JP6281165B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。

一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられ凹状のパッドガイドを有する取付部材と、該取付部材に摺動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材のパッドガイドに挿入される突出部を有し、前記キャリパによって前記ディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材に取付けられ前記各摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリング等とにより構成されている。

そして、パッドスプリングは、取付部材のパッドガイドに嵌合して取付けられ摩擦パッドをディスクの軸方向に案内する案内板部と、該案内板部から延出して設けられ摩擦パッドをディスクの径方向に付勢する径方向付勢部とを有している（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。

特開２００８−２９８１９８号公報 特開２０１１−１０６５８９号公報

ところで、上述した特許文献１によるパッドスプリングは、径方向付勢部のカール部をディスクの軸方向に延出させている。このため、材料打抜き時の展開形状は、径方向付勢部が案内板部から突出することになり、材料の歩留りが低減するという問題がある。また、カール部が、ディスクの軸方向でディスクの径方向外方に向けて湾曲しているので、摩擦パッドを組付けるときにカール部が邪魔になり組付け性が低下するという問題がある。さらに、径方向付勢部のうち摩擦パッドが摺接する面（付勢片部）は、カール部の形成により反転させられるので他の部分に対して裏面となる。これにより、材料打抜き時のバリ方向が統一されず、摩擦パッドの摺動性が低下する虞がある。

また、上述した特許文献２によるパッドスプリングは、ばね荷重のバラつきを少なくするために径方向付勢部を長く確保し、かつ展開形状をコ字状として材料の歩留りを向上させている。しかし、展開形状において、径方向付勢部のうち摩擦パッドが摺接する面（押圧部）が、パッドスプリングのインナ部分とアウタ部分とを連結する連結部に近接しているので、連結部が小さくなっている。これにより、連結部の剛性が小さくなり、パッドスプリングのインナ部分とアウタ部分とで組付け姿勢が変化してしまう虞がある。さらに、摩擦パッドを組付けたときに、押圧部が案内板部（ガイド部）の下部と接触する虞があり、これによりばね荷重が不安定になるという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、パッドスプリングの歩留りを向上すると共に、安定して摩擦パッドを支持することができるディスクブレーキを提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明のディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられ凹状のパッドガイドを有する取付部材と、該取付部材に摺動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材のパッドガイドに挿入される突出部を有し、前記キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材に取付けられ前記各摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングと、を備えている。

そして、本発明が採用する構成の特徴は、前記パッドスプリングは、前記取付部材のパッドガイドに嵌合して取付けられ前記摩擦パッドをディスクの軸方向に案内する案内板部と、該案内板部から延出して設けられ前記摩擦パッドをディスクの径方向に付勢する径方向付勢部と、を有し、前記径方向付勢部は、前記パッドガイドの底部に対向する前記案内板部の対向面部からディスクの軸方向へ延びる第１延出部と、該第１延出部の前記案内板部よりもディスク軸方向外方の部位側からディスクの回転方向外方に延出したのち折返されて回転方向内方に延出したカール部と、該カール部の先端から前記ディスクへ近付く方向であって、ディスクの軸方向に対してディスクの径方向外方側に所定の角度傾いて延出し前記摩擦パッドが当接する第２延出部と、を有している。

本発明によれば、パッドスプリングの歩留りを向上させると共に、安定して摩擦パッドを支持することができる。

本実施の形態によるディスクブレーキを上方からみた平面図である。 ディスクブレーキを図１中の矢示II−II方向からみた正面図である。 図２中の（III）部を示す要部拡大の正面図である。 キャリパを取外した状態で取付部材、摩擦パッド、パッドスプリング等を図２中の矢示IV−IV方向からみた断面図である。 キャリパを取外した状態で摩擦パッドを組付ける前の取付部材、パッドスプリング等を示す要部拡大の斜視図である。 キャリパを取外した状態で取付部材に摩擦パッドを組付けた状態を示す図５と同様位置からみた要部拡大の斜視図である。 パッドスプリングを単体で示す正面図である。 パッドスプリングを図７中の矢示VIII−VIII方向からみた側面図である。 パッドスプリングを上方からみた平面図である。 パッドスプリングを図９中の矢示Ｘ−Ｘ方向からみた背面図である。 パッドスプリングを単体で示す斜視図である。 パッドスプリングを単体で示す展開図である。 変形例のパッドスプリングを図８と同様の方向からみた側面図である。 変形例のパッドスプリングを単体で示す部分正面図である。

以下、本実施の形態によるディスクブレーキを、図１ないし図１２に従って詳細に説明する。

図１および図２に示すディスク１は、例えば、車両が前進方向に走行するときに車輪（図示せず）と共に図１および図２中の矢示Ａ方向に回転し、車両が後退するときには矢示Ｂ方向に回転するものである。

取付部材２は、車両の非回転部分に取付けられるものである。この取付部材２は、図１ないし図４に示す如く、ディスク１の回転方向（周方向）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向に延びた一対の腕部２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を一体化するように連結して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部分に固定される厚肉の支承部２Ｂ等とを含んで構成されている。

また、取付部材２には、ディスク１のアウタ側となる位置で腕部２Ａ，２Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム２Ｃが形成されている。これにより、取付部材２の各腕部２Ａ，２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されると共に、アウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。

取付部材２の各腕部２Ａには、ディスク１の軸方向中間部となる位置にディスク１の外周（回転軌跡）に沿って円弧状に延びるディスクパス部２Ａ１が形成されている（図４参照）。ディスクパス部２Ａ１のディスク１の軸方向両側には、後述するインナ側，アウタ側のパッドガイド３がそれぞれ形成されている。また、各腕部２Ａには、ピン穴（図示せず）がそれぞれ設けられている。これらのピン穴内には、後述の摺動ピン５が摺動可能に挿嵌される。

取付部材２の腕部２Ａには、ディスク１の回転方向（図２中の左，右方向）に離間して一対のパッドガイド３が設けられている。該パッドガイド３は、図３に示す如くディスク１の径方向外側寄りに位置する外径壁面（以下、上側壁面３Ａという）と、ディスク１の径方向内側寄りに位置した内径壁面（以下、下側壁面３Ｂという）と、これらの壁面３Ａ，３Ｂ間を奥所側で連結する底部としての奥側壁面３Ｃとにより構成されている。そして、パッドガイド３は、これらの壁面３Ａ，３Ｂ，３Ｃにより凹状（断面コ字状）をなし、上側壁面３Ａと下側壁面３Ｂとは、図３中の上，下に離間して互いに平行に配設されている。

即ち、パッドガイド３は、後述する摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂを上側壁面３Ａと下側壁面３Ｂとの間で上，下方向（ディスク１の径方向）から挟むように形成され、これらの壁面３Ａ，３Ｂ間で摩擦パッド８をディスク１の軸方向にガイドするものである。また、下側壁面３Ｂのうち後述する摩擦パッド８を挿入する側の端部３Ｂ１のディスク１の径方向外方には、後述のパッドスプリング１１の第２延出部２２の傾斜板２２Ａが位置する構成となっている。また、パッドガイド３の奥側壁面３Ｃは、所謂トルク受部として機能し、ブレーキ操作時に摩擦パッド８がディスク１から受ける制動トルクを後述する回出側の突出部９Ｂを介して受承するものである。

即ち、図２中における左，右のパッドガイド３，３のうち、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向出口側（以下、回出側という）に位置する図中左側のパッドガイド３、特に、奥側壁面３Ｃは、車両が前進方向に走行しているときのブレーキ操作時に後述の摩擦パッド８がディスク１から受ける制動トルクを摩擦パッド８の裏板９の突出部９Ｂおよび、後述するパッドスプリング１１の案内板部１５を介して受承する。また、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（以下、回入側という）に位置する右側のパッドガイド３の奥側壁面３Ｃは、車両が後退しているときのブレーキ操作時に後述の摩擦パッド８がディスク１から受ける制動トルクを摩擦パッド８の裏板９の突出部９Ａおよび、後述するパッドスプリング１１の案内板部１５を介して受承する。

キャリパ４は、取付部材２に摺動可能に設けられている。該キャリパ４は、図１に示す如くディスク１の一側であるインナ側に設けられたインナ脚部４Ａと、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部４Ａからディスク１の他側であるアウタ側へと延設されたブリッジ部４Ｂと、該ブリッジ部４Ｂの先端側であるアウタ側からディスク１の径方向内向きに延び、先端側が三又状をなした爪部としてのアウタ脚部４Ｃとにより構成されている。

そして、キャリパ４のインナ脚部４Ａには、ディスク１の回転方向に並んで２個のピストン４Ｄ，４Ｄが摺動可能に挿嵌されるシリンダ（図示せず）が形成されている。また、インナ脚部４Ａには、図１中の左，右方向に突出する一対の取付部４Ｅ，４Ｅが設けられている。該各取付部４Ｅは、キャリパ４全体を後述の摺動ピン５を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持する。

摺動ピン５は、図１に示す如くキャリパ４の各取付部４Ｅにそれぞれボルト６を用いて締結されている。各摺動ピン５の先端側は、取付部材２の各腕部２Ａのピン穴に向けて延びており、取付部材２の各ピン穴内に摺動可能に挿嵌されている。各腕部２Ａと各摺動ピン５との間には、図１に示す如く保護ブーツ７がそれぞれ取付けられ、摺動ピン５と腕部２Ａのピン穴との間に雨水等が浸入するのを防いでいる。

インナ側の摩擦パッド８とアウタ側の摩擦パッド８は、ディスク１の両面に対向して配置されている。各摩擦パッド８は、ディスク１の回転方向（周方向）に略扇形状をなして延びる平板状の裏板９と、該裏板９の表面に固着して設けられディスク１の表面に摩擦接触する摩擦材としてのライニング１０（図１参照）等とにより構成されている。

摩擦パッド８の裏板９は、ディスク１の回転方向両側に位置する側面部に凸形状をなした突出部９Ａ，９Ｂを有している。該突出部９Ａ，９Ｂは、ディスク１の径方向外方に位置する径方向外側面９Ａ１，９Ｂ１と、ディスク１の回転方向外方に位置する回転方向外側面９Ａ２，９Ｂ２と、ディスク１の径方向内方側に位置する径方向内側面９Ａ３，９Ｂ３とを有し、取付部材２のパッドガイド３に凹凸嵌合されるものである。これにより、摩擦パッド８は、ディスク１の軸方向に移動可能となっている。そして、突出部９Ａ，９Ｂは、車両のブレーキ操作時にディスク１から摩擦パッド８が受ける制動トルクをパッドガイド３の奥側壁面３Ｃに当接して伝達するトルク伝達部を構成するものである。

摩擦パッド８（裏板９）の突出部９Ａ，９Ｂは、左，右対称に形成され、互いに同一の形状をなしている。そして、一方の突出部９Ａは、車両の前進時に矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（回入側）に配置され、他方の突出部９Ｂは、ディスク１の回転方向出口側（回出側）に配置される。

次に、本実施の形態によるパッドスプリング１１について説明する。

取付部材２の各腕部２Ａには、一対のパッドスプリング１１，１１が取付けられている。該各パッドスプリング１１は、それぞれインナ側，アウタ側の摩擦パッド８を弾性的に支持すると共に、これらの摩擦パッド８のディスク１の軸方向における摺動変位を滑らかにするものである。

パッドスプリング１１は、後述の連結板部１２、平板部１３、係合板部１４、案内板部１５、径方向付勢部１９により構成されている。なお、パッドスプリング１１の各部位に関して、以下の説明では、「上側」、「上面」または「上向き」という語句を、ディスク１の径方向外方、径方向外方の面または径方向外向きを意味するものとして用い、「下側」、「下面」または「下向き」という語句は、ディスク１の径方向内方、径方向内方の面または径方向内向きを意味するものとして用いることとする。

パッドスプリング１１の連結板部１２は、後述する各案内板部１５をディスク１のインナ側とアウタ側とで一体的に連結するために、ディスク１の外周側を跨いだ状態で軸方向に延びて形成されている。連結板部１２の長さ方向両端側には、一対の平板部１３，１３がディスク１の径方向内向きに延びて一体に形成されている。

係合板部１４は、一対の平板部１３，１３間に位置して連結板部１２と一体に形成され、腕部２Ａのディスクパス部２Ａ１に径方向内方から係合するように取付部材２に取付けられている。これにより、パッドスプリング１１は、取付部材２の腕部２Ａに対してディスク１の軸方向で位置決めされる。

一対の案内板部１５，１５は、連結板部１２の両端側に各平板部１３を介して設けられている。各案内板部１５は、平板部１３の下側端（先端側）から略コ字状に折曲げられることにより形成されている。一対の案内板部１５のうち一方の案内板部１５は、インナ側のパッドガイド３内に嵌合して取付けられ、他方の案内板部１５は、アウタ側のパッドガイド３内に嵌合して取付けられている。そして、案内板部１５，１５は、上面板部１６、対向面部としての対向板部１７、下面板部１８により構成されている。

案内板部１５の上面板部１６は、平板部１３の下端側から略９０度折曲げて形成され、ディスク１の回転方向外方に向けて延出されている。上面板部１６は、パッドスプリング１１を取付部材２に取付けたときに、パッドガイド３の上側壁面３Ａに対向し、かつ上側壁面３Ａに当接されるものである。また、上面板部１６は、後述する径方向付勢部１９の第２延出部２２とディスク１の径方向で対向して配置されるものである。そして、上面板部１６には、径方向付勢部１９の付勢力によって摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂの上面側（ディスク１の径方向外方）となる径方向外側面９Ａ１，９Ｂ１が当接するものである。

また、上面板部１６には、ディスク１の軸方向外方に向けて突出し先端（突出端）側がディスク１の径方向外方へと斜めに傾斜した挿入ガイド１６Ａが一体に形成されている。該挿入ガイド１６Ａは、摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂを、案内板部１５の上面板部１６と径方向付勢部１９の第２延出部２２との間に挿入するときに、突出部９Ａ，９Ｂを案内板部１５の内側に滑らかに案内するために設けられている。

上面板部１６からディスク１の径方向内方に向けて延出された対向板部１７は、パッドスプリング１１を取付部材２に取付けたときに、パッドガイド３の奥側壁面３Ｃに対向し、かつ奥側壁面３Ｃに当接されるものである。そして、対向板部１７には、摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂのディスク１の回転方向外方に位置する回転方向外側面９Ａ２，９Ｂ２が当接する。

ここで、図８に示すように、対向板部１７は、斜めに傾斜させたアンチクロンク構造部（傾斜部）として形成されている。即ち、対向板部１７は、上面板部１６とのなす角度が９０度よりも大きく形成されている。換言すると、対向板部１７は、パッドスプリング１１を取付部材２に取付けた状態で、パッドガイド３の奥側壁面３Ｃの下部（ディスク１の径方向内方側）から角度α（例えば、α＝１度から５度）だけディスク１の回転方向内方に向けて傾斜する構成となっている。これにより、パッドガイド３の奥側壁面３Ｃと対向板部１７との間には、若干の隙間が形成される。

そして、このアンチクロンク構造部により、摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂは、それぞれ対向板部１７からディスク１の回転方向内方（摩擦パッド８の中心側）に向けて付勢される。その結果、摩擦パッド８のガタつきを抑制したり、ブレーキ操作時に、摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂがパッドガイド３の奥側壁面３Ｃに急激に衝突するのを緩和したりすることができるので、パッド異音（ラトル音やクロンク音）の発生を抑制することができる。

対向板部１７の下端側から略９０度折曲げて形成された下面板部１８は、ディスク１の回転方向内方に向けて延出するものである。この下面板部１８は、上面板部１６とディスク１の径方向で対面している。そして、下面板部１８と上面板部１６とは、対向板部１７により連結されている。

これにより、案内板部１５は、上面板部１６と対向板部１７と下面板部１８とにより凹状に窪んだ略コ字状、若しくは略Ｕ字状に形成されている。そして、案内板部１５がパッドガイド３内に嵌合して取付けられることにより、下面板部１８は、パッドガイド３の下側壁面３Ｂに対向し、かつ下側壁面３Ｂに当接し、摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂをディスク１の軸方向に案内する構成となっている。また、下面板部１８は、ディスク１の軸方向に延びる板状に形成され、その端縁１８Ａは、後述のパッドスプリング１１の第１の屈曲部２２Ａ１とディスク１の軸方向で対向する位置に配置されている。

次に、本実施の形態による径方向付勢部１９について説明する。

案内板部１５から延出して設けられた径方向付勢部１９は、摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂの下面側（ディスク１の径方向内方）となる径方向内側面９Ａ３，９Ｂ３に弾性変形状態で当接し、摩擦パッド８をディスク１の径方向外方に向けて付勢するものである。これにより、摩擦パッド８が取付部材２に対してガタつくのを抑えることができる。そして、径方向付勢部１９は、第１延出部２０、カール部２１、第２延出部２２により構成されている。

対向板部１７からディスク１の軸方向外方へと延出して設けられた第１延出部２０は、対向板部１７と同一平面上に配置されている。該第１延出部２０は、摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂを、案内板部１５の上面板部１６と後述する第２延出部２２との間に挿入するときに、突出部９Ａ，９Ｂを案内板部１５の内側に滑らかに案内することができる。

第１延出部２０は、対向板部１７のうちディスク１の径方向外方寄りとなる端部（即ち、上面板部１６側寄りの端部）からディスク１の径方向に予め決められた幅寸法をもってディスク１の軸方向に延出している。これにより、第１延出部２０は、所要な剛性を確保することができるので、例えば摩擦パッド８を取付部材２に組付けたときに、パッドガイド３に対するパッドスプリング１１の浮き等を抑制することができる。第１延出部２０は、後述のカール部２１および第２延出部２２を案内板部１５の対向板部１７に対して連結し、カール部２１および第２延出部２２が後述の如く弾性的な付勢力を安定して発生させるものである。

また、第１延出部２０の先端２０Ａ側でディスク１の径方向外方には、ディスク１の回転方向外方へと斜めに傾斜した挿入ガイド２０Ｂが一体に形成されている。該挿入ガイド２０Ｂは、摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂを、案内板部１５の上面板部１６と径方向付勢部１９の第２延出部２２との間に挿入するときに、突出部９Ａ，９Ｂを案内板部１５の内側に滑らかに案内することができる。

径方向付勢部１９を構成するカール部２１は、第１延出部２０の先端２０Ａ側でディスク１の径方向内方へ延びて折返されてディスク１の回転方向に延びている。具体的には、カール部２１は、第１延出部２０の先端２０Ａ側のディスク１の径方向内方側からディスク１の回転方向外方に向けて延び、ディスク１の径方向内方に向けて略Ｃ字状または略Ｕ字状に湾曲して折返した折返し部２１Ａと、該折返し部２１Ａの先端からディスク１の回転方向内方に向けて延びる延設部２１Ｂにより構成されている。

折返し部２１Ａは、第１延出部２０の先端２０Ａ側のうちディスク１の径方向内方側の部位からディスク１の回転方向外方に向けて突出すると共に、略Ｃ字状または略Ｕ字状に湾曲して形成されている。また、延設部２１Ｂの先端２１Ｂ１には、ディスク１の軸方向へと略Ｌ字状に屈曲（方向転換）して延びる後述の第２延出部２２が一体形成されている。

径方向付勢部１９を構成する第２延出部２２は、カール部２１の延設部２１Ｂの先端２１Ｂ１からディスク１へ近付く方向でディスク１の径方向外方に、ディスク１の軸方向に対して斜めに延出している。即ち、第２延出部２２は、カール部２１の先端２１Ｂ１に対して略９０度屈曲してディスク１へ近付く方向に斜めに延びている。換言すると、第２延出部２２は、カール部２１の延設部２１Ｂの先端２１Ｂ１でディスク１へ近付く方向に方向転換することにより、カール部２１と第２延出部２２とは、平面視で略Ｌ字状に一体形成されている。

そして、第２延出部２２は、第１の屈曲部２２Ａ１と第２の屈曲部２２Ｂ１とを有する細いばね片として形成され、傾斜板２２Ａ、当接板２２Ｂとにより２段状に構成されている。

図７に示すように、傾斜板２２Ａの基端側は、第１の屈曲部２２Ａ１の位置でカール部２１の先端２１Ｂ１に一体形成され、第１の屈曲部２２Ａ１により、ディスク１の軸方向に対して角度θ１をなすように傾斜して形成されている。これにより、傾斜板２２Ａは、カール部２１の延設部２１Ｂの先端２１Ｂ１からディスク１の軸方向に対して角度θ１をもって案内板部１５の上面板部１６と下面板部１８との間まで斜めに延出されている。

そして、傾斜板２２Ａの先端側には、当接板２２Ｂが一体形成されている。当接板２２Ｂの基端側、即ち、傾斜板２２Ａの先端側には、ディスク１の軸方向に対して角度θ２をなす第２の屈曲部２２Ｂ１が形成されている。これにより、当接板２２Ｂは、上面板部１６と下面板部１８との間で傾斜板２２Ａの先端からディスク１の軸方向に対して角度θ２をもってディスク１に近付く方向に斜めに延出している。

摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂを案内板部１５に挿入する前の状態において、当接板２２Ｂと上面板部１６との間には、両者の間に摩擦パッド８（裏板９）の突出部９Ａ，９Ｂを挟み込むための隙間が形成されるようになっている。また、当接板２２Ｂと下面板部１８との間には、当接板２２Ｂの弾性変形を許すように隙間が形成されている。

ここで、第１の屈曲部２２Ａ１による傾斜板２２Ａの角度θ１は、第２の屈曲部２２Ｂ１による当接板２２Ｂの角度θ２よりも大きく形成されている。これにより、第２延出部２２は、カール部２１の先端２１Ｂ１から案内板部１５までの間で、ディスク１の軸方向に対する傾斜角度が大きくなっている。

その結果、摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂを案内板部１５の上面板部１６と当接板２２Ｂとの間に挿入したときに、第２延出部２２が下面板部１８の端縁１８Ａ（図４、図６参照）やパッドガイド３の端部３Ｂ１に接触するのを抑制することができる。これにより、径方向付勢部１９は、摩擦パッド８をディスク１の径方向に付勢する上で安定したばね荷重を確保することができる。

また、当接板２２Ｂは、その上面が平坦な板体からなり、当接板２２Ｂの長さ寸法（ディスク軸方向の寸法）は、案内板部１５の下面板部１８のディスク１の軸方向の長さ寸法よりも若干小さく形成されている。これにより、摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂを案内板部１５の上面板部１６と当接板２２Ｂとの間に挿入したときに、当接板２２Ｂの先端側が案内板部１５内から突出してディスク１の表面に干渉するのを回避できると共に、摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂの径方向内側面９Ａ３，９Ｂ３を滑らかに当接板２２Ｂ上で摺動させることができる。

そして、摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂをパッドスプリング１１の案内板部１５に挿入したときに、径方向付勢部１９は、第２延出部２２が摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂと下面板部１８との間に挟まれるように弾性変形する。この状態で、径方向付勢部１９のカール部２１および第２延出部２２は、摩擦パッド８（裏板９）の突出部９Ａ，９Ｂをディスク１の径方向外方（即ち、案内板部１５の上面板部１６）に向けて弾性的に付勢し、摩擦パッド８が取付部材２に対してディスク１の径方向にガタつくのを抑えるものである。

この場合、第２延出部２２は、カール部２１の延設部２１Ｂの先端２１Ｂ１からディスク１に近付く方向に方向転換して構成されている。即ち、第２延出部２２とカール部２１とは、略Ｌ字状に形成されているので、第２延出部２２は、カール部２１の折返し部２１Ａからディスク１の回転方向内方へと位置ずれ（オフセット）された位置に配置されている。

そして、カール部２１がディスク１の径方向内方に向けて撓む（弾性変形する）と、カール部２１の延設部２１Ｂは、折返し部２１Ａからディスク１の径方向内方に向けて傾斜する。それに伴い、第２延出部２２は、ディスク１の径方向内方に向けて傾斜する。これにより、摩擦パッド８は、突出部９Ａ，９Ｂの径方向内側面９Ａ３、９Ｂ３とパッドスプリング１１の第２延出部２２の当接板２２Ｂとが点接触状態で支持されることになるので、摩擦パッド８のディスク１の軸方向における摺動変位を滑らかにすることができる。

また、パッドスプリング１１には、摩擦パッド８により、ディスク１の径方向内方に向けての荷重がかかる。このため、パッドスプリング１１の上面板部１６とパッドガイド３の間に隙間が生じる虞がある。しかし、本実施の形態のパッドスプリング１１は、第１延出部２０を所要な剛性を確保することができる大きさで形成しているので、上面板部１６とパッドガイド３との間に隙間が生じるのを抑制することができ、その結果、パッドスプリング１１の浮き等を抑制することができるので摩擦パッド８を滑らかに摺動させることができると共に、アンチクロンク構造部を安定させることができるので、パッド異音を抑制することができる。

このように構成されるパッドスプリング１１は、図１２に示すように板片１１′をプレス成形することによって形成され、この板片１１′は、ばね性を有するステンレス鋼板等の板材からプレスによる打抜き等の手段を用いて略コ字状に型取りされている。

ここで、板片１１′は、その上部側で所要の長さを有する連結板部１２′と、該連結板部１２′の左，右両端側から下方へと折曲線Ｂ，Ｂの位置まで延びた一対の平板部１３′，１３′と、前記連結板部１２′の中央部から下方へと延びた係合板部１４′と、各平板部１３′の下端側（各折曲線Ｂの位置）から下方へと折曲線Ｄ，Ｄの位置まで延びた一対の上面板部１６′，１６′と、該各上面板部１６′の下端側（各折曲線Ｄの位置）から下方へと折曲線Ｅ，Ｅの位置まで延びた一対の対向板部１７′，１７′と、該各対向板部１７′の下端側（各折曲線Ｅの位置）から下方に延びた一対の下面板部１８′，１８′と、前記一対の対向板部１７′から左，右方向外方に延びた一対の第１延出部２０′，２０′と、該各第１延出部２０′の左，右方向外方から下方に延びたカール部２１′，２１′と、該各カール部２１′の下端側（各折曲線Ｇの位置）から左，右方向内方に向けて延びた第２延出部２２とにより大略構成されている。

そして、板片１１′を折曲線Ａに沿って略く字状に折曲げることにより連結板部１２が形成され、さらに折曲線Ｃに沿って略く字状に折曲げることにより係合板部１４が形成される。

また、板片１１′を折曲線Ｂ，Ｄ，Ｅに沿って略コ字状に折曲げることにより案内板部１５を構成する上面板部１６と、対向板部１７と、下面板部１８が形成される。そして、折曲線Ｆに沿って略９０度折曲げ、途中部位を略Ｃ字状または略Ｕ字状に折曲げることによりカール部２１が形成される。また、折曲線Ｇに沿って水平面に対して角度θ１に折曲げることにより第２延出部２２の傾斜板２２Ａが形成され、折曲線Ｈに沿って水平面に対して角度θ２に折曲げることにより第２延出部２２の当接板２２Ｂが形成される。このとき、折曲線Ｇは、第１の屈曲部２２Ａ１となり、折曲線Ｈは、第２の屈曲部２２Ｂ１となる。

本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ４のインナ脚部４Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりディスク１の回転方向に並んだ２個のピストン４Ｄをディスク１に向けて摺動変位させ、これによって、インナ側の摩擦パッド８をディスク１の一側面に押圧する。このときに、キャリパ４はディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ４全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部４Ｃがアウタ側の摩擦パッド８をディスク１の他側面に押圧する。

これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド８は、図１および図２中の矢示Ａ方向（車両の前進時）に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン４Ｄへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド８がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。

また、摩擦パッド８の突出部９Ａは、パッドスプリング１１の対向板部１７を傾斜させることにより形成されたアンチクロンク構造部により、ディスク１の回出側に向けて付勢され、摩擦パッド８の突出部９Ｂは、パッドスプリング１１の対向板部１７を傾斜させることにより形成されたアンチクロンク構造部により、ディスク１の回入側に向けて付勢されている。このため、摩擦パッド８が車両走行時の振動等でディスク１の回転方向（周方向）にガタついたりするのを、アンチクロンク構造部により規制することができる。

そして、車両前進時のブレーキ操作時には、摩擦パッド８がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）を、回出側の腕部２Ａ（パッドガイド３の奥側壁面３Ｃ）により受承することができる。

この場合、パッドスプリング１１の対向板部１７（アンチクロンク構造部）は、摩擦パッド８の突出部９Ｂを対向板部１７からディスク１の回入側に向けて付勢しているので、その弾発力により突出部９Ｂがパッドガイド３の奥側壁面３Ｃに急激に衝突するのを緩和している。

これにより、摩擦パッド８がガタついて摩擦パッド８とパッドガイド３が衝突したり、制動トルクによって摩擦パッド８が移動したりして発生する異音（ラトル音やクロンク音）を抑制することができる。

また、摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂは、ディスク１の回入側，回出側に位置するパッドガイド３内にパッドスプリング１１の案内板部１５を介して摺動可能に挿嵌され、径方向付勢部１９によってディスク１の径方向外方へと付勢されている。

よって、走行時の振動等により摩擦パッド８がディスク１の径方向にガタついたりするのを、パッドスプリング１１の径方向付勢部１９により抑制することができる。そして、ブレーキ操作時には、摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂを案内板部１５の上面板部１６側に摺接させた状態に保持しつつ、インナ側，アウタ側の摩擦パッド８を案内板部１５に沿ってディスク１の軸方向へと円滑に案内することができる。

ところで、前記特許文献１によるパッドスプリングは、径方向付勢部のカール部をディスクの軸方向に延出させている。このため、材料打抜き時の展開形状は、径方向付勢部が案内板部から突出することになり、材料の歩留りが低減するという問題がある。

一方、前記特許文献２によるパッドスプリングは、全体として略コ字状に形成することにより、材料の歩留りを向上させている。しかし、径方向付勢部のうち摩擦パッドが摺接する面が、パッドスプリングのインナ部分とアウタ部分とを連結する連結部に近接しているので、連結部が小さくなっている。これにより、連結部の剛性が小さくなるので耐久性が低減し、パッドスプリングのインナ部分とアウタ部分とで組付け姿勢が変化しやすくなる。その結果、摩擦パッドが安定して支持されず、パッド異音等を発生する虞がある。

これに対し、本実施の形態によるパッドスプリング１１は、図１２に示す板片１１′のように、第２延出部２２′を下面板部１８′の下側に配置する構成としているので、パッドスプリング１１（板片１１′）のインナ部分とアウタ部分を連結する連結板部１２の長さ寸法を長くすることができる。これにより、連結板部１２の剛性を向上させ、パッドスプリング１１の耐久性を増すことができる。従って、本実施の形態によるパッドスプリング１１は、板片１１′を全体として略コ字状に形成することにより、材料の歩留りを向上させると共に、パッドスプリング１１の組付け姿勢を安定させて滑らかに摩擦パッド８を摺動させることができる。

また、本実施の形態によるパッドスプリング１１は、カール部２１を円弧状に形成しているが、第２延出部２２のうち摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂが摺接する面を反転させずに形成することができる。

なお、前記特許文献１および特許文献２による従来技術では、パッドスプリングの径方向付勢部のうち、摩擦パッドが摺接する面は、円弧状のカール部を形成しながら反転させている。即ち、パッドスプリングを取付部材に取付けた状態で、摩擦パッドの径方向内側面が摺接する面は、摩擦パッド側に位置する他の面とは反対（裏面）となっている。これにより、材料打抜き時のバリ方向が統一されず、摩擦パッドの摺動性が低減する虞がある。

しかし、本実施の形態によるパッドスプリング１１は、第２延出部２２のうち摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂが摺接する面を反転させずに形成しているので、材料打抜き時のバリ方向が同一となり、摩擦パッド８を安定して摺動させることができる。

かくして、本実施の形態で採用したパッドスプリング１１は、取付部材２のパッドガイド３に嵌合して取付けられ摩擦パッド８をディスク１の軸方向に案内する案内板部１５と、該案内板部１５から延出して設けられ摩擦パッド８をディスク１の径方向に付勢する径方向付勢部１９とを有している。

そして、径方向付勢部１９は、パッドガイド３の奥側壁面３Ｃに対向する案内板部１５の対向板部１７からディスク１の軸方向へ延びる第１延出部２０と、該第１延出部２０の先端２０Ａ側でディスク１の径方向内方へ延びて折返されてディスク１の回転方向に延びるカール部２１と、該カール部２１の先端２１Ｂ１からディスク１へ近付く方向でディスク１の径方向外方に、ディスク１の軸方向に対して斜めに延出し摩擦パッド８が当接する第２延出部２２とを有している。

さらに、第２延出部２２は、カール部２１の先端２１Ｂ１から案内板部１５までの間で、ディスク１の軸方向に対する角度が大きくなるように、少なくとも２つの屈曲部２２Ａ１，２２Ｂ１を有している。

このように、パッドスプリング１１は、径方向付勢部１９のカール部２１が、ディスク１の径方向内方へ延びて折返されてディスク１の回転方向に延びているので、摩擦パッド８を取付部材２に組付けるときにカール部２１が邪魔にならず、摩擦パッド８の組付性を向上させることができる。

また、摩擦パッド８は、パッドスプリング１１を構成する径方向付勢部１９のカール部２１と第２延出部２２とによりディスク１の径方向外方に向けて付勢しているので、カール部２１にかかる応力を可及的に小さくすることができる。これにより、カール部２１を小さくしても必要なばね定数を確保することができ、パッド異音（ラトル音）を抑制することができる。

さらに、摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂを第２延出部２２と案内板部１５の上面板部１６との間に挿入したときに、第２延出部２２に設けられた第１の屈曲部２２Ａ１と第２の屈曲部２２Ｂ１とにより、第２延出部２２は、案内板部１５の下面板部１８の端縁１８Ａやパッドガイド３の端部３Ｂ１に接触するのを抑制することができる。これにより、カール部２１および第２延出部２２は、安定したばね荷重を摩擦パッド８に与えることができる。

なお、上記実施の形態においては、摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂをパッドスプリング１１の案内板部１５に挿入したときに、第２延出部２２がディスク１の径方向内方に向けて傾斜し、突出部９Ａ，９Ｂの径方向内側面９Ａ３、９Ｂ３とパッドスプリング１１の第２延出部２２の当接板２２Ｂとで点接触状態となって、摩擦パッド８が支持されるようになっている。これに対して、図１３，１４に示す変形例においては、摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂをパッドスプリング３１の案内板部３５に挿入したときに、パッドスプリング３１の第２延出部４２の当接板４２Ｂが、摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂの径方向内側面９Ａ３、９Ｂ３と略平行になるようにしている。言い換えれば、摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂをパッドスプリング３１の案内板部３５に挿入したときに、パッドスプリング３１の第２延出部４２が、案内板部３５の下面板部３８における上面板部３６との対向面３８Ｂと略平行になるようにしている。

第２延出部４２を上記のような状態とするため、パッドスプリング３１は、図１３，１４に示す自然状態で、カール部４１の延設部４１Ｂの延出角度が、対向面３８Ｂに対して角度α＋θ３だけディスク１の径方向外側に向けて傾斜する構成となっている。

上記変形例においては、摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂをパッドスプリング３１の案内板部３５に挿入したときに、パッドスプリング３１の第２延出部４２の当接板２２Ｂが、摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂの径方向内側面９Ａ３、９Ｂ３と面接触となるので、非制動時やキャリパ４へ微圧のブレーキ液圧が供給される微圧付加状態時における摩擦パッド８の姿勢が安定し、摩擦パッド８がディスク１に軽く接触しているような場合のブレーキ鳴きを抑制することが可能になる。

なお、上述した実施の形態では、第２延出部２２に第１の屈曲部２２Ａ１と第２の屈曲部２２Ｂ１との２つの屈曲部を有することにより、第２延出部２２をカール部２１の先端２１Ｂ１から案内板部１５までの間でディスク１の軸方向に対する角度が大きくなるようにした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば第２延出部に３つ以上の屈曲部を設け、第２延出部をカール部の先端から案内板部までの間でディスクの軸方向に対する角度が大きくなるようにしてもよい。

また、上述した実施の形態では、パッドスプリング１１は、ディスク１の径方向に関し、内側に径方向付勢部１９を配置すると共に、外側に上面板部１６を配置する構成とし、摩擦パッド８の突出部９Ａ，９Ｂをディスク１の径方向外方に向けて弾性的に付勢する場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば径方向付勢部と上面板部との位置関係を、ディスクの径方向に関して逆にしてもよい。即ち、ディスクの径方向に関し、外側に径方向付勢部を配置すると共に内側に支持板を配置する構成とし、摩擦パッドの突出部をディスクの径方向内側に向けて弾性的に付勢するものとしてもよい。

また、上述した実施の形態では、キャリパ４のインナ脚部４Ａにディスク１の回転方向に並んだ２個のピストン４Ｄ，４Ｄを設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えばキャリパのインナ脚部に１個のピストンまたは３個以上のピストンを設け、このピストンにより摩擦パッドをディスクに押圧してもよい。

１ ディスク
２ 取付部材
３ パッドガイド
３Ｃ 奥側壁面（底部）
４ キャリパ
８ 摩擦パッド
９ 裏板
９Ａ，９Ｂ 突出部
１１，３１ パッドスプリング
１５，３５ 案内板部
１７ 対向板部（対向面部）
１９ 径方向付勢部
２０ 第１延出部
２１，４１ カール部
２２，４２ 第２延出部
２２Ａ１ 第１の屈曲部
２２Ｂ１ 第２の屈曲部

Claims (2)

1. 車両の非回転部分に取付けられ凹状のパッドガイドを有する取付部材と、該取付部材に摺動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材のパッドガイドに挿入される突出部を有し、前記キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材に取付けられ前記各摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングと、を備えるディスクブレーキにおいて、
   前記パッドスプリングは、前記取付部材のパッドガイドに嵌合して取付けられ前記摩擦パッドをディスクの軸方向に案内する案内板部と、該案内板部から延出して設けられ前記摩擦パッドをディスクの径方向に付勢する径方向付勢部と、を有し、
   前記径方向付勢部は、前記パッドガイドの底部に対向する前記案内板部の対向面部からディスクの軸方向へ延びる第１延出部と、該第１延出部の前記案内板部よりもディスク軸方向外方の部位側からディスクの回転方向外方に延出したのち折返されて回転方向内方に延出したカール部と、該カール部の先端から前記ディスクへ近付く方向であって、ディスクの軸方向に対してディスクの径方向外方側に所定の角度傾いて延出し前記摩擦パッドが当接する第２延出部と、を有していることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記第２延出部は、前記カール部の先端から前記案内板部までの間で、前記ディスクの軸方向に対する角度が大きくなるように、少なくとも２つの屈曲部を有していることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。

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