JP6134926B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。

一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車両の非回転部に固定されディスクの外周側を跨いで形成される取付部材と、該取付部材にディスクの軸方向へ移動可能に設けられたキャリパと、取付部材に移動可能に取付けられキャリパによりディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドと取付部材との間に設けられ摩擦パッドをディスクから離間する戻し方向に付勢する金属板からなる戻しばねとを含んで構成されている（例えば、特許文献１参照）。

車両の運転者等がブレーキ操作を行ったときは、例えばキャリパに設けたピストンを外部からの液圧供給によりディスク側に摺動変位させ、該ピストンによって摩擦パッドをディスクに向けて押圧することにより、該ディスクに制動力が付与される。一方、ブレーキ操作を解除したときは、キャリパの液圧が低下してピストンがキャリパ内に変位する。このとき、摩擦パッドは、戻しばねによりディスクから離間した戻し位置に戻されるようになっている。

特開２０１０−１６９１４９号公報

上述した従来技術の場合は、戻しばねは、摩擦パッドの裏板に固定される基端側よりも、その先端側がディスク径方向内方で取付部材側に弾性的に当接する構成となっている。この場合、戻しばねの付勢力によって摩擦パッドの戻し位置での姿勢は、ディスク径方向外側がディスクに近付く方向に傾斜する傾向となり、当該部位とディスクとが引き摺り易くなるおそれがある。

そこで、戻しばねを、摩擦パッドの裏板に固定される基端側よりも、その先端側をディスク径方向外方で取付部材側に弾性的に当接する構成を検討した。この構成の場合、戻しばねの先端側の当接位置によっては、その先端側が所望の当接位置からずれ易くなるおそれがある。このため、ディスクブレーキの製造が煩雑になる可能性があった。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、戻しばねの先端側を所望の位置に配置しやすくして、製造効率がよいディスクブレーキを提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明の実施例のディスクブレーキは、車両の非回転部に固定されディスクの外周側を跨いで形成される取付部材と、該取付部材に前記ディスクの軸方向へ移動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材に移動可能に取付けられ前記キャリパにより前記ディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材に取付けられ該取付部材と前記一対の摩擦パッドとの間に配設されるパッドスプリングと、前記摩擦パッドと前記取付部材との間に設けられ前記摩擦パッドを前記ディスクから離間する戻し方向に付勢する戻しばねと、を備え、前記戻しばねは、基端側が前記摩擦パッドの裏板に固定され、先端側が前記基端側よりもディスク径方向外方で前記取付部材側に弾性的に当接し、前記パッドスプリングは、ディスク軸方向において前記ディスクから離れる方向に延出すると共に、前記ディスクから離れるに従ってディスク径方向の内側に湾曲または折曲したガイド部を有し、該ガイド部の一部が前記戻しばねの中間部のディスク周方向における摩擦パッド中央側に配置されている。
また、本発明の実施例のディスクブレーキは、車両の非回転部に固定されディスクの外周側を跨いで形成される取付部材と、該取付部材に前記ディスクの軸方向へ移動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材に移動可能に取付けられ前記キャリパにより前記ディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材に取付けられ該取付部材と前記一対の摩擦パッドとの間に配設されるパッドスプリングと、前記摩擦パッドと前記取付部材との間に設けられ前記摩擦パッドを前記ディスクから離間する戻し方向に付勢する戻しばねと、を備え、前記戻しばねは、基端側が前記摩擦パッドの裏板に固定され、先端側が前記基端側よりもディスク径方向外方で前記取付部材側に弾性的に当接し、前記パッドスプリングは、ディスク径方向に延びた平面からなるガイド部を有し、前記戻しばねの先端が当接する部位よりもディスク径方向内側において、該ガイド部が前記戻しばねと当接可能に配置されている。
また、本発明の実施例のディスクブレーキは、車両の非回転部に固定されディスクの外周側を跨いで形成される取付部材と、該取付部材に前記ディスクの軸方向へ移動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材に移動可能に取付けられ前記キャリパにより前記ディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材に取付けられ該取付部材と前記一対の摩擦パッドとの間に配設されるパッドスプリングと、前記摩擦パッドと前記取付部材との間に設けられ前記摩擦パッドを前記ディスクから離間する戻し方向に付勢する戻しばねと、該戻しばねの側面を支承するガイド部と、を備え、前記戻しばねは、基端側が前記摩擦パッドの裏板に固定され、先端側が前記基端側よりもディスク径方向外方で前記取付部材側に弾性的に当接し、前記戻しばねは、ディスク径方向内側から外側へ向かって延出する第１の部位と、該第１の部位からディスク軸方向に折り曲げられて延出する第２の部位とを有し、該第１の部位と第２の部位とは、前記ガイド部と対向する側の側面に形成された傾斜面を介して連結されており、該傾斜面は、前記第１の部位から離れる程、前記ガイド部から離れる方向に傾斜している。

本発明によれば、ディスクブレーキの製造効率を向上させることができる。

第１の実施の形態によるディスクブレーキをディスク径方向外側からみた平面図である。 ディスクブレーキをアウタ側からみた正面図である。 ディスクブレーキをインナ側からみた背面図である。 ディスクブレーキを図３中のIV−IV方向からみた側面図である。 図２中の（Ｖ）部の拡大図である。 図３中の（VI）部の拡大図である。 摩擦パッド、パッドスプリング、ばね成形体を取出して図３の左上方（インナ側の上方）からみた斜視図である。 図７のインナ側の摩擦パッドとばね成形体を取出して図７と同方向からみた斜視図である。 インナ側の摩擦パッドとばね成形体をインナ側からみた背面図である。 インナ側の摩擦パッドとばね成形体を図９中のＸ−Ｘ方向からみた側面図である。 図８中のばね成形体を取出して図８と同方向からみた斜視図である。 図７中の右方（回出側）のパッドスプリングを取出して図７と同方向からみた斜視図である。 図７中の左方（回入側）のパッドスプリングを取出して図７と同方向からみた斜視図である。 変形例によるパッドスプリングをディスク回転方向からみた正面図である。 変形例によるパッドスプリングをディスク径方向外側からみた平面図である。 変形例によるパッドスプリングを図１３と同方向からみた斜視図である。 第２の実施の形態によるばね成形体を示す図１１と同方向からみた斜視図である。 ばね成形体を図１７の上方からみた平面図である。 第３の実施の形態によるディスクブレーキをアウタ側からみた要部斜視図である。 図１９と同方向からみた要部正面図である。 第４の実施の形態によるパッドスプリングの半部を示す斜視図である。

以下、実施の形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。

図１ないし図１３は、第１の実施の形態を示している。車輪（図示せず）と共に回転するディスク１（図２および図３参照）は、例えば車両が前進方向に走行するときに、矢示Ａ方向（図２および図３参照）に回転し、車両が後退するときには矢示Ｂ方向（図２および図３参照）に回転するものである。

キャリアと呼ばれる取付部材２は、車両の非回転部（図示せず）に固定され、ディスク１の外周側を跨いで形成されている。ここで、取付部材２は、一対の腕部２Ａ，２Ａと、支承部２Ｂと、補強ビーム２Ｃとにより大略構成されている。各腕部２Ａ，２Ａは、ディスク１の回転方向（図２および図３の左，右方向、本出願においてはディスク回転方向、ディスク接線方向、または、ディスク周方向という）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向（図２および図３の表，裏方向、本出願においてはディスク軸方向という）に延びている。

支承部２Ｂは、各腕部２Ａの基端側を一体化するように接続して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部に固定されている。補強ビーム２Ｃは、ディスク１のアウタ側となる位置で各腕部２Ａの先端側を互いに連結している。これにより、取付部材２の各腕部２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されるとともに、アウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。

取付部材２の各腕部２Ａのうちディスク軸方向に関する中間部には、ディスク１の外周（回転軌跡）に沿って弧状に延びるディスクパス部（図示せず）が形成されている。取付部材２のうちディスクパス部の両側（ディスク軸方向の両側）には、インナ側，アウタ側のパッドガイド３，３がそれぞれ形成されている。

換言すれば、取付部材２におけるディスク周方向部位（ディスク周方向の両側）には、インナ側とアウタ側とでそれぞれ支持部としてのパッドガイド３，３が形成されている。これら各パッドガイド３，３は、ディスク１と平行な断面が、互いに向かい合う側が開口した四角の凹溝として形成され、後述の摩擦パッド６が摺動変位する方向、即ち、ディスク軸方向に延びている。

各パッドガイド３は、摩擦パッド６を構成する裏板７の耳部７Ｂ，７Ｃを介して、該摩擦パッド６をディスク軸方向にガイドするものである。このために、各パッドガイド３には、摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ，７Ｃが、ディスク１の径方向（図２および図３の上，下方向、本出願においてはディスク径方向という）に挟まれるように挿嵌（凹凸嵌合）している。

各パッドガイド３の奥側壁面は、所謂トルク受部としてのトルク受面４を構成するものである。このトルク受面４は、ブレーキ操作時に摩擦パッド６がディスク１から受ける制動トルクを、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃと後述するパッドスプリング１１の案内板部１５とを介して受承する。

取付部材２には、キャリパ５がディスク軸方向へ移動可能に設けられている。キャリパ５は、インナ脚部５Ａと、ブリッジ部５Ｂと、アウタ脚部５Ｃとにより構成されている。インナ脚部５Ａは、ディスク１の軸方向一側であるインナ側に設けられている。ブリッジ部５Ｂは、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部５Ａからディスク１の軸方向他側であるアウタ側へと延設されている。アウタ脚部５Ｃは、ブリッジ部５Ｂの先端側であるアウタ側からディスク径方向の内向きに延び、先端側が二又状をなした爪部となっている。

キャリパ５のインナ脚部５Ａには、例えばシングルボアとなる１個のシリンダ（図示せず）が設けられている。このシリンダ内には、ピストン５Ｄ（図２参照）が摺動可能に挿嵌されている。インナ脚部５Ａには、図１および図３に示すように、ディスク回転方向に突出する一対の取付部５Ｅ，５Ｅが一体に設けられている。これら各取付部５Ｅ，５Ｅは、キャリパ５全体を摺動ピン（図示せず）を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持するものである。

インナ側，アウタ側の摩擦パッド６，６は、ディスク１の軸方向両側面に対向して配置されている。各摩擦パッド６は、取付部材２にディスク軸方向の移動可能に取付けられ、キャリパ５によりディスク１の両面に押圧されるものである。ここで、各摩擦パッド６は、図７ないし図１０に示すように、ディスク回転方向に延びる平板状の裏板７と、該裏板７の表面のうちディスク対向面７Ａに接合（固着）されディスク１の表面（軸方向側面）に摩擦接触する摩擦材としてのライニング８とにより大略構成されている。なお、裏板７は金属や樹脂等で成形することができる。

摩擦パッド６の裏板７は、ディスク周方向の両側の側縁部に位置してそれぞれ凸形状をなした嵌合部としての耳部７Ｂ，７Ｃを有している。これら各耳部７Ｂ，７Ｃは、後述するパッドスプリング１１の各案内板部１５を介して取付部材２のパッドガイド３にそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。そして、各耳部７Ｂ，７Ｃは、車両のブレーキ操作時にディスク１から摩擦パッド６が受ける制動トルクを、取付部材２のトルク受面４に（パッドスプリング１１を介して）伝達するトルク伝達部を構成するものである。

摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ，７Ｃは、例えば図９に示すように左，右対称に形成され、互いに同一の形状をなしている。なお、図８ないし図１０は、インナ側の摩擦パッド６を示している。ここで、一方（図９の左方）の耳部７Ｂは、車両の前進時に矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（回入側）に配置され、他方（図９の右方）の耳部７Ｃは、ディスク１の回転方向出口側（回出側）に配置されるようになっている。各耳部７Ｂ，７Ｃのうちディスク１の回入側に位置する一方の耳部７Ｂには、後述の戻しばね２１を含むばね成形体２０が取付けられている。本実施の形態では、ディスク１の回入側のみばね成形体２０が設けられ、回出側には設けられていない。但し、必要に応じて回出側にも設けてもよい。

摩擦パッド６の裏板７には、各耳部７Ｂ，７Ｃの基端（根元）側寄りに位置してそれぞれ突起９，９が設けられている。これら各突起９は、裏板７の背面７Ｄ（ライニング８が設けられるディスク対向面７Ａに対して反対側となる面、裏面）側に突出して設けられており、その横断面形状は、非円形（欠円形）に形成されている。各突起９のうちディスク１の回入側に位置する一方の突起９は、後述するばね成形体２０を裏板７に対して位置決めするためのものである。即ち、一方の突起９には、ばね成形体２０のかしめ穴２２Ａが係合（かしめ結合）されている。

裏板７の各耳部７Ｂ，７Ｃのうちパッドガイド３のトルク受面４との対向面７Ｅには、それぞれ段差部１０，１０が形成されている。これら各段差部１０は、耳部７Ｂ，７Ｃの先端側（突出側）の端面である対向面７Ｅを部分的にＬ字状に切欠くことにより形成されている。各段差部１０は、耳部７Ｂ，７Ｃの幅方向（ディスク径方向）の中心位置（図９の点Ｑ参照）よりも径方向外側寄りとなる位置に配置されている。

各段差部１０のうちディスク１の回入側に位置する段差部１０は、後述する戻しばね２１と一体成形されたサイド押しばね２６の一部を収納するための収容隙間を構成している。この段差部１０には、サイド押しばね２６がディスク軸方向に延出して配置されている。この場合、サイド押しばね２６の先端となる振動部２８の一部（突起部２８Ｂ）は、裏板７のディスク対向面７Ａとディスク１との間に入り込んでいる。なお、本実施の形態では、サイド押しばね２６の先端をライニング８の摩耗検知機能を兼ねているので、サイド押しばね２６の先端をディスク対向面７Ａとディスク１との間まで延ばしているが、摩耗検知機能を兼ねない場合は、ディスク対向面７Ａとディスク１との間まで延ばさなくてもよい。

取付部材２の各腕部２Ａには、それぞれパッドスプリング１１，１１が取付けられている。これら各パッドスプリング１１は、取付部材２とインナ側，アウタ側の摩擦パッド６との間に配設され、それぞれの摩擦パッド６を弾性的に支持すると共に、これら各摩擦パッド６の摺動変位を滑らかにするものである。これに加えて、パッドスプリング１１は、後述する戻しばね２１の中間部側面のディスク回転方向に関する位置規制を行うものである。ここで、パッドスプリング１１は、ばね性を有するステンレス鋼板等の金属製の板材を曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。

図１２および図１３に詳示するように、パッドスプリング１１は、後述の連結板部１２、平板部１３、係合板部１４、案内板部１５、径方向付勢板部１６、当接板部１７、ガイド板部１８を有して一体に形成されている。連結板部１２は、後述する各案内板部１５をディスク１のインナ側とアウタ側とで一体的に連結するために、ディスク１の外周側を跨いだ状態でディスク軸方向に延びて形成されている。連結板部１２の長さ方向両端側には、一対の平板部１３，１３がディスク径方向の内向きに延びて一体に形成されている。

係合板部１４は、一対の平板部１３，１３間に位置して連結板部１２と一体に形成され、腕部２Ａのディスクパス部にディスク径方向内方から係合するように取付部材２に取付けられている。これにより、パッドスプリング１１は、取付部材２の腕部２Ａに対してディスク１の軸方向で位置決めされるとともにディスク１の回転方向に変位しないようになっている。

一対の案内板部１５，１５は、連結板部１２の両端側に各平板部１３を介して設けられている。各案内板部１５は、平板部１３のディスク径方向内端側からパッドガイド３に沿う形状（略Ｕ字状、略コ字状）に折曲げられることにより形成されている。一対の案内板部１５のうち一方の案内板部１５は、インナ側のパッドガイド３内に嵌合して取付けられ、他方の案内板部１５は、アウタ側のパッドガイド３内に嵌合して取付けられている。各案内板部１５は、摩擦パッド６の裏板７を、凸形状の耳部７Ｂ，７Ｃを介してディスク軸方向に案内する機能を有している。

径方向付勢板部１６は、各案内板部１５のディスク径方向内側部位に一体形成されている。各径方向付勢板部１６は、案内板部１５のディスク径方向内側の部分からディスク軸方向に延び、略３６０度円弧状に向きを変え、先端が各摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ，７Ｃに当接するように該耳部７Ｂ，７Ｃのディスク径方向内側まで延びている。各径方向付勢板部１６は、取付部材２の各パッドガイド３内で各摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ，７Ｃに弾性的に当接し、各摩擦パッド６の裏板７をディスク径方向の外側に向けて付勢している。これにより、各径方向付勢板部１６は、各摩擦パッド６のがたつきを抑えつつ、ブレーキ操作時には、摩擦パッド６を案内板部１５に沿ってディスク軸方向へと円滑に案内することができる。

当接板としての当接板部１７は、各平板部１３のディスク軸方向外側に設けられ、各平板部１３から略９０度屈曲してディスク回転方向に延びるように一体形成されている。当接板部１７は、後述する戻しばね２１の先端側（当接部２５）が弾性変形状態で当接する受け座面となるものである。即ち、本実施の形態では、戻しばね２１の取付部材２側への当接は、金属製の当接板となる当接板部１７を介して行う構成としている。この場合、当接板部１７は、パッドスプリング１１から延設させる構成となっている。また、当接板部１７の先端側は、ディスク１から離れる方向に斜めないし直角に折り曲げ形成された先端ガイド部１７Ａとなっている。先端ガイド部１７Ａは、戻しばね２１の先端側、より具体的には、戻しばね２１の当接部２５が、ディスク回転方向に関し摩擦パッド６から離れる側への移動を規制するものである。

ガイド部としてのガイド板部１８は、連結板部１２の長さ方向両端側（ないし各平板部１３のディスク軸方向外側のうち当接板部１７よりもディスク径方向外側）に設けられている。ガイド板部１８は、連結板部１２（ないし各平板部１３）からディスク軸方向に関しディスク１から離れる方向に延出すると共に、該ディスク１から離れるに従ってディスク径方向の内側に湾曲する略四分の一円弧状に形成されている。ガイド板部１８は、戻しばね２１の中間部側面、より具体的には、戻しばね２１の第２延設部２４の側面を支承するものである。このために、ガイド板部１８は、平板部１３と同一の平面上をディスク軸方向に延びると共に、平板部１３と当接板部１７とが接続する部位（平板部１３と当接板部１７とが略９０度屈曲する部位）に沿うように、ディスク径方向の外側から内側に（湾曲して）延びている。

これにより、ガイド板部１８は、戻しばね２１の先端側、即ち、第２延設部２４から当接部２５にわたる部位が、ディスク回転方向に関し摩擦パッド６側への移動を規制する構成となっている。即ち、戻しばね２１の先端側は、ディスク回転方向に関し摩擦パッド６から離れる側への移動が、当接板部１７の先端ガイド部１７Ａによって規制され、これとは逆の摩擦パッド６に近付く側への移動が、ガイド板部１８によって規制される。これにより、戻しばね２１の先端側を所望の位置（当接板部１７）に当接させることができる。

なお、本実施の形態の場合は、ガイド板部１８を円弧状に形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、ガイド板部１８を、連結板部１２（ないし各平板部１３）からディスク軸方向に直線状に延びる軸方向延出部と、該軸方向延出部の先端からディスク径方向の内側に延びる径方向延出部とを有する構成、即ち、全体として略Ｌ字状に形成したものとしてもよい。換言すれば、ガイド板部１８は、戻しばね２１の中間部側面のうち支承すべき部位に向けて延出する構成とすることができる。

また、本実施の形態の場合は、回入側と回出側との両方のパッドスプリング１１に当接板部１７およびガイド板部１８を設ける構成としたが、戻しばね２１が設けられる側である回入側のパッドスプリング１１にのみ当接板部１７およびガイド板部１８を設ける構成としてもよい。即ち、戻しばね２１が設けられない側となる回出側のパッドスプリング１１は、当接板部１７およびガイド板部１８を省略することができる。ただし、回入側と回出側のパッドスプリング１１の部品共通化や組み付け作業の容易化の面からは、本実施の形態のような、当接板部１７およびガイド板部１８を設けたパッドスプリング１１を回入側と回出側との両方に組み込む構成とすることが好ましい。

次に、摩擦パッド６をディスク１から離間する戻し方向に付勢する戻しばね２１について説明する。なお、本実施の形態では、戻しばね２１にサイド押しばね２６を設け、これら戻しばね２１とサイド押しばね２６とを一体成形した構成となっている。本実施の形態のサイド押しばね２６は、摩擦パッド６をディスク周方向（ディスク接線方向）に付勢すると共に、運転者等に摩擦パッド６の交換時期がきたこと（ライニング８が摩耗限界である旨）を警報するものでもある。

即ち、戻しばね２１は、サイド押しばね２６と共に、ばね成形体２０を構成している。そして、ばね成形体２０は、摩擦パッド６をディスク１から離間させた戻し位置に戻す機能（戻し機能）を有する戻しばね２１と、摩擦パッド６をディスク接線方向（ディスク回転方向）に押圧する機能（サイド押し機能）、および、ライニング８の摩耗限界を警報する機能（摩耗検知機能）の２つの機能を有するサイド押しばね２６とにより、全体として３つの機能を合わせ持つ金属製の一体成形ばね部材として形成されている。なお、本実施の形態では、３つの機能を合わせ持つ金属製の一体成形ばね部材とし、低コスト性、組付け性を高めた例を示したが、それぞれ、別に設けてもよく、また、サイド押し機能、摩耗検知機能を省略してもよい。

ばね成形体２０は、インナ側，アウタ側の摩擦パッド６を構成する裏板７の各側縁部（耳部７Ｂ，７Ｃ）のうち、車両前進時にディスク回入側となる側縁部（耳部７Ｂ）に設けられている。ばね成形体２０は、ステンレス鋼板等のばね性を有する金属板からプレス成形等の手段を用いて型取りされたばね素材を折り曲げ加工することにより、戻しばね２１とサイド押しばね２６とを一体に成形してなるものである。なお、インナ側のばね成形体２０とアウタ側のばね成形体２０とは、ディスク１を挟んで対称（面対称）に形成されている点が相違する以外、同様の構成としており、以下の説明は、主としてインナ側のばね成形体２０を中心に説明する。

ばね成形体２０を構成する戻しばね２１は、摩擦パッド６と取付部材２との間、より具体的には、ディスク回入側の耳部７Ｂと取付部材２に取付けられたパッドスプリング１１との間に設けられている。戻しばね２１は、摩擦パッド６をディスク１から離間する戻し方向に付勢するもので、サイド押しばね２６と共に、金属板のばね素材を折り曲げ加工することにより形成されるものである。

戻しばね２１は、基端側が摩擦パッド６の裏板７に固定され、先端側が基端側よりもディスク径方向外方で取付部材２側に弾性的に当接する構成となっている。このために、戻しばね２１は、固定部２２と、第１延設部２３と、第２延設部２４と、当接部２５とを含んで構成されている。

平板状の固定部２２は、摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ側の突起９にかしめ固定することで、回転方向も含めた位置決めをするものである。このために、固定部２２のほぼ中央には、耳部７Ｂの突起９が挿嵌される非円形のかしめ穴２２Ａが穿設されている。なお、ここでは、ばね成形体２０をかしめ固定する例を示しているが、これに限らず、摩擦パッド６の裏板７の各耳部７Ｂ，７Ｃにクランプすることで固定してもよく、固定方法は、適宜設計可能である。

第１延設部２３は、固定部２２から垂直に立上げるようにＬ字状に折曲げて形成され、先端側がディスク１の表面から垂直に離間する方向に延設されている。即ち、第１延設部２３は、基端側が立上がり部２３Ａとなってディスク軸方向に延びると共に、その途中部位から先端側は、傾斜部２３Ｂとなってディスク軸方向に対し斜めに、具体的には、取付部材２のトルク受面４に近付く方向に斜めに延びている。

第２延設部２４は、第１延設部２３の先端側からディスク径方向の外方、および、パッドスプリング１１の当接板部１７に近付く方向に、鋭角ないし直角（略４５〜９０度）に折曲げられ、パッドスプリング１１の当接板部１７に向けてディスク径方向の外方に延びている。当接部２５は、第２延設部２４の先端側からパッドスプリング１１の当接板部１７に向けて略直角（７０〜９０度）に折曲げられ、その先端側となるＵ字状に折返された折返し部２５Ａを、パッドスプリング１１の当接板部１７に弾性的に当接させている。これにより、戻しばね２１は、先端側（当接部２５）を基端側（固定部２２）よりもディスク径方向外方で取付部材２側（パッドスプリング１１）に弾性的に当接する構成となっている。

より詳しく説明すると、戻しばね２１の第１延設部２３は、その基端側が固定部２２に一体に形成され、その板厚ｔ（図１０参照）の方向がディスク１の略径方向となるように、図９ないし図１１中に例示するＹ軸方向に配向されている。即ち、Ｙ軸に対して垂直な左，右方向に延びる軸をＸ軸とし、Ｘ軸とＹ軸との双方に対して垂直な方向をＺ軸とした場合に、第１延設部２３は、固定部２２からＺ軸方向に立ち上がるように延び、その板幅方向がＸ軸方向となり、板厚ｔの方向がＹ軸方向となるように形成されている。

この場合、Ｘ軸の方向とは、図２および図３中で矢示Ａ方向または矢示Ｂ方向に回転するディスク１の略周方向（より正確には左，右方向、接線方向）に該当し、Ｙ軸の方向とはディスク１の略径方向に該当し、Ｚ軸の方向とはディスク１の軸方向に該当するものである。そして、戻しばね２１の固定部２２は、Ｘ軸とＹ軸とがなす平面と平行に配置され、その板厚方向がＺ軸の方向に配向されるものである。

ここで、第１延設部２３は、その途中部位から先端側が、傾斜部２３Ｂとなって基端側の立上がり部２３Ａに対し斜めに延びている。これにより、戻しばね２１は、その基端側（固定部２２と立上がり部２３Ａとの接続部）を、先端側（当接部２５）に対しディスク１の接線方向（Ｘ軸方向）にオフセットさせ（ずらし）、後述するサイド押しばね２６との干渉を回避すると共に戻しばね２１のばね力を調整している。

また、第２延設部２４は、第１延設部２３の先端からＹ軸方向に直角または鋭角（少しＺ軸方向成分を含むように）に折曲げられ、パッドスプリング１１の当接板部１７に向けて延設されている。これにより、第２延設部２４は、サイド押しばね２６のディスク軸方向の外側を通るように設け、サイド押しばね２６との干渉を回避している。さらに、当接部２５は、第２延設部２４の先端からＺ軸方向に略Ｌ字状に折曲げられ、その先端側のＵ字状に折り返された折返し部２５Ａを、パッドスプリング１１の当接板部１７に線接触により弾性を持って当接させている。

これにより、戻しばね２１は、摩擦パッド６（裏板７）をディスク１から離れる戻し方向に常に付勢し、例えば車両のブレーキ操作を解除したときに摩擦パッド６を戻し位置（初期位置、待機位置）に向け安定して戻すことができる。この場合、戻しばね２１は、先端側となる当接部２５が基端側となる固定部２２よりもディスク径方向外方で、取付部材２側となるパッドスプリング１１の当接板部１７に弾性を持って当接する。これにより、戻し位置での摩擦パッド６の姿勢を、その径方向外側が径方向内側よりもディスク１から離れる方向に傾斜する傾向、換言すれば、外開き（上開き）の傾向にできる。なお、上記戻し位置での摩擦パッド６の姿勢は、内開き（下開き）傾向を抑えられれば、外開き（上開き）の姿勢となるまでの戻しばね２１の付勢力は必ずしも必要ない。

即ち、図１０に示すように、戻しばね２１の当接部２５には、パッドスプリング１１の当接板部１７との当接により、ディスク軸方向に荷重Ｆが加わる。なお、図１０では、戻しばね２１が当接板部１７に当接していない（組み付け前の）自由状態（弾性変形してない状態）を実線で示し、戻しばね２１が当接板部１７に当接した（組み付け後）の弾性変形した状態を二点鎖線で示している。摩擦パッド６には、荷重Ｆの分力Ｆ′に基づいて、摩擦パッド６の耳部７Ｂと固定部２２との結合部位（固定部位）となる力点Ｐを中心としたモーメントＭが加わる。このモーメントＭは、摩擦パッド６の姿勢を、その径方向外側が径方向内側よりもディスク１から離れる方向に傾斜させる力となる。この結果、摩擦パッド６の径方向外側が、ディスク１から離れる傾向となり、当該部位とディスク１との引き摺りを低減できる。なお、図１０中、Ｑは耳部７Ｂの径方向中心（ガイド摺動部中心）を示している。また、ライニング８の径方向寸法をＫとし、力点Ｐと当接部２５との離間寸法をＬとした場合、Ｋ＞Ｌとなり、力点Ｐは、Ｋ寸法内に収まっている。

なお、本実施の形態では、戻しばね２１を回入側のみに設けた例を示したが、これは、ディスクブレーキにおいては、回入側が引き込まれ、結果として回入側に比べて回出側が開く傾向となるので、従来においては、回入側の径方向内側が最も磨耗する傾向にあり、ライニング８の偏摩耗が発生していた。そこで、本実施の形態においては、回入側のみに戻しばね２１を設けることで、上記偏摩耗の課題を解決している。なお、例えば、２個のシリンダと２個のピストンとを有するツインボアの構成で、回入側のピストンよりも回出側のピストンの径を大きくすることにより、摩耗傾向を回入側と回出側で均一化したような場合は、回入側と回出側の両方に戻しばね２１を設けるようにしても良い。

何れにしても、本実施の形態では、ばね成形体２０（戻しばね２１）を摩擦パッド６と共に取付部材２に組み付けた状態で、戻しばね２１の中間部側面となる第２延設部２４の側面は、パッドスプリング１１のガイド板部１８に近接対向する。即ち、第２延設部２４の側面は、摩擦パッド６と共に取付部材２に組み付けるときに、ガイド板部１８に支承（案内）され、これにより、第２延設部２４および当接部２５は、ディスク回転方向に関し摩擦パッド６側への移動が規制される。この結果、組み付け完了後の状態で、戻しばね２１の当接部２５の当接位置は、パッドスプリング１１の当接板部１７に規制される。さらに、例えば、未舗装路等を走行中に飛び石等が当たる等により、戻しばね２１に外力が加わり、戻しばね２１の先端側が当接板部１７からずれる傾向となっても、戻しばね２１の中間部側面（第２延設部２４の側面）がパッドスプリング１１のガイド板部１８によって支承されることにより、そのずれを抑制することもできる。

次に、戻しばね２１に一体的に設けられたサイド押しばね２６について説明する。

サイド押しばね２６は、戻しばね２１と共にばね成形体２０を構成するもので、サイド押しばね２６は、車両前進時にディスク回入側となる耳部７Ｂと、これに対向する取付部材２のトルク受面４との間に設けられている。サイド押しばね２６は、パッドガイド３を付勢して摩擦パッド６をディスク１の回出側となるディスク周方向に押圧する、周方向付勢部としての押圧機能を有している。また、これと共に、サイド押しばね２６は、摩擦パッド６の裏板７とディスク１との間に配置される先端、即ち、振動部２８（の先端２８Ａ）が、ディスク１と接触したときに音を発生することにより、運転者等にライニング８の摩耗限界を警報する機能を有するものである。

サイド押しばね２６は、戻しばね２１と共用の固定部２２と、押付部２７と、振動部２８とにより大略構成され、これら固定部２２と押付部２７と振動部２８とは一体成形されている。押付部２７は、固定部２２から裏板７の背面７Ｄ側で断面Ｕ字状に回曲して形成され、折曲げ片部２７Ａと、折返し部２７Ｂと、当接部２７Ｃとにより構成されている。

折曲げ片部２７Ａは、戻しばね２１の第１延設部２３からＸ軸，Ｙ軸の方向に離間した位置で固定部２２から垂直に立上げるようにＬ字状に折曲げて形成され、先端側がディスク１の表面から垂直に離間するＺ軸方向に延びている。即ち、折曲げ片部２７Ａは、第１延設部２３に対してほぼ垂直となる位置関係に配置され、Ｙ軸とＺ軸とがなす平面に対してほぼ平行に延びるものである。

折返し部２７Ｂは、折曲げ片部２７Ａの先端側を略Ｕ字状に折返して形成され、Ｚ軸方向に逆向きに延びている。当接部２７Ｃは、折返し部２７Ｂの先端側に接続され、該先端側から裏板７のディスク対向面７Ａ側へとディスク１に近付く方向に延びている。

ここで、当接部２７Ｃは、ディスク１に近付く程幅寸法が小さくなる先細部２７Ｃ1と、幅寸法が変化せずに（一定で）ディスク１に向けて延びる同幅部２７Ｃ2とにより構成されている。また、当接部２７Ｃには、先細部２７Ｃ1から同幅部２７Ｃ2にわたって突出部２７Ｃ3が設けられている。

当接部２７Ｃ（突出部２７Ｃ3）は、取付部材２のトルク受面４にパッドスプリング１１の案内板部１５を介して弾性変形状態で当接（弾接）する。サイド押しばね２６の押付部２７は、当接部２７Ｃがパッドスプリング１１を介してトルク受面４に弾接することにより、摩擦パッド６をディスク接線方向、より具体的には、ディスク１の回出側に付勢する。

サイド押しばね２６を構成する振動部２８は、押付部２７（当接部２７Ｃ）の先端側からディスク１に向けて延びている。振動部２８は、摩擦パッド６のライニング８が予め設定した所定部位（摩耗限界）まで摩耗したときに、その先端２８Ａがディスク１の軸方向側面（表面）と接触して振動することにより、音（異音）を発生するものである。

即ち、図１０に示すように、ライニング８が摩耗することにより、制動時における裏板７のディスク対向面７Ａがディスク１に対して近付くと、振動部２８の先端２８Ａは、ディスク１の側面と接触して振動することで音を発生する。これにより、運転者等に摩擦パッド６の交換時期がきたこと（ライニング８が摩耗限界である旨）を警報することができる。なお、図１０では、サイド押しばね２６は、摩擦パッド６およびばね成形体２０を取付部材２に組み付ける前の自由状態（弾性変形してない状態）を実線で示し、組み付けた後の弾性変形した状態を二点鎖線で示している。

ここで、振動部２８は、図１０に示すように、その先端２８Ａのディスク径方向の寸法Ｗ1が、サイド押しばね２６のうちパッドガイド３を付勢する部位、即ち、押付部２７の当接部２７Ｃのうち耳部７Ｂとディスク周方向に重なる部位である同幅部２７Ｃ2のディスク径方向の寸法Ｗ2よりも大きく形成されている。このために、振動部２８の先端２８Ａには、ディスク径方向の内側に向けて突出する突起部２８Ｂが設けられている。これにより、振動部２８の一部（突起部２８Ｂ）は、裏板７のディスク対向面７Ａとディスク１との間に入り込む構成となっている。

ライニング８が摩耗限界まで摩耗すると、振動部２８の先端２８Ａがディスク１の側面と接触する。このとき、振動部２８は、その板厚方向がＸ軸方向（ディスク１の略周方向）に配向されているので、例えば図３中の矢示Ａ方向または矢示Ｂ方向に回転するディスク１に振動部２８が接触したときに、同方向に無理なく弾性変形するものである。

また、振動部２８は、その先端２８Ａのディスク径方向の寸法Ｗ1を大きくしているので、先端２８Ａとディスク１との接触面積を大きくすることができ、警報音の発生の確実化、音量増大等を図ることができる。しかも、振動部２８の先端２８Ａがディスク１の側面と接触したときに、先端２８Ａの一部（突起部２８Ｂ）が、裏板７のディスク対向面７Ａとディスク１の側面との間で挟み込まれる。これにより、振動部２８の先端２８Ａがディスク１の側面に押付けられ、この面からも、警報音の発生の確実化、音量増大等を図ることができる。

本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ５のインナ脚部５Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりピストン５Ｄをディスク１に向けて摺動変位させ、これによりインナ側の摩擦パッド６をディスク１の一側面に押圧する。そして、このときにはキャリパ５がディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ５全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部５Ｃがアウタ側の摩擦パッド６をディスク１の他側面に押圧する。

これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド６は、例えば図２および図３中の矢示Ａ方向（車両の前進時）に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン５Ｄへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド６がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。このとき、インナ側とアウタ側の摩擦パッド６は、戻しばね２１によりディスク１から離間した戻し位置（初期位置、待機位置）に安定して戻される。

このようなブレーキ操作時、解除時（非制動時）には、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃのうちディスク１の回入側に位置する耳部７Ｂが、サイド押しばね２６の押付部２７によって、図２おおよび図３中のＣ方向に付勢され、摩擦パッド６は、ディスク１の回出側（図２および図３中の矢示Ａ方向）に弱い力で常時付勢される。そして、ディスク１の回出側に位置する耳部７Ｃは、このときの付勢力によりパッドスプリング１１の案内板部１５を介してパッドガイド３のトルク受面４に弾性的に押付けられる。

このため、摩擦パッド６が車両走行時の振動等でディスク周方向にがたつくことを、ディスク１の回入側の耳部７Ｂとトルク受面４との間に設けたサイド押しばね２６により規制することができる。そして、車両前進時のブレーキ操作時には、摩擦パッド６がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）を、回出側の腕部２Ａ（パッドガイド３のトルク受面４）により受承することができる。

これにより、ディスク１の回出側に位置する摩擦パッド６の耳部７Ｃは、パッドガイド３のトルク受面４に案内板部１５を介して当接し続ける。しかも、回出側の耳部７Ｃは、ブレーキ操作前にサイド押しばね２６の押付部２７の付勢力により案内板部１５に当接し、クリアランス（隙間）がない状態となっているので、制動トルクによって摩擦パッド６が移動して異音（ラトル音）が発生することを抑制することができる。

ところで、従来技術によれば、戻しばねの先端側は、摩擦パッドの裏板に固定される基端側に対し、ディスク径方向内方で取付部材側に弾性的に当接する構成となっている。このような構成の場合、戻しばねの付勢力によって摩擦パッドの戻し位置での姿勢が、内開き（下開き）、即ち、ディスク径方向外側がディスクに近付く方向に傾斜する傾向となり、当該部位とディスクとが引き摺り易くなるおそれがある。

換言すれば、従来技術では、戻しばねの先端側が、摩擦パッドの図芯および摩擦パッドを軸方向に案内するためのガイド摺動部のディスク径方向中心よりもディスク径方向内方に外れた位置を押すことにより摩擦パッドを戻し位置に戻す構成としている。このため、戻し位置での摩擦パッドの姿勢が、ディスク径方向外側がディスクに近付く方向に傾斜する傾向となる。これにより、引き摺りが生じた場合に、その引き摺りの有効半径が大きくなり、例えば熱倒れによりディスクがアウタ側に倒れる傾向となったときに、戻しばねによる引き摺りの低減効果を十分に得られなくなるおそれがある。

さらに、従来技術の場合は、戻しばねがディスク接線方向に延びる構成となっており、戻しばねを受けるための取付部材側の受部を含め、戻しばねが大型化するおそれもある。また、戻しばねを取付けた摩擦パッドを取付部材に組み付けるときに、その組み付け作業が面倒になるおそれがある。即ち、戻しばねを取付けた摩擦パッドの耳部を取付部材のパッドガイドに挿入するときに、戻しばねの先端側がディスク接線方向に延びている分、摩擦パッドの耳部がパッドガイドに挿入するのに先立って、戻しばねの先端側が取付部材の受け面側に引っ掛かり易くなる。これにより、組み付け作業が面倒になるおそれがある。

これに対し、本実施の形態によれば、戻しばね２１の先端側となる当接部２５を、摩擦パッド６の裏板７に固定される基端側となる固定部２２よりも、ディスク径方向外方で取付部材２側（パッドスプリング１１の当接板部１７）に弾性的に当接する構成としている。このため、固定部２２よりもディスク径方向外方で当接する当接部２５と取付部材２側との当接に基づいて、戻しばね２１の固定部２２が固定された摩擦パッド６の裏板７の耳部７Ｃには、摩擦パッド６のディスク径方向外方をディスク１から離れさせる方向のモーメントＭが加わる。

即ち、図１０に示すように、戻しばね２１の当接部２５には、パッドスプリング１１の当接板部１７との当接により、ディスク軸方向に荷重Ｆが加わる。これにより、摩擦パッド６には、荷重Ｆの分力Ｆ′に基づいて、摩擦パッド６の耳部７Ｂと固定部２２との結合部位（固定部位）となる力点Ｐを中心としたモーメントＭが加わる。このモーメントＭは、摩擦パッド６の姿勢を、その径方向外側が径方向内側よりもディスク１から離れる方向に傾斜させる力となる。

これにより、戻し位置での摩擦パッド６の姿勢は、ディスク径方向外側が径方向内側よりもディスク１から離れる方向に傾斜する傾向となり、摩擦パッド６の径方向外側とディスク１との引き摺りを低減できる。また、これと共に、摩擦パッド６のライニング８の偏摩耗を抑制することもでき、制動性能の安定性、信頼性を確保することができる。

さらに、パッドスプリング１１には、ディスク軸方向に延出し、戻しばね２１の中間部側面、即ち、第２延設部２４の側面を支承するガイド板部１８が形成されている。このため、戻しばね２１の当接部２５の当接位置をガイド板部１８により当接板部１７に規制することができる。即ち、ディスクブレーキを組立てたときに、戻しばね２１の当接部２５が当接板部１７からずれる（戻しばね２１が不完全組み付けとなる）ことをガイド板部１８によって抑制することができる。また、戻しばね２１に外力が加わる等により、戻しばね２１の当接部２５が当接板部１７からずれる傾向となっても、戻しばね２１の第２延設部２４がガイド板部１８によって支承されることにより、そのずれを抑制することができる。例えば、未舗装路等を走行中に戻しばね２１に飛び石等が当たった場合でも、戻しばね２１の第２延設部２４がガイド板部１８と当接し、戻しばね２１のそれ以上の変形（当接部２５の位置ずれ）を抑制することもできる。

しかも、戻しばね２１の当接部２５を所望の当接位置に規制できることで、該当接部２５とパッドスプリング１１の当接板部１７とを小さくする（小型化する）ことができる。これにより、戻しばね２１の配置の自由度、パッドスプリング１１の設計の自由度を向上することができる。例えばディスクブレーキの小型化により取付部材２とキャリパ５との間の余裕空間（スペース）が狭い場合でも、その狭い空間内に戻しばね２１を組み込むことができる。

ここで、第１の実施の形態においては、ガイド板部１８を平板状に形成しているが、変形例として図１４ないし図１６に示すパッドスプリング３１のように、ガイド板部３２のディスク軸方向でディスク１から離れた位置に折り曲げ部３２Ａを形成するようにしてもよい。

この折り曲げ部３２Ａは、ガイド板部３２のディスク軸方向でディスク１から離れた位置から案内板部１５の突出方向と反対側に折り曲げて延出されている。このように、ガイド板部３２に折り曲げ部３２Ａを設けることにより、摩擦パッド６の組み付け作業時に、折り曲げ部３２Ａが戻しばね２１を案内するようになるので、第１の実施の形態のガイド板部１８の構成よりもさらに組み付け性の向上を図ることが可能となる。

第１の実施の形態および変形例によれば、戻しばね２１の先端側がパッドガイド３よりもディスク径方向外側を押圧することにより摩擦パッド６を戻し位置に戻す構成としている。このため、パッドスプリング１１のうちで戻しばね２１の先端側を受ける台座部となる当接板部１７を、パッドスプリング１１の案内板部１５よりも径方向外側に設けることができる。これにより、従来技術と比較して、戻しばね２１の反力によるパッドスプリング１１の変形、特に案内板部１５の変形を抑制することができ、パッドスプリング１１の変形による摩擦パッド６の摺動性の悪化、微圧鳴きの悪化を抑制することができる。

また、従来技術と比較して、戻しばね２１の先端側を受ける台座部となる当接板部１７を小さく（短く）できる。これにより、パッドスプリング１１をコンパクト（小型）に構成することができ、パッドスプリング１１の歩留まりを向上することができる。

第１の実施の形態および変形例によれば、戻しばね２１の先端側が基端側に対しディスク径方向外方に延びる構成となっている。このため、戻しばね２１が取付けられた摩擦パッド６を取付部材２に組み付けるとき、即ち、戻しばね２１が取付けられた摩擦パッド６を、ディスク径方向外方が内方よりもディスク１から離れるように傾斜させた状態で摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃを取付部材２のパッドガイド３に挿入するときに、戻しばね２１の先端（当接部２５）と取付部材２側（パッドスプリング１１の当接板部１７）との距離（締め代）を大きくすることができる。これにより、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃを取付部材２のパッドガイド３に挿入してから、戻しばね２１の先端（当接部２５）を取付部材２側（パッドスプリング１１の当接板部１７）に当接させることができる。この結果、戻しばね２１が取付けられた摩擦パッド６の組み付け作業の容易化、組み付け性の向上、ひいては、ディスクブレーキの製造効率の向上を図ることができる。このとき、戻しばね２１の第２延設部２４がガイド板部１８に支承されることにより、戻しばね２１の当接部２５の当接位置を、パッドスプリング１１の当接板部１７に規制することができる。

第１の実施の形態および変形例によれば、戻しばね２１は先端側が基端側からディスク径方向外方に延びる構成としているので、戻しばねの先端側を基端側からディスク接線方向に延びる構成と比較して、ディスク接線方向の寸法を小さく（コンパクトに）できる。これにより、戻しばね２１を取付けた摩擦パッド６を取付部材２に組み付けるときに、戻しばね２１の先端側が取付部材２やパッドスプリング１１に引っ掛かることによるパッドスプリング１１のトルク受部（案内板部１５）の変形を抑制することができる。

第１の実施の形態および変形例によれば、図１２ないし図１６に示すように、パッドスプリング１１の案内板部１５のうち、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃの対向面７Ｅと取付部材２のトルク受面４とに挟まれる部位となる当接板１５Ａには、ディスク軸方向の外側（ディスクから離れる側）に位置して突出部１５Ａ1が設けられている。この場合、突出部１５Ａ1は、図１３および図１４に示すように、寸法Ｔ1分、ディスク径方向の外側に突出している。

ここで、図８に示すようなばね成形体２０が取付けられた摩擦パッド６を、パッドスプリング１１が取付けられた取付部材２に組み付けるときに、案内板部１５の当接板１５Ａには、サイド押しばね２６の先端側、即ち、振動部２８ないし押付部２７の当接部２７Ｃが当接する。このとき、サイド押しばね２６の先端側は、突出部１５Ａ1を含む当接板１５Ａと当接する。このため、突出部１５Ａ1を設けた分、摩擦パッド６の組み付け時にサイド押しばね２６の先端側と当接する部分の面積を大きくすることができ、摩擦パッド６の組み付け性を向上することができる。

第１の実施の形態および変形例によれば、パッドスプリング１１のガイド板部１８，３２の幅寸法を、その基端側から湾曲部分（屈曲部分）にわたって大きく（太く）している。より具体的には、図１３および図１４に示すように、ガイド板部１８，３２の基端側の幅寸法Ｔ2を、ガイド板部１８，３２の湾曲部分の幅寸法Ｔ3よりも大きくしている。これにより、ガイド板部１８，３２の強度を向上することができる。

しかも、連結板部１２のディスク径方向外側部分は、ディスク軸方向となる長さ方向のほぼ全体にわたってディスク周方向に折り曲げられている。この場合、連結板部１２の折り曲げ端は、ガイド板部１８，３２の基端側に位置している。即ち、連結板部１２のディスク径方向外側部分は、ガイド板部１８，３２の基端側からディスク周方向に折り曲がっている。これにより、ガイド板部１８，３２の基端側の剛性を高めることができ、この面からも、ガイド板部１８，３２の強度を向上することができる。

第１の実施の形態および変形例によれば、パッドスプリング１１の案内板部１５のうち、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃのディスク径方向外側面が当接する外側板１５Ｂには、ディスク軸方向の外側に向けて突出する案内突出部１５Ｂ1が設けられている。案内突出部１５Ｂ1は、パッドスプリング１１が取付けられた取付部材２に摩擦パッド６を組み付けるときに、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃのディスク径方向外側面が当接し、該耳部７Ｂ，７Ｃをディスク軸方向に案内するものである。

この場合に、案内突出部１５Ｂ1の先端側は、ディスク径方向の外側に向けて屈曲している。即ち、案内突出部１５Ｂ1の先端側は、ディスク径方向の外側に向けて屈曲する屈曲部１５Ｂ2となっている。これにより、摩擦パッド６を組み付けるときに耳部７Ｂ，７Ｃが挿入される開口の寸法Ｔ4（図１３および図１４参照）を大きく（広く）することができる。この結果、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃを案内板部１５内に挿入するときの摩擦パッド６のディスク径方向に関する自由度を確保することができ、この面からも、摩擦パッド６の組み付け性を向上できる。

第１の実施の形態および変形例によれば、案内板部１５の当接板１５Ａには、図１３，図１４および図１６に梨子地模様を付して示すように、肉付け部１５Ａ2が設けられている。この肉付け部１５Ａ2は、該肉付け部１５Ａ2が設けられていない構成（肉付け部１５Ａ2の位置が切欠かれた構成）と比較して、径方向付勢板部１６の基端側の寸法Ｔ5（図１３および図１４参照）を短くすることができる。即ち、径方向付勢板部１６のうち、案内板部１５のディスク径方向内側の部分（内側板１５Ｃ）からディスク軸方向に延びる部分の寸法Ｔ5を短くすることができる。これにより、径方向付勢板部１６の基端側がたわむ量を小さくすることができ、径方向付勢板部１６の押し上げ定数を大きくすることができる。

次に、図１７および図１８は、第２の実施の形態を示している。第２の実施の形態の特徴は、戻しばねの第２の部位の幅を第１の部位の幅よりも細く形成したことにある。なお、第２の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

第２の実施の形態の戻しばね４１も、第１の実施の形態の戻しばね２１と同様に、固定部４２と、第１延設部４３と、第２延設部４４と、当接部４５とを含んで構成されている。固定部４２は、第１の実施の形態の戻しばね２１の固定部２２と同様に、摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ側に固定されるもので、かしめ穴４２Ａが穿設されている。

第１延設部４３は、第１の実施の形態の戻しばね２１の第１延設部２３と同様に、固定部４２から垂直に立上げるようにＬ字状に折曲げて形成され、先端側がディスク１の表面から垂直に離間する方向に延設されている。即ち、第１延設部４３は、基端側が立上がり部４３Ａとなってディスク軸方向に延びると共に、その途中部位から先端側は、傾斜部４３Ｂとなってディスク軸方向に対し斜めに、具体的には、取付部材２のトルク受面４に近付く方向に斜めに延びている。

第２延設部４４は、第１の実施の形態の戻しばね２１の第２延設部２４と同様に、第１延設部４３の先端側からディスク径方向の外方、および、パッドスプリング１１の当接板部１７に近付く方向に、鋭角ないし直角（略４５〜９０度）に折曲げられ、パッドスプリング１１の当接板部１７に向けてディスク径方向の外方に延びている。第２延設部４４は、ディスク径方向内側から外側へ向かって延出する第１の部位となるものである。この場合、第２延設部４４は、第１延設部２３からディスク径方向の外方に延びる基端部４４Ａと、該基端部４４Ａから該基端部４４Ａが伸びる方向に対し斜めに、即ち、トルク受面４から離れる方向に斜めに延びる傾斜部４４Ｂと、該傾斜部４４Ｂから基端部４４Ａと同方向に延びる先端部４４Ｃとにより構成されている。

当接部４５は、第２延設部４４の先端部４４Ｃからディスク軸方向に折り曲げられて延出する第２の部位となるものである。即ち、当接部４５は、第２延設部４４の先端側（先端部４４Ｃ）からパッドスプリング１１の当接板部１７に向けて略直角（７０〜９０度）に折曲げられ、パッドスプリング１１の当接板部１７に向けてディスク軸方向の内方に延びている。そして、当接部４５の先端側は、Ｕ字状に折返された折返し部４５Ａとなり、該折返し部４５Ａを、パッドスプリング１１の当接板部１７に弾性的に当接させている。

ここで、図１８に示すように、第２の部位となる当接部４５の幅Ｓ1は、第１の部位となる第２延設部４４の幅Ｓ2よりも細く形成している。この場合、当接部４５の側面の一部は、当接部４５の幅寸法を第２延設部４４から離れる程小さくする傾斜面４５Ｂとなっている。この傾斜面４５Ｂは、パッドスプリング１１のガイド板部１８と対面（対向）する側の側面に形成されており、第２延設部４４から離れる程、ガイド板部１８から離れる方向に傾斜している。換言すれば、当接部４５の基端側は、幅が大きい部位（幅がＳ2の部位）と小さい部位（幅がＳ1の部位）とを傾斜面４５Ｂを有する傾斜連結部４５Ｃを介して連結（連続）する構成となっている。

このような第２の実施の形態では、摩擦パッド６の組み付け性を向上することができる。即ち、図８に示すようなばね成形体２０が取付けられた摩擦パッド６を、パッドスプリング１１が取付けられた取付部材２に組み付けるときに、戻しばね２１の先端側は、ガイド板部１８と干渉するおそれがある。これに対し、第２の実施の形態では、戻しばね４１の先端側、即ち、組み付け時に最初にガイド板部１８と対向する部位となる当接部４５の幅Ｓ1を、第２延設部４４の幅Ｓ2よりも小さくしている。これにより、戻しばね４１とガイド板部１８との干渉（引っ掛かり）を抑制することができ、摩擦パッド６の組み付け時の作業性（組み付け性）を向上することができる。

ここで、戻しばね４１の先端側の応力は小さいため、当接部４５の幅方寸法Ｓ1を小さくしても、戻しばね４１全体の応力にほぼ影響しない（戻しばね４１の応力の変化はほぼない）と考えられる。また、当接部４５は、パッドスプリング１１の当接板部１７に対して略直角に当接するため、当接部４５の幅寸法Ｓ1を小さくすることによる反力の影響も小さいと考えられる。

第２の実施の形態は、上述の如き戻しばね４１により摩擦パッド６をディスク１から離間した戻し位置に戻すもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。特に、第２の実施の形態では、当接部４５の幅Ｓ1を第２延設部４４の幅Ｓ2よりも細く形成しているため、摩擦パッド６の組み付け時に、戻しばね４１とガイド板部１８との干渉（接触、引っ掛かり）を抑制することができ、摩擦パッド６の組み付け作業性（組み付け性）を向上することができる。しかも、当接部４５の基端側は、幅が大きい部位（幅がＳ2の部位）と小さい部位（幅がＳ1の部位）とを傾斜面４５Ｂを有する傾斜連結部４５Ｃを介して連結（連続）しているため、摩擦パッド６の組み付け時に、戻しばね４１の当接部４５から第２延設部４４にわたり、ガイド板部１８に対して滑らかに案内することができる。このため、この面からも、摩擦パッド６の組み付け性を向上することができる。

次に、図１９および図２０は、第３の実施の形態を示している。第３の実施の形態の特徴は、ガイド部材を支持部材に設ける構成としたことにある。なお、第３の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

車両の非回転部に固定される取付部材５１は、第１の実施の形態の取付部材２と同様に、一対の腕部５１Ａと、支承部５１Ｂと、補強ビーム５１Ｃとを含んで構成されている。また、取付部材５１には、第１の実施の形態と同様に、摩擦パッド６をディスク軸方向にガイドするパッドガイド５２が形成されている。ここで、上述した第１の実施の形態では、パッドスプリング１１にガイド部となるガイド板部１８を形成している。これに対して、第３の実施の形態では、取付部材５１にガイド部としてのガイド突起５３が形成されている。

より具体的には、ガイド突起５３は、取付部材５１のアウタ側の側面で、パッドガイド５２よりもディスク径方向外側となる位置に、ディスク軸方向に突出して形成されている。ガイド突起５３は、上述した第１の実施の形態のガイド板部１８と同様に、戻しばね２１の側面、より具体的には、戻しばね２１の第２延設部２４の側面ないし当接部２５の側面を支承するものである。これにより、摩擦パッド６を取付部材５１に組み付けるときに、戻しばね２１の側面（第２延設部２４の側面ないし当接部２５の側面）がガイド突起５３に支承（案内）されることにより、組み付け完了後の状態で、戻しばね２１の当接部２５の当接位置をパッドスプリング１１の当接板部１７に規制することができる。

第３の実施の形態は、上述の如きガイド突起５３により戻しばね２１を支承（案内）するもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。特に、第３の実施の形態では、ガイド突起５３を取付部材５１に設けたことに伴って、パッドスプリング１１のガイド板部１８を省略することができる。さらに、第３の実施の形態では、当接板部１７を平坦面としている（第１の実施の形態のような先端ガイド部１７Ａを設けていない）。この場合、戻しばね２１の先端側、即ち、当接部２５の折返し部２５Ａは、ディスク回転方向に幅広に形成している。これと共に、キャリパ５のアウタ脚部５Ｃのうち当接部２５（折返し部２５Ａ）と対向する部位には、該当接部２５から離れる方向に凹陥する規制凹部５４を設けている。規制凹部５４（の底面）は、当接部２５（折返し部２５Ａ）がディスク回転方向に関し摩擦パッド６に近付く側（摩擦パッド６の中心側）へ移動（変位）することを規制する。即ち、第３の実施の形態では、取付部材５１のガイド突起５３（の側面）とキャリパ５の規制凹部５４（の底面）とにより、戻しばね２１の先端側（当接部２５）の支承（案内）を行う構成となっている。

次に、図２１は、第４の実施の形態を示している。第４の実施の形態の特徴は、ガイド部をパッドスプリングの当接板部よりもディスク径方向内側となる位置に設ける構成としたことにある。なお、第４の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

パッドスプリング６１は、第１の実施の形態のパッドスプリング１１と同様に、連結板部６２、平板部６３、係合板部６４、案内板部６５、径方向付勢板部６６、当接板部６７、ガイド板部６８を有して一体に形成されている。ここで、第４の実施の形態で用いるガイド部としてのガイド板部６８は、第１の実施の形態のガイド板部１８に代えて用いるもので、ガイド板部６８は、当接板部６７よりもディスク径方向内側となる位置に設けられている。この場合、ガイド板部６８は、平板部６３からディスク軸方向に関しディスク１から離れる方向に直線的に延出させている。

第４の実施の形態は、上述の如きガイド板部６８により戻しばね２１を支承（案内）するもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。特に、第４の実施の形態では、ガイド板部６８が直線的に延びる構成であるため、第１の実施の形態のガイド板部１８、即ち、略Ｌ字状ないし略四分の一円弧状のガイド板部１８と比較して、複数のパッドスプリング６１をまとめて輸送するとき等に、ガイド板部６８同士を引っ掛かりにくくすることができる。

なお、上述した第１の実施の形態では、戻しばね２１，４１を金属板からなる板ばねとして構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば金属板以外の素材（例えば樹脂材等）により形成したばね、板材以外の素材（例えば線材）により形成した線ばね等、各種のばねを戻しばねとして用いることができる。他の実施の形態および変形例についても同様である。

上述した第１の実施の形態では、取付部材２の腕部２Ａに凹形状なすパッドガイド３を形成し、裏板７の嵌合部となる耳部７Ｂ，７Ｃを凸形状に形成する場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば摩擦パッドの裏板に凹形状をなす嵌合部を設け、取付部材の腕部には凸形状をなすパッドガイドを設ける構成としてもよい。他の実施の形態および変形例についても同様である。

上述した第１の実施の形態では、ディスク１のインナ側とアウタ側とに各案内板部１５、径方向付勢板部１６等を有した所謂一体型のパッドスプリング１１を用いる場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えばパッドスプリングをディスクのインナ側とアウタ側とで切り離したような形状をもつ２個のパッドスプリングを、ディスクのインナ側、アウタ側にそれぞれ配設する構成としてもよい。他の実施の形態および変形例についても同様である。

上述した第１の実施の形態では、キャリパ５のインナ脚部５Ａに１個のピストン５Ｄを設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、キャリパのインナ脚部に２個のピストンを設けるツインボアの構成としてもよいし、キャリパのインナ脚部に３個以上のピストンを設ける構成としてもよい。他の実施の形態および変形例についても同様である。

上述した第１の実施の形態では、キャリパ５のインナ脚部５Ａにシリンダを介してピストン５Ｄを摺動可能に設け、キャリパ５のアウタ脚部５Ｃをアウタ側の摩擦パッド６に当接させる構成とした所謂フローティングキャリパ型のディスクブレーキを例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えばキャリパのインナ側とアウタ側とにそれぞれピストンを設ける構成とした所謂対向ピストン型のディスクブレーキに適用してもよい。他の実施の形態および変形例についても同様である。

以上の実施の形態によれば、戻しばねの先端側を、摩擦パッドの裏板に固定される基端側よりもディスク径方向外方で取付部材側に弾性的に当接する構成としている。このため、基端側よりもディスク径方向外方で当接する先端側と取付部材側との当接に基づいて、戻しばねの基端側と摩擦パッドの裏板との固定部位には、摩擦パッドのディスク径方向外方をディスクから離れさせる方向のモーメントが加わる。これにより、戻し位置での摩擦パッドの姿勢が、ディスク径方向外側が径方向内側よりもディスクから離れる方向に傾斜する傾向となり、摩擦パッドの径方向外側とディスクとの引き摺りを低減できる。また、これと共に、摩擦パッドのライニングの偏摩耗を抑制することもできる。

さらに、パッドスプリング等には、戻しばねの（中間部）側面を支承するガイド部が形成されている。このため、戻しばねの先端側の取付部材側に対する当接位置を、パッドスプリング等のガイド部により所望の位置に規制することができる。即ち、ディスクブレーキを組立てたときに、戻しばねの先端側が所望の当接位置からずれる（戻しばねが不完全組み付けとなる）ことを抑制することができる。また、戻しばねに外力が加わる等により、戻しばねの先端側が所望の当接位置からずれる傾向となっても、戻しばねの（中間部）側面がパッドスプリング等のガイド部によって支承されることにより、そのずれを抑制することができる。例えば、未舗装路等を走行中に戻しばねに飛び石等が当たった場合でも、戻しばねの（中間部）側面がガイド部と当接し、戻しばねのそれ以上の変形（先端側の位置ずれ）を抑制することもできる。

しかも、戻しばねの先端側を所望の当接位置に規制できることで、戻しばねの先端側と取付部材側の被当接位置とを小さくする（小型化する）ことができる。これにより、戻しばねの配置の自由度を向上することができ、例えばディスクブレーキの小型化により取付部材とキャリパとの間の余裕空間（スペース）が狭い場合でも、その狭い空間内に戻しばねを組み込むことができる。

実施の形態によれば、戻しばねは、ディスク径方向内側から外側へ向かって延出する第１の部位と、該第１の部位からディスク軸方向に折り曲げられて延出する第２の部位とを備え、第２の部位の幅は、第１の部位の幅よりも細く形成している。このため、摩擦パッドの組み付け時に、戻しばねとガイド部との干渉（引っ掛かり）を抑制することができ、摩擦パッドの組み付け作業性（組み付け性）を向上することができる。

１ ディスク
２，５１ 取付部材
５ キャリパ
６ 摩擦パッド
１１，３１，６１ パッドスプリング
１８，３２，６８ ガイド板部（ガイド部）
２１，４１ 戻しばね
２２，４２ 固定部
２３，４３ 第１延設部
２４，４４ 第２延設部
２５，４５ 当接部
２６ サイド押しばね
５３ ガイド突起（ガイド部）

Claims (9)

1. 車両の非回転部に固定されディスクの外周側を跨いで形成される取付部材と、
   該取付部材に前記ディスクの軸方向へ移動可能に設けられたキャリパと、
   前記取付部材に移動可能に取付けられ前記キャリパにより前記ディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、
   前記取付部材に取付けられ該取付部材と前記一対の摩擦パッドとの間に配設されるパッドスプリングと、
   前記摩擦パッドと前記取付部材との間に設けられ前記摩擦パッドを前記ディスクから離間する戻し方向に付勢する戻しばねと、を備えたディスクブレーキにおいて、
   前記戻しばねは、基端側が前記摩擦パッドの裏板に固定され、先端側が前記基端側よりもディスク径方向外方で前記取付部材側に弾性的に当接し、
   前記パッドスプリングは、ディスク軸方向において前記ディスクから離れる方向に延出すると共に、前記ディスクから離れるに従ってディスク径方向の内側に湾曲または折曲したガイド部を有し、該ガイド部の一部が前記戻しばねの中間部のディスク周方向における摩擦パッド中央側に配置されているディスクブレーキ。
2. 前記ガイド部は、前記戻しばねの前記摩擦パッド側への移動を規制することを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記戻しばねは、ディスク径方向内側から外側へ向かって延出する第１の部位と、該第１の部位からディスク軸方向に折り曲げられて延出する第２の部位とを備え、
   前記第２の部位の幅は、前記第１の部位の幅よりも細く形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
4. 前記パッドスプリングのガイド部は、前記戻しばねの先端が当接する部位よりもディスク径方向外側から延出されている請求項１に記載のディスクブレーキ。
5. 前記パッドスプリングのガイド部は、前記戻しばねの先端が当接する部位よりもディスク径方向内側まで延出されている請求項１に記載のディスクブレーキ。
6. 前記パッドスプリングのガイド部は、ディスク軸方向で前記ディスクから離れた位置に、摩擦パッド中央側に折り曲げられて延出された折り曲げ部を有している請求項１に記載のディスクブレーキ。
7. 前記戻しばねは、前記ガイド部と対向する側の側面に形成された傾斜面を介して前記第１の部位と前記第２の部位とが連結されており、該傾斜面は、前記第１の部位から離れる程、前記ガイド部から離れる方向に傾斜している請求項３に記載のディスクブレーキ。
8. 車両の非回転部に固定されディスクの外周側を跨いで形成される取付部材と、
   該取付部材に前記ディスクの軸方向へ移動可能に設けられたキャリパと、
   前記取付部材に移動可能に取付けられ前記キャリパにより前記ディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、
   前記取付部材に取付けられ該取付部材と前記一対の摩擦パッドとの間に配設されるパッドスプリングと、
   前記摩擦パッドと前記取付部材との間に設けられ前記摩擦パッドを前記ディスクから離間する戻し方向に付勢する戻しばねと、を備えたディスクブレーキにおいて、
   前記戻しばねは、基端側が前記摩擦パッドの裏板に固定され、先端側が前記基端側よりもディスク径方向外方で前記取付部材側に弾性的に当接し、
   前記パッドスプリングは、ディスク径方向に延びた平面からなるガイド部を有し、前記戻しばねの先端が当接する部位よりもディスク径方向内側において、該ガイド部が前記戻しばねと当接可能に配置されている、ディスクブレーキ。
9. 車両の非回転部に固定されディスクの外周側を跨いで形成される取付部材と、
   該取付部材に前記ディスクの軸方向へ移動可能に設けられたキャリパと、
   前記取付部材に移動可能に取付けられ前記キャリパにより前記ディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、
   前記取付部材に取付けられ該取付部材と前記一対の摩擦パッドとの間に配設されるパッドスプリングと、
   前記摩擦パッドと前記取付部材との間に設けられ前記摩擦パッドを前記ディスクから離間する戻し方向に付勢する戻しばねと、
   該戻しばねの側面を支承するガイド部と、を備えたディスクブレーキにおいて、
   前記戻しばねは、基端側が前記摩擦パッドの裏板に固定され、先端側が前記基端側よりもディスク径方向外方で前記取付部材側に弾性的に当接し、
   前記戻しばねは、ディスク径方向内側から外側へ向かって延出する第１の部位と、該第１の部位からディスク軸方向に折り曲げられて延出する第２の部位とを有し、該第１の部位と第２の部位とは、前記ガイド部と対向する側の側面に形成された傾斜面を介して連結されており、該傾斜面は、前記第１の部位から離れる程、前記ガイド部から離れる方向に傾斜している、ディスクブレーキ。

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