JP5887241B2 - Interlocking brake device for motorcycles - Google Patents

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JP5887241B2 JP2012213817A JP2012213817A JP5887241B2 JP 5887241 B2 JP5887241 B2 JP 5887241B2 JP 2012213817 A JP2012213817 A JP 2012213817A JP 2012213817 A JP2012213817 A JP 2012213817A JP 5887241 B2 JP5887241 B2 JP 5887241B2
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Description

本発明は、自動二輪車の連動ブレーキ装置に関するものである。   The present invention relates to an interlocking brake device for a motorcycle.

従来、自動二輪車の連動ブレーキ装置として、例えば特許文献１（特に図１８）に見られるように、ブレーキペダル（７２）を操作すると、後輪ブレーキ（ＢＲ３）に制動力を与えるとともに、イコライザ（１２２）によって分配された操作力を連動ブレーキ伝達系（４４）でブレーキレバー（６２）側に導くことで、前輪ブレーキ（ＢＦ２）にも制動力を与える連動ブレーキ装置が知られている。 Conventionally, as the interlocking brake system for a motorcycle, for example, as seen in Patent Document 1 (in particular FIG. 18), when operating the brake pedal (7 2), with giving a braking force to the rear wheel brake (B R3), equalizer There is known an interlocking brake device that applies braking force to the front wheel brake (B F2 ) by guiding the operating force distributed by (12 2 ) to the brake lever (6 2 ) side by the interlocking brake transmission system (4 4 ). ing.

特開平０９−０５８４３４号公報JP 09-058434 A

自動二輪車の連動ブレーキ装置では、単独ブレーキのシステムに比べて部品点数が多くなるため、組み付け工数が嵩む傾向にある。そのため、生産性に優れた連動ブレーキ装置が望まれている。
本願発明の課題は、組み付け工数を削減することができる自動二輪車の連動ブレーキ装置を提供することである。 In the interlocking brake device for a motorcycle, the number of parts is larger than that of a single brake system, so that the number of assembling steps tends to increase. Therefore, an interlocking brake device with excellent productivity is desired.
The subject of this invention is providing the interlocking brake device of the motorcycle which can reduce an assembly man-hour.

上記課題を解決するために本発明の自動二輪車の連動ブレーキ装置は、
前輪（ＷＦ）に制動力を付与し得る前輪ブレーキ（ＢＦ）と、
後輪（ＷＲ）に制動力を付与し得る後輪ブレーキ（ＢＲ）と、
後輪ブレーキ（ＢＲ）を操作するブレーキペダル（３０）と、
前記後輪（ＷＲ）を回転可能に支持するスイングアーム（１５）と、
ブレーキペダル（３０）に接続され、ブレーキペダル（３０）の操作力を分配して前輪ブレーキ（ＢＦ）および後輪ブレーキ（ＢＲ）に操作力を与えるイコライザ（４０）と、
イコライザ（４０）によりマスターピストン（５１）が押圧されることにより前輪ブレーキ（ＢＦ）に制動力を与えるマスターシリンダ（５０）と、
を備える自動二輪車の連動ブレーキ装置において、
車体（１０）に対して着脱可能なブラケット（８０）を備え、
該ブラケット（８０）に、前記ブレーキペダル（３０）およびマスターシリンダ（５０）が支持され、
前記マスターシリンダ（５０）および前記イコライザ（４０）は、前記スイングアーム（１５）の車幅方向内側に配置されることを特徴とする。
この自動二輪車の連動ブレーキ装置によれば、
ブレーキペダル（３０）およびマスターシリンダ（５０）がブラケット（８０）に支持されるため、予めブレーキペダル（３０）およびマスターシリンダ（５０）をブラケット（８０）に取り付けてサブアッセンブリーの状態としておくことができる。取付作業時には、このサブアッセンブリー（ＳＡ）を取り付けることで、ブレーキペダル（３０）およびマスターシリンダ（５０）を一緒に車体（１０）に取り付けることができるため、組み付け工数が削減され、生産性が向上する。
また、前記マスターシリンダ（５０）および前記イコライザ（４０）は、前記スイングアーム（１５）の車幅方向内側に配置されるので、車幅方向外側に位置するスイングアーム（１５）で、内側のマスターシリンダ（５０）およびイコライザ（４０）を保護することが可能となる。 In order to solve the above problems, the motorcycle interlocking brake device of the present invention is
A front wheel brake (BF) capable of applying a braking force to the front wheel (WF);
A rear wheel brake (BR) capable of applying a braking force to the rear wheel (WR);
A brake pedal (30) for operating the rear wheel brake (BR);
A swing arm (15) that rotatably supports the rear wheel (WR);
An equalizer (40) that is connected to the brake pedal (30) and distributes the operating force of the brake pedal (30) to apply the operating force to the front wheel brake (BF) and the rear wheel brake (BR);
A master cylinder (50) for applying a braking force to the front wheel brake (BF) by pressing the master piston (51) by the equalizer (40);
In a motorcycle interlocking brake device comprising:
A bracket (80) detachable from the vehicle body (10);
The bracket (80) supports the brake pedal (30) and the master cylinder (50),
The master cylinder (50) and the equalizer (40) are arranged on the inner side in the vehicle width direction of the swing arm (15).
According to the interlocking brake device of this motorcycle,
Since the brake pedal (30) and the master cylinder (50) are supported by the bracket (80), the brake pedal (30) and the master cylinder (50) may be attached to the bracket (80) in advance to be in a subassembly state. it can. By attaching this subassembly (SA) during installation work, the brake pedal (30) and master cylinder (50) can be attached together to the vehicle body (10), reducing the number of assembly steps and improving productivity. To do.
Further, the master cylinder (50) and the equalizer (40), since the are arranged in the vehicle width direction inner side of the swing arm (15), with a swing arm (15) located in the vehicle width direction outer side, the inner side of the master It becomes possible to protect the cylinder (50) and the equalizer (40).

この自動二輪車の連動ブレーキ装置においては、
前記ブラケット（８０）に対して、ブレーキペダル（３０）及びマスターシリンダ（５０）は、車幅方向外側に取り付けられた構成とすることができる。
このように構成すると、マスターシリンダ（５０）を取り外してのメンテナンス作業や、ブレーキペダル（３０）の回動部分への給脂作業が容易になる。 In this motorcycle interlocking brake device,
With respect to the bracket (80), the brake pedal (30) and the master cylinder (50) may be attached to the outside in the vehicle width direction.
If comprised in this way, the maintenance operation | work which removes a master cylinder (50), and the greasing operation | work to the rotation part of a brake pedal (30) will become easy.

この自動二輪車の連動ブレーキ装置においては、
前記車体（１０）には、前記スイングアーム（１５）を回動可能に支持するピボット軸（１５ｐ）を支持する円筒状支持部（１６）が設けられているとともに、
前記ブラケット（８０）には、前記円筒状支持部（１６）が貫通する貫通部（８１）が設けられ、この貫通部（８１）に、前記ブラケット（８０）を位置決めする位置決め部（８２）が設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、ブラケット（８０）を車体（１０）に取り付ける際の位置決めが容易になる。 In this motorcycle interlocking brake device,
The vehicle body (10) is provided with a cylindrical support portion (16) for supporting a pivot shaft (15p) for rotatably supporting the swing arm (15),
The bracket (80) is provided with a penetrating portion (81) through which the cylindrical support portion (16) passes, and a positioning portion (82) for positioning the bracket (80) is provided in the penetrating portion (81). It can be set as the structure provided.
If comprised in this way, positioning at the time of attaching a bracket (80) to a vehicle body (10) will become easy.

本発明に係る自動二輪車の連動ブレーキ装置の実施の形態が適用される自動二輪車の一例を示す右側面図。1 is a right side view showing an example of a motorcycle to which an embodiment of an interlocking brake device for a motorcycle according to the present invention is applied. 自動二輪車の連動ブレーキ装置の構成図。The block diagram of the interlocking brake device of a motorcycle. 図１の部分省略拡大図。FIG. 2 is a partially omitted enlarged view of FIG. 1. 図３における部分省略４−４断面図。Partial omission 4-4 sectional drawing in FIG. 図１の部分省略拡大図。FIG. 2 is a partially omitted enlarged view of FIG. 1. 要部の斜視図。The perspective view of the principal part. 図１の自動二輪車を後方から見た部分左省略背面図。The partial left omission rear view which looked at the motorcycle of FIG. 1 from back. サブアッセンブリーの部分左省略右側面図。The left side view of the subassembly partially omitted. 連動ブレーキ装置の他の実施の形態の構成図。The block diagram of other embodiment of an interlocking brake device.

以下、本発明に係る自動二輪車の連動ブレーキ装置の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦＲ、後方をＲＲ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。   DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of a motorcycle interlocking brake device according to the present invention will be described below with reference to the drawings. It should be noted that the drawings are viewed in the direction of the reference numerals. In the following description, front and rear, left and right, and top and bottom are in accordance with the direction seen from the operator, and the front and rear of the vehicle are indicated as FR, RR and RR, respectively, as necessary. L, right side is R, upper side is U, and lower side is D. In each drawing, the same reference numerals are given to the same or corresponding parts.

図１は，本発明に係る自動二輪車の連動ブレーキ装置の実施の形態が適用される自動二輪車の一例を示す側面図である。
この自動二輪車は，ハンドル１６を操舵可能に支持するヘッドパイプ１２から下後方に延びるメインフレーム部１３と，このメインフレーム部１３の後端部１３ｒから上後方に延びるリアフレーム部１７と，メインフレーム部１３の後端部１３ｒから下方に延びるピボットフレーム部１４とを有する車体フレーム１０を備えている。 FIG. 1 is a side view showing an example of a motorcycle to which an embodiment of an interlocking brake device for a motorcycle according to the present invention is applied.
The motorcycle includes a main frame portion 13 that extends downward and rearward from a head pipe 12 that supports a steering wheel 16 in a steerable manner, a rear frame portion 17 that extends upward and rearward from a rear end portion 13r of the main frame portion 13, and a main frame. The vehicle body frame 10 having a pivot frame portion 14 extending downward from the rear end portion 13r of the portion 13 is provided.

ヘッドパイプ１２にフロントフォーク１１が前記ハンドル１６で操向可能に支持されており，フロントトフォーク１１の下端に前輪ＷＦが軸支されている。前記ピボットフレーム部１４に，スイングアーム１５の前端部１５ｆがピボット軸１５ｐで上下に揺動可能に支持されており，スイングアーム１５の後端に後輪ＷＲが回転可能に軸支されている。スイングアーム１５とリアフレーム部１７との間にはリヤクッション１８が設けられている。メインフレーム部１３の下方には，パワーユニットとしてのエンジンＥが取り付けられており，このエンジンＥの出力が後輪ＷＲに伝達される。後輪ＷＲの上方には，乗車用シート２１が配置されている。２０は、運転者の足を載せるステップである。   A front fork 11 is supported by the head pipe 12 so as to be steerable by the handle 16, and a front wheel WF is pivotally supported at the lower end of the front tok 11. A front end portion 15f of the swing arm 15 is supported by the pivot frame portion 14 so as to be swingable up and down by a pivot shaft 15p, and a rear wheel WR is rotatably supported at the rear end of the swing arm 15. A rear cushion 18 is provided between the swing arm 15 and the rear frame portion 17. An engine E as a power unit is attached below the main frame portion 13, and the output of the engine E is transmitted to the rear wheel WR. A riding seat 21 is disposed above the rear wheel WR. 20 is a step of placing the driver's feet.

車体フレーム１０には，該車体フレーム１０，前記エンジンＥの一部を覆う合成樹脂製の車体カバー２２が取り付けられている。この車体力バー２２は，メインフレーム部１３の左右両側に配置されるフロン卜サイドカバー２３と，ライダーの脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー２３の前部に連なるレッグシールド２４と，ヘッドパイプ１２を前方から覆うようにして両レッグシールド２４に連なるフロントトップカバー２５と，ヘッドパイプ１２を後方側から覆うとともにメインフレーム部１３を上方から覆うようにしてフロントトップカバー２５に連なるメインフレームトップカバー２６と，前記両フロントサイドカバー２３の下部に連なり，後方に向かって後上がりに延びてリアフレーム部１７を覆うアンダーカバー２７と，上部に前記乗車用シート２１が配設されるリヤサイドカバー２８とを有している。   A synthetic resin vehicle body cover 22 that covers the vehicle body frame 10 and a part of the engine E is attached to the vehicle body frame 10. The vehicle body force bar 22 includes a front and rear side cover 23 disposed on the left and right sides of the main frame portion 13, a leg shield 24 connected to the front portions of the front side covers 23 so as to cover the rider's legs from the front. The front top cover 25 connected to both leg shields 24 so as to cover the head pipe 12 from the front, and the main top connected to the front top cover 25 so as to cover the head pipe 12 from the rear side and cover the main frame portion 13 from above. A rear side that is connected to a frame top cover 26, a lower portion of the front side covers 23, extends rearward rearward and covers the rear frame portion 17, and a rear side on which the riding seat 21 is disposed. And a cover 28.

図２は自動二輪車の連動ブレーキ装置の構成図である。
図２および図１に示すように，この実施の形態の自動二輪車の連動ブレーキ装置ＣＢは、前輪ＷＦに制動力を付与し得る前輪ブレーキＢＦと、後輪ＷＲに制動力を付与し得る後輪ブレーキＢＲと、後輪ブレーキＢＲを操作するブレーキペダル３０と、ブレーキペダル３０に接続され、ブレーキペダル３０の操作力Ｆを前輪ブレーキ操作力Ｆｆと後輪ブレーキ操作力Ｆｒとに分配して前輪ブレーキＢＦおよび後輪ブレーキＢＲを作動させるイコライザ４０と、イコライザ４０によりマスターピストン５１が押圧されることにより前輪ブレーキＢＦに制動力を与えるマスターシリンダ５０と、を備えている。 FIG. 2 is a configuration diagram of an interlocking brake device for a motorcycle.
As shown in FIGS. 2 and 1, the motorcycle interlocking brake device CB of this embodiment includes a front wheel brake BF that can apply a braking force to the front wheel WF, and a rear wheel that can apply a braking force to the rear wheel WR. The brake BR, the brake pedal 30 for operating the rear wheel brake BR, and the brake pedal 30 are connected to the brake pedal 30 to distribute the operating force F of the brake pedal 30 to the front wheel brake operating force Ff and the rear wheel brake operating force Fr. An equalizer 40 that operates the BF and the rear wheel brake BR, and a master cylinder 50 that applies a braking force to the front wheel brake BF when the master piston 51 is pressed by the equalizer 40 are provided.

図２に示す連動ブレーキ装置ＣＢは、ブレーキ操作に応じて液圧式の前輪ブレーキＢＦを作動せしめる前輪ブレーキ操作レバー６１と、ブレーキ操作に応じて機械式の後輪ブレーキＢＲおよび前記前輪ブレーキＢＦを連動作動せしめることが可能なブレーキペダル３０とを備えている。
ブレーキペダル３０に連結部４１を介して連結されたイコライザ４０の前輪ブレーキ用アーム４２に、前記マスターシリンダ５０のマスターピストン５１が連結され、イコライザ４０の後輪ブレーキ用アーム４３に、後輪ブレーキＢＲに連なるブレーキロッド７０が連結されている。 The interlocking brake device CB shown in FIG. 2 interlocks the front wheel brake operating lever 61 that operates the hydraulic front wheel brake BF according to the brake operation, and the mechanical rear wheel brake BR and the front wheel brake BF according to the brake operation. A brake pedal 30 that can be operated is provided.
The master piston 51 of the master cylinder 50 is connected to the front wheel brake arm 42 of the equalizer 40 connected to the brake pedal 30 via the connecting portion 41, and the rear wheel brake BR is connected to the rear wheel brake arm 43 of the equalizer 40. Brake rods 70 are connected to each other.

前輪ブレーキＢＦは、前ブレーキ操作レバー６１の操作に応じて液圧を出力する前輪用マスタシリンダ６０の出力液圧が作用するのに応じて作動するものであり、前輪用マスタシリンダ６０のマスタピストン６２が臨む液圧室６３に通じる管路６４が前輪ブレーキＢＦに接続される。   The front wheel brake BF operates in response to the action of the output hydraulic pressure of the front wheel master cylinder 60 that outputs the hydraulic pressure in accordance with the operation of the front brake operation lever 61, and is the master piston of the front wheel master cylinder 60. A pipe line 64 that leads to a hydraulic chamber 63 facing 62 is connected to the front wheel brake BF.

イコライザ４０によって駆動されるマスターシリンダ５０（連動用マスタシリンダともいう）の液圧出力ポート５２には、管路５３で前輪用マスタシリンダ６０の液圧室６３が接続される。
マスターシリンダ５０にはリザーバタンク５５が接続されている。５４はリザーバタンク用ポート、５４ｈはリザーバタンク用ポート５４とリザーバタンク５５とを接続するホースである。 A fluid pressure chamber 63 of the front wheel master cylinder 60 is connected to a fluid pressure output port 52 of a master cylinder 50 (also referred to as an interlocking master cylinder) driven by the equalizer 40 via a pipe 53.
A reservoir tank 55 is connected to the master cylinder 50. 54 is a reservoir tank port, and 54 h is a hose connecting the reservoir tank port 54 and the reservoir tank 55.

前輪用マスタシリンダ６０の液圧室６３と管路５３との間には、前輪用マスタシリンダ６０のマスタピストン６２が作動するのに伴って液圧室６３に生じる液圧が連動用マスタシリンダ５０側に及ぶことを阻止し、かつ、連動用マスターシリンダ５０の出力ポート５２からの液圧が前輪ブレーキ操作レバー６１側に及ぶのを阻止する、解放ポート６５および補給ポート６６が設けられている。すなわち、前輪用マスタシリンダ６０において、そのシリンダ体６０ｃの内周とマスタピストン６２の外周との間には、マスタピストン６２の外周に装着された一対のカップシール６７，６７’によって環状の補給室６８が形成されており、シリンダ体６０ｃに、解放ポート６５がマスタピストン６２の後退限位置で液圧室６３に通じるようにして穿設されるとともに、補給ポート６６が補給室６８に常時通じるようにして穿設されている。そして、管路５３は、解放ポート６５および補給ポート６６に通じるようにして連動用マスターシリンダ５０に接続される。   Between the hydraulic chamber 63 of the front wheel master cylinder 60 and the pipe line 53, the hydraulic pressure generated in the hydraulic chamber 63 as the master piston 62 of the front wheel master cylinder 60 operates is linked to the interlocking master cylinder 50. A release port 65 and a replenishment port 66 are provided to prevent the fluid pressure from the output port 52 of the interlocking master cylinder 50 from reaching the front wheel brake operation lever 61 side. That is, in the front wheel master cylinder 60, an annular replenishment chamber is provided between the inner periphery of the cylinder body 60c and the outer periphery of the master piston 62 by a pair of cup seals 67, 67 'mounted on the outer periphery of the master piston 62. 68 is formed in the cylinder body 60c so that the release port 65 communicates with the hydraulic pressure chamber 63 at the retreat limit position of the master piston 62, and the replenishment port 66 always communicates with the replenishment chamber 68. It has been drilled. The conduit 53 is connected to the interlocking master cylinder 50 so as to communicate with the release port 65 and the replenishment port 66.

この連動ブレーキ装置ＣＢは、次のように作動する。
運転者が前ブレーキレバー６１を矢印ｂ方向へ回動させる（握る）と、前ブレーキレバー６１で前輪用マスタシリンダ６０のマスタピストン６２が押され、その液圧で前輪ブレーキＢＦが作動し、これによって前輪ＷＦへ制動力が付与される。なお、この場合、カップシール６７が解放ポート６５を閉塞するまでの液の移動は管路５３およびマスターシリンダ５０を通じて該マスターシリンダ５０に接続されているリザーバタンク５５に吸収されるだけであり、カップシール６７が解放ポート６５を閉塞した後は管路５３への液移動は生じないので、後輪ブレーキＢＲ側には何の作用も及ばない。 This interlocking brake device CB operates as follows.
When the driver rotates (holds) the front brake lever 61 in the direction of arrow b, the master piston 62 of the front wheel master cylinder 60 is pushed by the front brake lever 61, and the front wheel brake BF is activated by the hydraulic pressure. Thus, a braking force is applied to the front wheel WF. In this case, the movement of the liquid until the cup seal 67 closes the release port 65 is only absorbed by the reservoir tank 55 connected to the master cylinder 50 through the pipe line 53 and the master cylinder 50. After the seal 67 closes the release port 65, no liquid movement to the pipe line 53 occurs, so that no action is exerted on the rear wheel brake BR side.

一方、運転者が後ブレーキ用のペダルアーム３１を踏み込んでブレーキペダル３０を矢印ｃ方向に回動させると、その操作力Ｆは、イコライザ４０によって、前輪ブレーキ操作力Ｆｆと後輪ブレーキ操作力Ｆｒとに分配される。
前輪ブレーキ操作力Ｆｆはマスターシリンダ５０のマスターピストン５１を押し、その液圧は、管路５３および解放ポート６５を通じて前輪用マスタシリンダ６０の液圧室６３に供給されるので、その液圧が前輪ブレーキＢＦを作動させる。なお、この場合、補給ポート６６を通じて補給室６８にも液圧が供給されるので、マスタピストン６２は移動せず、したがって、前ブレーキレバー６１は回動しない。
後輪ブレーキ操作力Ｆｒは、後ブレーキ伝達系を介して後輪ブレーキＢＲを作動させる。 On the other hand, when the driver depresses the rear brake pedal arm 31 and rotates the brake pedal 30 in the direction of the arrow c, the operating force F is generated by the equalizer 40 by the front wheel brake operating force Ff and the rear wheel brake operating force Fr. And distributed.
The front wheel brake operating force Ff pushes the master piston 51 of the master cylinder 50, and its hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber 63 of the front wheel master cylinder 60 through the conduit 53 and the release port 65. Activate the brake BF. In this case, since the hydraulic pressure is also supplied to the supply chamber 68 through the supply port 66, the master piston 62 does not move, and therefore the front brake lever 61 does not rotate.
The rear wheel brake operation force Fr operates the rear wheel brake BR via the rear brake transmission system.

この実施の形態における後ブレーキ伝達系は、イコライザ４０の後輪ブレーキ用アーム４３に連結されたブレーキロッド７０で構成されている。
図４に示すように、ブレーキロッド７０の先端７１はＬ字形に屈曲しており、この屈曲部（７１）が、イコライザ４０の後輪ブレーキ用アーム４３の下端設けられた係合穴４３ｈに係合している。
図２において、後輪ブレーキ操作力Ｆｒは、ブレーキロッド７０を介してブレーキアーム７３を矢印ｃ１方向へ回動させる。これによって後輪ＷＲへ制動力が付与される。 The rear brake transmission system in this embodiment is constituted by a brake rod 70 connected to the rear wheel brake arm 43 of the equalizer 40.
As shown in FIG. 4, the tip 71 of the brake rod 70 is bent in an L shape, and this bent portion (71) is engaged with the engagement hole 43h provided at the lower end of the rear wheel brake arm 43 of the equalizer 40. Match.
In FIG. 2, the rear wheel brake operation force Fr rotates the brake arm 73 in the direction of the arrow c <b> 1 via the brake rod 70. As a result, a braking force is applied to the rear wheel WR.

以上の説明から明らかなように、この自動二輪車の連動ブレーキ装置ＣＢは、運転者の操作に応じて次のように作動する。
運転者が前ブレーキレバー６１を操作すると、その前輪ブレーキ操作力で前輪ブレーキＢＦのみが作動する。
運転者が後ブレーキ用のペダルアーム３１を踏み込むと、その操作力Ｆがイコライザ４０によって、前輪ブレーキ操作力Ｆｆと後輪ブレーキ操作力Ｆｒとに分配され、前輪ブレーキ操作力Ｆｆで前輪ブレーキＢＦが作動するとともに後輪ブレーキ操作力Ｆｒで後輪ブレーキＢＲが作動する。
運転者が前ブレーキレバー６１とブレーキペダル３０とを操作すると、前ブレーキレバー６０に基づく前輪ブレーキ操作力Ｆｆ１とブレーキペダル３０およびイコライザ４０に基づく前輪ブレーキ操作力Ｆｆとの合力で前輪ブレーキＢＦが作動するとともに、後輪ブレーキ操作力Ｆｒで後輪ブレーキＢＲが作動する。 As is apparent from the above description, the motorcycle interlocking brake device CB operates as follows according to the operation of the driver.
When the driver operates the front brake lever 61, only the front wheel brake BF is activated by the front wheel brake operating force.
When the driver steps on the pedal arm 31 for the rear brake, the operating force F is distributed to the front wheel brake operating force Ff and the rear wheel brake operating force Fr by the equalizer 40, and the front wheel brake BF is generated by the front wheel brake operating force Ff. The rear wheel brake BR is operated with the rear wheel brake operation force Fr.
When the driver operates the front brake lever 61 and the brake pedal 30, the front wheel brake BF is activated by the resultant force of the front wheel brake operating force Ff1 based on the front brake lever 60 and the front wheel brake operating force Ff based on the brake pedal 30 and the equalizer 40. At the same time, the rear wheel brake BR is operated by the rear wheel brake operation force Fr.

図１および、図３〜図８に示すように、この実施の形態の自動二輪車の連動ブレーキ装置は、車体１０に対して着脱可能なブラケット８０を備え、ブラケット８０に、ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０が支持されている。
また、イコライザ４０は、ブレーキペダル３０に支持されるとともにマスターシリンダ５０に支持されるため、実質的にイコライザ４０もブラケット８０に一体的に支持される。 As shown in FIG. 1 and FIGS. 3 to 8, the motorcycle interlocking brake device of this embodiment includes a bracket 80 that can be attached to and detached from the vehicle body 10, and the brake pedal 30 and the master cylinder are provided on the bracket 80. 50 is supported.
Further, since the equalizer 40 is supported by the brake pedal 30 and supported by the master cylinder 50, the equalizer 40 is also substantially supported integrally with the bracket 80.

このような構成によれば、ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０がブラケット８０に支持されるため、図８に示すように、予めブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０をブラケット８０に取り付けてサブアッセンブリーＳＡの状態としておくことができる。また、イコライザ４０も取り付けてサブアッセンブリーＳＡの状態としておくことができる。
取付作業時には、このサブアッセンブリーＳＡを取り付けることで、ブレーキペダル３０、イコライザ４０、およびマスターシリンダ５０を一緒に車体（１０）に取り付けることができるため、組み付け工数が削減され、生産性が向上する。 According to such a configuration, since the brake pedal 30 and the master cylinder 50 are supported by the bracket 80, the brake pedal 30 and the master cylinder 50 are attached to the bracket 80 in advance as shown in FIG. Can be left as Moreover, the equalizer 40 can also be attached and it can be set as the state of subassembly SA.
At the time of attachment work, by attaching the subassembly SA, the brake pedal 30, the equalizer 40, and the master cylinder 50 can be attached together to the vehicle body (10), so that the number of assembling steps is reduced and the productivity is improved.

主として図８に示すように、ブレーキペダル３０は、ブラケット８０に軸３３で回動可能に支持され、軸３３よりも前方に延びるペダルアーム３１と、軸３３よりも上方に延び、ペダルアーム３１とともに回動するミドルアーム３２とを有している。   As shown mainly in FIG. 8, the brake pedal 30 is supported by the bracket 80 so as to be pivotable by a shaft 33, a pedal arm 31 extending forward from the shaft 33, and extending upward from the shaft 33, together with the pedal arm 31. And a middle arm 32 that rotates.

イコライザ４０は、ブレーキペダル３０のミドルアーム３２に回動可能に連結される連結部４１と、この連結部４１よりも上方へ延びる前輪ブレーキ用アーム部４２と、前記連結部４１よりも下方へ延びる後輪ブレーキ用アーム部４３とを有し、連結部４１がブレーキペダル３０のミドルアーム３２に対し、連結部材（図示のものはボルトナット）３４で回動可能に支持されることでブレーキペダル３０のミドルアーム３２に回動可能に連結されている。
この実施の形態では、ミドルアーム３２とイコライザ４０とはリンクを介さず直接連結されている。 The equalizer 40 is connected to a middle arm 32 of the brake pedal 30 so as to be rotatable, a front wheel brake arm portion 42 extending upward from the connecting portion 41, and extending downward from the connecting portion 41. The brake pedal 30 has a rear-wheel brake arm portion 43, and the connecting portion 41 is rotatably supported by a connecting member (bolt nut shown in the figure) 34 with respect to the middle arm 32 of the brake pedal 30. The middle arm 32 is rotatably connected.
In this embodiment, the middle arm 32 and the equalizer 40 are directly connected without a link.

イコライザ４０における前輪ブレーキ用アーム部４２の上端には、マスターシリンダ５０のマスターピストン５１を押すプッシュロッド５１ｒが接続部材（接続金具）５６を介してボルト５６ｂで回動可能に連結され、後輪ブレーキ用アーム部４３の下端には、前述したように、ブレーキロッド７０の先端７１が連結されている。
したがって、この実施の形態では、ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０に加え、イコライザ４０およびブレーキロッド７０も予めブラケット８０に取り付けたサブアッセンブリーＳＡを構成でき、組み付け工数の一層の削減および生産性のさらなる向上を図ることができる。 A push rod 51r that pushes the master piston 51 of the master cylinder 50 is rotatably coupled to the upper end of the front wheel brake arm portion 42 of the equalizer 40 via a connection member (connection fitting) 56 with a bolt 56b. As described above, the tip 71 of the brake rod 70 is connected to the lower end of the arm 43 for use.
Therefore, in this embodiment, in addition to the brake pedal 30 and the master cylinder 50, the equalizer 40 and the brake rod 70 can also be configured as a subassembly SA that is attached to the bracket 80 in advance, thereby further reducing assembly man-hours and further improving productivity. Can be achieved.

この実施の形態では、ブラケット８０の下部８４にブレーキペダル３０が支持され、ブラケット８０の上部８３にマスターシリンダ５０が支持されている。
このように構成すると、マスターシリンダ５０を押圧するためのストロークを確保しやすくなる。
マスターシリンダ５０は、ブラケット８０の上縁部近くに車幅方向外側からボルト５０ｂ、５０ｂで締結固定されている。 In this embodiment, the brake pedal 30 is supported on the lower portion 84 of the bracket 80, and the master cylinder 50 is supported on the upper portion 83 of the bracket 80.
If comprised in this way, it will become easy to ensure the stroke for pressing the master cylinder 50. FIG.
The master cylinder 50 is fastened and fixed by bolts 50b and 50b from the outside in the vehicle width direction near the upper edge of the bracket 80.

図６，図７に示すように、マスターシリンダ５０及びイコライザ４０は、スイングアーム１５の車幅方向内側（図７において左側）に配置される。
このように構成すると、マスターシリンダ５０およびイコライザ４０の車幅方向外側にスイングアーム１５が位置するため、マスターシリンダ５０およびイコライザ４０を保護することが可能となる。 As shown in FIGS. 6 and 7, the master cylinder 50 and the equalizer 40 are arranged inside the swing arm 15 in the vehicle width direction (left side in FIG. 7).
If comprised in this way, since the swing arm 15 is located in the vehicle width direction outer side of the master cylinder 50 and the equalizer 40, it becomes possible to protect the master cylinder 50 and the equalizer 40.

図６〜図８に示すように、ブラケット８０に対して、ブレーキペダル３０及びマスターシリンダ５０は、車幅方向外側から取り付けられる。
このように構成すると、マスターシリンダ５０を取り外してのメンテナンス作業や、ブレーキペダル３０の回動部分（軸３３およびその周辺）への給脂作業が容易になる。 As shown in FIGS. 6 to 8, the brake pedal 30 and the master cylinder 50 are attached to the bracket 80 from the outside in the vehicle width direction.
If comprised in this way, the maintenance operation | work which removed the master cylinder 50 and the greasing operation | work to the rotation part (the axis | shaft 33 and its periphery) of the brake pedal 30 will become easy.

図４に示すように、車体（１０）には、スイングアーム１５を回動可能に支持するピボット軸１５ｐを支持する円筒状支持部１６が設けられているとともに、ブラケット８０には、円筒状支持部１６が貫通する貫通部８１が設けられ、この貫通部８１に、ブラケット８０を位置決めする位置決め部８２が設けられている。
このように構成すると、ブラケット８０を車体（１０）に取り付ける際の位置決めが容易になる。 As shown in FIG. 4, the vehicle body (10) is provided with a cylindrical support portion 16 that supports a pivot shaft 15p that rotatably supports the swing arm 15, and the bracket 80 has a cylindrical support. A through portion 81 through which the portion 16 passes is provided, and a positioning portion 82 for positioning the bracket 80 is provided in the through portion 81.
If comprised in this way, the positioning at the time of attaching the bracket 80 to a vehicle body (10) will become easy.

円筒状支持部１６は、車体フレーム１０におけるピボットフレーム部１４に横架されるように一体に設けられている。
ブラケット８０は、外周部（外縁部）８５が車幅方向内方に屈曲形成されたプレート状の部材である。
ブラケット８０における円筒状支持部１６の貫通部８１は穴で構成され（図８参照）、位置決め部８２は穴（８１）の縁部８２で構成されている。 The cylindrical support portion 16 is integrally provided so as to be horizontally mounted on the pivot frame portion 14 in the vehicle body frame 10.
The bracket 80 is a plate-like member in which an outer peripheral portion (outer edge portion) 85 is bent inward in the vehicle width direction.
The through portion 81 of the cylindrical support portion 16 in the bracket 80 is configured by a hole (see FIG. 8), and the positioning portion 82 is configured by an edge portion 82 of the hole (81).

図３、図４に示すように、ブラケット（サブアッセンブリーＡＳ）８０は、車体（１０）に対し、上部８３がボルト８３ｂで，下部８４がボルト８４ｂでそれぞれ着脱可能に固定される。
ボルト８３ｂ、８４ｂは、いずれも、エンジンＥを車体フレーム１０に固定するためのボルトと兼用されおり、ブラケット８０は、ボルト８３ｂ、８４ｂによって車体フレーム１０に対してエンジンＥと共締めによって締結固定される。
図４において、８４ｎはボルト８４ｂと締結されるナットである。このようなナットは、ボルト８３ｂに対しても同様に設けられる。 As shown in FIGS. 3 and 4, the bracket (subassembly AS) 80 is detachably fixed to the vehicle body (10) by an upper portion 83 with a bolt 83 b and a lower portion 84 with a bolt 84 b.
Both bolts 83b and 84b are also used as bolts for fixing the engine E to the vehicle body frame 10, and the bracket 80 is fastened and fixed to the vehicle body frame 10 by bolts 83b and 84b together with the engine E. The
In FIG. 4, 84n is a nut fastened to the bolt 84b. Such a nut is similarly provided to the bolt 83b.

図８および、図４、図７に示すように、ブラケット８０における締結ボルト８３ｂ、８４ｂの挿通孔８３ｈ、８４ｈには、該挿通孔を形成する筒状部８３ｔ、８４ｔがブラケット８０の裏面側（図７において左側）に一体に設けられており、これら筒状部８３ｔ、８４ｔの内側面がピボットフレーム部１４の外側面に当接する。   As shown in FIGS. 8, 4, and 7, the cylindrical portions 83 t and 84 t forming the insertion holes are formed in the insertion holes 83 h and 84 h of the fastening bolts 83 b and 84 b in the bracket 80. 7 are provided integrally on the left side, and the inner side surfaces of the cylindrical portions 83t and 84t abut on the outer side surface of the pivot frame portion 14.

図３等において、９０は、後輪ブレーキＢＲに対して、前輪ブレーキＢＦの制動タイミングを遅らせることができるディレイスプリングである。このディレイスプリング９０は、操作されるブレーキペダル３０を原位置に復帰させるリターンスプリングとしての役割も果たす。
このディレイスプリング兼リターンスプリング９０は、一端９１がイコライザ４０の前輪ブレーキ用アーム部４２に連結され、他端９２がスイングアーム１５に設けられたバネ掛け部１５ｋに連結されている。 In FIG. 3 and the like, 90 is a delay spring that can delay the braking timing of the front wheel brake BF with respect to the rear wheel brake BR. The delay spring 90 also serves as a return spring that returns the operated brake pedal 30 to its original position.
The delay spring / return spring 90 has one end 91 connected to the front wheel brake arm portion 42 of the equalizer 40 and the other end 92 connected to a spring hook portion 15 k provided on the swing arm 15.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
例えば、図２に示した連動ブレーキ装置ＣＢでは、マスターシリンダ５０は前輪用マスタシリンダ６０を介して前輪ブレーキＢＦを作動させる構成としたが、図９に示すように、マスターシリンダ５０は、前輪用マスタシリンダ６０を介することなくフロント配管５３を通じて直接前輪ブレーキＢＦを作動させる構成としてもよい。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately modified within the scope of the gist of the present invention.
For example, in the interlock brake device CB shown in FIG. 2, the master cylinder 50 is configured to operate the front wheel brake BF via the front wheel master cylinder 60. However, as shown in FIG. The front wheel brake BF may be operated directly through the front pipe 53 without going through the master cylinder 60.

ＷＦ：前輪、ＷＲ：後輪、ＢＦ：前輪ブレーキＢＦ、ＢＲ：後輪ブレーキＢＲ、１０：車体フレーム（車体）、１５：スイングアーム、３０：ブレーキペダル、４０：イコライザ、５０：マスターシリンダ、５１：マスターピストン、８０：ブラケット、９０：ディレイスプリング兼リターンスプリング。   WF: front wheel, WR: rear wheel, BF: front wheel brake BF, BR: rear wheel brake BR, 10: body frame (vehicle body), 15: swing arm, 30: brake pedal, 40: equalizer, 50: master cylinder, 51 : Master piston, 80: Bracket, 90: Delay spring and return spring.

Claims (3)

前輪（ＷＦ）に制動力を付与し得る前輪ブレーキ（ＢＦ）と、
後輪（ＷＲ）に制動力を付与し得る後輪ブレーキ（ＢＲ）と、
後輪ブレーキ（ＢＲ）を操作するブレーキペダル（３０）と、
前記後輪（ＷＲ）を回転可能に支持するスイングアーム（１５）と、
ブレーキペダル（３０）に接続され、ブレーキペダル（３０）の操作力を分配して前輪ブレーキ（ＢＦ）および後輪ブレーキ（ＢＲ）に操作力を与えるイコライザ（４０）と、
イコライザ（４０）によりマスターピストン（５１）が押圧されることにより前輪ブレーキ（ＢＦ）に制動力を与えるマスターシリンダ（５０）と、
を備える自動二輪車の連動ブレーキ装置において、
車体（１０）に対して着脱可能なブラケット（８０）を備え、
該ブラケット（８０）に、前記ブレーキペダル（３０）およびマスターシリンダ（５０）が支持され、
前記マスターシリンダ（５０）および前記イコライザ（４０）は、前記スイングアーム（１５）の車幅方向内側に配置されることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。 A front wheel brake (BF) capable of applying a braking force to the front wheel (WF);
A rear wheel brake (BR) capable of applying a braking force to the rear wheel (WR);
A brake pedal (30) for operating the rear wheel brake (BR);
A swing arm (15) that rotatably supports the rear wheel (WR);
An equalizer (40) that is connected to the brake pedal (30) and distributes the operating force of the brake pedal (30) to apply the operating force to the front wheel brake (BF) and the rear wheel brake (BR);
A master cylinder (50) for applying a braking force to the front wheel brake (BF) by pressing the master piston (51) by the equalizer (40);
In a motorcycle interlocking brake device comprising:
A bracket (80) detachable from the vehicle body (10);
The bracket (80) supports the brake pedal (30) and the master cylinder (50),
The interlock brake device for a motorcycle, wherein the master cylinder (50) and the equalizer (40) are arranged on the inner side in the vehicle width direction of the swing arm (15). 請求項１において、
前記ブラケット（８０）に対して、ブレーキペダル（３０）及びマスターシリンダ（５０）は、車幅方向外側に取り付けられたことを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。 In claim 1 ,
The interlocking brake device for a motorcycle, wherein the brake pedal (30) and the master cylinder (50) are attached to the bracket (80) on the outer side in the vehicle width direction. 請求項１において、
前記車体（１０）には、前記スイングアーム（１５）を回動可能に支持するピボット軸（１５ｐ）を支持する円筒状支持部（１６）が設けられているとともに、
前記ブラケット（８０）には、前記円筒状支持部（１６）が貫通する貫通部（８１）が設けられ、この貫通部（８１）に、前記ブラケット（８０）を位置決めする位置決め部（８２）が設けられていることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。 In claim 1 ,
The vehicle body (10) is provided with a cylindrical support portion (16) for supporting a pivot shaft (15p) for rotatably supporting the swing arm (15),
The bracket (80) is provided with a penetrating portion (81) through which the cylindrical support portion (16) passes, and a positioning portion (82) for positioning the bracket (80) is provided in the penetrating portion (81). An interlocking brake device for a motorcycle characterized by being provided.
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