が車体フレーム１１に沿って車両前方へ延び、ケース４０の後部下方からブレーキロッド３２がスイングアーム１４に沿って車両後方へ延びており、ブレーキロッド３２の後部はブレーキアーム１７に連結される。   The interlock brake cable 31 extends from the front of the case 40 to the front of the vehicle along the body frame 11, and the brake rod 32 extends from the lower rear of the case 40 to the rear of the vehicle along the swing arm 14. Is connected to the brake arm 17.

図２に基づいて、連動ブレーキシステムを説明する。図２示すように、自動二輪車１０は、前輪ブレーキ３３と、後輪ブレーキ１６と、ブレーキペダル２５とを備え、このブレーキペダル２５の上方にケース４０を備えている。   Based on FIG. 2, an interlocking brake system is demonstrated. As shown in FIG. 2, the motorcycle 10 includes a front wheel brake 33, a rear wheel brake 16, and a brake pedal 25, and a case 40 above the brake pedal 25.

前輪ブレーキ３３の上方に配置される右ハンドルグリップ３４の近傍に前ブレーキ操作子３５を備え、この前ブレーキ操作子３５から前輪ブレーキ３３のブレーキアーム３８までフロントブレーキケーブル３７が延びている。   A front brake operator 35 is provided in the vicinity of the right handle grip 34 disposed above the front wheel brake 33, and a front brake cable 37 extends from the front brake operator 35 to the brake arm 38 of the front wheel brake 33.

また、ケース４０から車体フレーム１１に沿って延びたあと前輪ブレーキ３３のブレーキアーム３８まで連動ブレーキケーブル３１が延びている。
乗員が、ブレーキペダル２５を踏むと、後輪ブレーキ１６のブレーキアーム１７がブレーキロッド３２を介して引かれ、後輪ブレーキ１６に操作力が付与される。
並行して、連動ブレーキケーブル３１が引かれ、前輪ブレーキ３３に操作力が付与される。The interlocking brake cable 31 extends from the case 40 along the vehicle body frame 11 to the brake arm 38 of the front wheel brake 33.
When an occupant steps on the brake pedal 25, the brake arm 17 of the rear wheel brake 16 is pulled through the brake rod 32, and an operating force is applied to the rear wheel brake 16.
In parallel, the interlocking brake cable 31 is pulled, and an operating force is applied to the front wheel brake 33.

即ち、前輪ブレーキ３３は、前ブレーキ操作子３５とブレーキペダル２５の何れかが操作されたときに制動状態になる。   That is, the front wheel brake 33 enters the braking state when either the front brake operator 35 or the brake pedal 25 is operated.

図３に示すように、ケース４０は、ケース本体４２とリッド４３とからなる。
ケース本体４２は、周囲を壁４２Ａに囲まれたＬ字形の収容凹部４４を備える。この壁４２Ａの一部（下部）が下方へ開放され、この壁４２Ａに、イコラザの上部５０Ａが当接しイコライザの初期位置を決める後側ストッパ部４６とイコラザが作動した際にイコライザの上部５０Ａを当接させることによりイコラザの作動限界を決める前側ストッパ部４５が、ケース本体４２に一体的に形成されている。
壁４２Ａの前方側にはケーブル通路４７が形成されている。このケーブル通路４７の近傍位置にて収容凹部４４に、ばね止めピン部４８が設けられている。As shown in FIG. 3, the case 40 includes a case main body 42 and a lid 43.
The case main body 42 includes an L-shaped receiving recess 44 surrounded by a wall 42A. A part (lower part) of this wall 42A is opened downward, and when the equalizer upper part 50A comes into contact with the wall 42A to determine the initial position of the equalizer, the equalizer upper part 50A is moved. A front stopper portion 45 that determines the operation limit of the equalizer by abutting is formed integrally with the case main body 42.
A cable passage 47 is formed on the front side of the wall 42A. A spring retaining pin portion 48 is provided in the housing recess 44 at a position near the cable passage 47.

イコライザ５０は、下位穴５０ａと、中央穴５０ｂと、上位穴５０ｃを有する縦長板であり、下位穴５０ａにコ字状アタッチメント５２を介してブレーキロッド３２が連結される。   The equalizer 50 is a vertically long plate having a lower hole 50a, a central hole 50b, and an upper hole 50c, and the brake rod 32 is connected to the lower hole 50a via a U-shaped attachment 52.

中央穴５０ｂには、アーム部２８を貫通する回転軸２６’が挿通する。この回転軸２６’が、第１連結部５３の要部となり、第１連結部５３で、イコライザ５０がアーム部２８で支持される。 A rotation shaft 26 ′ passing through the arm portion 28 is inserted through the central hole 50 b . This is of the rotary shaft 26 ', becomes the main part of the first connecting portion 53, the first connecting portion 53, the equalizer 50 is supported by the arm portion 28.

方向転換機構５４は、下位穴５５ａと、中央穴５５ｂと、上位穴５５ｃを有する縦長板状のリンク部材５５、このリンク部材５５の中央穴５５ｂに連結する連結リンク６１を備える。
イコライザ５０の上位穴５０ｃを貫通するビス５７が、リンク部材５５の下位穴５５ａにかしめやねじ込みなどで取付けられる。ビス５７が、第２連結部５８の要部となり、この第２連結部５８で、リンク部材５５がイコライザ５０で支持される。The direction changing mechanism 54 includes a vertically long plate-like link member 55 having a lower hole 55a, a central hole 55b, and an upper hole 55c, and a connecting link 61 connected to the central hole 55b of the link member 55.
A screw 57 passing through the upper hole 50c of the equalizer 50 is attached to the lower hole 55a of the link member 55 by caulking or screwing. The screw 57 becomes a main part of the second connecting portion 58, and the link member 55 is supported by the equalizer 50 at the second connecting portion 58.

リンク部材５５の上位穴５５ｃに、連動ブレーキケーブル３１の後端が連結され、第３連結部５９を構成する。
このようなリンク部材５５は、車両前後方向へ延びる連結リンク６１で、ケース本体４２に連結される。すなわち、連結リンク６１の前端が、ビス６２などでケース本体４２の収容凹部４４の中間位置に取付けられる。そして、連結リンク６１の後端を貫通する回転支軸６３が、リンク部材５５の中央穴５５ｂにかしめやねじ込みなどで取付けられる。The rear end of the interlocking brake cable 31 is connected to the upper hole 55 c of the link member 55 to constitute a third connecting part 59.
Such a link member 55 is connected to the case main body 42 by a connecting link 61 extending in the vehicle front-rear direction. That is, the front end of the connecting link 61 is attached to the intermediate position of the housing recess 44 of the case body 42 with a screw 62 or the like. A rotating support shaft 63 that penetrates the rear end of the connecting link 61 is attached to the central hole 55b of the link member 55 by caulking, screwing, or the like.

リンク部材５５の上端張り出し部６４に、ディレイスプリング６５の後端が係止され、ディレイスプリング６５の前端がばね止めピン部４８に係止される。   The rear end of the delay spring 65 is locked to the upper end protruding portion 64 of the link member 55, and the front end of the delay spring 65 is locked to the spring stopper pin portion 48.

図４は、「ブレーキ非操作時」の形態を示す。
第１連結部５３の中心と第３連結部５９の中心を結ぶ線Ｌ１は、上部が車両前方、下部が車両後方になるように前方へ傾斜している。この線Ｌ１の近傍に且つ前方に、第２連結部５８及び回転支軸６３が配置されている。
また、初期状態の第１連結部５３から鉛直に延びる線Ｘ１と、作動限界における第１連結部５３Ａ（位置を特定するために、Ａを添えた。）から鉛直に延びる線Ｘ２との間に、第２連結部５８、第３連結部５９及び回転支軸６３が配置されている。
初期位置において、線Ｘ１と線Ｘ２の間に第２連結部５８、第３連結部５９及び回転支軸６３が配置され、且つ前方へ傾斜する線Ｌ１の前方に第２連結部５８及び回転支軸６３がオフセットしているため、イコライザー５０の上下移動を小さくすることができる。 FIG. 4 shows a form of “when the brake is not operated”.
A line L1 connecting the center of the first connecting portion 53 and the center of the third connecting portion 59 is inclined forward such that the upper portion is the front of the vehicle and the lower portion is the rear of the vehicle. The second connecting portion 58 and the rotation support shaft 63 are disposed in the vicinity of the line L1 and in front.
In addition, between the line X1 extending vertically from the first connection part 53 in the initial state and the line X2 extending vertically from the first connection part 53A at the operating limit (A is added to identify the position). The second connecting portion 58, the third connecting portion 59, and the rotation support shaft 63 are disposed.
In the initial position, the second connecting portion 58, the third connecting portion 59, and the rotation support shaft 63 are disposed between the line X1 and the line X2, and the second connection portion 58 and the rotation support are disposed in front of the line L1 inclined forward. Since the shaft 63 is offset, the vertical movement of the equalizer 50 can be reduced.

ブレーキペダル２５の回転軸２６は、車体フレーム（図１、符号１１）に取付けられるため、上下、前後に移動しない。第１連結部５３が回転軸２６を中心とする半径Ｒ１の軌跡を描きつつ移動する。   Since the rotating shaft 26 of the brake pedal 25 is attached to the vehicle body frame (FIG. 1, reference numeral 11), it does not move up and down and back and forth. The first connecting portion 53 moves while drawing a trajectory having a radius R1 around the rotation shaft 26.

また、ケース本体４２が車体フレーム（図１、符号１１）に取付けられるため、ビス６２は上下、前後に移動しない。結果、リンク部材５５の回転支軸６３はビス６２を中心とする半径Ｒ２の軌跡を描きつつ移動する。   Further, since the case main body 42 is attached to the vehicle body frame (FIG. 1, reference numeral 11), the screw 62 does not move up and down and back and forth. As a result, the rotation support shaft 63 of the link member 55 moves while drawing a locus of the radius R2 with the screw 62 as the center.

ディレイスプリング６５は、一定の力でリンク部材５５の上端を引いている。そのため、制動初期ではリンク部材５５作動せず、第２連結部５８を中心にイコラザ５０の下部がブレーキロッド３２を引くことで、リアブレーキ１６に制動力を付与している。そして、第２連結部５８の作動力がディレイスプリング６５の引張る力に抗した時、リンク部材５５は回転支軸６３を中心にして反時計周りに回動することで、第３連結部５９がケーブル３１を引張り、フロントブレーキ３３に制動力を付与する。初期位置ではケース本体４２に設けた後側ストッパ部４６にイコライザ５０の上部が当たるため、イコライザ５０の作動が抑制される。   The delay spring 65 pulls the upper end of the link member 55 with a constant force. Therefore, at the initial stage of braking, the link member 55 does not operate, and the lower portion of the equalizer 50 pulls the brake rod 32 around the second connecting portion 58 to apply a braking force to the rear brake 16. When the operating force of the second connecting portion 58 resists the pulling force of the delay spring 65, the link member 55 rotates counterclockwise about the rotation support shaft 63, so that the third connecting portion 59 The cable 31 is pulled to apply a braking force to the front brake 33. Since the upper portion of the equalizer 50 hits the rear stopper portion 46 provided in the case main body 42 at the initial position, the operation of the equalizer 50 is suppressed.

乗員がブレーキ操作を開始すると、アーム部２８が図時計方向に回転を始める。第１連結部５３は、半径Ｒ１の軌跡を描きながら車両前方（図右）へ移動し始める。この移動に伴って、イコライザ５０が車両前方へ移動し、ブレーキロッド３２が引かれる。ブレーキロッド３２が引かれるため、後輪ブレーキ（図２、符号１６）が制動状態に入る。   When the occupant starts the brake operation, the arm portion 28 starts rotating in the clockwise direction. The first connecting portion 53 starts to move forward (right side in the figure) while drawing a locus with a radius R1. Along with this movement, the equalizer 50 moves forward of the vehicle, and the brake rod 32 is pulled. Since the brake rod 32 is pulled, the rear wheel brake (reference numeral 16 in FIG. 2) enters the braking state.

一方、ディレイスプリング６５は、設定引力までは縮んだ状態が維持される。そのため、暫くの間リンク部材５５は殆ど回転しない。
また図５に示すように、円弧運動の関係で第１連結部５３が上方へ移動する。この移動に伴ってリンク部材５５が上方へ移動する。しかし、連動ブレーキケーブル３１は引かれない。
よって、後輪ブレーキの作動タイミングに対して前輪ブレーキの作動タイミングが、遅れる。On the other hand, the delay spring 65 is maintained in a contracted state until the set attractive force. Therefore, the link member 55 hardly rotates for a while.
Moreover, as shown in FIG. 5, the 1st connection part 53 moves upwards by the relationship of circular arc motion. Along with this movement, the link member 55 moves upward. However, the interlocking brake cable 31 is not pulled.
Therefore, the operation timing of the front wheel brake is delayed with respect to the operation timing of the rear wheel brake.

ブレーキペダルが踏み増され、アーム部２８が更に図時計回りに回転すると、第１連結部５３が車両前方へ移動し、イコライザ５０が車両前方へ移動する。第２連結部５８に加わる力が増加し、ディレイスプリング６５に加わる引力が増大する。増大した引力が設定引力を超えると、ディレイスプリング６５が延びて、リンク部材５５は回転支軸６３を中心に図反時計方向に回転し始める。この回転により連動ブレーキケーブル３１が引かれ始める。この間にもブレーキロッド３２は引かれ続ける。   When the brake pedal is stepped on and the arm portion 28 further rotates clockwise in the figure, the first connecting portion 53 moves forward of the vehicle, and the equalizer 50 moves forward of the vehicle. The force applied to the second connecting portion 58 increases, and the attractive force applied to the delay spring 65 increases. When the increased attractive force exceeds the set attractive force, the delay spring 65 extends, and the link member 55 starts to rotate counterclockwise around the rotation support shaft 63. By this rotation, the interlocking brake cable 31 starts to be pulled. During this time, the brake rod 32 continues to be pulled.

ブレーキペダルが踏み増されると、図６に示すように、アーム部２８は車両前方へ移動してブレーキロッド３２が十分に引かれ、後輪ブレーキが十分な制動状態になる。
また、イコライザ５０により、リンク部材５５が回転支軸６３を中心に図反時計方向へ回転し、連動ブレーキケーブル３１が十分に引かれ、前輪ブレーキが十分な制動状態になる。When the brake pedal is stepped on, as shown in FIG. 6, the arm portion 28 moves forward of the vehicle, the brake rod 32 is sufficiently pulled, and the rear wheel brake is in a sufficiently braking state.
Further, the equalizer 50 rotates the link member 55 around the rotation support shaft 63 in the counterclockwise direction in the figure, the interlocking brake cable 31 is sufficiently pulled, and the front wheel brake is in a sufficiently braking state.

図６では、線Ｌ１が後方へ傾いて、前側ストッパ部４５に第２連結部５８が当たっているため、これ以上はリンク部材５５は移動しない。   In FIG. 6, the line L <b> 1 is inclined rearward and the second connecting portion 58 is in contact with the front stopper portion 45, so that the link member 55 does not move any further.

本発明では、図５に示すように、第１連結部５３と、第２連結部５８と、リンク部材５５の回転支軸６３と、リンク部材５５に連動ブレーキケーブル３１が連結される第３連結部５９とが、下から上にこの順で配置されているため、イコライザ５０廻りは縦長構造になり、車両前後長を短くすることができる。   In the present invention, as shown in FIG. 5, the first connection portion 53, the second connection portion 58, the rotation support shaft 63 of the link member 55, and the third connection where the interlocking brake cable 31 is connected to the link member 55. Since the portion 59 is arranged in this order from the bottom to the top, the equalizer 50 has a vertically long structure, and the vehicle longitudinal length can be shortened.

また、図３に示すように、方向転換機構５４は、ケース本体４２とリッド４３とからなるケース４０に収納される。
方向転換機構５４がケースに収納されていない場合は、方向転換機構５４に前輪が跳ね上げる泥や水や砂などの異物が付着し、汚れが心配される。
この点、本実施例によれば、ケース４０で保護されるため、方向転換機構５４が汚れにくくなる。As shown in FIG. 3, the direction changing mechanism 54 is accommodated in a case 40 including a case main body 42 and a lid 43.
When the direction change mechanism 54 is not housed in the case, foreign matter such as mud, water, and sand that the front wheel springs up adheres to the direction change mechanism 54, and there is a concern about contamination.
In this regard, according to the present embodiment, since the case 40 is protected, the direction changing mechanism 54 is hardly contaminated.

また、図４に示すように、連結リンク６１とディレイスプリング６５もケース本体４２に収納されるため、連結リンク６１とディレイスプリング６５が汚れにくくなる。
加えて、連結リンク６１とディレイスプリング６５は、連動ブレーキケーブル３１と略平行になるように配置される。Ｌ字形凹部４４に、連動ブレーキケーブル３１と連結リンク６１とディレイスプリング６５を、効率よく収納することができ、ケース本体４２のコンパクト化及び軽量化が達成される。Further, as shown in FIG. 4, the connecting link 61 and the delay spring 65 are also housed in the case body 42, so that the connecting link 61 and the delay spring 65 are not easily contaminated.
In addition, the connecting link 61 and the delay spring 65 are disposed so as to be substantially parallel to the interlocking brake cable 31. The interlocking brake cable 31, the connecting link 61, and the delay spring 65 can be efficiently stored in the L-shaped recess 44, and the case body 42 can be made compact and lightweight.

また、図４に示すように、ケース本体４２に、前側ストッパ部４５と後側ストッパ部４６を一体形成することで、イコライザ５０及びリンク部材５５を、適正範囲で移動させることができる。   Further, as shown in FIG. 4, the front stopper portion 45 and the rear stopper portion 46 are integrally formed on the case main body 42, so that the equalizer 50 and the link member 55 can be moved within an appropriate range.

なお、前側ストッパ部４５と後側ストッパ部４６をケース本体４２とは別に設けることは差し支えない。すなわち、前側ストッパ部４５と後側ストッパ部４６の一方のみをケース本体４２に設けることや、前側ストッパ部４５と後側ストッパ部４６の両方をケース本体４２から除去することは差し支えない。   The front stopper portion 45 and the rear stopper portion 46 may be provided separately from the case main body 42. That is, only one of the front stopper portion 45 and the rear stopper portion 46 may be provided on the case main body 42, or both the front stopper portion 45 and the rear stopper portion 46 may be removed from the case main body 42.

図７に示すように、車体フレーム１１の主要素であるメインフレーム６６が車両長手方向に延びている。このメインフレーム６６の後部にピボット軸１３を介してスイングアーム１４が車両後方へ延びている。このスイングアーム１４には、ピボット軸１３より後方位置にクロスメンバ６７が渡されている。
ケース４０は、一部又は全部（この例では一部）が、前後方向でスイングアーム１４のピボット軸１３とスイングアーム１４のクロスメンバ６７の間に配置されている。加えて、ケース４０は、車両の左右方向でメインフレーム６６とスイングアーム１４の外側端部間に配置されている。As shown in FIG. 7, a main frame 66 that is a main element of the vehicle body frame 11 extends in the vehicle longitudinal direction. A swing arm 14 extends rearward of the main frame 66 via a pivot shaft 13 through the pivot shaft 13. A cross member 67 is passed to the swing arm 14 at a position behind the pivot shaft 13.
Part or all of the case 40 (part in this example) is disposed between the pivot shaft 13 of the swing arm 14 and the cross member 67 of the swing arm 14 in the front-rear direction. In addition, the case 40 is disposed between the main frame 66 and the outer end of the swing arm 14 in the left-right direction of the vehicle.

ケース４０を左右方向でメインフレーム６６とスイングアーム１４の外側端部との間に配置し、かつ、前後方向でスイングアーム１４のピボット軸１３とスイングアーム１４のクロスメンバ６７の間に配置したので、外観部品の変更を極力抑えつつ連動機構を自動二輪車１０へ適用することができる。   Since the case 40 is disposed between the main frame 66 and the outer end of the swing arm 14 in the left-right direction, and is disposed between the pivot shaft 13 of the swing arm 14 and the cross member 67 of the swing arm 14 in the front-rear direction. The interlocking mechanism can be applied to the motorcycle 10 while minimizing changes in the appearance parts.

本発明は上記実施の形態に制限されるものではなく、本発明の精神及び範囲から離脱することなく、様々な変更及び変形が可能である。従って、本発明の範囲を公にするために、以下の請求項を添付する。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various changes and modifications can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, in order to make the scope of the present invention public, the following claims are attached.

本発明は、連動ブレーキシステムを備える自動二輪車に好適である。   The present invention is suitable for a motorcycle including an interlocking brake system.

１０ …自動二輪車、１１ …車体フレーム、１２…ピボットフレーム、１３…ピボット軸、１４ …スイングアーム、１６ …後輪ブレーキ、２５ …ブレーキペダル、２６ …ブレーキペダルの回転軸、２８ …アーム部、３１ …連動ブレーキケーブル、３３ …前輪ブレーキ、４０ …ケース、４２ …ケース本体、４３ …リッド、４５ …ストッパ部（前側ストッパ部）、４６ …ストッパ部（後側ストッパ部）、５０ …イコライザ、５０ａ …イコライザに設けた下位穴、５０ｂ…イコライザに設けた中央穴、５０ｃ…イコライザに設けた上位穴、５３…第１連結部、５４ …方向転換機構、５５ …リンク部材、５５ａ …リンク部材に設けた下位穴、５５ｂ…リンク部材に設けた中央穴、５５ｃ…リンク部材に設けた上位穴、５８ …第２連結部、５９ …第３連結部、６１ …連結リンク、６３ …回転支軸、６５ …ディレイスプリング、６６…メインフレーム、６７ …クロスメンバ。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 11 ... Body frame, 12 ... Pivot frame, 13 ... Pivot shaft, 14 ... Swing arm, 16 ... Rear-wheel brake, 25 ... Brake pedal, 26 ... Brake pedal rotating shaft, 28 ... Arm part, 31 ... interlocking brake cable, 33 ... front wheel brake, 40 ... case, 42 ... case main body, 43 ... lid, 45 ... stopper part (front stopper part), 46 ... stopper part (rear side stopper part), 50 ... equalizer, 50a ... Lower hole provided in the equalizer, 50b ... Center hole provided in the equalizer, 50c ... Upper hole provided in the equalizer, 53 ... First connecting portion, 54 ... Direction change mechanism, 55 ... Link member, 55a ... Provided in the link member Lower hole, 55b ... Center hole provided in link member, 55c ... Upper hole provided in link member, 58 ... Second connecting portion, 9 ... third connecting portion, 61 ... connecting link, 63 ... rotational shaft, 65 ... delay spring 66 ... main frame, 67 ... cross member.

Claims (4)

前輪ブレーキ（３３）と、後輪ブレーキ（１６）と、ブレーキペダル（２５）と、このブレーキペダル（２５）の操作力を前記前輪ブレーキ（３３）及び前記後輪ブレーキ（１６）に分配するイコライザ（５０）とを備え、
前記ブレーキペダル（２５）は、このブレーキペダル（２５）の回転軸（２６）から上方へ延びるアーム部（２８）を一体的に備え、
前記イコライザ（５０）は、前記アーム部（２８）に第１連結部（５３）を介して直接連結され、
前記イコライザ（５０）の上端に、前記前輪ブレーキ（３３）に繋がる連動ブレーキケーブル（３１）の引張方向を転換する方向転換機構（５４）のリンク部材（５５）が第２連結部（５８）を介して連結され、
前記第１連結部（５３）と、前記第２連結部（５８）と、前記リンク部材（５５）の回転支軸（６３）と、前記リンク部材（５５）に前記連動ブレーキケーブル（３１）が連結される第３連結部（５９）とが、下から上にこの順で配置され、
前記方向転換機構（５４）は、ケース（４０）に収納され、
前記リンク部材（５５）を回転自在に支持する連結リンク（６１）と、前記後輪ブレーキ（１６）の作動に対して前記前輪ブレーキ（３３）の作動タイミングを遅らせるディレイスプリング（６５）とが、前記ケース（４０）に収納されていることを特徴とする自動二輪車。 A front wheel brake (33), a rear wheel brake (16), a brake pedal (25), and an equalizer that distributes the operating force of the brake pedal (25) to the front wheel brake (33) and the rear wheel brake (16). (50)
The brake pedal (25) is integrally provided with an arm portion (28) extending upward from the rotation shaft (26) of the brake pedal (25),
The equalizer (50) is directly connected to the arm portion (28) via a first connecting portion (53),
At the upper end of the equalizer (50), the link member (55) of the direction changing mechanism (54) for changing the pulling direction of the interlocking brake cable (31) connected to the front wheel brake (33) has the second connecting portion (58). Connected through
The interlocking brake cable (31) is connected to the first connecting portion (53), the second connecting portion (58), the rotation support shaft (63) of the link member (55), and the link member (55). The third connecting portion (59) to be connected is arranged in this order from the bottom to the top ,
The direction changing mechanism (54) is housed in a case (40),
A connection link (61) that rotatably supports the link member (55), and a delay spring (65) that delays the operation timing of the front wheel brake (33) relative to the operation of the rear wheel brake (16). A motorcycle housed in the case (40) . 前記ケース（４０）内において、前記連動ブレーキケーブル（３１）と、前記連結リンク（６１）と、前記ディレイスプリング（６５）とが、互いに略平行になるように配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。 In the case (40), the interlocking brake cable (31), the connecting link (61), and the delay spring (65) are arranged so as to be substantially parallel to each other. The motorcycle according to claim 1 . 前記ケース（４０）に、前記イコライザ（５０）の移動を制限するストッパ部（４５、４６）が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。 The motorcycle according to claim 1 or 2 , wherein the case (40) is formed with a stopper portion (45, 46) for restricting movement of the equalizer (50). 前記ケース（４０）の少なくとも一部は、左右方向でメインフレーム（６６）とスイングアーム（１４）の外側端部との間に配置されるとともに、前後方向で前記スイングアーム（１４）のピボット軸（１３）とスイングアーム（１４）のクロスメンバ（６７）の間に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。 At least a part of the case (40) is disposed between the main frame (66) and the outer end of the swing arm (14) in the left-right direction, and the pivot shaft of the swing arm (14) in the front-rear direction. The motorcycle according to claim 1 or 2 , wherein the motorcycle is disposed between the cross member (67) of the swing arm (13) and the swing arm (14).

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