JP5898489B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。

一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車両の非回転部に固定される取付部材（キャリア）と、該取付部材に相互に対向するように設けられるパッドガイドと、中央の主部と該主部から互いに反対方向に突出してパッドガイドにそれぞれ支持される一対の突出部とを有し、ディスクを挾んで配置され取付部材に対して移動可能に設けられる一対のパッドと、取付部材を跨いだ位置に設けられ一対のパッドをディスクに押圧するキャリパと、パッドをディスクより離間する方向へ付勢するリターンスプリング等とにより構成されている（例えば、特許文献１参照）。

従来技術によれば、パッドガイドには、ディスク軸線方向へのパッドの移動を規制する規制部（規制片）を設け、該規制部とパッドの突出部との当接により、リターンスプリングに付勢されたパッドがパッドガイドから脱落するのを防止している。

実開平５−１４６７３号公報

ところで、上述した従来技術では、パッドガイドの規制部は、パッドガイドの端縁をディスクの径方向内方に向けて略９０度折り曲げることにより形成している。この場合、パッドをパッドガイドに組付けるときに、パッドを斜め（ディスクに対して非平行の状態）にし、該パッドの突出部が規制部の下側（ディスクの径方向内側）を通過できるようにする必要がある。即ち、パッドを斜めにした状態で突出部を通過させてから、パッドを立てる（ディスクに対して平行にする）といった煩雑な作業を行う必要があり、組付け時の作業性が低下するという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、パッドを取付部材側に組付けるときの作業性を向上することができるようにしたディスクブレーキを提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明によるディスクブレーキは、車両の非回転部に固定される取付部材と、該取付部材に相互に対向するように設けられるパッドガイドと、中央の主部と該主部から互いに反対方向に突出して前記パッドガイドにそれぞれ支持される一対の突出部とを有し、ディスクを挾んで配置され前記取付部材に対して移動可能に設けられる一対のパッドと、前記取付部材を跨いだ位置に設けられ前記一対のパッドを前記ディスクに押圧するキャリパと、前記パッドを前記ディスクより離間する方向へ付勢するリターンスプリングと、を有し、前記パッドガイドが、前記パッドの突出部下面を支持する下板部と、前記パッドの突出部上面を該下板部に向けて押圧して前記パッドを支持する押圧部と、該押圧部と前記下板部とを連結するとともに前記パッドの突出部の横側端面および前記取付部材が当接される基板部と、前記押圧部に設けられ前記ディスク軸線方向への前記パッドの移動を規制する規制部と、を具備するディスクブレーキにおいて、前記押圧部は、前記基板部から前記ディスク径方向外方へ延出してから前記ディスク径方向内方に折り返される折り返し部と、該折り返し部から前記ディスク径方向内方へ延出する延出部と、該延出部の先端から折り曲げられ前記ディスク回転方向へ延出して前記パッドの突出部上面に当接する当接部と、を有し、前記規制部は、前記延出部の両端から、前記ディスク軸線方向でディスクから離れる方向に延出するとともに、ディスク径方向内方に向けて延びるように前記延出部と一体に形成されて設けられ、前記ディスク径方向内方側の端縁には前記ディスクから離れるに従って前記下板部から離間するように傾斜するテーパ部が形成されており、前記テーパ部は、前記パッドの突出部上面が当接した状態で前記パッドが前記ディスクに向けて移動するときに、前記折り返し部を撓ませて、前記規制部を前記ディスク径方向外方に移動させる構成としている。

本発明によれば、パッドを取付部材のパッドガイド側に組付けるときの作業性が向上する。

本発明の第１の実施の形態によるディスクブレーキを上方からみた一部破断の平面図である。 ディスクブレーキを図１中の矢示II−II方向からみた一部が断面の正面図である。 図１中の右側のパッドガイドを取出して図１と同方向からみた正面図である。 図３中のパッドガイドを矢示IV−IVからみた正面図である。 図４中のパッドガイドを左側からみた側面図である。 図４中のパッドガイドを右側から見た側面図である。 パッドの突出部とパッドガイドの規制部等を示す図１中の（VII）部に相当する斜視図である。 パッドを単体で示す平面図である。 図８中のパッドを矢示IX−IXからみた正面図である。 パッドを取付部材に組付ける初期状態のパッドと取付部材とパッドガイドとを示す図１中の矢示Ｘ−Ｘ方向に相当する正面図である。 図１０中の矢示XI−XI方向からみた断面図である。 パッドを取付部材に組付ける途中状態のパッドと取付部材とパッドガイドとを示す図１０と同方向からみた正面図である。 図１２中の矢示XIII−XIII方向からみた断面図である。 パッドが取付部材に組付けられた状態を示す図１０と同方向からみた正面図である。 図１４中の矢示XV−XV方向からみた断面図である。 第２の実施の形態によるパッドガイドを示す図５と同様の側面図である。 第２の実施の形態によるパッドの突出部とパッドガイドの規制部等を示す図７と同方向からみた斜視図である。 変形例によるパッドガイドを示す図５と同様の側面図である。 変形例によるパッドの突出部とパッドガイドの規制部等を示す図７と同方向からみた斜視図である。

以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。

ここで、図１ないし図１５は本発明の第１の実施の形態を示している。図１に示すディスク１は、例えば車両が前進方向に走行するときに車輪（図示せず）とともに図１および図２中の矢示Ａ方向に回転し、車両が後退するときには矢示Ａ方向とは逆方向に回転するものである。

キャリアと呼ばれる取付部材２は、車両の非回転部に取付けられるものである。この取付部材２は、図１、図２に示す如く、ディスク１の回転方向（ディスク回転方向）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向（ディスク軸線方向）に延びた一対の腕部２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を一体化するように連結して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で前記車両の非回転部に固定される厚肉の支承部２Ｂ等とを含んで構成されている。

また、取付部材２には、ディスク１のアウタ側となる位置で腕部２Ａ，２Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム２Ｃが弓形状をなして一体に形成されている。これにより、取付部材２の各腕部２Ａ，２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されるとともに、アウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。

取付部材２の各腕部２Ａには、ディスク軸線方向の中間部となる位置に図２中に示すように、ディスク１の外周（回転軌跡）に沿って円弧状に延びるディスクパス部３が形成されている。ディスクパス部３のディスク軸線方向の両側には、インナ側，アウタ側のパッドガイド部４がそれぞれ形成されている。また、各腕部２Ａには、ピン穴２Ｄ（図２中に１個のみ図示）がそれぞれ設けられている。これらのピン穴２Ｄ内には、後述の摺動ピン７が摺動可能に挿嵌される。

各腕部２Ａのパッドガイド部４は、図２に示す如く断面Ｌ字形状をなす溝部として形成され、後述のパッド１０が摺動変位する方向、即ち、ディスク軸線方向に延びている。パッドガイド部４には、後述するパッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃが、後述のパッドガイド１５を間に挾んで摺動可能に係合している。

これにより、各パッドガイド部４は、これらの突出部１１Ｂ，１１Ｃを介してパッド１０をディスク軸線方向にガイドするものである。パッドガイド部４の壁面は、所謂トルク受部としてのトルク受面５を構成している。このトルク受面５は、ブレーキ操作時に発生する制動トルクをパッド１０から突出部１１Ｂ，１１Ｃを介して受承するものである。

即ち、図２中に示す左，右のパッドガイド部４，４のうち、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向出口側（以下、回出側という）に位置する左側のパッドガイド部４、特にトルク受面５は、車両が前進しているときのブレーキ操作時に、後述のパッド１０がディスク１から受ける制動トルクを裏板１１の突出部１１Ｃ、および、後述するパッドガイド１５の基板部１８を介して受承する。また、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（以下、回入側という）に位置する右側のパッドガイド部４、特にトルク受面５は、車両が後退しているときのブレーキ操作時に、後述のパッド１０がディスク１から受ける制動トルクを裏板１１の突出部１１Ｂ、および、後述するパッドガイド１５の基板部１８を介して受承する。

取付部材２を跨いだ位置に設けられたキャリパ６は、後述する一対のパッド１０をディスク１に押圧するものである。該キャリパ６は、図１に示す如くディスク１の一側であるインナ側に設けられたインナ脚部６Ａと、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部６Ａからディスク１の他側であるアウタ側へと延設されたブリッジ部６Ｂと、該ブリッジ部６Ｂの先端側であるアウタ側からディスク１の径方向（ディスク径方向）の内方に向けて延び、先端側が二又状をなした爪部としてのアウタ脚部６Ｃとにより構成されている。

そして、キャリパ６のインナ脚部６Ａには、ピストン６Ｄが摺動可能に挿嵌されるシリンダ（図示せず）が形成されている。また、インナ脚部６Ａには、図１中の左，右方向に突出する一対の取付部６Ｅ，６Ｅが設けられている。該各取付部６Ｅは、キャリパ６全体を後述の摺動ピン７を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持する。

摺動ピン７は、図１に示す如くキャリパ６の各取付部６Ｅにそれぞれボルト８を用いて締結されている。各摺動ピン７の先端側は、取付部材２の各腕部２Ａのピン穴２Ｄに向けて延びており、取付部材２の各ピン穴２Ｄ内に摺動可能に挿嵌されている。各腕部２Ａと各摺動ピン７との間には、図１に示す如く保護ブーツ９がそれぞれ取付けられ、摺動ピン７と腕部２Ａのピン穴２Ｄとの間に雨水等が浸入するのを防いでいる。

インナ側のパッド１０とアウタ側のパッド１０は、ディスク１を挾んで配置され取付部材２に対して移動可能に設けられている。各パッド１０は、ディスク１の周方向（ディスク回転方向）に略扇形状をなして延びる平板状の裏板１１と、ディスク１の表面に摩擦接触する摩擦材としてのライニング１２等とにより構成されている。

パッド１０の裏板１１は、中央の主部１１Ａと該中央の主部１１Ａから互いに反対方向に突出する一対の突出部１１Ｂ，１１Ｃを有している。裏板１１の主部１１Ａの表面１１Ａ１には、ライニング１２が接合（固着）されている。突出部１１Ｂ，１１Ｃは、略凸形状に形成され、後述のパッドガイド１５にそれぞれ支持される。そして、裏板１１の突出部１１Ｂ，１１Ｃは、車両のブレーキ操作時にディスク１からパッド１０が受ける制動トルクを取付部材２のトルク受面５に当接して伝達するトルク伝達部を構成するものである。

パッド１０（裏板１１）の突出部１１Ｂ，１１Ｃは、例えば図９に示すように左，右対称に形成され、互いに同一の形状をなしている。そして、一方の突出部１１Ｂは、車両の前進時に矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（回入側）に配置され、他方の突出部１１Ｃは、ディスク１の回転方向出口側（回出側）に配置される。

また、裏板１１の主部１１Ａの上面１１Ａ２には、ディスク回転方向の両側に、後述するリターンスプリング１４が取付けられる係止孔１１Ｄが穿設されている。

パッド１０の背面（裏板１１の主部１１Ａの背面１１Ａ３と突出部１１Ｂ，１１Ｃの背面１１Ｂ１，１１Ｃ１）には、鳴き防止用のシム板１３が着脱可能に設けられている。アウタ側のシム板１３は、キャリパ６のアウタ脚部６Ｃと裏板１１との間に配置され、両者が直に接触することを防止することにより、両者の間で所謂ブレーキ鳴きの発生を抑えるものである。一方、インナ側のシム板１３は、キャリパ６のインナ脚部６Ａに挿嵌されたピストン６Ｄと裏板１１との間に配置され、ブレーキ鳴きの発生を抑えるものである。

パッド１０には、パッド１０をディスク１より離間する方向へ付勢する一対のリターンスプリング１４，１４が設けられている。各リターンスプリング１４は、例えばばね鋼、ステンレス鋼等のばね性を有する線材により形成されたもので、図１に示す如く回出側または回入側に向かうほど互いに離れる方向に拡開した略Ｖ字状（山形状）の本体部１４Ａと、該本体部１４Ａからディスク径方向内方に屈曲して延び、係止孔１１Ｄに取付けられる取付部１４Ｂとを有している。

そして、図１および図２に示すように、一方のリターンスプリング１４は、インナ側のパッド１０の回入側に設けられた係止孔１１Ｄとアウタ側のパッド１０の回入側に設けられた係止孔１１Ｄとに装着される（架け渡される）ものである。また、他方のリターンスプリング１４は、インナ側のパッド１０の回出側に設けられた係止孔１１Ｄとアウタ側のパッド１０の回出側に設けられた係止孔１１Ｄとに装着される（架け渡される）ものである。

リターンスプリング１４をインナ側のパッド１０とアウタ側のパッド１０とに装着することにより、これら両パッド１０には、リターンスプリング１４によって互いに離れる方向の弾性力が付与される。これにより、ブレーキを解除したときに、パッド１０をディスク１から速やかに離間させることができ、ディスク１によるパッド１０の引き摺りを低減することができる。

取付部材２の各腕部２Ａには、ディスク回転方向に相互に対向するように一対のパッドガイド１５，１５が取付けられている。該各パッドガイド１５は、それぞれインナ側，アウタ側のパッド１０を弾性的に支持するとともに、これらのパッド１０のディスク軸線方向における摺動変位を滑らかにするものである。そして、各パッドガイド１５は、ばね性を有するステンレス鋼板等を図３〜図６に示すように曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。

パッドガイド１５は、後述する一対の下板部１６，１６、押圧部１７、基板部１８、一対の規制部１９，１９を含んで構成されている。ここで、パッドガイド１５の各部位に関して、取付部材２は、ディスク１に対して必ずしも鉛直方向上部に取り付けられるものではなく、ディスク１に対して車両の前側または後側に取り付けられる場合もある。そこで、本願においては、「上側」、「上面」または「上向き」という語句を、ディスク１の径方向外方、径方向外方の面または径方向外向きを意味するものとして用い、「下側」、「下面」または「下向き」という語句は、ディスク１の径方向内方、径方向内方の面または径方向内向きを意味するものとして用いる。

パッドガイド１５を構成する一対の下板部１６は、パッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃの下面１１Ｂ２，１１Ｃ２を支持するものである。各下板部１６は、ディスク軸線方向に離間してインナ側のパッドガイド部４内とアウタ側のパッドガイド部４内にそれぞれ配置されている。そして、インナ側の下板部１６は、インナ側のパッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃの下面１１Ｂ２，１１Ｃ２と当接し、アウタ側の下板部１６は、アウタ側のパッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃの下面１１Ｂ２，１１Ｃ２と当接する構成となっている。

各下板部１６には、ディスク軸線方向でディスク１から離れる方向に向けて突出し、先端（突出端）側がディスク径方向内方へと斜めに傾斜した挿入ガイド部１６Ａが一体に形成されている。該挿入ガイド部１６Ａは、パッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃをパッドガイド１５に組付けるときに突出部１１Ｂ，１１Ｃを滑らかに案内するために設けられている。

パッドガイド１５を構成する押圧部１７は、パッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃの上面１１Ｂ３，１１Ｃ３を下板部１６に向けて押圧してパッド１０を支持するものである。該押圧部１７は、後述する基板部１８の連結板部１８Ｂからディスク径方向外方へ延出してからディスク径方向内方に折り返される一対の折り返し部１７Ａと、該各折り返し部１７Ａの先端側からディスク径方向内方へ延出する延出部１７Ｂと、該延出部１７Ｂの先端から折り曲げられディスク回転方向へ延出してパッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃの上面１１Ｂ３，１１Ｃ３に当接する当接部１７Ｃとを含んで構成されている。

ここで、延出部１７Ｂと当接部１７Ｃは、ディスク１の外周側を跨ぐようにディスク軸線方向に延びて形成されている。そして、当接部１７Ｃのディスク軸線方向一端側に、インナ側のパッド１０の突出部１１Ｂの上面１１Ｂ３が当接するとともに、当接部１７Ｃのディスク軸線方向他端側に、アウタ側のパッド１０の突出部１１Ｂの上面１１Ｂ３が当接する構成となっている。

ここで、下板部１６から当接部１７Ｃまでの高さ寸法Ｂは、パッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃの下面１１Ｂ２，１１Ｃ２から上面１１Ｂ３，１１Ｃ３のうち当接部１７Ｃと当接する部位までの高さ寸法Ｃよりも若干小さく設定している。これにより、パッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃをパッドガイド１５の下板部１６と押圧部１７（当接部１７Ｃ）との間に挿入したときに、押圧部１７の折り返し部１７Ａは、ディスク径方向上方に弾性的に撓み変形される。この状態で、押圧部１７の当接部１７Ｃは、パッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃをディスク径方向内方（下板部１６）に向けて弾性的に付勢し、パッド１０が取付部材２に対してディスク径方向にがたつくのを抑えることができる。

パッドガイド１５を構成する基板部１８は、押圧部１７と下板部１６とを連結するとともに、パッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃの横側端面１１Ｂ４，１１Ｃ４および取付部材２が当接されるものである。ここで、基板部１８は、図６に示すように、全体として略コ字状に形成されたもので、ディスク軸線方向に離間して配置された一対の当接板部１８Ａと、これら一対の当接板部１８Ａをディスク軸線方向に連結する連結板部１８Ｂとにより大略構成されている。

一対の当接板部１８Ａのうちインナ側の当接板部１８Ａは、その表面が、インナ側のパッド１０の突出部１１Ｂのディスク回転方向面である横側端面１１Ｂ４に当接するとともに、その裏面が、インナ側のパッドガイド部４の壁面（トルク受面５）に当接する。一方、アウタ側の当接板部１８Ａは、その表面が、アウタ側のパッド１０の突出部１１Ｂのディスク回転方向面である横側端面１１Ｂ４に当接するとともに、その裏面が、アウタ側のパッドガイド部４の壁面（トルク受面５）に当接する。

各当接板部１８Ａには、該各当接板部１８Ａからディスク軸線方向でディスク１から離れる方向に向けて突出し、先端（突出端）側がディスク回転方向外側へと斜めに傾斜した軸方向延設部１８Ｃが一体に形成されている。軸方向延設部１８Ｃは、パッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃをパッドガイド１５の下板部１６と押圧部１７との間に挿入するときに、下板部１６の挿入ガイド部１６Ａとともにパッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃを滑らかに案内するものである。

基板部１８の連結板部１８Ｂは、各当接板部１８Ａをディスク１のインナ側とアウタ側とで一体的に連結するため、ディスク１の外周側を跨いだ状態でディスク軸線方向に延びて形成されている。連結板部１８Ｂの長さ方向両端側には、各当接板部１８Ａがディスク１の径方向内向きに延びて一体に形成されている。

連結板部１８Ｂのディスク軸線方向中間部には、該連結板部１８Ｂと一体に係合板部１８Ｄが形成されている。係合板部１８Ｄは、腕部２Ａのディスクパス部３に径方向内方から係合するように取付部材２に取付けられる。これにより、パッドガイド１５は、取付部材２の腕部２Ａに対してディスク軸線方向で位置決めされる。

パッドガイド１５を構成する一対の規制部１９，１９は、押圧部１７に設けられディスク軸線方向へのパッド１０の移動、即ち、パッド１０がディスク１から離れる方向への移動を規制するものである。図５に示すように、規制部１９は、押圧部１７の延出部１７Ｂのディスク軸線方向両端に位置して延出部１７Ｂの延出方向と同方向に延出して設けられている。具体的には、規制部１９は、延出部１７Ｂの両端からディスク軸線方向でディスク１から離れる方向に向けて延出するとともに、ディスク径方向内方に向けて延びるように延出部１７Ｂに一体的に形成されている。規制部１９と延出部１７Ｂとの接続部には、略Ｕ字状に切欠かれた切欠き部２０が形成されている。これにより、延出部１７Ｂのディスク径方向内方で切欠き部２０に挾まれた部位をディスク径方向外側に向けて折り返すことにより、当接部１７Ｃを形成することができる。

ここで、本実施の形態における規制部１９には、テーパ部１９Ａが設けられている。該テーパ部１９Ａは、規制部１９の下面、即ち、規制部１９のディスク径方向内方側の端縁に、ディスク１から離れるに従って下板部１６から離間するように形成されている。これにより、規制部１９は、略三角形状に形成されている。

より具体的には、テーパ部１９Ａの基端側の高さ寸法Ｄ、即ち、ディスク１側（切欠き部２０側）の端部１９Ａ１から下板部１６までの高さ寸法Ｄは、パッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃの高さ寸法Ｃよりも小さく設定されている。これにより、パッド１０の組付け後にリターンスプリング１４によりパッド１０をディスク軸線方向でディスク１から離れる方向に向けて付勢しても、パッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃの背面１１Ｂ１，１１Ｃ１が当該端部１９Ａ１に当接することにより、パッド１０の移動が規制されて、パッド１０がパッドガイド１５から脱落することを防止できる。

一方、テーパ部１９Ａの先端側の高さ寸法Ｅ、即ち、パッド１０を挿入するときの挿入側となる挿入側端部１９Ａ２から下板部１６までの高さ寸法Ｅは、基端側の高さ寸法Ｄよりも大きく設定されている。これにより、規制部１９の下面（下端縁）、即ち、規制部１９のテーパ部１９Ａは、パッド１０の挿入側端部１９Ａ２からディスク１側の端部１９Ａ１に向けて斜め下側に傾斜するように形成されている。

これにより、パッド１０をパッドガイド１５に組付けるときに、テーパ部１９Ａは、パッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃの上面１１Ｂ３，１１Ｃ３に当接してディスク軸線方向に滑らかにスライド移動させて組付けることができる。また、当該高さ寸法Ｅは、パッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃの高さ寸法Ｃよりも大きく設定されている。これにより、パッド１０を挿入するときに、挿入口の開口を大きく取ることができるので、組付け作業性を良好にすることができる。

本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ６のインナ脚部６Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりピストン６Ｄがディスク１に向けて摺動変位する。これによって、インナ側のパッド１０がディスク１の一側面に押圧される。このときに、キャリパ６はピストン６Ｄを介してディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ６全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位する。このため、アウタ脚部６Ｃによってアウタ側のパッド１０がディスク１の他側面に押圧される。

これにより、キャリパ６は、インナ側とアウタ側のパッド１０によって、図１、図２中の矢示Ａ方向（車両の前進時）に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から強く挾持することができ、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン６Ｄへの液圧供給が解除され、リターンスプリング１４の付勢力により、インナ側とアウタ側のパッド１０がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。

この場合、パッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃは、ディスク１の回入側，回出側に位置するパッドガイド部４，４内にパッドガイド１５を介して摺動可能に挿嵌され、各押圧部１７によってディスク径方向内方へと付勢されている。これにより、パッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃが下板部１６側へと弾性的に押付けられている。このため、走行時の振動等によりパッド１０がディスク径方向にがたついたりするのを、パッドガイド１５の押圧部１７により規制することができる。そして、ブレーキ操作時には、パッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃを押圧部１７と下板部１６との間でディスク軸線方向へと円滑に案内することができる。

ところで、従来技術のパッドガイドの規制部は、押圧部の両端からディスク径方向内方へ略９０度折り曲げることにより形成されているため、パッドをパッドガイドに組付ける時に、パッドを斜めにしてパッドの突出部を当該規制部の下側を通過させてからパッドを立たせ（鉛直にし）なければならず、パッドの組付け作業が煩雑となって、製造効率が悪くなるという問題がある。

そこで、本実施の形態では、パッドガイド１５の規制部１９にテーパ部１９Ａを設ける構成としている。この場合、パッドガイド１５の規制部１９は、その下端縁をディスク１から離れるに従って、下板部１６から離間するように傾斜したテーパ部１９Ａとして形成している。これとともに、テーパ部１９Ａの挿入側端部１９Ａ２の高さ寸法Ｅを、パッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃの高さ寸法Ｃよりも大きく設定している。これにより、パッド１０を立てたまま、即ち、ディスク１に対して平行となる位置関係で（傾けることなく）、パッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃをパッドガイド１５内に挿入できるように構成している。

そこで、パッド１０を取付部材２に組付ける手順について、図１０〜図１５を参照して説明する。なお、図１０〜図１５では、インナ側のパッド１０の右側（ディスク１の回入側）の突出部１１Ｂをパッドガイド１５内に挿入する状態を例示している。

まず、パッド１０を取付部材２に組付けるのに先立って、パッドガイド１５を取付部材２のパッドガイド部４に取付ける。そして、パッド１０の突出部１１Ｂをパッドガイド１５の下板部１６と押圧部１７との間に挿入する。このとき、突出部１１Ｂは、パッドガイド１５の下板部１６の挿入ガイド部１６Ａと基板部１８の軸方向延設部１８Ｃとに案内されつつ、図１０および図１１に示すように、パッドガイド１５の下板部１６と規制部１９との間に挿入される。この状態で、パッド１０の突出部１１Ｂの上面１１Ｂ３が規制部１９のテーパ部１９Ａに当接するとともに、パッド１０はディスク１に対して平行になる。

図１０および図１１に示す状態から、パッド１０をディスク１に向けて（矢示Ｆ方向）押込む（スライド移動させる）と、突出部１１Ｂが押込まれるに従って図１２および図１３に示すように、突出部１１Ｂの上面１１Ｂ３に当接するテーパ部１９Ａが突出部１１Ｂの上面１１Ｂ３によってディスク径方向外側に押圧され、規制部１９が押圧部１７とともに上方（ディスク径方向外方）に向けて押上げられる（撓む）。このとき、パッド１０は、突出部１１Ｂを規制部１９の下側を通過させるために傾けずに、ディスク１と平行の位置関係のままディスク軸線方向に押込むことができる。

図１２および図１３に示す状態から、パッド１０をさらに押込み、該パッド１０の突出部１１Ｂが規制部１９のテーパ部１９Ａのディスク１側の端部１９Ａ１よりもディスク１側に挿入されると、図１４および図１５に示すように、パッド１０の突出部１１Ｂの上面１１Ｂ３が押圧部１７の当接部１７Ｃに当接する。このとき、上方に押上げられていた押圧部１７および規制部１９は、突出部１１Ｂの上面１１Ｂ３とテーパ部１９Ａとの当接による押上げが解除されることにより下向き（ディスク径方向内向き）に変位し、パッドガイド１５の当接部１７Ｃと突出部１１Ｂの上面１１Ｂ３とが当接する。

ここで、当接部１７Ｃから下板部１６までの高さ寸法Ｂは、パッド１０の突出部１１Ｂの高さ寸法Ｃよりも若干小さく設定されている。これにより、押圧部１７の当接部１７Ｃは、パッド１０の突出部１１Ｂをディスク径方向内方（下板部１６）に向けて弾性的に付勢し、パッド１０が取付部材２に対してディスク径方向にがたつくのを抑えることができる。

また、テーパ部１９Ａのディスク１側の端部１９Ａ１と下板部１６との高さ寸法Ｄは、パッド１０の突出部１１Ｂの高さ寸法Ｃよりも小さく設定されている。このため、パッド１０が、ディスク軸線方向の外方に向けて摺動移動しても、テーパ部１９Ａのディスク１側の端部１９Ａ１にパッド１０の突出部１１Ｂの背面１１Ｂ１が当接し、それ以上パッド１０がディスク１から離間する方向に移動するのを規制することができる。これにより、パッド１０がパッドガイド１５から脱落するのを抑制することができる。

インナ側，アウタ側の各パッド１０をパッドガイド１５に組付けたならば、インナ側のパッド１０とアウタ側のパッド１０の回入側に設けられた係止孔１１Ｄに一方のリターンスプリング１４の取付部１４Ｂを係止し、インナ側のパッド１０とアウタ側のパッド１０の回入側の係止孔１１Ｄに他方のリターンスプリング１４の取付部１４Ｂを係止する。リターンスプリング１４を装着すると、インナ側，アウタ側の各パッド１０にはリターンスプリング１４により互いに離れる方向（ディスク１から離れる方向）の付勢力が付与されるが、この付勢力に基づくインナ側，アウタ側の各パッド１０の変位は、突出部１１Ｂ，１１Ｃの背面１１Ｂ１，１１Ｃ１が規制部１９に当接することにより制限される。

取付部材２にパッドガイド１５を取付けるとともにインナ側のパッド１０とアウタ側のパッド１０とを組み付けたならば、取付部材２にキャリパ６等を取付けることにより、図１および図２に示すようなディスクブレーキを組み立てることができる。

本実施の形態によれば、パッドガイド１５の規制部１９に形成したテーパ部１９Ａによりパッド１０を立てたまま（ディスク１に対して平行）でパッドガイド１５にディスク軸線方向に押込むことができるので、パッド１０を取付部材２のパッドガイド１５側に組付けるときの作業性を向上することができる。

さらに、パッド１０を取付部材２に組付けるときに、突出部１１Ｂ，１１Ｃの上面１１Ｂ３，１１Ｃ３とテーパ部１９Ａとの当接により押圧部１７（折り返し部１７Ａ）を撓ませて規制部１９と押圧部１７（当接部１７Ｃ）とをディスク径方向上方に持上げることができる。このため、パッド１０を組付けるときに、パッド１０を組付けるに先だって押圧部１７をディスク径方向上方に持上げるといった工程が必要なくなり、パッド１０の組付け作業の容易化、延いては自動組立機の簡素化を図ることができる。

次に、図１６および図１７は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、パッドガイドの規制部におけるテーパ部を円弧部として形成したことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

パッドガイド１５の一対の規制部３１，３１は、第１の実施の形態による規制部１９に代えて形成されるものである。図１６に示すように、規制部３１は、押圧部１７の延出部１７Ｂのディスク軸線方向の両端に延出部１７Ｂの延出方向と同方向に延出して設けられている。具体的には、規制部３１は、延出部１７Ｂの上側に、該延出部１７Ｂから同一平面上で、ディスク軸線方向外向きに延びて一体に形成され、ディスク径方向内方に向けて延出している。規制部３１と延出部１７Ｂとの接続部には、略Ｕ字状に切欠かれた切欠き部２０が形成されている。これにより、延出部１７Ｂのディスク径方向内方で切欠き部２０に挾まれた部位をディスク径方向外側に向けて折り返すことにより、当接部１７Ｃを形成することができる。

そして、規制部３１の下面、つまり、規制部３１のディスク径方向内方には、ディスク１から離れるに従って下板部１６から離間するようなテーパ部としての円弧部３１Ａが形成されている。

具体的には、円弧部３１Ａは、規制部３１の下面としてのテーパ部をディスク径方向上方に向けて略１８０度折り返すことにより、滑らかな半円弧状の円弧面として形成されている。

第２の実施の形態によれば、パッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃの上面１１Ｂ３，１１Ｃ３と当接する規制部３１の下面を円弧面とした円弧部３１Ａとして形成しているので、パッド１０をパッドガイド１５に組付ける際に、パッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃの上面１１Ｂ３，１１Ｃ３と円弧部３１Ａの摺動性が向上し、パッド１０をパッドガイド１５に滑らかにスライド移動させることができる。また、パッド１０を挿入するときに、パッド１０の突出部１１Ｂ，１１Ｃの上面１１Ｂ３，１１Ｃ３と円弧部３１Ａとの間での接触摩擦を低減させることができるので、当該突出部１１Ｂ，１１Ｃの上面１１Ｂ３，１１Ｃ３の摩耗を低減することができる。

なお、上述した第１の実施の形態では、規制部１９の下側と、延出部１７Ｂの下側との間には、Ｕ字状を成す切欠き部２０を形成し、押圧部１７の当接部１７Ｃは、延出部１７Ｂの先端（下端）から折り曲げられディスク回転方向へ延出させることができるようにしたものを例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、図１８および図１９に示す変形例のように、規制部１９の下側と、延出部１７Ｂの下側との間に、スリット４１を形成し、押圧部１７の当接部１７Ｃは、延出部１７Ｂの先端（下端）から折り曲げられディスク回転方向へ延出させることができるようにしてもよい。

また、パッドガイド１５の押圧部１７の折り返し部１７Ａを略コ字状に形成してパッド１０をディスク径方向内方に向けて付勢したものを例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、図１８および図１９に示す変形例のように、押圧部４２の折り返し部４２Ａを断面略Ｕ字状として形成してもよい。この変形例は、第２の実施の形態についても同様である。

１ ディスク
２ 取付部材（キャリア）
４ パッドガイド部
６ キャリパ
１０ パッド
１１ 裏板
１１Ａ 主部
１１Ｂ，１１Ｃ 突出部
１２ ライニング
１４ リターンスプリング
１５ パッドガイド
１６ 下板部
１７，４２ 押圧部
１７Ａ，４２Ａ 折り返し部
１７Ｂ 延出部
１７Ｃ 当接部
１８ 基板部
１９，３１ 規制部
１９Ａ テーパ部
３１Ａ 円弧部

Claims (1)

1. 車両の非回転部に固定される取付部材と、
   該取付部材に相互に対向するように設けられるパッドガイドと、
   中央の主部と該主部から互いに反対方向に突出して前記パッドガイドにそれぞれ支持される一対の突出部とを有し、ディスクを挾んで配置され前記取付部材に対して移動可能に設けられる一対のパッドと、
   前記取付部材を跨いだ位置に設けられ前記一対のパッドを前記ディスクに押圧するキャリパと、
   前記パッドを前記ディスクより離間する方向へ付勢するリターンスプリングと、を有し、
   前記パッドガイドが、
   前記パッドの突出部下面を支持する下板部と、
   前記パッドの突出部上面を該下板部に向けて押圧して前記パッドを支持する押圧部と、
   該押圧部と前記下板部とを連結するとともに前記パッドの突出部の横側端面および前記取付部材が当接される基板部と、
   前記押圧部に設けられ前記ディスク軸線方向への前記パッドの移動を規制する規制部と、を具備するディスクブレーキにおいて、
   前記押圧部は、
   前記基板部から前記ディスク径方向外方へ延出してから前記ディスク径方向内方に折り返される折り返し部と、
   該折り返し部から前記ディスク径方向内方へ延出する延出部と、
   該延出部の先端から折り曲げられ前記ディスク回転方向へ延出して前記パッドの突出部上面に当接する当接部と、を有し、
   前記規制部は、前記延出部の両端から、前記ディスク軸線方向でディスクから離れる方向に延出するとともに、ディスク径方向内方に向けて延びるように前記延出部と一体に形成されて設けられ、前記ディスク径方向内方側の端縁には前記ディスクから離れるに従って前記下板部から離間するように傾斜するテーパ部が形成されており、
   前記テーパ部は、前記パッドの突出部上面が当接した状態で前記パッドが前記ディスクに向けて移動するときに、前記折り返し部を撓ませて、前記規制部を前記ディスク径方向外方に移動させることを特徴とするディスクブレーキ。

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