JP5997667B2 - Front / rear interlocking brake device for saddle-ride type vehicles - Google Patents

Front / rear interlocking brake device for saddle-ride type vehicles Download PDF

Info

Publication number
JP5997667B2
JP5997667B2 JP2013162617A JP2013162617A JP5997667B2 JP 5997667 B2 JP5997667 B2 JP 5997667B2 JP 2013162617 A JP2013162617 A JP 2013162617A JP 2013162617 A JP2013162617 A JP 2013162617A JP 5997667 B2 JP5997667 B2 JP 5997667B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
brake
arm
equalizer
interlocking
equalizer arm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2013162617A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2015030411A (en
Inventor
泰典 岡崎
泰典 岡崎
義久 家田
義久 家田
西川　豊
西川　　豊
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2013162617A priority Critical patent/JP5997667B2/en
Priority to IN1383DE2014 priority patent/IN2014DE01383A/en
Priority to CN201410377841.4A priority patent/CN104340320B/en
Publication of JP2015030411A publication Critical patent/JP2015030411A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5997667B2 publication Critical patent/JP5997667B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/04—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a foot lever
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/08—Mechanisms specially adapted for braking more than one wheel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)

Description

本発明は、鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置に関する。   The present invention relates to a front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle.

従来から、鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置において、後ブレーキ用の左ブレーキレバー側にイコライザを設けるとともに、前ブレーキ用の右ブレーキレバー側にディレイスプリングを設け、左ブレーキレバー側のイコライザアームと右ブレーキレバー側のディレイスプリング作用部とを連動ケーブルで連結し、左ブレーキレバーを操作した際、ディレイスプリングのバネ力未満の操作力では後ブレーキのみ作動させ、ディレイスプリングのバネ力以上の操作力では連動ケーブルを介して前ブレーキも連動させるものがある（例えば特許文献１参照。）。   Conventionally, in a front-rear interlocking brake device for saddle riding type vehicles, an equalizer is provided on the left brake lever side for the rear brake, a delay spring is provided on the right brake lever side for the front brake, and an equalizer arm on the left brake lever side is provided. When the left brake lever is operated by connecting the delay spring acting part on the right brake lever side with an interlocking cable, only the rear brake is operated with an operation force less than the spring force of the delay spring, and an operation force greater than the spring force of the delay spring In some cases, the front brake is also interlocked via an interlocking cable (see, for example, Patent Document 1).

特開平９−５８４３４号公報JP-A-9-58434

ところで、上記従来の技術では、左右一対のブレーキレバー間に連動ケーブルを渡しているが、後ブレーキ用にブレーキペダルを有する車両に適用すると、連動ケーブルが長くなる等によりブレーキ連動機構のフリクションが増加してしまう。そして、このフリクションを上回るケーブル戻し力を発生させるために、単にディレイスプリングのセット荷重を増加させると、ブレーキ連動特性に影響してしまうという課題がある。   By the way, in the above-mentioned conventional technology, the interlocking cable is passed between the pair of left and right brake levers. However, when applied to a vehicle having a brake pedal for the rear brake, the friction of the brake interlocking mechanism increases due to the length of the interlocking cable. Resulting in. And, in order to generate a cable return force that exceeds this friction, simply increasing the set load of the delay spring has the problem of affecting the brake interlocking characteristics.

そこで本発明は、鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置において、ディレイスプリングのセット荷重を大きくすることなくブレーキ連動機構を初期状態に戻し易くすることを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to make it easy to return the brake interlocking mechanism to the initial state without increasing the set load of the delay spring in the front-rear interlocking brake device of the saddle-ride type vehicle.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、前後ブレーキ（２，３）を連動させる鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置（１）において、車体側に回動可能に支持されるブレーキペダル（５）と、前記ブレーキペダル（５）と一体に回動するミドルアーム（２２）と、前記ミドルアーム（２２）に一端部が連結される揺動自在なイコライザアーム（２４）と、前記イコライザアーム（２４）の他端部に連結されて前ブレーキ（２）連動用のディレイスプリング作用部（２８）に延びる連動ケーブル（２６）と、前記イコライザアーム（２４）の両端部間の中間部に連結されて後ブレーキ（３）に延びるブレーキロッド（９）と、前記イコライザアーム（２４）の中間部と他端部との間に設けられて前記イコライザアーム（２４）におけるブレーキロッド（９）に引かれる側への揺動を規制するべく車体側当接部（２９）に当接するイコライザストッパ（３０）と、を備えることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両の内、ブレーキ操作子として少なくともブレーキペダルを有する車両が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。 As a means for solving the above problem, the invention described in claim 1 is supported rotatably on the vehicle body side in the front-rear interlocking brake device (1) of the saddle-ride type vehicle that interlocks the front-rear brakes (2, 3). A brake pedal (5), a middle arm (22) rotating integrally with the brake pedal (5), a swingable equalizer arm (24) having one end connected to the middle arm (22), An interlocking cable (26) connected to the other end of the equalizer arm (24) and extending to a front brake (2) interlocking delay spring acting portion (28), and an intermediate between both ends of the equalizer arm (24) A brake rod (9) connected to the rear portion and extending to the rear brake (3); and the equalizer arm (24) provided between an intermediate portion and the other end of the equalizer arm (24). Characterized in that it comprises a an equalizer stopper (30) abutting the vehicle body-side contact part (29) so as to restrict the swinging of the side to be pulled on the brake rod (9) which definitive.
The saddle-ride type vehicle includes a vehicle having at least a brake pedal as a brake operator among vehicles on which the driver rides across the vehicle body, and includes not only motorcycles (including motorbikes), A three-wheel vehicle (including one front wheel and two rear wheels as well as a front two wheel and one rear wheel vehicle) or a four-wheel vehicle is also included.

請求項２に記載した発明は、前記イコライザアーム（２４）と後ブレーキ（３）との間で前記ブレーキロッド（９）に戻し力を付与するロッドリターンスプリング（３６）を備えることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記連動ケーブル（２６）のイコライザアーム（２４）側の端部にアーム連結具（３１）を有し、前記イコライザアーム（２４）の他端部よりも前記連動ケーブル（２６）が引かれる側に、前記連動ケーブル（２６）が引かれた際に前記アーム連結具（３１）及びイコライザアーム（２４）の少なくとも一方を当接させる規制部（３９）が設けられることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記規制部（３９）と車体側当接部（２９）とが一体に設けられることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記連動ケーブル（２６）のイコライザアーム（２４）側の端部にアーム連結具（３１）を有し、前記アーム連結具（３１）には、前記イコライザアーム（２４）の他端部から外側方へ起立する係止ピン（２５）を長軸方向で移動可能に嵌合させる長孔（３２）が形成され、前記アーム連結具（３１）の外側方には、前記長孔（３２）を貫通した係止ピン（２５）の端部に装着され、前記長孔（３２）の長軸方向幅と同径のワッシャ（３３）が配置されることを特徴とする。 The invention described in claim 2 includes a rod return spring (36) for applying a return force to the brake rod (9) between the equalizer arm (24) and the rear brake (3). .
The invention described in claim 3 has an arm connector (31) at an end of the interlocking cable (26) on the equalizer arm (24) side, and the interlocking cable is more than the other end of the equalizer arm (24). On the side where the cable (26) is pulled, a restricting portion (39) is provided for abutting at least one of the arm connector (31) and the equalizer arm (24) when the interlocking cable (26) is pulled. It is characterized by that.
The invention described in claim 4 is characterized in that the restricting portion (39) and the vehicle body side contact portion (29) are provided integrally.
The invention described in claim 5 has an arm connector (31) at an end of the interlock cable (26) on the equalizer arm (24) side, and the arm connector (31) includes the equalizer arm ( 24) is formed with a long hole (32) for fitting the locking pin (25) standing outward from the other end of the arm movably in the major axis direction, and on the outer side of the arm connector (31). The washer (33) is attached to the end of the locking pin (25) penetrating the long hole (32) and has the same diameter as the width in the long axis direction of the long hole (32). To do.

請求項１に記載した発明によれば、ブレーキペダルが踏まれたときは、通常はブレーキロッドを引く力よりもディレイスプリング作用部に延びる連動ケーブルを引く力が大きいことから、イコライザアームが他端部を中心に揺動してブレーキロッドを引き、後ブレーキを作動させる。その後、ブレーキペダルの踏み込み量が増大すると、後ブレーキのブレーキ力の増大に合わせてブレーキロッドを引く力も増大し、イコライザアームの揺動が前記中間部を中心とした揺動に切り替わり、連動ケーブルを引いて前ブレーキを作動させる。これにより、後ブレーキの作動後に前ブレーキが作動する前後連動ブレーキとなる。
そして、前後ブレーキの連動後、ブレーキペダルの踏み込みを解除すると、前後ブレーキの作動が解除されるが、このとき、イコライザアームがブレーキロッドの戻り力を受けて、前記中間部及び他端部間のイコライザストッパを支点に揺動することで、ブレーキロッドの戻り力が連動ケーブルをディレイスプリング作用部側へ繰り出す力として作用する。これにより、ディレイスプリングのセット荷重を大きくすることなく、ディレイスプリング作用部からイコライザアームまでのフリクション等による連動ケーブルの戻りへの影響を抑止できる。 According to the first aspect of the present invention, when the brake pedal is stepped on, the force for pulling the interlocking cable extending to the delay spring acting portion is usually larger than the force for pulling the brake rod. Swing around the center and pull the brake rod to activate the rear brake. After that, when the amount of brake pedal depression increases, the force to pull the brake rod increases with the increase of the braking force of the rear brake, and the swing of the equalizer arm switches to the swing centered on the intermediate part. Pull to activate the front brake. Thereby, it becomes a front-rear interlocking brake in which the front brake is operated after the rear brake is operated.
When the brake pedal is released after the front and rear brakes are engaged, the operation of the front and rear brakes is released. At this time, the equalizer arm receives the return force of the brake rod, and between the intermediate portion and the other end portion. By swinging with the equalizer stopper as a fulcrum, the return force of the brake rod acts as a force for feeding the interlocking cable to the delay spring acting part side. As a result, the influence on the return of the interlocking cable due to the friction from the delay spring acting part to the equalizer arm can be suppressed without increasing the set load of the delay spring.

請求項２に記載した発明によれば、後ブレーキよりもイコライザアーム寄りの位置から、ロッドリターンスプリングのバネ力をブレーキロッドの撓み等の影響を抑えてイコライザアームに付与でき、連動ケーブルをディレイ側に繰り出す力を効率よく発生できる。
請求項３に記載した発明によれば、連動ケーブルの引き量を規定してブレーキペダルの操作による前ブレーキのブレーキ力を制限するとともに、連動ケーブルの遊び等により連動ケーブルが大きく引かれた場合にも、アーム連結具又はイコライザアームと規制部との接点を支点にイコライザアームを揺動させてブレーキロッドを引くことができる。
請求項４に記載した発明によれば、部品点数を削減するとともに、連動ケーブルの引き量を規定する規制部に対するイコライザアームの相対位置（イコライザストッパの当接位置）が決まるので、イコライザアームの揺動量と連動ケーブルの引き量との関係を一定にできる。
請求項５に記載した発明によれば、長孔がワッシャで塞がれるようにイコライザアームと連動ケーブルとの相対位置を調整することで、長孔の長軸方向中央に係止ピンが位置する状態であることを認識でき、連動ケーブルとイコライザアームとの相対位置の調整を容易にできる。 According to the second aspect of the present invention, the spring force of the rod return spring can be applied to the equalizer arm from the position closer to the equalizer arm than the rear brake while suppressing the influence of the bending of the brake rod, and the interlocking cable is connected to the delay side. Can efficiently generate the force to be fed out.
According to the invention described in claim 3, when the pulling amount of the interlocking cable is regulated to restrict the brake force of the front brake by the operation of the brake pedal, and when the interlocking cable is pulled largely by play of the interlocking cable or the like Alternatively, the brake rod can be pulled by swinging the equalizer arm around the contact point between the arm connector or the equalizer arm and the restricting portion.
According to the invention described in claim 4, the number of parts is reduced and the relative position of the equalizer arm (the position where the equalizer stopper abuts) with respect to the restricting portion that defines the pulling amount of the interlocking cable is determined. The relationship between the amount of movement and the pulling amount of the interlocking cable can be made constant.
According to the invention described in claim 5, the locking pin is positioned at the center of the long hole in the long axis direction by adjusting the relative position between the equalizer arm and the interlocking cable so that the long hole is closed by the washer. It is possible to recognize that it is in a state and to easily adjust the relative position between the interlocking cable and the equalizer arm.

本発明の実施形態における前後連動ブレーキ装置の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the front-rear interlocking brake device in the embodiment of the present invention. 上記前後連動ブレーキ装置の要部の側面図である。It is a side view of the principal part of the said front-rear interlocking brake device. 図２の一部を抜き出した側面図である。It is the side view which extracted a part of FIG. 図３の第一作用説明図である。FIG. 4 is a first action explanatory diagram of FIG. 3. 図３の第二作用説明図である。FIG. 4 is a second action explanatory view of FIG. 3. 図３の第三作用説明図である。FIG. 4 is a third action explanatory diagram of FIG. 3. 上記前後連動ブレーキ装置の規制ブラケット周辺の斜視図である。It is a perspective view around the restriction bracket of the front-rear interlocking brake device. 上記前後連動ブレーキ装置の連動ケーブル端部周辺の斜視図である。It is a perspective view of the interlock cable end part periphery of the said front-rear interlocking brake device. 上記規制ブラケットの変形例を示す側面図である。It is a side view which shows the modification of the said control bracket. 図９の後面図である。FIG. 10 is a rear view of FIG. 9.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態の前後連動ブレーキ装置１の構成図である。
前後連動ブレーキ装置１は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に適用されるもので、前輪を制動する前ブレーキ２及び後輪を制動する後ブレーキ３のブレーキ操作子としてのブレーキレバー４及びブレーキペダル５を備える。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a configuration diagram of a front / rear interlocking brake device 1 of the present embodiment.
The front / rear interlocking brake device 1 is applied to a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle, and a brake lever 4 and a brake pedal as a brake operator of a front brake 2 for braking a front wheel and a rear brake 3 for braking a rear wheel. 5 is provided.

本実施形態では、ブレーキレバー４の操作時には、マスターシリンダ６で発生した液圧をブレーキホース７を介して前ブレーキ２のブレーキキャリパ８に伝達し、液圧式ディスクブレーキとしての前ブレーキ２を作動させる。図中符号６ａはブレーキレバー４とマスターシリンダ６との間に介在するノッカーを示す。
一方、ブレーキペダル５の操作時には、その踏む力をブレーキロッド９を介して後ブレーキ３のブレーキアーム１０に伝達し、機械式ドラムブレーキとしての後ブレーキ３を作動させるとともに、ブレーキ連動機構１１を介して前ブレーキ２を連動させる。 In the present embodiment, when the brake lever 4 is operated, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 6 is transmitted to the brake caliper 8 of the front brake 2 via the brake hose 7 to operate the front brake 2 as a hydraulic disc brake. . In the figure, reference numeral 6 a denotes a knocker interposed between the brake lever 4 and the master cylinder 6.
On the other hand, when the brake pedal 5 is operated, the depressing force is transmitted to the brake arm 10 of the rear brake 3 through the brake rod 9 to operate the rear brake 3 as a mechanical drum brake and through the brake interlocking mechanism 11. To engage the front brake 2.

図２を併せて参照し、車体フレームのピボットフレーム１３の外側方に設けられるピボットブラケットＢには、後輪を懸架するスイングアーム１４の前端部が車両左右方向に沿うピボット１５を介して上下揺動可能に支持される。なお、図中矢印ＦＲは車両前方、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。以下、車体フレーム及びこれに固定的に支持された部位を含めて「車体側」と総称することがある。   Referring also to FIG. 2, the pivot bracket B provided on the outer side of the pivot frame 13 of the body frame has a front end portion of the swing arm 14 that suspends the rear wheel swings up and down via a pivot 15 that extends in the vehicle lateral direction. It is supported movably. In the figure, the arrow FR indicates the front of the vehicle, and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle. Hereinafter, the vehicle body frame and the part fixedly supported by the vehicle body frame may be collectively referred to as “vehicle body side”.

ブレーキペダル５は、その基端部５ａがピボットブラケットＢに車両左右方向に沿うペダルピボット２１を介して回動可能に支持される。ブレーキペダル５の基端部５ａには、その上方に延びるミドルアーム２２の下端部が固着され、このミドルアーム２２がブレーキペダル５と一体に回動する。
ブレーキペダル５は、その前端部のペダル本体５ｂを運転者が足で踏むことで、ペダルピボット２１を中心に前下がりに回動する。図中符号５ｃはブレーキペダル５と車体側との間に介設されたペダルリターンスプリング、符号５ｄはブレーキペダル５と不図示のブレーキスイッチとの間に介設されたスイッチスプリングをそれぞれ示す。 The brake pedal 5 is supported by the pivot bracket B so that the base end portion 5a can turn via the pedal pivot 21 along the vehicle left-right direction. A lower end portion of a middle arm 22 extending upward is fixed to the base end portion 5 a of the brake pedal 5, and the middle arm 22 rotates integrally with the brake pedal 5.
The brake pedal 5 pivots forward and downward about the pedal pivot 21 when the driver steps on the pedal body 5b at the front end thereof. In the figure, reference numeral 5c denotes a pedal return spring interposed between the brake pedal 5 and the vehicle body side, and reference numeral 5d denotes a switch spring interposed between the brake pedal 5 and a brake switch (not shown).

ブレーキ連動機構１１は、ミドルアーム２２と、ミドルアーム２２の上端部に下端部が車両左右方向に沿う第一連結軸２３を介して揺動自在に連結されるイコライザアーム２４と、イコライザアーム２４の上端部に一端が車両左右方向に沿う第二連結軸２５を介して揺動自在に連結される連動ケーブル２６と、連動ケーブル２６の他端が連結されるとともに前ブレーキ２用のマスターシリンダ６のノッカー６ａに係合し、かつ前ブレーキ２用のディレイスプリング２７のバネ力が作用するケーブルアーム２８と、を備える。   The brake interlocking mechanism 11 includes a middle arm 22, an equalizer arm 24 whose lower end is pivotally coupled to the upper end of the middle arm 22 via a first coupling shaft 23 along the left-right direction of the vehicle, An interlock cable 26 whose one end is swingably connected to the upper end via a second connecting shaft 25 along the vehicle left-right direction, and the other end of the interlock cable 26 is connected, and the master cylinder 6 for the front brake 2 is connected. And a cable arm 28 that engages with the knocker 6a and on which the spring force of the delay spring 27 for the front brake 2 acts.

また、ブレーキ連動機構１１は、イコライザアーム２４の上下中間部（イコライザアーム２４の上端と下端との間）に車両左右方向に沿う前端屈曲部９ａが揺動自在に連結されるとともに、後端部が後ブレーキ３のブレーキアーム１０に連結されるブレーキロッド９と、イコライザアーム２４における上下中間部（ロッド連結部）と上端部（ケーブル連結部）との間の後側に設けられ、イコライザアーム２４のブレーキロッド９に引かれる側（後方）への揺動を規制するべく車体側当接壁２９に前方から当接するイコライザストッパ３０と、を備える。   Further, the brake interlocking mechanism 11 includes a front end bent portion 9a along the vehicle left-right direction that is swingably connected to an upper and lower intermediate portion of the equalizer arm 24 (between the upper end and the lower end of the equalizer arm 24), and a rear end portion. Is provided on the rear side between the brake rod 9 connected to the brake arm 10 of the rear brake 3 and the upper and lower intermediate part (rod connecting part) and the upper end part (cable connecting part) of the equalizer arm 24. And an equalizer stopper 30 that abuts against the vehicle body side abutting wall 29 from the front in order to restrict swinging to the side (backward) pulled by the brake rod 9.

ミドルアーム２２の上部後側は、ピボットブラケットＢに固定されたブレーキブラケット１６の下部後側に形成されたペダルストッパ１７に前方から当接し、もってブレーキペダル５が踏まれる前の初期位置が規定される。   The upper rear side of the middle arm 22 comes into contact with the pedal stopper 17 formed on the lower rear side of the brake bracket 16 fixed to the pivot bracket B from the front, so that the initial position before the brake pedal 5 is stepped is defined. The

イコライザアーム２４は、ブレーキペダル５が踏まれると、ミドルアーム２２の上端部の前方移動により、下部を前方移動させるように揺動する（図４〜図６参照）。このイコライザアーム２４の揺動により、ブレーキロッド９が前方に引かれて後ブレーキ３を作動させるとともに、イコライザアーム２４の所定以上の揺動により、連動ケーブル２６が後方に引かれて前ブレーキ２を連動して作動させる。   When the brake pedal 5 is stepped on, the equalizer arm 24 swings so as to move the lower portion forward by the forward movement of the upper end portion of the middle arm 22 (see FIGS. 4 to 6). As the equalizer arm 24 swings, the brake rod 9 is pulled forward to operate the rear brake 3, and when the equalizer arm 24 swings more than a predetermined amount, the interlock cable 26 is pulled rearward to release the front brake 2. Operate in conjunction.

連動ケーブル２６は、そのインナケーブル２６ａにおけるイコライザアーム２４側の端部にアーム連結具３１が固設される。アーム連結具３１は、側面視長円形の平坦部に、イコライザアーム２４の上端部から車幅方向外側に突出する第二連結軸２５を係合させる長孔３２を有する。長孔３２は、インナケーブル２６ａの長手方向を長軸方向とし、この長軸方向で移動自在に第二連結軸２５を挿通する。   The interlocking cable 26 has an arm connector 31 fixed to the end of the inner cable 26a on the equalizer arm 24 side. The arm connector 31 has a long hole 32 that engages with a second connecting shaft 25 that protrudes outward in the vehicle width direction from the upper end of the equalizer arm 24 in a flat portion that is oblong when viewed from the side. The long hole 32 has the longitudinal direction of the inner cable 26a as the major axis direction, and is inserted through the second connecting shaft 25 so as to be movable in the major axis direction.

第二連結軸２５における長孔３２の車幅方向外側への突出部には、長孔３２の長軸方向幅と同径のワッシャ３３が装着される。連動ケーブル２６のアウタケーブル２６ｂにおけるイコライザアーム２４側の端部は、ブレーキブラケット１６の上部前側に形成されたケーブル保持部１６ａに保持される。   A washer 33 having the same diameter as the width of the long hole 32 in the long axis direction is attached to the projecting portion of the long hole 32 in the second connecting shaft 25 outward in the vehicle width direction. The end of the outer cable 26b of the interlocking cable 26 on the equalizer arm 24 side is held by a cable holding portion 16a formed on the upper front side of the brake bracket 16.

図１を参照し、ケーブルアーム２８は、連動ケーブル２６に所定以上の張力が作用したときに、ディレイスプリング２７を圧縮しつつ揺動し、マスターシリンダ６を作動させて液圧を発生させる。   Referring to FIG. 1, when a predetermined tension or more acts on the interlocking cable 26, the cable arm 28 swings while compressing the delay spring 27, and operates the master cylinder 6 to generate hydraulic pressure.

ブレーキロッド９は、その前端部を車幅方向内側に屈曲させて形成した前端屈曲部９ａを、イコライザアーム２４の上下中間部に揺動自在に係止させるとともに、後端部に形成した後端ネジ軸部９ｂを、ブレーキアーム１０の先端部にアジャストナット１０ａを介して係止させる。ブレーキロッド９の後部とブレーキアーム１０の先端部との間には、ロッドスプリング１０ｂが縮設される。   The brake rod 9 has a front end bent portion 9a formed by bending a front end portion thereof inward in the vehicle width direction, and is slidably engaged with an upper and lower intermediate portion of the equalizer arm 24, and a rear end formed at the rear end portion. The screw shaft portion 9b is locked to the tip end portion of the brake arm 10 via an adjusting nut 10a. A rod spring 10 b is contracted between the rear part of the brake rod 9 and the tip part of the brake arm 10.

ブレーキロッド９には、ブレーキアーム１０に作用する後ブレーキ３の復元力（アームリターンスプリング、シューリターンスプリング等のバネ力）、及びスイングアーム１４との間に張設されたロッドリターンスプリング３６の付勢力により、後方へ引く力（戻し力）が作用する。ロッドリターンスプリング３６は、ブレーキロッド９におけるイコライザアーム２４と後ブレーキ３との間に係止して付勢力を付与する。   The brake rod 9 is provided with a restoring force of the rear brake 3 acting on the brake arm 10 (spring force of an arm return spring, a shoe return spring, etc.) and a rod return spring 36 stretched between the swing arm 14. The force pulling backward (return force) acts by the force. The rod return spring 36 is engaged between the equalizer arm 24 and the rear brake 3 in the brake rod 9 to apply a biasing force.

図２、図７を参照し、イコライザストッパ３０は、イコライザアーム２４の後縁部の上下中間部に突設される。イコライザストッパ３０は、ブレーキブラケット１６のペダルストッパ１７近傍に下端部が締結固定された規制ブラケット３７の車体側当接壁２９に前方から当接する。以下、イコライザストッパ３０が車体側当接壁２９に当接し、かつブレーキペダル５が踏まれる前の状態（図２、図３に示す状態）を、イコライザアーム２４の初期状態とする。   Referring to FIGS. 2 and 7, the equalizer stopper 30 protrudes from the upper and lower intermediate portion of the rear edge portion of the equalizer arm 24. The equalizer stopper 30 comes into contact with the vehicle body side contact wall 29 of the regulation bracket 37 whose lower end portion is fastened and fixed in the vicinity of the pedal stopper 17 of the brake bracket 16 from the front. Hereinafter, the state (the state shown in FIGS. 2 and 3) before the equalizer stopper 30 is in contact with the vehicle body side contact wall 29 and the brake pedal 5 is stepped on is referred to as an initial state of the equalizer arm 24.

規制ブラケット３７は、その下端部を固定する締結具４１（図７参照、本実施形態ではナット）の締結を緩め、車体側当接壁２９の上方に後方から挿通された調整ボルト４２の締め込み量を変化させることで、下端部を中心に前後に揺動する。調整ボルト４２は、規制ブラケット３７の車体側当接壁２９上方のボルト挿通孔３８に挿通された状態で、ウェーブワッシャ等の保持具４２ａで脱落不能に保持される（図１参照）。調整ボルト４２の先端部は、ブレーキブラケット１６の上部後側に固定されたナット部１６ｂに螺着される。   The restriction bracket 37 loosens the fastening of a fastener 41 (see FIG. 7, a nut in the present embodiment) that fixes the lower end portion thereof, and tightens an adjustment bolt 42 that is inserted from the rear above the vehicle body side contact wall 29. By changing the amount, it swings back and forth around the lower end. The adjustment bolt 42 is held so as not to fall off by a holder 42a such as a wave washer while being inserted into the bolt insertion hole 38 above the vehicle body-side contact wall 29 of the restriction bracket 37 (see FIG. 1). The tip end of the adjustment bolt 42 is screwed into a nut portion 16 b fixed to the upper rear side of the brake bracket 16.

規制ブラケット３７の揺動軸（締結ネジ軸）４１ａは、ミドルアーム２２とイコライザアーム２４とを連結する第一連結軸２３とほぼ同軸に配置される。規制ブラケット３７が揺動すると、これにイコライザストッパ３０を当接させた状態のイコライザアーム２４も同様に揺動する。すなわち、規制ブラケット３７の車体側に対する固定角度と、イコライザアーム２４の初期状態の揺動角度とが、調整ボルト４２の締め込み量により一体的に調整される。   The swinging shaft (fastening screw shaft) 41 a of the restriction bracket 37 is disposed substantially coaxially with the first connecting shaft 23 that connects the middle arm 22 and the equalizer arm 24. When the restriction bracket 37 swings, the equalizer arm 24 in a state where the equalizer stopper 30 is in contact with the restriction bracket 37 also swings in the same manner. That is, the fixing angle of the restriction bracket 37 with respect to the vehicle body side and the swing angle of the equalizer arm 24 in the initial state are adjusted integrally by the tightening amount of the adjusting bolt 42.

規制ブラケット３７のボルト挿通孔３８の上方には、連動ケーブル２６のアーム連結具３１の後端を当接可能な規制壁３９が設けられる。規制壁３９は、連動ケーブル２６をイコライザアーム２４側へ引く際の引き量を規定する。この引き量の調整は、規制ブラケット３７の固定角度を調整し、規制壁３９とアーム連結具３１との間の距離を増減させることでなされる。なお、規制壁３９に当接するのは、アーム連結具３１及びイコライザアーム２４の少なくとも一方であればよい。   Above the bolt insertion hole 38 of the restriction bracket 37, a restriction wall 39 that can contact the rear end of the arm connector 31 of the interlocking cable 26 is provided. The restriction wall 39 defines the pulling amount when pulling the interlocking cable 26 to the equalizer arm 24 side. The adjustment of the pulling amount is performed by adjusting the fixing angle of the restriction bracket 37 and increasing or decreasing the distance between the restriction wall 39 and the arm connector 31. Note that it is sufficient that at least one of the arm connector 31 and the equalizer arm 24 is in contact with the regulation wall 39.

規制ブラケット３７の固定角度の調整（連動ケーブル２６の引き量の調整）は、イコライザアーム２４の揺動角度の調整で代行される。本実施形態では、イコライザアーム２４の第二連結軸２５が、アーム連結具３１の長孔３２の長軸方向中央に位置するときに、連動ケーブル２６の引き量が標準値となるように設定される。
このため、図８に示すように、アーム連結具３１を車幅方向外側から見て、長孔３２がワッシャ３３で隠れたときに、連動ケーブル２６の引き量が標準値にあると判定できる。 Adjustment of the fixed angle of the restriction bracket 37 (adjustment of the pulling amount of the interlocking cable 26) is performed by adjusting the swing angle of the equalizer arm 24. In the present embodiment, when the second connecting shaft 25 of the equalizer arm 24 is positioned at the center in the long axis direction of the long hole 32 of the arm connector 31, the pulling amount of the interlocking cable 26 is set to a standard value. The
For this reason, as shown in FIG. 8, when the arm connector 31 is viewed from the outside in the vehicle width direction, when the long hole 32 is hidden by the washer 33, it can be determined that the pulling amount of the interlocking cable 26 is at the standard value.

ここで、イコライザアーム２４の上端部が、ディレイスプリング２７のバネ力とマスターシリンダ６のリターンスプリングのバネ力とに抗して、連動ケーブル２６を引くのに要する力は、イコライザアーム２４の上下中間部が、ロッドリターンスプリング３６のバネ力と後ブレーキ３の復元力とに抗して、ブレーキロッド９を引くのに要する力よりも大きくなるように設定される。   Here, the force required to pull the interlocking cable 26 against the spring force of the delay spring 27 and the return spring of the master cylinder 6 at the upper end of the equalizer arm 24 is the upper and lower middle of the equalizer arm 24. The portion is set to be larger than the force required to pull the brake rod 9 against the spring force of the rod return spring 36 and the restoring force of the rear brake 3.

次に、本実施形態の作用について説明する。
まず、図３に示すイコライザアーム２４の初期状態、すなわちブレーキペダル５が踏まれる前の状態から、ブレーキペダル５が踏まれると、ミドルアーム２２がペダルストッパ１７から離間し、イコライザアーム２４の下端部を前方へ移動させるように揺動する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
First, when the brake pedal 5 is depressed from the initial state of the equalizer arm 24 shown in FIG. 3, that is, the state before the brake pedal 5 is depressed, the middle arm 22 is separated from the pedal stopper 17, and the lower end portion of the equalizer arm 24 is Is swung to move forward.

このとき、イコライザアーム２４におけるブレーキロッド９の前端屈曲部９ａの上方では、イコライザストッパ３０が車体側当接壁２９に当接しているので、この当接点を中心とした図中左回りの揺動となる（図４参照）。すると、イコライザアーム２４の上端部では、第二連結軸２５が長孔３２の後端に当接するまで移動し、イコライザアーム２４の上下中間部では、ブレーキロッド９がイコライザアーム２４の揺動分だけ前方へ引かれる。   At this time, the equalizer stopper 30 is in contact with the vehicle body side contact wall 29 above the front end bent portion 9a of the brake rod 9 in the equalizer arm 24. (See FIG. 4). Then, at the upper end of the equalizer arm 24, the second connecting shaft 25 moves until it abuts against the rear end of the long hole 32. Pulled forward.

上記状態からさらにブレーキペダル５が踏まれると、図５に示すように、イコライザアーム２４が第二連結軸２５を中心に図中左回りに揺動し、ブレーキロッド９がさらに前方に引かれる。
すなわち、イコライザアーム２４の上端部で連動ケーブル２６を引くのに要する力が、イコライザアーム２４の上下中間部でブレーキロッド９を引くのに要する力よりも大きいことから、連動ケーブル２６を引くより先にブレーキロッド９を引くことになる。このとき、イコライザストッパ３０は車体側当接壁２９から離間する。 When the brake pedal 5 is further depressed from the above state, as shown in FIG. 5, the equalizer arm 24 swings counterclockwise in the drawing around the second connecting shaft 25, and the brake rod 9 is further pulled forward.
That is, the force required to pull the interlocking cable 26 at the upper end portion of the equalizer arm 24 is greater than the force required to pull the brake rod 9 at the upper and lower intermediate portions of the equalizer arm 24. The brake rod 9 is pulled. At this time, the equalizer stopper 30 is separated from the vehicle body side contact wall 29.

また、図３を参照し、イコライザアーム２４の長手方向で、第一連結軸２３から前端屈曲部９ａまでの距離をＬ１、前端屈曲部９ａから第二連結軸２５までの距離をＬ２（＞Ｌ１）とすると、ミドルアーム２２からイコライザアーム２４の下端部に入力される直交方向の力ＦＭは、前端屈曲部９ａでは第二連結軸２５中心でＦＭ・｛（Ｌ１＋Ｌ２）／Ｌ２｝となるのに対し、第二連結軸２５では前端屈曲部９ａ中心でＦＭ・Ｌ１／Ｌ２となる。このようなレバー比の作用もあり、連動ケーブル２６に先んじてブレーキロッド９が引かれて後ブレーキ３を作動させる。   Referring to FIG. 3, in the longitudinal direction of the equalizer arm 24, the distance from the first connecting shaft 23 to the front end bent portion 9a is L1, and the distance from the front end bent portion 9a to the second connecting shaft 25 is L2 (> L1). ), The orthogonal force FM input from the middle arm 22 to the lower end portion of the equalizer arm 24 becomes FM · {(L1 + L2) / L2} at the center of the second connecting shaft 25 at the front end bent portion 9a. On the other hand, the second connecting shaft 25 has FM · L1 / L2 at the center of the front end bent portion 9a. There is also an effect of such a lever ratio, and the brake rod 9 is pulled before the interlocking cable 26 to operate the rear brake 3.

その後、後ブレーキ３のブレーキ力が増大し、イコライザアーム２４の上端部で連動ケーブル２６を引くのに要する力よりも、イコライザアーム２４の上下中間部でブレーキロッド９を引くのに要する力が大きくなると、図６に示すように、イコライザアーム２４の揺動が、上下中間部に挿通されたブレーキロッド９の前端屈曲部９ａを中心とした図中左回りの揺動に切り替わる。すると、第二連結軸２５がアーム連結具３１を介して連動ケーブル２６を引き、前ブレーキ２を作動させてブレーキ力を発生させる。すなわち、後ブレーキ３に遅れて前ブレーキ２を連動させる。   Thereafter, the braking force of the rear brake 3 increases, and the force required to pull the brake rod 9 at the upper and lower intermediate portions of the equalizer arm 24 is larger than the force required to pull the interlocking cable 26 at the upper end portion of the equalizer arm 24. Then, as shown in FIG. 6, the swing of the equalizer arm 24 is switched to the left-hand swing in the drawing around the front end bent portion 9 a of the brake rod 9 inserted through the upper and lower intermediate portions. Then, the second connecting shaft 25 pulls the interlocking cable 26 via the arm connecting tool 31, and operates the front brake 2 to generate a braking force. That is, the front brake 2 is interlocked after the rear brake 3.

上記した前後ブレーキ２，３の連動状態から、ブレーキペダル５の踏み込みを解除すると、ブレーキ連動機構１１が図６〜図３の順に作動前の状態に戻る。
すなわち、まずイコライザアーム２４が前端屈曲部９ａを中心に図中右回りに揺動し（図６〜図５）、その後にイコライザアーム２４が第二連結軸２５を中心に図中右回りに揺動して、イコライザストッパ３０を車体側当接壁２９に当接させ（図５〜図４）、その後にイコライザアーム２４がイコライザストッパ３０と車体側当接壁２９との当接点を中心に図中右回りに揺動して初期状態に戻る（図４〜図３）。 When the depression of the brake pedal 5 is released from the interlocking state of the front and rear brakes 2 and 3, the brake interlocking mechanism 11 returns to the state before the operation in the order of FIGS.
That is, first, the equalizer arm 24 swings clockwise in the figure around the front end bent portion 9a (FIGS. 6 to 5), and then the equalizer arm 24 swings clockwise in the figure around the second connecting shaft 25. The equalizer stopper 30 is brought into contact with the vehicle body-side contact wall 29 (FIGS. 5 to 4), and thereafter the equalizer arm 24 is illustrated with the contact point between the equalizer stopper 30 and the vehicle-body side contact wall 29 as the center. It swings in the middle clockwise direction and returns to the initial state (FIGS. 4 to 3).

このときの連動ケーブル２６の戻りは、ディレイスプリング２７とマスターシリンダ６のリターンスプリングとによる戻し力によるが、この連動ケーブル２６の戻りをサポートするために、本実施形態では、イコライザアーム２４が初期状態に戻る途中に、イコライザストッパ３０を車体側当接壁２９に当接させ、この当接点を中心にイコライザアーム２４が図中右回りに揺動することで、ブレーキロッド９に作用する戻し力を連動ケーブル２６のディレイスプリング２７側への繰り出す力として作用させる。これにより、ディレイスプリング２７のセット荷重を大きくすることなく、ブレーキ連動機構１１の作動前状態への戻りをサポートするが可能となる。   The return of the interlocking cable 26 at this time depends on the return force of the delay spring 27 and the return spring of the master cylinder 6, but in order to support the return of the interlocking cable 26, in this embodiment, the equalizer arm 24 is in the initial state. In the middle of returning to the position, the equalizer stopper 30 is brought into contact with the vehicle body side contact wall 29, and the equalizer arm 24 swings clockwise in the drawing around the contact point, whereby the return force acting on the brake rod 9 is increased. The interlocking cable 26 is caused to act as a force for feeding out to the delay spring 27 side. Thereby, it becomes possible to support the return of the brake interlocking mechanism 11 to the pre-operation state without increasing the set load of the delay spring 27.

以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置１は、車体側に回動可能に支持されるブレーキペダル５と、ブレーキペダル５と一体に回動するミドルアーム２２と、ミドルアーム２２に下端部が連結される揺動自在なイコライザアーム２４と、イコライザアーム２４の上端部に連結されて前ブレーキ２連動用のディレイスプリング作用部（ケーブルアーム２８）に延びる連動ケーブル２６と、イコライザアーム２４の上下中間部に連結されて後ブレーキ３に延びるブレーキロッド９と、イコライザアーム２４の上下中間部と上端部との間に設けられ、イコライザアーム２４におけるブレーキロッド９に引かれる側への揺動を規制するべく車体側当接壁２９に当接するイコライザストッパ３０と、を備える。   As described above, the front-rear interlocking brake device 1 of the saddle-ride type vehicle in the above embodiment includes the brake pedal 5 that is rotatably supported on the vehicle body side, and the middle arm 22 that rotates integrally with the brake pedal 5. A swingable equalizer arm 24 whose lower end is connected to the middle arm 22, and an interlocking cable 26 that is connected to the upper end of the equalizer arm 24 and extends to a delay spring acting part (cable arm 28) for interlocking with the front brake 2. And a brake rod 9 connected to the upper and lower intermediate portion of the equalizer arm 24 and extending to the rear brake 3, and provided between the upper and lower intermediate portion and the upper end portion of the equalizer arm 24 and pulled by the brake rod 9 in the equalizer arm 24. And an equalizer stopper 30 that abuts against the vehicle body abutment wall 29 so as to restrict swinging to the side.

この構成によれば、ブレーキペダル５が踏まれたときは、ブレーキロッド９を引く力よりもディレイスプリング作用部に延びる連動ケーブル２６を引く力が大きいことから、イコライザアーム２４が上端部を中心に揺動してブレーキロッド９を引き、後ブレーキ３を作動させる。その後、ブレーキペダル５の踏み込み量が増大すると、後ブレーキ３のブレーキ力の増大に合わせてブレーキロッド９を引く力も増大し、イコライザアーム２４の揺動が上下中間部を中心とした揺動に切り替わり、連動ケーブル２６を引いて前ブレーキ２を作動させる。これにより、後ブレーキ３の作動後に前ブレーキ２が作動する前後連動ブレーキとなる。
そして、前後ブレーキ２，３の連動後、ブレーキペダル５の踏み込みを解除すると、前後ブレーキ２，３の作動が解除されるが、このとき、イコライザアーム２４がブレーキロッド９の戻り力を受けて、上下中間部及び上端部間のイコライザストッパ３０を支点に揺動することで、ブレーキロッド９の戻り力が連動ケーブル２６をディレイスプリング作用部側へ繰り出す力として作用する。これにより、ディレイスプリング２７のセット荷重を大きくすることなく、ディレイスプリング作用部からイコライザアーム２４までのフリクション等による連動ケーブル２６の戻りへの影響を抑止できる。 According to this configuration, when the brake pedal 5 is stepped on, the force for pulling the interlocking cable 26 extending to the delay spring acting portion is larger than the force for pulling the brake rod 9, so that the equalizer arm 24 is centered on the upper end portion. The brake rod 9 is swung and the rear brake 3 is operated. Thereafter, when the amount of depression of the brake pedal 5 is increased, the force for pulling the brake rod 9 is increased in accordance with the increase of the braking force of the rear brake 3, and the swing of the equalizer arm 24 is switched to the swing centering on the upper and lower intermediate portions. Then, the front cable 2 is operated by pulling the interlocking cable 26. Thereby, it becomes a front-rear interlocking brake in which the front brake 2 is operated after the rear brake 3 is operated.
When the brake pedal 5 is released after the front and rear brakes 2 and 3 are interlocked, the operation of the front and rear brakes 2 and 3 is released. At this time, the equalizer arm 24 receives the return force of the brake rod 9, By swinging the equalizer stopper 30 between the upper and lower intermediate portions and the upper end portion as a fulcrum, the return force of the brake rod 9 acts as a force for feeding the interlocking cable 26 to the delay spring acting portion side. Thereby, without increasing the set load of the delay spring 27, the influence on the return of the interlocking cable 26 due to the friction from the delay spring acting portion to the equalizer arm 24 can be suppressed.

また、上記前後連動ブレーキ装置１は、イコライザアーム２４と後ブレーキ３との間でブレーキロッド９に戻し力を付与するロッドリターンスプリング３６を備える。
この構成によれば、後ブレーキ３よりもイコライザアーム２４寄りの位置から、ロッドリターンスプリング３６のバネ力をブレーキロッド９の撓み等の影響を抑えてイコライザアーム２４に付与でき、連動ケーブル２６をディレイ側に繰り出す力を効率よく発生できる。 The front / rear interlocking brake device 1 includes a rod return spring 36 that applies a return force to the brake rod 9 between the equalizer arm 24 and the rear brake 3.
According to this configuration, the spring force of the rod return spring 36 can be applied to the equalizer arm 24 from the position closer to the equalizer arm 24 than the rear brake 3 while suppressing the influence of the bending of the brake rod 9 and the interlock cable 26 is delayed. It is possible to efficiently generate the force that is fed to the side.

また、上記前後連動ブレーキ装置１は、連動ケーブル２６のイコライザアーム２４側の端部にアーム連結具３１を有し、イコライザアーム２４の他端部よりも連動ケーブル２６が引かれる側に、連動ケーブル２６が引かれた際にアーム連結具３１を当接させる規制壁３９が設けられる。
この構成によれば、連動ケーブル２６の引き量を規定してブレーキペダル５の操作による前ブレーキ２のブレーキ力を制限するとともに、連動ケーブル２６の遊び等により連動ケーブル２６が大きく引かれた場合にも、アーム連結具３１と規制壁３９との接点を支点にイコライザアーム２４を揺動させてブレーキロッド９を引くことができる。 The front / rear interlocking brake device 1 has an arm connector 31 at the end of the interlocking cable 26 on the equalizer arm 24 side, and the interlocking cable 26 is connected to the side where the interlocking cable 26 is pulled from the other end of the equalizer arm 24. A restriction wall 39 is provided for abutting the arm connector 31 when 26 is pulled.
According to this configuration, when the pulling amount of the interlocking cable 26 is regulated to restrict the braking force of the front brake 2 due to the operation of the brake pedal 5, and when the interlocking cable 26 is pulled largely due to play of the interlocking cable 26 or the like. In addition, the equalizer rod 24 can be swung with the contact point between the arm connector 31 and the restriction wall 39 as a fulcrum to pull the brake rod 9.

また、上記前後連動ブレーキ装置１は、規制壁３９と車体側当接壁２９とが一体に設けられる。
この構成によれば、部品点数を削減するとともに、連動ケーブル２６の引き量を規定する規制壁３９に対するイコライザアーム２４の相対位置（イコライザストッパ３０の当接位置）が決まるので、イコライザアーム２４の揺動量と連動ケーブル２６の引き量との関係を一定にできる。 In the front / rear interlocking brake device 1, the regulation wall 39 and the vehicle body side contact wall 29 are integrally provided.
According to this configuration, the number of parts is reduced, and the relative position of the equalizer arm 24 (the contact position of the equalizer stopper 30) with respect to the restriction wall 39 that defines the pulling amount of the interlocking cable 26 is determined. The relationship between the moving amount and the pulling amount of the interlocking cable 26 can be made constant.

また、上記前後連動ブレーキ装置１は、連動ケーブル２６のイコライザアーム２４側の端部にアーム連結具３１を有し、アーム連結具３１には、イコライザアーム２４の上端部から外側方へ起立する第二連結軸２５を長軸方向で移動可能に嵌合させる長孔３２が形成され、アーム連結具３１の外側方には、長孔３２を貫通した第二連結軸２５の端部に装着され、長孔３２の長軸方向幅と同径のワッシャ３３が配置される。
この構成によれば、長孔３２がワッシャ３３で塞がれるようにイコライザアーム２４と連動ケーブル２６との相対位置を調整することで、長孔３２の長軸方向中央に第二連結軸２５が位置する状態であることを認識でき、連動ケーブル２６とイコライザアーム２４との相対位置の調整を容易にできる。 The front / rear interlocking brake device 1 has an arm connector 31 at the end of the interlocking cable 26 on the equalizer arm 24 side, and the arm connector 31 is provided with a first arm that stands up outward from the upper end of the equalizer arm 24. A long hole 32 is formed to fit the two connecting shafts 25 so as to be movable in the long axis direction, and is attached to the outer side of the arm connector 31 at the end of the second connecting shaft 25 penetrating the long holes 32. A washer 33 having the same diameter as the long axis direction width of the long hole 32 is disposed.
According to this configuration, by adjusting the relative position of the equalizer arm 24 and the interlocking cable 26 so that the long hole 32 is closed by the washer 33, the second connecting shaft 25 is located at the center of the long hole 32 in the long axis direction. Thus, the relative position between the interlocking cable 26 and the equalizer arm 24 can be easily adjusted.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、図９、図１０に示す規制ブラケット１３７を採用してもよい。以下、規制ブラケット１３７について説明する。
規制ブラケット１３７は、前記規制ブラケット３７に対して、車体側への固定角度の調整が、車幅方向外側から車体側に螺着したボルトＢ２とこれを挿通する長孔１３８とで行う点で特に異なる。その他の、前記実施形態と同一構成には同一符号を付して詳細説明は省略する。 In addition, this invention is not restricted to the said embodiment, For example, you may employ | adopt the control bracket 137 shown in FIG. 9, FIG. Hereinafter, the restriction bracket 137 will be described.
With respect to the restriction bracket 137, the adjustment angle of the fixing angle to the vehicle body side with respect to the restriction bracket 37 is particularly performed in that the bolt B2 screwed to the vehicle body side from the outer side in the vehicle width direction and the long hole 138 through which the bolt is inserted. Different. The other components that are the same as those in the above embodiment are given the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

規制ブラケット１３７は、車体側（ピボットブラケットＢ）に下端部の前後がボルトＢ１，Ｂ２により締結固定される。規制ブラケット１３７の下端部前側の締結部には、ボルトＢ２を挿通する長孔１３８が形成される。長孔１３８は、下端部後側のボルトＢ１を中心とした円弧に沿って長軸方向を湾曲させる。
規制ブラケット１３７のボルトＢ１を中心とした揺動による連動ケーブル２６の引き量の調整（規制ブラケット１３７の固定角度の調整）は、下端部前後の締結を緩め、ボルトＢ１を中心に規制ブラケット１３７を揺動させることでなされる。規制ブラケット１３７は、前記調整ボルト４２を用いないことから、車体側当接壁２９と規制壁３９との間が切り欠かれている。 The restriction bracket 137 is fastened and fixed to the vehicle body side (pivot bracket B) by bolts B1 and B2 at the front and rear ends. A long hole 138 through which the bolt B <b> 2 is inserted is formed in the fastening portion on the front side of the lower end portion of the restriction bracket 137. The long hole 138 curves the major axis along an arc centered on the bolt B1 on the rear side of the lower end.
Adjustment of the pulling amount of the interlocking cable 26 by swinging around the bolt B1 of the restriction bracket 137 (adjustment of the fixing angle of the restriction bracket 137) loosens the fastening at the front and rear ends of the restriction bracket 137, and moves the restriction bracket 137 around the bolt B1. This is done by rocking. Since the regulation bracket 137 does not use the adjustment bolt 42, the space between the vehicle body side contact wall 29 and the regulation wall 39 is cut away.

ここで、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両の内、ブレーキ操作子として少なくともブレーキペダルを有する車両が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 Here, the saddle riding type vehicle includes a vehicle having at least a brake pedal as a brake operator among vehicles on which the driver rides across the vehicle body, and includes not only motorcycles (including motorbikes). Also included are three-wheel vehicles (including one front wheel and two rear wheels as well as two front wheels and one rear wheel vehicle) or four-wheel vehicles.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the component of the embodiment with a known component.

１ 前後連動ブレーキ装置
２ 前ブレーキ
３ 後ブレーキ
５ ブレーキペダル
２２ ミドルアーム
２４ イコライザアーム
２５ 第二連結軸（係止ピン）
２６ 連動ケーブル
２８ ケーブルアーム（ディレイスプリング作用部）
２９ 車体側当接壁（車体側当接部）
３０ イコライザストッパ
３１ アーム連結具
３２ 長孔
３３ ワッシャ
３６ ロッドリターンスプリング
３９ 規制部（規制壁） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front / rear interlocking brake device 2 Front brake 3 Rear brake 5 Brake pedal 22 Middle arm 24 Equalizer arm 25 Second connecting shaft (locking pin)
26 Interlocking cable 28 Cable arm (delay spring action part)
29 Car body side contact wall (vehicle body side contact part)
30 Equalizer stopper 31 Arm connector 32 Long hole 33 Washer 36 Rod return spring 39 Restriction part (regulation wall)

Claims (5)

前後ブレーキ（２，３）を連動させる鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置（１）において、
車体側に回動可能に支持されるブレーキペダル（５）と、
前記ブレーキペダル（５）と一体に回動するミドルアーム（２２）と、
前記ミドルアーム（２２）に一端部が連結される揺動自在なイコライザアーム（２４）と、
前記イコライザアーム（２４）の他端部に連結されて前ブレーキ（２）連動用のディレイスプリング作用部（２８）に延びる連動ケーブル（２６）と、
前記イコライザアーム（２４）の両端部間の中間部に連結されて後ブレーキ（３）に延びるブレーキロッド（９）と、
前記イコライザアーム（２４）の中間部と他端部との間に設けられて前記イコライザアーム（２４）におけるブレーキロッド（９）に引かれる側への揺動を規制するべく車体側当接部（２９）に当接するイコライザストッパ（３０）と、
を備えることを特徴とする鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置。 In the front-rear interlocking brake device (1) of the saddle-ride type vehicle that interlocks the front and rear brakes (2, 3),
A brake pedal (5) rotatably supported on the vehicle body side;
A middle arm (22) that rotates integrally with the brake pedal (5);
A swingable equalizer arm (24) having one end connected to the middle arm (22);
An interlocking cable (26) connected to the other end of the equalizer arm (24) and extending to the front brake (2) delay spring acting part (28);
A brake rod (9) connected to an intermediate portion between both ends of the equalizer arm (24) and extending to the rear brake (3);
A vehicle body side contact portion (between the middle portion and the other end portion of the equalizer arm (24) for restricting the swing of the equalizer arm (24) toward the side pulled by the brake rod (9) ( 29) an equalizer stopper (30) in contact with
A front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle characterized by comprising: 前記イコライザアーム（２４）と後ブレーキ（３）との間で前記ブレーキロッド（９）に戻し力を付与するロッドリターンスプリング（３６）を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置。   The saddle riding type according to claim 1, further comprising a rod return spring (36) for applying a return force to the brake rod (9) between the equalizer arm (24) and a rear brake (3). Front / rear interlocking brake device for vehicles. 前記連動ケーブル（２６）のイコライザアーム（２４）側の端部にアーム連結具（３１）を有し、
前記イコライザアーム（２４）の他端部よりも前記連動ケーブル（２６）が引かれる側に、前記連動ケーブル（２６）が引かれた際に前記アーム連結具（３１）及びイコライザアーム（２４）の少なくとも一方を当接させる規制部（３９）が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置。 An arm connector (31) at an end of the interlock cable (26) on the equalizer arm (24) side;
When the interlocking cable (26) is pulled to the side where the interlocking cable (26) is pulled from the other end of the equalizer arm (24), the arm connector (31) and the equalizer arm (24) The front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2, further comprising a restriction portion (39) for contacting at least one of them. 前記規制部（３９）と車体側当接部（２９）とが一体に設けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置。   The front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle according to claim 3, wherein the restricting portion (39) and the vehicle body side contact portion (29) are provided integrally. 前記連動ケーブル（２６）のイコライザアーム（２４）側の端部にアーム連結具（３１）を有し、
前記アーム連結具（３１）には、前記イコライザアーム（２４）の他端部から外側方へ起立する係止ピン（２５）を長軸方向で移動可能に嵌合させる長孔（３２）が形成され、
前記アーム連結具（３１）の外側方には、前記長孔（３２）を貫通した係止ピン（２５）の端部に装着され、前記長孔（３２）の長軸方向幅と同径のワッシャ（３３）が配置されることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置。 An arm connector (31) at an end of the interlock cable (26) on the equalizer arm (24) side;
The arm connector (31) is formed with a long hole (32) into which a locking pin (25) standing outward from the other end of the equalizer arm (24) is movably fitted in the long axis direction. And
An outer side of the arm connector (31) is attached to an end portion of a locking pin (25) penetrating the long hole (32), and has the same diameter as the width in the long axis direction of the long hole (32). The front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein a washer (33) is arranged.
JP2013162617A 2013-08-05 2013-08-05 Front / rear interlocking brake device for saddle-ride type vehicles Active JP5997667B2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013162617A JP5997667B2 (en) 2013-08-05 2013-08-05 Front / rear interlocking brake device for saddle-ride type vehicles
IN1383DE2014 IN2014DE01383A (en) 2013-08-05 2014-05-23
CN201410377841.4A CN104340320B (en) 2013-08-05 2014-08-01 A front and back linked brake apparatus of a ride saddle type vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013162617A JP5997667B2 (en) 2013-08-05 2013-08-05 Front / rear interlocking brake device for saddle-ride type vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2015030411A JP2015030411A (en) 2015-02-16
JP5997667B2 true JP5997667B2 (en) 2016-09-28

Family

ID=52496937

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013162617A Active JP5997667B2 (en) 2013-08-05 2013-08-05 Front / rear interlocking brake device for saddle-ride type vehicles

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP5997667B2 (en)
CN (1) CN104340320B (en)
IN (1) IN2014DE01383A (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BR112018004365B1 (en) * 2015-09-30 2022-08-30 Honda Motor Co., Ltd VEHICLE INTERLOCK BRAKE DEVICE
CN113782817B (en) 2015-12-22 2024-04-12 中央硝子株式会社 Electrolyte for nonaqueous electrolyte battery and nonaqueous electrolyte battery using same
BR112019014573B1 (en) * 2017-02-03 2023-05-02 Honda Motor Co., Ltd FRONT/REAR INTERLOCK BRAKING DEVICE FOR SADDLE TYPE VEHICLES
JP6559174B2 (en) * 2017-03-27 2019-08-14 日信工業株式会社 Bar handle vehicle brake system
CN111959667B (en) * 2020-08-26 2022-02-01 湖北航特科技有限责任公司 Vehicle linkage brake device and motorcycle
JP7373518B2 (en) * 2021-03-31 2023-11-02 本田技研工業株式会社 Brake equipment for saddle-ride vehicles

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5372408A (en) * 1992-03-06 1994-12-13 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Motorcycle brake system having dual master cylinder proportioning
JP3754484B2 (en) * 1995-06-14 2006-03-15 本田技研工業株式会社 Front / rear interlocking brake device for vehicles
JP4040763B2 (en) * 1998-07-31 2008-01-30 株式会社日立製作所 Brake equipment for motorcycles
EP1079136A1 (en) * 1999-08-27 2001-02-28 Kwang Yang Motor Co., Ltd. Brake system having two brake lines connected to a hydraulic cylinder
JP3769169B2 (en) * 2000-03-31 2006-04-19 本田技研工業株式会社 Front / rear interlocking brake device for vehicles
JP3769167B2 (en) * 2000-03-31 2006-04-19 本田技研工業株式会社 Front and rear wheel brake interlock device for vehicles
CN2685223Y (en) * 2004-03-12 2005-03-16 重庆力帆实业（集团）有限公司 Four-wheel motorcycle linkage braking device
JP2006103437A (en) * 2004-10-04 2006-04-20 Nissin Kogyo Co Ltd Brake device for bar handle vehicle
RU2397909C1 (en) * 2009-03-12 2010-08-27 Открытое акционерное общество "Завод им. В.А. Дегтярева" Vehicle braking system drive

Also Published As

Publication number Publication date
CN104340320A (en) 2015-02-11
IN2014DE01383A (en) 2015-06-12
JP2015030411A (en) 2015-02-16
CN104340320B (en) 2017-01-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5997667B2 (en) Front / rear interlocking brake device for saddle-ride type vehicles
JP4943994B2 (en) Brake device and saddle riding type vehicle
JP6000873B2 (en) Pedal-linked brake device for motorcycles
WO2014147900A1 (en) Brake device for two-wheeled motor vehicle
US9126653B2 (en) Straddle type vehicle brake system and straddle type vehicle
JP5907639B2 (en) Brake device for motorcycle
JP6306896B2 (en) Motorcycle
JP6306895B2 (en) Motorcycle
JP5364618B2 (en) Brake lock device for vehicle and saddle riding type vehicle equipped with the same
JP2009179258A (en) Interlocking brake device of motorcycle
JP4980278B2 (en) Interlocking brake device for motorcycles
WO2009096497A1 (en) Interlock brake apparatus of motorcycle
JP6141994B2 (en) Front / rear interlocking brake device for vehicles
JP6538111B2 (en) Interlocking brake system for straddle type vehicles
JP5057231B2 (en) Interlocking brake device for motorcycles
JP2009179259A (en) Interlocking brake device of motorcycle
JP6429051B1 (en) Automatic correction device for drum brake clearance
JP6012682B2 (en) Interlocking brake system for saddle-ride type vehicles
JP2010235033A (en) Interlocking brake device of saddle-riding type vehicle
CN108216475B (en) Linkage brake device for saddle type vehicle
JP2006111030A (en) Brake device for handlebar vehicle
CN110573417B (en) Front and rear linkage brake device for saddle-ride type vehicle
JP7286793B2 (en) Interlocking brake device for saddle type vehicle
JP6425349B2 (en) Interlocking brake system for straddle type vehicles
JP6322009B2 (en) Bar handle vehicle brake system

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20151126

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20160726

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20160809

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20160826

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5997667

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250