JP7286793B2 - Interlocking brake device for saddle type vehicle - Google Patents

Interlocking brake device for saddle type vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP7286793B2
JP7286793B2 JP2021558089A JP2021558089A JP7286793B2 JP 7286793 B2 JP7286793 B2 JP 7286793B2 JP 2021558089 A JP2021558089 A JP 2021558089A JP 2021558089 A JP2021558089 A JP 2021558089A JP 7286793 B2 JP7286793 B2 JP 7286793B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
brake
equalizer
arm
axle
panel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2021558089A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPWO2021100138A1 (en
Inventor
浩一 杉岡
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of JPWO2021100138A1 publication Critical patent/JPWO2021100138A1/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP7286793B2 publication Critical patent/JP7286793B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/08—Mechanisms specially adapted for braking more than one wheel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Description

本発明は、鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置に関する。 The present invention relates to an interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle.

従来、鞍乗り型車両の後輪に付与される制動力を前輪に分配する連動ブレーキ装置が知られている。連動ブレーキ装置は、イコライザ（操作力分配リンク）を備える。
例えば、特許文献１では、イコライザをブレーキペダル（後ブレーキ操作子）の周辺に配置している。
一方、特許文献２では、イコライザを後輪の車軸の後方に配置している。Conventionally, there is known an interlocking brake device that distributes the braking force applied to the rear wheels of a saddle type vehicle to the front wheels. The interlocking brake device includes an equalizer (operating force distribution link).
For example, in Patent Document 1, an equalizer is arranged around the brake pedal (rear brake operator).
On the other hand, in Patent Document 2, the equalizer is arranged behind the axle of the rear wheel.

特開２０１６－１５５５３１号公報JP 2016-155531 A 特開２０１７－５６８８９号公報JP 2017-56889 A

しかし、特許文献１のようにイコライザをブレーキペダルの周辺に配置すると、ブレーキペダル周辺の部品配置が複雑になる。これにより、車両が車幅方向に肥大化する可能性がある。
一方、特許文献２のようにイコライザを後輪の車軸の後方に配置すると、部品点数が多く且つ複雑な構造となる。これにより、後輪周辺の外観性が低下するとともに、コストが高くなる可能性がある。However, arranging the equalizer around the brake pedal as in Patent Document 1 complicates the arrangement of parts around the brake pedal. As a result, the vehicle may become bloated in the vehicle width direction.
On the other hand, when the equalizer is arranged behind the axle of the rear wheel as in Patent Document 2, the number of parts increases and the structure becomes complicated. This may reduce the appearance around the rear wheel and increase the cost.

そこで本発明は、後ブレーキ操作子の周辺を簡素化するとともに、後輪周辺の外観性を向上し、かつ、低コスト化を図ることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to simplify the periphery of a rear brake operating element, improve the appearance of the periphery of a rear wheel, and reduce the cost.

本発明の一態様の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置は、鞍乗り型車両（１）の前輪（１２）に制動力を付与する前ブレーキ機構（２０）と、ブレーキアーム（３１）を有し、前記ブレーキアーム（３１）の回動操作に応じて後輪（１３）に制動力を付与する後ブレーキ機構（３０）と、前記後輪（１３）の車軸（１５）と、前記後ブレーキ機構（３０）を操作するための後ブレーキ操作子（４０）と、車体側に固定されたブレーキパネル（５０）と、前記ブレーキパネル（５０）に回動可能に支持されるとともに、回動中心（Ｃ３）から離間した部位が前記前ブレーキ機構（２０）の操作入力部（２１）に連動可能に接続された反転リンク（６０）と、前記反転リンク（６０）の前記操作入力部（２１）との接続部とは反対側の端部に一端が回動可能に支持され、前記ブレーキアーム（３１）の回動中心（Ｃ２）から離間した部位に他端が連動可能に接続されたイコライザ（６９）と、前記イコライザ（６９）の前記一端から離間した部位と前記後ブレーキ操作子（４０）とを連動可能に連結するブレーキロッド（７０）と、を備え、前記イコライザ（６９）は、前記ブレーキアーム（３１）の前方に配置され、前記イコライザ（６９）の少なくとも一部は、側面視で前記ブレーキパネル（５０）と重なる。
この構成によれば、イコライザを後ブレーキ操作子の周辺に配置する場合と比較して、後ブレーキ操作子の周辺が簡素化する。加えて、イコライザを後輪の車軸の後方に配置する場合と比較して、部品点数を削減することができる。加えて、イコライザを後輪の車軸の後方に配置する場合と比較して、ブレーキロッドの長さを短くすることができる。したがって、後ブレーキ操作子の周辺を簡素化するとともに、後輪周辺の外観性を向上し、かつ、低コスト化を図ることができる。An interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle according to one aspect of the present invention includes a front brake mechanism (20) for applying a braking force to front wheels (12) of a saddle-ride type vehicle (1), and a brake arm (31). , a rear brake mechanism (30) for applying a braking force to a rear wheel (13) in response to a turning operation of the brake arm (31); an axle (15) for the rear wheel (13); A rear brake operating element (40) for operating (30), a brake panel (50) fixed to the vehicle body side, and rotatably supported by the brake panel (50), and a center of rotation ( C3), a reversing link (60) which is interlockably connected to the operation input part (21) of the front brake mechanism (20); and the operation input part (21) of the reversing link (60). One end of the equalizer (69) is rotatably supported at the end opposite to the connecting portion of the brake arm (31), and the other end is interlockably connected to a portion spaced apart from the center of rotation (C2) of the brake arm (31). ) and a brake rod (70) interlockably connecting a portion of the equalizer (69) spaced from the one end and the rear brake operating element (40), wherein the equalizer (69) is connected to the brake Arranged in front of the arm (31), at least part of the equalizer (69) overlaps the brake panel (50) in a side view.
According to this configuration, the area around the rear brake operator is simplified compared to the case where the equalizer is arranged around the rear brake operator. In addition, the number of parts can be reduced compared to the case where the equalizer is arranged behind the axle of the rear wheel. In addition, the length of the brake rod can be shortened compared to the case where the equalizer is arranged behind the axle of the rear wheel. Therefore, the area around the rear brake operator can be simplified, the appearance of the area around the rear wheel can be improved, and the cost can be reduced.

本発明の一態様において、前記イコライザ（６９）は、前記車軸（１５）の前方に配置され、前記ブレーキアーム（３１）は、前記車軸（１５）の後方に配置されてもよい。
この構成によれば、イコライザとブレーキアームとが干渉しないレイアウトを容易に実現することができる。加えて、側面視でイコライザとブレーキアームとが重ならないため、車幅方向外側への張り出しを抑えることができる。In one aspect of the present invention, the equalizer (69) may be positioned forward of the axle (15) and the brake arm (31) may be positioned rearward of the axle (15).
According to this configuration, it is possible to easily realize a layout in which the equalizer and the brake arm do not interfere with each other. In addition, since the equalizer and the brake arm do not overlap when viewed from the side, it is possible to suppress outward protrusion in the vehicle width direction.

本発明の一態様において、前記反転リンク（６０）は、前記ブレーキアーム（３１）の前方に配置されるとともに、側面視で前記ブレーキパネル（５０）と重なってもよい。
この構成によれば、反転リンクもイコライザと同様に側面視でブレーキパネルと重なるため、後輪周辺の外観性が更に向上する。In one aspect of the present invention, the reversing link (60) may be arranged in front of the brake arm (31) and may overlap the brake panel (50) in a side view.
According to this configuration, the reversing link also overlaps the brake panel in a side view like the equalizer, so that the appearance around the rear wheels is further improved.

本発明の一態様において、前記ブレーキロッド（７０）は、前記イコライザ（６９）に対して着脱可能であってもよい。
この構成によれば、後輪の脱着が簡単になるため、メンテナンス性が向上する。In one aspect of the present invention, the brake rod (70) may be detachable from the equalizer (69).
With this configuration, the rear wheel can be easily attached and detached, thereby improving maintainability.

本発明の一態様において、鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置は、前記車軸（１５）の上方に配置される前ブレーキケーブル（２６）を更に備え、前記ブレーキロッド（７０）は、前記車軸（１５）の下方に配置されてもよい。
この構成によれば、前ブレーキケーブルとブレーキロッドとが干渉しないレイアウトを容易に実現することができる。In one aspect of the present invention, the interlocking brake device for a straddle-type vehicle further comprises a front brake cable (26) arranged above the axle (15), and the brake rod (70) is connected to the axle (15). ) may be placed below.
According to this configuration, it is possible to easily realize a layout in which the front brake cable and the brake rod do not interfere with each other.

本発明の態様によれば、後ブレーキ操作子の周辺を簡素化するとともに、後輪周辺の外観性を向上し、かつ、低コスト化を図ることができる。 According to the aspect of the present invention, it is possible to simplify the periphery of the rear brake operating element, improve the appearance of the periphery of the rear wheel, and reduce the cost.

実施形態に係る自動二輪車の要部の右側面図である。1 is a right side view of a main part of a motorcycle according to an embodiment; FIG. 実施形態に係る連動ブレーキ装置のブレーキペダル入力前の右側面図である。It is a right view before a brake pedal input of the interlocking brake device which concerns on embodiment. 図２のＩＩＩ矢視図であってブレーキパネルを反転リンクの回動中心を通る面で切断した断面を含む図である。FIG. 3 is a view taken along arrow III in FIG. 2 and includes a cross section obtained by cutting the brake panel along a plane passing through the center of rotation of the reversing link. 実施形態に係る連動ブレーキ装置のブレーキペダル入力後の右側面図であって反転リンクに入力される荷重が閾値を超える前の図である。It is a right side view after brake pedal input of the interlocking brake device which concerns on embodiment, and is a figure before the load input into a reversing link exceeds a threshold value. 実施形態に係る連動ブレーキ装置のブレーキペダル入力後の右側面図であって反転リンクに入力される荷重が閾値を超えた後の図である。It is a right side view after the brake pedal input of the interlocking brake device which concerns on embodiment, and is a figure after the load input into a reversing link exceeds the threshold value.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Unless otherwise specified, directions such as front, rear, left, and right in the following description are the same as directions in the vehicle described below. An arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown at appropriate locations in the drawings used in the following description.

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例として、連動ブレーキ装置２を備える自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１の車体フレーム５は、左右一対のフロントフォーク６と、左右一対のフロントフォーク６を操舵可能に支持するヘッドパイプ（不図示）と、ヘッドパイプから後下方に延びるメインフレーム７と、メインフレーム７の後部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム８と、メインフレーム７の後部から後上方に延びる左右一対のシートフレーム９と、を備える。<Whole vehicle>
FIG. 1 shows a motorcycle 1 provided with an interlocking brake device 2 as an example of a saddle type vehicle. Referring to FIG. 1, a vehicle body frame 5 of a motorcycle 1 includes a pair of left and right front forks 6, a head pipe (not shown) supporting the pair of left and right front forks 6 in a steerable manner, and extending rearwardly and downwardly from the head pipe. A main frame 7 , a pair of left and right pivot frames 8 extending downward from the rear portion of the main frame 7 , and a pair of left and right seat frames 9 extending rearward and upward from the rear portion of the main frame 7 are provided.

自動二輪車１は、エンジンを含むパワーユニット１０と、パワーユニット１０の後方に配置され前後に延びるスイングアーム１１と、車両前部に配置される前輪１２と、車両後部に配置される後輪１３と、車両後部に配置されるリアクッション１４と、を備える。 The motorcycle 1 includes a power unit 10 including an engine, a swing arm 11 arranged behind the power unit 10 and extending in the front-rear direction, a front wheel 12 arranged in the front part of the vehicle, a rear wheel 13 arranged in the rear part of the vehicle, and a vehicle. and a rear cushion 14 arranged at the rear.

パワーユニット１０は、メインフレーム７の下方に配置されている。スイングアーム１１の前端部は、左右一対のピボットフレーム８に上下に揺動可能に支持されている。前輪１２は、フロントフォーク６の下端部に回転可能に支持されている。後輪１３は、スイングアーム１１の後端部に回転可能に支持されている。リアクッション１４は、スイングアーム１１の後部とシートフレーム９との間に設けられている。 The power unit 10 is arranged below the main frame 7 . A front end portion of the swing arm 11 is supported by a pair of left and right pivot frames 8 so as to be vertically swingable. The front wheel 12 is rotatably supported by the lower ends of the front forks 6 . The rear wheel 13 is rotatably supported by the rear end of the swing arm 11 . A rear cushion 14 is provided between the rear portion of the swing arm 11 and the seat frame 9 .

＜連動ブレーキ装置＞
自動二輪車１は、後輪１３に付与される制動力を前輪１２に分配する連動ブレーキ装置２を備える。連動ブレーキ装置２は、前輪１２に制動力を付与する前ブレーキ機構２０と、後輪１３に制動力を付与する後ブレーキ機構３０と、後輪１３の車軸１５と、後ブレーキ機構３０を操作するためのブレーキペダル４０（後ブレーキ操作子）と、車体側に固定されたブレーキパネル５０と、ブレーキパネル５０に回動可能に支持される反転リンク６０と、反転リンク６０に接続されたイコライザ６９と、イコライザ６９とブレーキペダル４０とを連動可能とするブレーキロッド７０と、イコライザ６９及び後ブレーキアーム３１の相対位置を調整するためのアジャスタ８０と、イコライザ６９から反転リンク６０に入力される荷重が閾値を超えるまで反転リンク６０の回動を規制するディレイスプリング２５（弾性部材）と、車軸１５の上方に配置される前ブレーキケーブル２６と、を備える。<Interlocking brake device>
The motorcycle 1 includes an interlocking brake device 2 that distributes the braking force applied to the rear wheels 13 to the front wheels 12 . The interlocking brake device 2 operates a front brake mechanism 20 that applies braking force to the front wheels 12, a rear brake mechanism 30 that applies braking force to the rear wheels 13, an axle 15 of the rear wheels 13, and the rear brake mechanism 30. a brake pedal 40 (rear brake operator) for the purpose, a brake panel 50 fixed to the vehicle body, a reversing link 60 rotatably supported by the brake panel 50, and an equalizer 69 connected to the reversing link 60 , a brake rod 70 for interlocking the equalizer 69 and the brake pedal 40; an adjuster 80 for adjusting the relative positions of the equalizer 69 and the rear brake arm 31; and a front brake cable 26 arranged above the axle 15 .

前ブレーキ機構２０は、基本的に、前ブレーキ操作子であるブレーキレバー（不図示）によって操作される。後ブレーキ機構３０は、後ブレーキ操作子であるブレーキペダル４０によって操作される。連動ブレーキ装置２は、ブレーキペダル４０に入力された操作荷重が所定の値（閾値）を越えた場合、操作荷重の一部を前ブレーキ機構２０にも作用させる。 The front brake mechanism 20 is basically operated by a brake lever (not shown), which is a front brake operator. The rear brake mechanism 30 is operated by a brake pedal 40, which is a rear brake operator. The interlocking brake device 2 also applies part of the operation load to the front brake mechanism 20 when the operation load input to the brake pedal 40 exceeds a predetermined value (threshold value).

前ブレーキ機構２０は、ドラム式ブレーキによって構成されている。前ブレーキ機構２０は、前輪１２と一体に回転するブレーキドラム（不図示）と、前輪１２の制動時にブレーキドラムの内周面に圧接されるブレーキシュー（不図示）と、ブレーキシューをブレーキドラムの内周面に圧接させる方向に押し動かすためのカム（不図示）と、カムを操作するための前ブレーキアーム２１と、を備える。ブレーキドラム、ブレーキシュー及びカム等の部品は、ブレーキハウジング２２の内部に配置されている。 The front brake mechanism 20 is composed of a drum brake. The front brake mechanism 20 includes a brake drum (not shown) that rotates integrally with the front wheel 12, a brake shoe (not shown) that presses against the inner peripheral surface of the brake drum when braking the front wheel 12, and a brake shoe that is attached to the brake drum. A cam (not shown) for pushing and moving in a direction to press against the inner peripheral surface and a front brake arm 21 for operating the cam are provided. Components such as brake drums, brake shoes and cams are located inside the brake housing 22 .

前ブレーキアーム２１は、ブレーキハウジング２２の車幅方向外側に配置されている。前ブレーキアーム２１は、前ブレーキ機構２０の操作入力部である。前ブレーキアーム２１は、操作力をうけて一方向（前輪車軸を中心とする時計回り方向）に回動することにより、前ブレーキ機構２０に制動力を生じさせる。前ブレーキアーム２１は、不図示の操作ケーブルを介して操作ハンドル上のブレーキレバーに接続されている。 The front brake arm 21 is arranged outside the brake housing 22 in the vehicle width direction. The front brake arm 21 is an operation input portion of the front brake mechanism 20 . The front brake arm 21 receives an operation force and rotates in one direction (clockwise around the front wheel axle), thereby generating a braking force in the front brake mechanism 20 . The front brake arm 21 is connected to a brake lever on an operating handle via an operating cable (not shown).

後ブレーキ機構３０は、ドラム式ブレーキによって構成されている。後ブレーキ機構３０は、後輪１３と一体に回転するブレーキドラム（不図示）と、後輪１３の制動時にブレーキドラムの内周面に圧接されるブレーキシュー（不図示）と、ブレーキシューをブレーキドラムの内周面に圧接させる方向に押し動かすためのカム（不図示）と、カムを操作するための後ブレーキアーム３１（ブレーキアーム）と、を備える。ブレーキドラム、ブレーキシュー及びカム等の部品は、ブレーキパネル５０の内部に配置されている。 The rear brake mechanism 30 is composed of a drum brake. The rear brake mechanism 30 includes a brake drum (not shown) that rotates integrally with the rear wheel 13, a brake shoe (not shown) that presses against the inner peripheral surface of the brake drum when braking the rear wheel 13, and a brake shoe (not shown). A cam (not shown) for pushing and moving in a direction to press against the inner peripheral surface of the drum and a rear brake arm 31 (brake arm) for operating the cam are provided. Parts such as brake drums, brake shoes and cams are located inside the brake panel 50 .

図２に示すように、後ブレーキアーム３１は、上下方向に延びている。後ブレーキアーム３１は、後ブレーキ機構３０の操作入力部である。後ブレーキアーム３１は、自身の上端部に回動中心Ｃ２を有する。後ブレーキアーム３１は、車軸１５の後方に配置されている。後ブレーキアーム３１の回動中心Ｃ２の上下高さは、車軸１５（車軸中心Ｃ１）の上下高さよりも低い。側面視で、後ブレーキアーム３１の回動中心Ｃ２は、車軸中心Ｃ１の後下方に配置されている。 As shown in FIG. 2, the rear brake arm 31 extends vertically. The rear brake arm 31 is an operation input portion of the rear brake mechanism 30 . The rear brake arm 31 has a rotation center C2 at its upper end. The rear brake arm 31 is arranged behind the axle 15 . The vertical height of the rotation center C2 of the rear brake arm 31 is lower than the vertical height of the axle 15 (the axle center C1). As viewed from the side, the rotation center C2 of the rear brake arm 31 is arranged rearwardly and downwardly of the axle center C1.

図１に示すように、ブレーキペダル４０は、車体側部に回動自在に支持されるピボット軸４１から前方に延びる操作アーム４２と、ピボット軸４１から上方に延びる作動アーム４３と、を備える。操作アーム４２の先端側上面は、ブレーキ操作時に運転者によって踏み込まれるようになっている。図中において、符号４５はブレーキペダル４０を初期位置に付勢するリターンスプリング、符号４６はブレーキペダル４０の回動変位を規制するストッパをそれぞれ示す。 As shown in FIG. 1 , the brake pedal 40 includes an operating arm 42 extending forward from a pivot shaft 41 rotatably supported on the side of the vehicle body, and an operating arm 43 extending upward from the pivot shaft 41 . The upper surface of the operation arm 42 on the tip side is designed to be stepped on by the driver when the brake is operated. In the drawing, reference numeral 45 denotes a return spring that biases the brake pedal 40 to the initial position, and reference numeral 46 denotes a stopper that restricts rotational displacement of the brake pedal 40. As shown in FIG.

ブレーキパネル５０は、スイングアーム１１の後端部に連結されている。図２の側面視で、ブレーキパネル５０は、円形状のパネル本体５１と、パネル本体５１の上部から前方に延びる前方延在部５２と、を備える。例えば、パネル本体５１及び前方延在部５２は、同一の部材（例えば金属）で一体に形成されている。図中において、符号５３はディレイスプリング２５を係止するための係止爪、符号５４は反転リンク６０の過度の回動（回動中心Ｃ３の反時計回りの過度の回動）を規制するストッパをそれぞれ示す。係止爪５３は、前方延在部５２の前端部から下方に突出している。ストッパ５４は、車軸１５の上方位置で上方に凸の弧状をなしている。 The brake panel 50 is connected to the rear end of the swing arm 11 . As viewed from the side in FIG. 2 , the brake panel 50 includes a circular panel main body 51 and a forward extending portion 52 extending forward from the upper portion of the panel main body 51 . For example, the panel main body 51 and the forward extending portion 52 are integrally formed of the same member (for example, metal). In the drawing, reference numeral 53 denotes a locking claw for locking the delay spring 25, and reference numeral 54 denotes a stopper for restricting excessive rotation of the reversing link 60 (excessive counterclockwise rotation of the rotation center C3). respectively. The locking claw 53 protrudes downward from the front end portion of the forward extending portion 52 . The stopper 54 is located above the axle 15 and has an upwardly convex arc shape.

図３に示すように、ブレーキパネル５０は、車幅方向に延びる支軸５６を挿通可能に車幅方向に開口する貫通孔５５を有する。図中において、符号５７は支軸５６の一端部（車幅方向内端部）に係合する抜け止めクリップ、符号５８は支軸５６の他端部（車幅方向外端部）に取り付けられるＯリングをそれぞれ示す。 As shown in FIG. 3, the brake panel 50 has a through hole 55 that opens in the vehicle width direction so that a support shaft 56 extending in the vehicle width direction can be inserted. In the drawing, reference numeral 57 denotes a retainer clip that engages with one end of the support shaft 56 (inner end in the vehicle width direction), and reference numeral 58 is attached to the other end of the support shaft 56 (outer end in the vehicle width direction). O-rings are shown respectively.

反転リンク６０は、支軸５６を中心としてブレーキパネル５０に対して回動可能に支持されている。反転リンク６０は、回動中心Ｃ３から離間した部位が前ブレーキアーム２１（図１参照、前ブレーキ機構２０の操作入力部）に連動可能に接続されている。 The reversing link 60 is rotatably supported with respect to the brake panel 50 about the support shaft 56 . The reversing link 60 is connected to the front brake arm 21 (see FIG. 1, operation input portion of the front brake mechanism 20) so as to be interlockable at a portion spaced apart from the rotation center C3.

図２に示すように、支軸５６の上下高さは、車軸１５の上下高さと実質的に同じである。側面視で、支軸５６は、ブレーキパネル５０の前部の前後中央部に配置されている。側面視で、反転リンク６０は、ブレーキパネル５０のパネル本体５１と重なる。 As shown in FIG. 2 , the vertical height of the support shaft 56 is substantially the same as the vertical height of the axle 15 . As viewed from the side, the support shaft 56 is arranged in the front-rear central portion of the front portion of the brake panel 50 . When viewed from the side, the reversing link 60 overlaps the panel body 51 of the brake panel 50 .

側面視で、反転リンク６０は、支軸５６と重なる部位から後上方へ湾曲して延びる湾曲延在部６１と、支軸５６と重なる部位から下方へ延びる下方延在部６２と、を備える。例えば、湾曲延在部６１及び下方延在部６２は、同一の部材（例えば金属）で一体に形成されている。 In a side view, the reversing link 60 includes a curved extension portion 61 that curves rearward and upward from a portion that overlaps the support shaft 56 , and a downward extension portion 62 that extends downward from a portion that overlaps the support shaft 56 . For example, the curved extension portion 61 and the downward extension portion 62 are integrally formed of the same member (for example, metal).

例えば、反転リンク６０は、ブレーキパネル５０と同一の部材（例えば金属）で形成されることが好ましい。例えば、反転リンク６０は、ブレーキパネル５０と同一の金属光沢を有することが好ましい。この場合、側面視で反転リンク６０とブレーキパネル５０とが同化して見えるようになるため、外観性の向上に寄与する。 For example, the reversing link 60 is preferably made of the same member (for example, metal) as the brake panel 50 . For example, the reversing link 60 preferably has the same metallic luster as the brake panel 50 . In this case, the reversing link 60 and the brake panel 50 appear to be assimilated when viewed from the side, which contributes to an improvement in appearance.

湾曲延在部６１の上端部は、前ブレーキケーブル２６の他端（後端）に接続されている。反転リンク６０は、前ブレーキケーブル２６を介して前ブレーキアーム２１（図１参照）に連動可能に接続されている。図中符号は、前ブレーキケーブル２６の一部（反転リンク６０寄りの部位）を案内するガイド片を示す。 An upper end portion of the curved extension portion 61 is connected to the other end (rear end) of the front brake cable 26 . The reversing link 60 is interlockably connected to the front brake arm 21 (see FIG. 1) via the front brake cable 26 . Reference numerals in the figure indicate guide pieces that guide a portion of the front brake cable 26 (a portion near the reversing link 60).

図３に示すように、反転リンク６０は、車幅方向に並んで配置された一対の板６５，６６を備える。一対の板６５，６６は、車幅方向内側に配置される内板６５と、車幅方向外側に配置される外板６６と、である。 As shown in FIG. 3, the reversing link 60 includes a pair of plates 65, 66 arranged side by side in the vehicle width direction. The pair of plates 65 and 66 are an inner plate 65 arranged on the inner side in the vehicle width direction and an outer plate 66 arranged on the outer side in the vehicle width direction.

内板６５は、上下方向に延びる第一連結部６５ａと、第一連結部６５ａの上端から上側に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜して延びる第一上傾斜部６５ｂと、第一上傾斜部６５ｂの上端から上方に延びる第一上延在部６５ｃと、第一連結部６５ａの下端から下側に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜して延びる第一下傾斜部６５ｄと、第一下傾斜部６５ｄの下端から下方に延びる第一下延在部６５ｅと、を備える。第一連結部６５ａ、第一上傾斜部６５ｂ、第一上延在部６５ｃ、第一下傾斜部６５ｄ及び第一下延在部６５ｅは、同一の部材で一体に形成されている。 The inner plate 65 includes a first connecting portion 65a extending in the vertical direction, a first upper inclined portion 65b extending so as to be positioned inward in the vehicle width direction as it goes upward from the upper end of the first connecting portion 65a, and a second upper inclined portion 65b. A first upwardly extending portion 65c extending upward from the upper end of the upper inclined portion 65b, and a first downwardly inclined portion extending downward from the lower end of the first connecting portion 65a so as to be positioned inward in the vehicle width direction. and a first downward extending portion 65e extending downward from the lower end of the first downward inclined portion 65d. The first connecting portion 65a, the first upper inclined portion 65b, the first upper extending portion 65c, the first lower inclined portion 65d, and the first lower extending portion 65e are integrally formed of the same member.

外板６６は、上下方向に延びる第二連結部６６ａと、第二連結部６６ａの上端から上側に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜して延びる第二上傾斜部６６ｂと、第二上傾斜部６６ｂの上端から上方に延びる第二上延在部６６ｃと、第二連結部６６ａの下端から下側に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜して延びる第二下傾斜部６６ｄと、第二下傾斜部６６ｄの下端から下方に延びる第二下延在部６６ｅと、を備える。第二連結部６６ａ、第二上傾斜部６６ｂ、第二上延在部６６ｃ、第二下傾斜部６６ｄ及び第二下延在部６６ｅは、同一の部材で一体に形成されている。 The outer plate 66 includes a second connecting portion 66a extending in the vertical direction, a second upper inclined portion 66b extending from the upper end of the second connecting portion 66a toward the upper side so as to be positioned outward in the vehicle width direction, and a second connecting portion 66a. A second upwardly extending portion 66c extending upward from the upper end of the second upper inclined portion 66b, and a second downwardly inclined portion extending downward from the lower end of the second connecting portion 66a so as to be positioned outward in the vehicle width direction. and a second downward extending portion 66e extending downward from the lower end of the second downward inclined portion 66d. The second connecting portion 66a, the second upper inclined portion 66b, the second upper extending portion 66c, the second lower inclined portion 66d, and the second lower extending portion 66e are integrally formed of the same member.

外板６６は、車幅方向から見て内板６５と重なる。第二連結部６６ａは、第一連結部６５ａに対して車幅方向外側から結合されている。第二上傾斜部６６ｂ及び第二上延在部６６ｃは、第一上傾斜部６５ｂ及び第一上延在部６５ｃに対して車幅方向にそれぞれ離間している。第二下傾斜部６６ｄ及び第二下延在部６６ｅは、第一下傾斜部６５ｄ及び第一下延在部６５ｅに対して車幅方向にそれぞれ離間している。 The outer plate 66 overlaps the inner plate 65 when viewed from the vehicle width direction. The second connecting portion 66a is connected to the first connecting portion 65a from the outside in the vehicle width direction. The second upper inclined portion 66b and the second upper extending portion 66c are separated in the vehicle width direction from the first upper inclined portion 65b and the first upper extending portion 65c, respectively. The second lower inclined portion 66d and the second lower extended portion 66e are separated in the vehicle width direction from the first lower inclined portion 65d and the first lower extended portion 65e, respectively.

図２に示すように、反転リンク６０は、ディレイスプリング２５の一端が係止される係止孔６３を有する。係止孔６３は、反転リンク６０の厚み方向（車幅方向）に開口している。係止孔６３は、反転リンク６０の上端部と支軸５６の接続部との間に形成されている。図３に示すように、係止孔６３は、反転リンク６０の連結部６５ａ，６６ａにおける上傾斜部６５ｂ，６６ｂの近傍に形成されている。 As shown in FIG. 2, the reversing link 60 has a locking hole 63 in which one end of the delay spring 25 is locked. The locking hole 63 opens in the thickness direction (vehicle width direction) of the reversing link 60 . The locking hole 63 is formed between the upper end portion of the reversing link 60 and the connecting portion of the support shaft 56 . As shown in FIG. 3, the locking hole 63 is formed in the vicinity of the upper inclined portions 65b, 66b of the connecting portions 65a, 66a of the reversing link 60. As shown in FIG.

イコライザ６９は、上下方向に延びる板部材である。イコライザ６９は、反転リンク６０の下端部（反転リンク６０の前ブレーキアーム２１との接続部とは反対側の端部）に上端（一端）が回動可能に支持されている。図２に示すように、イコライザ６９は、後ブレーキアーム３１の下端部（後ブレーキアーム３１の回動中心Ｃ２から離間した部位）に下端（他端）が連動可能に接続されている。イコライザ６９の下端は、前後方向に延びるアジャスタ８０を介して後ブレーキアーム３１の下端部に接続されている。 The equalizer 69 is a vertically extending plate member. The equalizer 69 is rotatably supported at its upper end (one end) at the lower end of the reversing link 60 (the end opposite to the connecting portion of the reversing link 60 with the front brake arm 21). As shown in FIG. 2, the equalizer 69 has its lower end (the other end) connected to the lower end of the rear brake arm 31 (a portion separated from the rotation center C2 of the rear brake arm 31) so as to be interlockable. A lower end of the equalizer 69 is connected to a lower end of the rear brake arm 31 via an adjuster 80 extending in the longitudinal direction.

イコライザ６９は、後ブレーキアーム３１の前方に配置されている。イコライザ６９は、車軸１５の前方に配置されている。側面視で、イコライザ６９の上部は、ブレーキパネル５０の前下部と重なる。 The equalizer 69 is arranged in front of the rear brake arm 31 . The equalizer 69 is arranged in front of the axle 15 . When viewed from the side, the upper portion of the equalizer 69 overlaps the lower front portion of the brake panel 50 .

例えば、イコライザ６９は、ブレーキパネル５０と同一の部材（例えば金属）で形成されることが好ましい。例えば、イコライザ６９は、ブレーキパネル５０と同一の金属光沢を有することが好ましい。この場合、側面視でイコライザ６９とブレーキパネル５０とが同化して見えるようになるため、外観性の向上に寄与する。 For example, the equalizer 69 is preferably made of the same material (eg metal) as the brake panel 50 . For example, equalizer 69 preferably has the same metallic luster as brake panel 50 . In this case, the equalizer 69 and the brake panel 50 appear to be assimilated when viewed from the side, which contributes to an improvement in appearance.

ブレーキロッド７０は、イコライザ６９の上下中央部（イコライザ６９の一端から離間した部位）とブレーキペダル４０（図１参照）とを連動可能に連結している。ブレーキロッド７０は、車軸１５の下方に配置されている。ブレーキロッド７０は、前後方向に延びている。ブレーキロッド７０の前端部は、作動アーム４３（図１参照）の上端部に回動可能に連結されている。ブレーキロッド７０の後端部は、イコライザ６９の上下中央部に回動可能に連結されている。 The brake rod 70 interlockably connects the upper and lower center portions of the equalizer 69 (the portion spaced from one end of the equalizer 69) and the brake pedal 40 (see FIG. 1). The brake rod 70 is arranged below the axle 15 . The brake rod 70 extends in the front-rear direction. The front end of the brake rod 70 is rotatably connected to the upper end of the operating arm 43 (see FIG. 1). A rear end portion of the brake rod 70 is rotatably connected to a vertical central portion of the equalizer 69 .

ブレーキロッド７０の後端部は、イコライザ６９に対して着脱可能である。ブレーキロッド７０の後端部は、イコライザ６９の上下中央部を前側から囲うように後方を開放する断面Ｕ字状のブラケット７１の前面に連結されている。図３に示すように、ブラケット７１は、車幅方向に延びる係止ピン７２、係止ピン７２に係止される係止リング７３、および係止ピン７２の先端部に取り付けられる抜け止めクリップによってイコライザ６９に連結されている。例えば、係止ピン７２、係止リング７３及び抜け止めクリップ７４は、専用の工具によって分解可能である。係止ピン７２を抜け止めクリップ７４から抜くことにより、ブレーキロッド７０とイコライザ６９との結合を解除することができる。 A rear end portion of the brake rod 70 is detachable from the equalizer 69 . The rear end portion of the brake rod 70 is connected to the front surface of a bracket 71 having a U-shaped cross section and opening to the rear so as to surround the upper and lower central portions of the equalizer 69 from the front side. As shown in FIG. 3 , the bracket 71 is secured by a locking pin 72 extending in the vehicle width direction, a locking ring 73 locked to the locking pin 72 , and a retaining clip attached to the tip of the locking pin 72 . It is connected to equalizer 69 . For example, the locking pin 72, the locking ring 73, and the retaining clip 74 can be disassembled with a dedicated tool. The connection between the brake rod 70 and the equalizer 69 can be released by removing the locking pin 72 from the retaining clip 74 .

図２に示すように、アジャスタ８０は、前後方向に延びるボルト８１（ロッド）と、ボルト８１に螺合するナット８２と、を備える。ボルト８１の前端部は、ブラケット８３を介してイコライザ６９の下端部に接続されている。ボルト８１の前端部は、車幅方向に延びる軸回りにイコライザ６９の下端部に対して回動可能とされている。後ブレーキアーム３１の下端部は、ボルト８１の一部（図では後端部）に接続されている。後ブレーキアーム３１の下端部は、不図示の付勢部材によってナット８２に向けて付勢されている。ナット８２をボルト８１の軸線回りに回転させることにより、ナット８２はボルト８１の軸線に沿って移動する。これにより、イコライザ６９の下端部及び後ブレーキアーム３１の下端部の相対位置が調整可能とされている。 As shown in FIG. 2 , the adjuster 80 includes a bolt 81 (rod) extending in the front-rear direction and a nut 82 screwed onto the bolt 81 . The front end of bolt 81 is connected to the lower end of equalizer 69 via bracket 83 . A front end portion of the bolt 81 is rotatable with respect to a lower end portion of the equalizer 69 about an axis extending in the vehicle width direction. A lower end of the rear brake arm 31 is connected to a portion of the bolt 81 (rear end in the figure). A lower end portion of the rear brake arm 31 is biased toward the nut 82 by a biasing member (not shown). Rotating the nut 82 about the axis of the bolt 81 causes the nut 82 to move along the axis of the bolt 81 . Thereby, the relative positions of the lower end of the equalizer 69 and the lower end of the rear brake arm 31 can be adjusted.

ディレイスプリング２５は、常時、反転リンク６０を初期位置の方向（図２の初期状態）に付勢している。ディレイスプリング２５の一端は、反転リンク６０に係止されている。ディレイスプリング２５の他端は、ブレーキパネル５０の前方延在部５２の係止爪５３に係止されている。ディレイスプリング２５は、反転リンク６０の上端部を前方へ付勢している。 The delay spring 25 always biases the reversing link 60 toward the initial position (initial state in FIG. 2). One end of the delay spring 25 is engaged with the reversing link 60 . The other end of the delay spring 25 is locked to the locking pawl 53 of the forward extending portion 52 of the brake panel 50 . The delay spring 25 biases the upper end of the reversing link 60 forward.

ディレイスプリング２５は、イコライザ６９から反転リンク６０に入力される荷重が閾値を超えるまで、反転リンク６０の回動を規制する。ディレイスプリング２５は、イコライザ６９から反転リンク６０に入力される荷重が閾値を越えた後に、反転リンク６０の図中反時計回り方向（支軸５６を中心とする反時計回り方向）の回動を許容する。 The delay spring 25 restricts rotation of the reversing link 60 until the load input from the equalizer 69 to the reversing link 60 exceeds a threshold value. After the load input from the equalizer 69 to the reversing link 60 exceeds the threshold value, the delay spring 25 rotates the reversing link 60 in the counterclockwise direction in the drawing (counterclockwise direction about the support shaft 56). allow.

前ブレーキケーブル２６は、後ブレーキ機構３０の操作時にその操作力の一部を入力する連動用の操作ケーブルである。前ブレーキケーブル２６は、車軸１５の前上方に配置されている。前ブレーキケーブル２６は、前後方向に延びている。前ブレーキケーブル２６の前端（一端）は、前ブレーキアーム２１（図１参照）に接続されている。前ブレーキケーブル２６の後端（他端）は、反転リンク６０の上端部に接続されている。図３に示すように、前ブレーキケーブル２６の後端は、車幅方向に延びるピン２７を介して第一上延在部６５ｃ及び第二上延在部６６ｃに連結されている。 The front brake cable 26 is an interlocking operation cable for inputting part of the operating force when the rear brake mechanism 30 is operated. The front brake cable 26 is arranged above and forward of the axle 15 . The front brake cable 26 extends in the front-rear direction. A front end (one end) of the front brake cable 26 is connected to the front brake arm 21 (see FIG. 1). The rear end (other end) of the front brake cable 26 is connected to the upper end of the reversing link 60 . As shown in FIG. 3, the rear end of the front brake cable 26 is connected to the first upper extension portion 65c and the second upper extension portion 66c via a pin 27 extending in the vehicle width direction.

＜連動ブレーキ装置の動作＞
ブレーキペダル４０が踏み込み操作されない初期状態では、反転リンク６０は、ディレイスプリング２５の付勢力を受けて図２の初期位置にある。反転リンク６０が初期位置にある場合、前ブレーキケーブル２６は引き込まれていないため、前ブレーキ機構２０には制動力が作用していない。<Operation of interlocking brake device>
In the initial state in which the brake pedal 40 is not depressed, the reversing link 60 is in the initial position shown in FIG. When the reversing link 60 is in the initial position, the front brake cable 26 is not retracted, so no braking force acts on the front brake mechanism 20 .

図２の状態からブレーキペダル４０が踏み込まれると、ブレーキペダル４０が図１中時計回り（ピボット軸４１を中心とする時計回り）に回動する。すると、ブレーキペダル４０の作動アーム４３の変位に伴って操作力（図４の矢印Ｖ１方向の力）がブレーキロッド７０を通してイコライザ６９に入力される。このとき、イコライザ６９に入力された操作力の一部は、反転リンク６０に伝達される。イコライザ６９に入力された操作力の残りの一部は、アジャスタ８０を介して後ブレーキアーム３１に伝達される。 When the brake pedal 40 is depressed from the state shown in FIG. 2, the brake pedal 40 rotates clockwise in FIG. 1 (clockwise around the pivot shaft 41). Then, an operating force (force in the direction of arrow V1 in FIG. 4) is input to the equalizer 69 through the brake rod 70 as the operating arm 43 of the brake pedal 40 is displaced. At this time, part of the operating force input to the equalizer 69 is transmitted to the reversing link 60 . A remaining portion of the operating force input to the equalizer 69 is transmitted to the rear brake arm 31 via the adjuster 80 .

ブレーキペダル４０が踏み込まれた初期の段階（図４の状態）では、イコライザ６９から反転リンク６０に入力される荷重が閾値（連動開始閾値）を超えない。そのため、反転リンク６０の回動は、ディレイスプリング２５によって規制されている。そのため、イコライザ６９の上端部側の変位が反転リンク６０によって規制されつつ、イコライザ６９の長手方向の中央部がブレーキロッド７０によって前方に引き込まれ、後ブレーキアーム３１が図４中反時計回り（回動中心Ｃ２回りの矢印Ｖ２方向）に回動する。その結果、後ブレーキ機構３０のみがブレーキペダル４０の踏み込み量に応じた制動力を発生する。すなわち、前ブレーキ機構２０は制動力を発生しない。 At the initial stage (state shown in FIG. 4) when the brake pedal 40 is depressed, the load input from the equalizer 69 to the reversing link 60 does not exceed the threshold (interlocking start threshold). Therefore, the rotation of the reversing link 60 is restricted by the delay spring 25 . Therefore, while the displacement of the upper end portion of the equalizer 69 is restricted by the reversing link 60, the longitudinal central portion of the equalizer 69 is pulled forward by the brake rod 70, and the rear brake arm 31 rotates counterclockwise in FIG. It rotates in the direction of arrow V2 around the center of movement C2. As a result, only the rear brake mechanism 30 generates braking force according to the amount of depression of the brake pedal 40 . That is, the front brake mechanism 20 does not generate braking force.

また、この状態からブレーキペダル４０の踏み込み量が増加すると、イコライザ６９から反転リンク６０に入力される荷重が閾値を超える。この場合、反転リンク６０がディレイスプリング２５の付勢力に抗して、図５中反時計回り（回動中心Ｃ３回りの矢印Ｖ３方向）に回動する。すると、反転リンク６０に連結された前ブレーキケーブル２６が引き込まれる。これにより、前ブレーキケーブル２６を介して前ブレーキ機構２０の前ブレーキアーム２１が回動する。この間、後ブレーキ機構３０の後ブレーキアーム３１もイコライザ６９を介して回動する。その結果、後ブレーキ機構３０及び前ブレーキ機構２０において、ブレーキペダル４０の踏み込み量に応じた制動力を発生する。 Further, when the amount of depression of the brake pedal 40 increases from this state, the load input from the equalizer 69 to the reversing link 60 exceeds the threshold. In this case, the reversing link 60 resists the biasing force of the delay spring 25 and rotates counterclockwise in FIG. Then, the front brake cable 26 connected to the reversing link 60 is pulled. As a result, the front brake arm 21 of the front brake mechanism 20 rotates via the front brake cable 26 . During this time, the rear brake arm 31 of the rear brake mechanism 30 also rotates via the equalizer 69 . As a result, the rear brake mechanism 30 and the front brake mechanism 20 generate a braking force corresponding to the depression amount of the brake pedal 40 .

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１の連動ブレーキ装置２は、自動二輪車１の前輪１２に制動力を付与する前ブレーキ機構２０と、後ブレーキアーム３１を有し、後ブレーキアーム３１の回動操作に応じて後輪１３に制動力を付与する後ブレーキ機構３０と、後輪１３の車軸１５と、後ブレーキ機構３０を操作するためのブレーキペダル４０と、車体側に固定されたブレーキパネル５０と、後ブレーキパネル５０に回動可能に支持されるとともに、回動中心Ｃ３から離間した部位が前ブレーキ機構２０の前ブレーキアーム２１に連動可能に接続された反転リンク６０と、反転リンク６０の前ブレーキアーム２１との接続部とは反対側の端部に一端が回動可能に支持され、後ブレーキアーム３１の回動中心から離間した部位に他端が連動可能に接続されたイコライザ６９と、イコライザ６９の一端から離間した部位とブレーキペダル４０とを連動可能に連結するブレーキロッド７０と、を備え、イコライザ６９は、後ブレーキアーム３１の前方に配置され、イコライザ６９の上部は、側面視でブレーキパネル５０と重なる。
本実施形態によれば、イコライザ６９をブレーキペダル４０の周辺に配置する場合と比較して、ブレーキペダル４０の周辺が簡素化する。加えて、イコライザ６９を後輪１３の車軸１５の後方に配置する場合と比較して、部品点数を削減することができる。加えて、イコライザ６９を後輪１３の車軸１５の後方に配置する場合と比較して、ブレーキロッド７０の長さを短くすることができる。したがって、ブレーキペダル４０の周辺を簡素化するとともに、後輪１３周辺の外観性を向上し、かつ、低コスト化を図ることができる。<Effect>
As described above, the interlocking brake device 2 of the motorcycle 1 in the above embodiment has the front brake mechanism 20 that applies a braking force to the front wheel 12 of the motorcycle 1, and the rear brake arm 31. A rear brake mechanism 30 for applying a braking force to the rear wheel 13 in response to the turning operation of the rear wheel 13, an axle 15 of the rear wheel 13, a brake pedal 40 for operating the rear brake mechanism 30, and a brake pedal 40 fixed to the vehicle body side a brake panel 50, a reversing link 60 which is rotatably supported by the rear brake panel 50 and which is interlockably connected to the front brake arm 21 of the front brake mechanism 20 at a portion spaced apart from the rotation center C3; One end of the link 60 is rotatably supported by the end of the link 60 opposite to the connection with the front brake arm 21, and the other end is interlockably connected to a portion spaced from the center of rotation of the rear brake arm 31. An equalizer 69 and a brake rod 70 interlockingly connecting a portion spaced from one end of the equalizer 69 and the brake pedal 40 are provided. , overlaps the brake panel 50 in a side view.
According to this embodiment, the area around the brake pedal 40 is simplified compared to the case where the equalizer 69 is arranged around the brake pedal 40 . In addition, compared to the case where the equalizer 69 is arranged behind the axle 15 of the rear wheel 13, the number of parts can be reduced. In addition, the length of the brake rod 70 can be shortened compared to the case where the equalizer 69 is arranged behind the axle 15 of the rear wheel 13 . Therefore, the area around the brake pedal 40 can be simplified, the appearance of the area around the rear wheel 13 can be improved, and the cost can be reduced.

イコライザ６９は、車軸１５の前方に配置され、後ブレーキアーム３１は、車軸１５の後方に配置されることで、以下の効果を奏する。
この構成によれば、イコライザ６９と後ブレーキアーム３１とが干渉しないレイアウトを容易に実現することができる。加えて、側面視でイコライザ６９と後ブレーキアーム３１とが重ならないため、車幅方向外側への張り出しを抑えることができる。By arranging the equalizer 69 in front of the axle 15 and the rear brake arm 31 in the rear of the axle 15, the following effects can be obtained.
According to this configuration, a layout in which the equalizer 69 and the rear brake arm 31 do not interfere with each other can be easily realized. In addition, since the equalizer 69 and the rear brake arm 31 do not overlap when viewed from the side, it is possible to suppress outward protrusion in the vehicle width direction.

反転リンク６０は、後ブレーキアーム３１の前方に配置されるとともに、側面視でブレーキパネル５０と重なることで、以下の効果を奏する。
この構成によれば、反転リンク６０もイコライザ６９と同様に側面視でブレーキパネル５０と重なるため、後輪１３周辺の外観性が更に向上する。The reversing link 60 is arranged in front of the rear brake arm 31 and overlaps the brake panel 50 in a side view, thereby providing the following effects.
According to this configuration, the reversing link 60 also overlaps the brake panel 50 in a side view like the equalizer 69, so that the appearance around the rear wheel 13 is further improved.

ブレーキロッド７０は、イコライザ６９に対して着脱可能であることで、以下の効果を奏する。
この構成によれば、後輪１３の脱着が簡単になるため、メンテナンス性が向上する。Since the brake rod 70 is detachable from the equalizer 69, the following effects are obtained.
With this configuration, the rear wheel 13 can be easily attached and detached, thereby improving maintainability.

連動ブレーキ装置２は、車軸１５の上方に配置される前ブレーキケーブル２６を備え、ブレーキロッド７０は、車軸１５の下方に配置されることで、以下の効果を奏する。
この構成によれば、前ブレーキケーブル２６とブレーキロッド７０とが干渉しないレイアウトを容易に実現することができる。The interlocking brake device 2 has the front brake cable 26 arranged above the axle 15, and the brake rod 70 is arranged below the axle 15, thereby providing the following effects.
With this configuration, it is possible to easily realize a layout in which the front brake cable 26 and the brake rod 70 do not interfere with each other.

＜変形例＞
上記実施形態では、イコライザ６９は、車軸１５の前方に配置され、後ブレーキアーム３１は、車軸１５の後方に配置される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、イコライザ６９は、車軸１５の下方に配置され、後ブレーキアーム３１の回動中心Ｃ２は、車軸１５の上方に配置されていてもよい。<Modification>
Although the equalizer 69 is arranged in front of the axle 15 and the rear brake arm 31 is arranged behind the axle 15 in the above embodiment, the present invention is not limited to this. For example, the equalizer 69 may be arranged below the axle 15 and the rotation center C2 of the rear brake arm 31 may be arranged above the axle 15 .

上記実施形態では、イコライザ６９の上部は、側面視でブレーキパネル５０と重なる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、イコライザ６９の全部は、側面視でブレーキパネル５０と重なっていてもよい。すなわち、イコライザ６９の少なくとも一部は、側面視でブレーキパネル５０と重なっていてもよい。 In the above embodiment, the upper portion of the equalizer 69 overlaps the brake panel 50 in side view, but the present invention is not limited to this. For example, all of the equalizers 69 may overlap the brake panel 50 when viewed from the side. That is, at least part of the equalizer 69 may overlap the brake panel 50 when viewed from the side.

上記実施形態では、反転リンク６０は、後ブレーキアーム３１の前方に配置されるとともに、側面視でブレーキパネル５０と重なる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、反転リンク６０は、後ブレーキアーム３１の上方に配置されるとともに、側面視でブレーキパネル５０と重なっていてもよい。 In the above embodiment, the reversing link 60 is arranged in front of the rear brake arm 31 and overlaps the brake panel 50 in a side view. However, this is not restrictive. For example, the reversing link 60 may be arranged above the rear brake arm 31 and overlap the brake panel 50 in a side view.

上記実施形態では、ブレーキロッド７０は、イコライザ６９に対して着脱可能である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ブレーキロッド７０は、イコライザ６９に対して着脱不能であってもよい。 In the above embodiment, the brake rod 70 has been described as being detachable with respect to the equalizer 69, but the present invention is not limited to this. For example, brake rod 70 may be non-detachable with respect to equalizer 69 .

上記実施形態では、車軸１５の上方に配置される前ブレーキケーブル２６を備え、ブレーキロッド７０は、車軸１５の下方に配置される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ブレーキロッド７０は、車軸１５の上下高さ以上に配置されていてもよい。 In the above embodiment, the front brake cable 26 is arranged above the axle 15, and the brake rod 70 is arranged below the axle 15. However, the present invention is not limited to this. For example, the brake rod 70 may be arranged above the vertical height of the axle 15 .

上記実施形態では、前ブレーキ機構２０及び後ブレーキ機構３０がいずれもドラム式ブレーキによって構成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、前ブレーキ機構２０は、制動部が油圧によって操作されるディスク式ブレーキによって構成されていてもよい。 In the above embodiment, an example in which both the front brake mechanism 20 and the rear brake mechanism 30 are configured by drum brakes has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the front brake mechanism 20 may be composed of a disc brake whose braking portion is hydraulically operated.

上記実施形態では、後ブレーキ操作子がブレーキペダル４０である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、後ブレーキ操作子は、ブレーキレバーであってもよい。 In the above embodiment, an example in which the rear brake operator is the brake pedal 40 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the rear brake operator may be a brake lever.

本発明は上記実施形態に限られるものではなく、上記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。The present invention is not limited to the above embodiment, and the saddle-riding type vehicle includes all types of vehicles in which the driver straddles the vehicle body, and only motorcycles (including motorized bicycles and scooter type vehicles). It also includes vehicles with three wheels (including vehicles with one front wheel and two rear wheels, as well as vehicles with two front wheels and one rear wheel) or four wheels.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications, such as replacing the constituent elements of the embodiment with known constituent elements, are possible without departing from the gist of the present invention.

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 連動ブレーキ装置
１２ 前輪
１３ 後輪
１５ 車軸
２０ 前ブレーキ機構
２１ 前ブレーキアーム（操作入力部）
２６ 前ブレーキケーブル
３０ 後ブレーキ機構
３１ 後ブレーキアーム（ブレーキアーム）
４０ ブレーキペダル（後ブレーキ操作子）
５０ ブレーキパネル
６０ 反転リンク
６９ イコライザ
７０ ブレーキロッド
Ｃ１ 車軸中心
Ｃ２ 後ブレーキアームの回動中心
Ｃ３ 反転リンクの回動中心1 Motorcycle (saddle type vehicle)
2 interlocking brake device 12 front wheel 13 rear wheel 15 axle 20 front brake mechanism 21 front brake arm (operation input unit)
26 front brake cable 30 rear brake mechanism 31 rear brake arm (brake arm)
40 brake pedal (rear brake operator)
50 Brake panel 60 Reversing link 69 Equalizer 70 Brake rod C1 Axle center C2 Rotation center of rear brake arm C3 Rotation center of reversing link

Claims (5)

鞍乗り型車両（１）の前輪（１２）に制動力を付与する前ブレーキ機構（２０）と、
ブレーキアーム（３１）を有し、前記ブレーキアーム（３１）の回動操作に応じて後輪（１３）に制動力を付与する後ブレーキ機構（３０）と、
前記後輪（１３）の車軸（１５）と、
前記後ブレーキ機構（３０）を操作するための後ブレーキ操作子（４０）と、
車体側に固定されたブレーキパネル（５０）と、
前記ブレーキパネル（５０）に回動可能に支持されるとともに、回動中心（Ｃ３）から離間した部位が前記前ブレーキ機構（２０）の操作入力部（２１）に連動可能に接続された反転リンク（６０）と、
前記反転リンク（６０）の前記操作入力部（２１）との接続部とは反対側の端部に一端が回動可能に支持され、前記ブレーキアーム（３１）の回動中心（Ｃ２）から離間した部位に他端が連動可能に接続されたイコライザ（６９）と、
前記イコライザ（６９）の前記一端から離間した部位と前記後ブレーキ操作子（４０）とを連動可能に連結するブレーキロッド（７０）と、を備え、
前記イコライザ（６９）は、前記ブレーキアーム（３１）の前方に配置され、
前記イコライザ（６９）の少なくとも一部は、側面視で前記ブレーキパネル（５０）と重なることを特徴とする鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。a front brake mechanism (20) for applying a braking force to front wheels (12) of a saddle-ride type vehicle (1);
a rear brake mechanism (30) having a brake arm (31) and applying a braking force to a rear wheel (13) in accordance with a turning operation of the brake arm (31);
an axle (15) of the rear wheel (13);
a rear brake operator (40) for operating the rear brake mechanism (30);
a brake panel (50) fixed to the vehicle body;
A reversing link that is rotatably supported by the brake panel (50) and that is interlockably connected to an operation input portion (21) of the front brake mechanism (20) at a portion spaced apart from the center of rotation (C3). (60) and
One end of the reversing link (60) is rotatably supported at the end opposite to the connecting portion with the operation input portion (21), and separated from the center of rotation (C2) of the brake arm (31). an equalizer (69), the other end of which is connected to the part where the
a brake rod (70) interlockably connecting a portion of the equalizer (69) spaced from the one end and the rear brake operating element (40);
The equalizer (69) is arranged in front of the brake arm (31),
An interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle, wherein at least part of the equalizer (69) overlaps the brake panel (50) in a side view. 前記イコライザ（６９）は、前記車軸（１５）の前方に配置され、
前記ブレーキアーム（３１）は、前記車軸（１５）の後方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。The equalizer (69) is arranged in front of the axle (15),
The interlocking brake device for a straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the brake arm (31) is arranged behind the axle (15). 前記反転リンク（６０）は、前記ブレーキアーム（３１）の前方に配置されるとともに、側面視で前記ブレーキパネル（５０）と重なることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。 The straddle-type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the reversing link (60) is arranged in front of the brake arm (31) and overlaps the brake panel (50) in a side view. interlocking brake device. 前記ブレーキロッド（７０）は、前記イコライザ（６９）に対して着脱可能であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。 The interlocking brake device for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the brake rod (70) is detachable from the equalizer (69). 前記車軸（１５）の上方に配置される前ブレーキケーブル（２６）を更に備え、
前記ブレーキロッド（７０）は、前記車軸（１５）の下方に配置されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。further comprising a front brake cable (26) positioned above the axle (15);
The interlocking brake device for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the brake rod (70) is arranged below the axle (15).
JP2021558089A 2019-11-20 2019-11-20 Interlocking brake device for saddle type vehicle Active JP7286793B2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2019/045419 WO2021100138A1 (en) 2019-11-20 2019-11-20 Linked braking device for straddle type vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPWO2021100138A1 JPWO2021100138A1 (en) 2021-05-27
JP7286793B2 true JP7286793B2 (en) 2023-06-05

Family

ID=75980012

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2021558089A Active JP7286793B2 (en) 2019-11-20 2019-11-20 Interlocking brake device for saddle type vehicle

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP7286793B2 (en)
CN (1) CN114728682B (en)
BR (1) BR112022009311A2 (en)
WO (1) WO2021100138A1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014147900A1 (en) 2013-03-21 2014-09-25 本田技研工業株式会社 Brake device for two-wheeled motor vehicle
JP2017222237A (en) 2016-06-14 2017-12-21 スズキ株式会社 Interlocking brake device of saddle riding type vehicle

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5084713B2 (en) * 2008-12-25 2012-11-28 本田技研工業株式会社 Saddle riding vehicle
JP6425349B2 (en) * 2015-09-18 2018-11-21 本田技研工業株式会社 Interlocking brake system for straddle type vehicles

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014147900A1 (en) 2013-03-21 2014-09-25 本田技研工業株式会社 Brake device for two-wheeled motor vehicle
JP2017222237A (en) 2016-06-14 2017-12-21 スズキ株式会社 Interlocking brake device of saddle riding type vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
CN114728682A (en) 2022-07-08
WO2021100138A1 (en) 2021-05-27
CN114728682B (en) 2023-08-08
BR112022009311A2 (en) 2022-08-09
JPWO2021100138A1 (en) 2021-05-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6306896B2 (en) Motorcycle
JP5981638B2 (en) Brake equipment for motorcycles
JP6306895B2 (en) Motorcycle
JP5364618B2 (en) Brake lock device for vehicle and saddle riding type vehicle equipped with the same
JP2006199275A (en) Brake system for vehicle, and saddle riding type vehicle
JP2009202650A (en) Interlocking brake device for vehicle
JP5997667B2 (en) Front / rear interlocking brake device for saddle-ride type vehicles
JP6141994B2 (en) Front / rear interlocking brake device for vehicles
CN108025720B (en) Saddle-ride type vehicle
JP5816600B2 (en) Interlocking brake device for saddle riding type vehicles
JP7286793B2 (en) Interlocking brake device for saddle type vehicle
WO2017056281A1 (en) Braking coordination device for saddled vehicles
JP2018202885A (en) Interlocking brake device of saddle-riding type vehicle
JP6465078B2 (en) Interlocking brake device for saddle riding type vehicles
EP3388322B1 (en) Straddled vehicle
CN110573417B (en) Front and rear linkage brake device for saddle-ride type vehicle
JP6012682B2 (en) Interlocking brake system for saddle-ride type vehicles
JP6425349B2 (en) Interlocking brake system for straddle type vehicles
JP4590197B2 (en) Motorcycle brake equipment
CN108883807B (en) Saddle-riding type vehicle
JP2018177201A (en) Saddle type vehicle
WO2018142575A1 (en) Front/rear interlocking brake device for saddle-type vehicle
JP6468248B2 (en) Interlocking brake device for saddle riding type vehicles
JP6269988B2 (en) Saddle riding vehicle
WO2020255170A1 (en) Speed deceleration system of vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20220325

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20230509

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20230524

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7286793

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150