JP5879145B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。

一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、ディスク（ロータ）を跨いで形成され車両の非回転部に取付けられるキャリアと、裏板と該裏板に接合（固着）されるライニング（摩擦材）とからなりキャリパへの液圧供給によりディスクに押圧される摩擦パッドと、該摩擦パッドに取付けられ、該摩擦パッドをディスク周方向に押圧すると共に、ライニングが予め設定した所定部位（例えば、摩耗限界）まで摩耗したときに、先端がディスクと接触して音（異音）を発生するばね部材とを含んで構成されている（例えば、特許文献１参照）。

車両の運転者等がブレーキ操作を行ったときは、例えばキャリパに設けたピストンを外部からの液圧供給によりディスク側に摺動変位させ、該ピストンによって摩擦パッドをディスクに向けて押圧することにより、該ディスクに制動力が付与される。長期間の使用等に伴って、ライニングが予め設定した所定部位（摩耗限界）まで摩耗したときは、ばね部材の先端とディスクとが接触することにより音が発生し、運転者等に摩擦パッドの交換時期がきたこと（ライニングの摩耗限界）を警報することができる。

特開昭５７−１４０９３４号公報

上述した従来技術の場合は、ばね部材のばね力、即ち、摩擦パッドをディスク周方向に押圧する力を十分に確保することと、ばね部材の警報音、即ち、ばね部材の先端とディスクとの接触に伴う警報音を十分に確保することとを両立させることが難しいという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ばね部材のばね力の確保と警報音の確保とを両立することができるようにしたディスクブレーキを提供することにある。

上述した課題を解決するため本発明は、ディスクを跨いで形成され車両の非回転部に取付けられるキャリアと、該キャリアにおけるディスク周方向部位に形成された支持部に対して凹凸嵌合する嵌合部を有した裏板と該裏板のディスク対向面に接合されるライニングとからなる摩擦パッドと、前記裏板の嵌合部に取付けられ、前記支持部を付勢して前記摩擦パッドをディスク周方向に押圧すると共に、前記裏板と前記ディスクとの間に配置される先端が前記ディスクと接触したときに音を発生することにより前記ライニングの摩耗限界を警報するばね部材とを備えてなるディスクブレーキに適用される。

そして、本発明が採用する構成の特徴は、前記ばね部材は、先端のディスク径方向の寸法が、前記支持部を付勢する部位のディスク径方向の寸法よりも大きく形成されており、前記ばね部材の先端の一部は、前記裏板のディスク対向面と前記ディスクとの間に入り込むことにある。

本発明によれば、ばね部材のばね力の確保と警報音の確保とを両立することができる。

第１の実施の形態によるディスクブレーキを上方からみた平面図である。 ディスクブレーキをアウタ側（図１の下側）からみた正面図である。 インナ側の摩擦パッドとばね部材とを拡大して示す図１と同方向からみた平面図である。 インナ側の摩擦パッドとばね部材とを拡大して示す図２と同方向からみた正面図である。 ライニングが摩耗する前の状態のインナ側の摩擦パッド、ばね部材、ディスク等を拡大して示す図１と同方向からみた要部断面図である。 ライニングが摩耗限界の状態のインナ側の摩擦パッド、ばね部材、ディスク等を拡大して示す図５と同様位置の要部断面図である。 インナ側の摩擦パッド、ばね部材、ディスク等を図５の矢示VII−VII方向からみた要部断面図である。 インナ側の摩擦パッド、ばね部材、ディスク等を図６の矢示VIII−VIII方向からみた要部断面図である。 ばね部材を単体で示す斜視図である。 ばね部材等を示す図４中の（Ｘ）部拡大図である。 第２の実施の形態によるばね部材を単体で示す斜視図である。

以下、実施の形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。

図１ないし図１０は第１の実施の形態を示している。図１および図２に示すディスク１は、例えば車両が前進方向に走行するときに、車輪（図示せず）と共に矢示Ａ方向に回転し、車両が後退するときには矢示Ｂ方向に回転するものである。

車両の非回転部（図示せず）に取付けられるキャリア（支持部材）２は、ディスク１を跨いで形成されている。即ち、キャリア２は、図１および図２に示すように、一対の腕部２Ａ，２Ａと、支承部２Ｂと、補強ビーム２Ｃとにより大略構成されている。各腕部２Ａ，２Ａは、ディスク１の回転方向（図１および図２の左，右方向、本出願においてはディスク周方向という）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向（図１の上，下方向、図２の表，裏方向、本出願においてはディスク軸方向という）に延びている。

支承部２Ｂは、各腕部２Ａの基端側を一体化するように接続して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部に固定されている。補強ビーム２Ｃは、ディスク１のアウタ側となる位置で各腕部２Ａの先端側を互いに連結している。これにより、キャリア２の各腕部２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されるとともに、アウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。

キャリア２の各腕部２Ａのうちディスク軸方向に関する中間部には、ディスク１の外周（回転軌跡）に沿って弧状に延びるディスクパス部（図示せず）が形成されている。キャリア２のうちディスクパス部の両側（ディスク軸方向の両側）には、インナ側，アウタ側のパッドガイド３，３がそれぞれ形成されている。

換言すれば、キャリア２におけるディスク周方向部位（ディスク周方向の両側）には、インナ側とアウタ側とでそれぞれ支持部としてのパッドガイド３，３が形成されている。これら各パッドガイド３，３は、断面コ字形状をなす凹溝として形成され、後述の摩擦パッド６が摺動変位する方向、即ち、ディスク軸方向に延びている。

各パッドガイド３は、摩擦パッド６を構成する裏板７の耳部７Ｂ，７Ｃを介して、該摩擦パッド６をディスク軸方向にガイドするものである。このために、各パッドガイド３には、摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ，７Ｃが、ディスク１の径方向（図１の表，裏方向、図２の上，下方向、本出願においてはディスク径方向という）に挟まれるように凹凸嵌合している。

各パッドガイド３の奥側壁面は、所謂トルク受部としてのトルク受面４を構成するものである。このトルク受面４は、ブレーキ操作時に発生する制動トルクを摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃを介して受承する。

キャリア２には、キャリパ５が摺動可能に設けられている。このキャリパ５は、インナ脚部５Ａと、ブリッジ部５Ｂと、アウタ脚部５Ｃとにより構成されている。インナ脚部５Ａは、ディスク１の軸方向一側であるインナ側に設けられている。ブリッジ部５Ｂは、キャリア２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部５Ａからディスク１の軸方向他側であるアウタ側へと延設されている。アウタ脚部５Ｃは、ブリッジ部５Ｂの先端側であるアウタ側からディスク径方向の内向きに延び、先端側が二又状の爪部となっている。

キャリパ５のインナ脚部５Ａには、ピストン５Ｄ（図２参照）が摺動可能に挿嵌されるシリンダ（図示せず）が形成されている。また、インナ脚部５Ａには、図１に示すように、ディスク周方向に突出する一対の取付部５Ｅ，５Ｅが一体に設けられている。これら各取付部５Ｅ，５Ｅは、摺動ピン（図示せず）を介してキャリア２の各腕部２Ａにキャリパ５を摺動可能に支持するものである。

インナ側，アウタ側の摩擦パッド６，６は、ディスク１の軸方向両側面に対向して配置されている。各摩擦パッド６は、ディスク周方向に延びる平板状の裏板７と、該裏板７の表面のうちディスク対向面７Ａに接合（固着）されディスク１の表面（軸方向側面）に摩擦接触する摩擦材としてのライニング８とにより大略構成されている。なお、裏板７は金属や樹脂等で成形することができる。

摩擦パッド６の裏板７は、ディスク周方向の両側の側縁部に位置してそれぞれ凸形状をなした嵌合部としての耳部７Ｂ，７Ｃを有している。これら各耳部７Ｂ，７Ｃは、キャリア２のパッドガイド３に対して凹凸嵌合するものである。そして、各耳部７Ｂ，７Ｃは、車両のブレーキ操作時にディスク１から摩擦パッド６が受ける制動トルクをキャリア２のトルク受面４に当接して伝達するトルク伝達部を構成するものである。

摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ，７Ｃは、例えば図３および図４に示すように左，右対称に形成され、互いに同一の形状をなしている。ここで、一方（図３および図４の右方）の耳部７Ｂは、車両の前進時に矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（回入側）に配置され、他方（図３および図４の左方）の耳部７Ｃは、ディスク１の回転方向出口側（回出側）に配置されるようになっている。各耳部７Ｂ，７Ｃのうちディスク１の回入側に位置する一方の耳部７Ｂには、後述のばね部材２１が取付けられている。

摩擦パッド６の裏板７には、各耳部７Ｂ，７Ｃの基端（根元）側寄りに位置してそれぞれ突起９，９が設けられている。これら各突起９は、裏板７の背面７Ｄ（ライニング８が設けられるディスク対向面７Ａに対して反対側となる面、裏面）側に突出して設けられており、その横断面形状は、非円形、例えば略小判形（トラック形）に形成されている。各突起９のうちディスク１の回入側に位置する一方の突起９は、後述するばね部材２１を裏板７に対して位置決めするためのものである。即ち、一方の突起９には、ばね部材２１の係合孔２２Ｄが係合（嵌合）されている。

裏板７の各耳部７Ｂ，７Ｃのうちパッドガイド３のトルク受面４との対向面７Ｅには、それぞれ段差部１０，１０が形成されている。これら各段差部１０は、耳部７Ｂ，７Ｃの先端側（突出側）の端面である対向面７Ｅを部分的にＬ字状に切欠くことにより形成されている。各段差部１０は、耳部７Ｂ，７Ｃの幅方向（ディスク径方向）の中心位置よりも径方向外側寄りとなる位置に配置されている。

ここで、各段差部１０は、ディスク周方向に切欠かれた周方向切欠面１０Ａと、ディスク径方向に切欠かれた径方向切欠面１０Ｂとからなる。そして、各段差部１０のうちディスク１の回入側に位置する段差部１０は、後述するばね部材２１の一部を収納するための収納隙間を構成し、該段差部１０には、ばね部材２１がディスク軸方向に延出して配置されている。

この場合、図７に示すように、ばね部材２１の先端となる振動部２４の一部、即ち、振動部２４の傾斜部２４Ｂは、裏板７のディスク対向面７Ａとディスク１との間に入り込んでいる。また、図８に示すように、ライニング８が摩耗限界まで摩耗したときには、段差部１０の周方向切欠面１０Ａと裏板７のディスク対向面７Ａとが交わる角隅部７Ｆに、ばね部材２１の傾斜部２４Ｂが当接する。

インナ側，アウタ側の摩擦パッド６には、裏板７の背面７Ｄ側に位置して鳴き防止用のシム板１１（アウタ側のシム板１１のみ図２に図示）が着脱可能に取付けられている。アウタ側のシム板１１は、キャリパ５のアウタ脚部５Ｃと裏板７との間に配置され、両者が直に接触することを防止することにより、両者の間で所謂ブレーキ鳴きの発生を抑えるものである。一方、インナ側のシム板は、キャリパ５のインナ脚部５Ａに挿嵌されたピストン５Ｄと裏板７との間に配置され、両者が直に接触することを防止することにより、両者の間でブレーキ鳴きの発生を抑えるものである。

キャリア２の各腕部２Ａには、それぞれパッドスプリング１２，１２が取付けられている。これら各パッドスプリング１２は、それぞれインナ側，アウタ側の摩擦パッド６を弾性的に支持すると共に、これら各摩擦パッド６の摺動変位を滑らかにするものである。パッドスプリング１２は、ばね性を有するステンレス鋼板等を曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。

パッドスプリング１２は、一対の案内板部１２Ａと、連結板部１２Ｂと、径方向付勢板部１２Ｃとを含んで構成されている。一対の案内板部１２Ａは、キャリア２の各パッドガイド３内に嵌合するように略コ字状に折曲げて形成され、ディスク１のインナ側とアウタ側とで互いに離間して形成されている。

連結板部１２Ｂは、各案内板部１２Ａをディスク１のインナ側とアウタ側とで一体的に連結するため、ディスク１の外周側を跨いだ状態で軸方向に延びて形成されている。径方向付勢板部１２Ｃは、各案内板部１２Ａのディスク径方向内側部位に一体形成されている。

パッドスプリング１２の各案内板部１２Ａは、キャリア２の各パッドガイド３内に嵌合して取付けられ、摩擦パッド６の裏板７を凸形状の耳部７Ｂ，７Ｃを介してディスク軸方向に案内する機能を有している。各径方向付勢板部１２Ｃは、キャリア２の各パッドガイド３内で各摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ，７Ｃに弾性的に当接することにより、各摩擦パッド６の裏板７をディスク径方向の外側に向けて付勢している。これにより、各摩擦パッド６のがたつきを抑えつつ、ブレーキ操作時には、摩擦パッド６を案内板部１２Ａに沿ってディスク軸方向へと円滑に案内することができる。

次に、摩擦パッド６をディスク周方向に押圧すると共に、運転者等に摩擦パッド６の交換時期がきたこと（ライニング８が摩耗限界である旨）を警報するばね部材２１について説明する。

ばね部材２１は、インナ側，アウタ側の摩擦パッド６を構成する裏板７の各側縁部（耳部７Ｂ，７Ｃ）のうち、車両前進時にディスク回入側となる側縁部（耳部７Ｂ）と、これに対向するキャリア２のトルク受面４との間に設けられている。ここで、ばね部材２１は、パッドガイド３を付勢して摩擦パッド６をディスク周方向（ディスク１の回出側）に押圧する押圧機能を有している。また、これと共に、ばね部材２１は、摩擦パッド６の裏板７とディスク１との間に配置される先端、即ち、振動部２４（の先端２４Ａ）が、ディスク１と接触したときに音を発生することにより、運転者等にライニング８の摩耗限界を警報する機能を有するものである。

ばね部材２１は、例えば、ばね性を有するステンレス鋼板等を曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。ばね部材２１は、挟持部２２と、ばね部２３と、振動部２４とにより大略構成され、これら挟持部２２とばね部２３と振動部２４とは一体成形されている。

ばね部材２１の挟持部２２は、裏板７の側縁部である一方の耳部７Ｂに差し込み可能な断面コ字形に形成されている。この挟持部２２は、耳部７Ｂを厚さ方向（図３，図５〜図８の上，下方向、図４の表，裏方向）両側から挟持する２つの対向片２２Ａ，２２Ｂと、これら両対向片２２Ａ，２２Ｂを前記厚さ方向で連結する連結片２２Ｃとを有している。

挟持部２２の両対向片２２Ａ，２２Ｂのうち裏板７の背面７Ｄ側に配置される一方の対向片２２Ａは、略四角形状に形成され、その中央部には、裏板７（耳部７Ｂ）の突起９に係合（嵌合）される係合孔２２Ｄが貫通して設けられている。この係合孔２２Ｄは、図９および図１０に示すように、耳部７Ｂの突起９の横断面形状と略同様な非円形の孔、即ち、略小判形状の孔として形成されている。これら係合孔２２Ｄと突起９とは、互いに非円形（略小判形）に形成されているため、裏板７に対するばね部材２１の位置決め精度の確保、ばね部材２１のがたつき防止等を図ることができる。

挟持部２２の連結片２２Ｃは、その一端側が一方の対向片２２Ａに接続され、裏板７の背面７Ｄ側からディスク対向面７Ａ側に向け、耳部７Ｂの段差部１０（径方向切欠面１０Ｂ）を介してディスク１に近付く方向に延出されている。また、裏板７のディスク対向面７Ａ側に延出された連結片２２Ｃの他端側は、他方の対向片２２Ｂに接続されている。図９に示すように、連結片２２Ｃ（および他方の対向片２２Ｂ）は、その幅寸法を一方の対向片２２Ａの幅寸法の１／２ないし２／３程度に設定している。

一方の対向片２２Ａのうち連結片２２Ｃが接続された位置からディスク径方向の内側に外れた部位には、延出片２２Ｅが設けられている。この延出片２２Ｅは、一方の対向片２２Ａから耳部７Ｂの先端側（対向面７Ｅ側）に向けて延びている。

挟持部２２を構成する他方の対向片２２Ｂは、連結片２２Ｃの他端側に接続され、該他端側から裏板７のディスク対向面７Ａに沿って延びている。他方の対向片２２Ｂには、一方の対向片２２Ａに向けて（裏板７のディスク対向面７Ａに近付く方向に）屈曲した屈曲爪部２２Ｆが設けられている。

ばね部材２１を構成するばね部２３は、挟持部２２から裏板７の背面７Ｄ側で断面Ｕ字状に回曲して形成されている。このばね部２３は、立上がり部２３Ａと、折返し部２３Ｂと、当接部２３Ｃとにより構成されている。

立上がり部２３Ａは、一方の対向片２２Ａのうち係合孔２２Ｄを挟んで連結片２２Ｃとは反対側の部位に接続され、裏板７の背面７Ｄ側から離れる方向に延びている。折返し部２３Ｂは、立上がり部２３Ａの先端側に接続され、裏板７の背面７Ｄ側でディスク１に近付く方向に向けてＵ字状に折返されている。

当接部２３Ｃは、折返し部２３Ｂの先端側に接続され、該先端側から裏板７のディスク対向面７Ａ側へとディスク１に近付く方向に延びている。この当接部２３Ｃは、ディスク１に近付く程幅寸法が小さくなる先細部２３Ｃ1と、幅寸法が変化せずに（一定で）ディスク１に向けて延びる同幅部２３Ｃ2とにより構成されている。また、当接部２３Ｃには、先細部２３Ｃ1から同幅部２３Ｃ2にわたって突出部２３Ｃ3が設けられている。

図５および図６に示すように、当接部２３Ｃ（突出部２３Ｃ3）は、キャリア２のトルク受面４にパッドスプリング１２の案内板部１２Ａを介して弾性変形状態で当接（弾接）する。本実施の形態の場合は、当接部２３Ｃのうち同幅部２３Ｃ2、より具体的には、同幅部２３Ｃ２の基端側（ディスク軸方向の外側）で先細部２３Ｃ1との接続部位が、案内板部１２Ａを介してパッドガイド３のトルク受面４を付勢している。なお、図９では、当接部２３Ｃがパッドスプリング１２を介してトルク受面４に当接することによりばね部２３が弾性変形している状態を実線で示しており、仮想線（二点鎖線）は、自由状態（弾性変形していない状態）のばね部２３を示している。

ばね部材２１のばね部２３は、当接部２３Ｃがパッドスプリング１２を介してトルク受面４に弾接することにより、摩擦パッド６をディスク周方向、より具体的には、ディスク１の回出側に付勢する。これにより、摩擦パッド６が車両走行時の振動等でディスク周方向にがたつくことを防止できると共に、緩制動時のブレーキ鳴き（微圧鳴き）を低減することができる。

ばね部材２１を構成する振動部２４は、ばね部２３（当接部２３Ｃ）の先端側からディスク１に向けて延びると共に、先端２４Ａに向けてディスク径方向の寸法が大きくなっている。振動部２４は、摩擦パッド６のライニング８が予め設定した所定部位（摩耗限界）まで摩耗したときに、その先端２４Ａがディスク１の軸方向側面（表面）と接触して振動することにより、音（異音）を発生するものである。

即ち、図６および図８に示すように、ライニング８が摩耗することにより、制動時における裏板７のディスク対向面７Ａがディスク１に対して近付くと、振動部２４の先端２４Ａは、ディスク１の側面と接触して音を発生する。これにより、運転者等に摩擦パッド６の交換時期がきたこと（ライニング８が摩耗限界である旨）を警報することができる。

ここで、ばね部材２１の振動部２４は、その先端２４Ａのディスク径方向の寸法Ｗ1が、ばね部材２１のうちパッドガイド３を付勢する部位、即ち、ばね部材２１の当接部２３Ｃのうち耳部７Ｂとディスク周方向に重なる部位である同幅部２３Ｃ２のディスク径方向の寸法Ｗ2よりも大きく形成されている。このために、ばね部材２１の先端側となる部位である振動部２４には、パッドガイド３を付勢する部位（当接部２３Ｃの同幅部２３Ｃ２）から先端２４Ａに向けてディスク径方向の寸法が大きくなる傾斜部２４Ｂが形成されている。換言すれば、振動部２４Ａは、全体として台形状に形成され、当接部２３Ｃの同幅部２３Ｃ２と同じ幅寸法をもって先端側に延びる略四角形状の本体部２４Ｃと、該本体部２４Ｃのディスク径方向の内側に一体的に設けられた略三角形状の傾斜部２４Ｂとにより構成されている。

ばね部材２１の先端の一部である振動部２４の傾斜部２４Ｂは、図７および図８に示すように、裏板７のディスク対向面７Ａとディスク１との間に入り込んでいる。この場合、傾斜部２４Ｂは、図９および図１０に示すように、ディスク径方向の内側に向かう程、ライニング８に近付く方向に傾斜している。即ち、傾斜部２４Ｂは、ディスク径方向に延びる仮想線Ｘ−Ｘに対してなす角度θを有している。これにより、振動部２４の傾斜部２４Ｂが、裏板７のディスク対向面７Ａとディスク１との間に確実に入り込むようにしている。

図８に示すように、ライニング８が摩耗限界まで摩耗すると、振動部２４の先端２４Ａがディスク１の側面と接触する。この場合、先端２４Ａのディスク径方向の寸法Ｗ1を大きくしているので、先端２４Ａとディスク１との接触面積を大きくすることができる。これにより、警報音の発生の確実化、音量増大等を図ることができる。

また、振動部２４の先端２４Ａがディスク１の側面と接触したときに、傾斜部２４Ｂは、裏板７のディスク対向面７Ａとディスク１の側面との間で挟み込まれる。より具体的には、傾斜部２４Ｂは、裏板７の段差部１０の周方向切欠面１０Ａとディスク対向面７Ａとが交わる角隅部７Ｆに当接する。

これにより、振動部２４の先端２４Ａがディスク１の側面に押付けられ、この面からも、警報音の発生の確実化、音量増大等を図ることができる。この場合、傾斜部２４Ｂが角隅部７Ｆに当接するため、角隅部７Ｆから傾斜部２４Ｂに加わる力の一部を、図８に矢示Ｄで示す方向、即ち、角隅部７Ｆから傾斜部２４Ｂをディスク径方向の外側に逃す方向の分力とすることができる。これにより、警報音の発生の確実化、音量増大を図りつつ、傾斜部２４Ｂに圧縮方向の過大な力が加わることを抑制することができる。

本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ５のインナ脚部５Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりピストン５Ｄをディスク１に向けて摺動変位させ、これによりインナ側の摩擦パッド６をディスク１の一側面に押圧する。そして、このときにはキャリパ５がディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ５全体がキャリア２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部５Ｃがアウタ側の摩擦パッド６をディスク１の他側面に押圧する。

これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド６は、例えば図１および図２中の矢示Ａ方向（車両の前進時）に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン５Ｄへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド６がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。

このようなブレーキ操作時、解除時（非制動時）には、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃのうちディスク１の回入側に位置する耳部７Ｂが、ばね部材２１のばね部２３によって、図２中のＣ方向に付勢され、摩擦パッド６は、ディスク１の回出側（図２中の矢示Ａ方向）に弱い力で常時付勢される。そして、ディスク１の回出側に位置する耳部７Ｃは、このときの付勢力によりパッドスプリング１２の案内板部１２Ａを介してパッドガイド３のトルク受面４に弾性的に押付けられる。

このため、摩擦パッド６が車両走行時の振動等でディスク周方向にがたつくことを、ディスク１の回入側の耳部７Ｂとトルク受面４との間に設けたばね部材２１により規制することができる。そして、車両前進時のブレーキ操作時には、摩擦パッド６がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）を、回出側の腕部２Ａ（パッドガイド３のトルク受面４）により受承することができる。

これにより、ディスク１の回出側に位置する摩擦パッド６の耳部７Ｃは、パッドガイド３のトルク受面４に案内板部１２Ａを介して当接し続ける。しかも、回出側の耳部７Ｃは、ブレーキ操作前にばね部材２１のばね部２３の付勢力により案内板部１２Ａに当接し、クリアランス（隙間）がない状態となっているので、制動トルクによって摩擦パッド６が移動して異音が発生することを防止することができる。これにより、緩制動時のブレーキ鳴き（微圧鳴き）を防止することができる。

一方、長期間の使用等に伴って、摩擦パッド６のライニング８が予め設定した所定部位（摩耗限界）まで摩耗すると、図６および図８に示すように、制動時における裏板７の位置がディスク１に近付く。この場合、ばね部材２１の振動部２４の先端２４Ａが、ディスク１の側面（表面）と接触し、ばね部材２１から音が発生する。これにより、運転者等に、摩擦パッド６の交換時期がきたことを知らせることができる。

本実施の形態によれば、ばね部材２１の先端、即ち、振動部２４の先端２４Ａのディスク径方向の寸法Ｗ1を大きくしているので、この先端２４Ａとディスク１との接触面積を大きくすることができ、警報音の発生の確実化、音量増大を図ることができる。この場合、ばね部材２１のうちパッドスプリング１２を介してパッドガイド３を付勢する部位、即ち、当接部２３Ｃの同幅部２３Ｃ2は、先端２４Ａよりもディスク径方向の寸法Ｗ2が小さい。このため、同幅部２３Ｃ2とパッドガイド３（パッドスプリング１２の案内板部１２Ａ）との摺動抵抗を低減することができる。これにより、当接部２３Ｃとパッドガイド３との付勢状態を良好に維持することができ、ばね部材２１のばね力の安定化を図ることができる。この結果、ばね部材２１のばね力の確保と警報音の確保とを両立することができる。

本実施の形態によれば、ばね部材２１の先端の一部、即ち、振動部２４の傾斜部２４Ｂが、裏板７のディスク対向面７Ａとディスク１との間に入り込む構成となっている。このため、ばね部材２１の振動部２４の先端２４Ａがディスク１と接触したときに、裏板７のディスク対向面７Ａとディスク１との間に入り込んだ傾斜部２４Ｂが、ディスク対向面７Ａとディスク１との間で挟み込まれる。これにより、振動部２４の先端２４Ａがディスク１に押付けられ、この面からも、警報音の発生の確実化、音量増大を図ることができる。また、これと共に、振動部２４の先端２４Ａのディスク対向面７Ａからの突出量を安定化（一定化）させることができ、ばね部材２１の個体差等に起因する警報音の発生時期のずれ（ばらつき）を抑制することができる。

本実施の形態によれば、傾斜部２４Ｂが、段差部１０の周方向切欠面１０Ａと裏板７のディスク対向面７Ａとが交わる角隅部７Ｆに当接する構成としている。このため、傾斜部２４Ｂがディスク対向面７Ａとディスク１との間で挟み込まれたときに、角隅部７Ｆから傾斜部２４Ｂに加わる力の一部を、図８に矢示Ｄで示す方向、即ち、角隅部７Ｆから傾斜部２４Ｂをディスク径方向の外側に逃がす方向の分力とすることができる。これにより、傾斜部２４Ｂに圧縮方向の過大な力が加わることを抑制することができ、傾斜部２４Ｂの変形を抑制することができる。

なお、上述した第１の実施の形態では、振動部２４を略四角形状の本体部２４Ｃと略三角形状の傾斜部２４Ｂとにより構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば図１１に示す第２の実施の形態のように、振動部３１を略四角形状の本体部３１Ａと略四角形状の突起部３１Ｂとにより構成することにより、先端３１Ｃのディスク径方向の寸法Ｗ3を当接部２３Ｃの同幅部２３Ｃ2のディスク径方向の寸法Ｗ2よりも大きく形成する構成としてもよい。即ち、ばね部材の先端は、そのディスク径方向の寸法が支持部（パッドガイド）を付勢する部位（パッドガイドとの当接部、換言すれば、ばね部材のうち耳部とディスク周方向に重なる部位）のディスク径方向の寸法よりも大きくできる形状であれば、各種の形状を採用することができる。

上述した各実施の形態では、係合孔２２Ｄを小判形状の孔とすると共に、裏板７の突起９の横断面形状を小判形に形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、係合孔を楕円形状の孔により形成し、これに対応して突起の横断面形状を楕円形に形成する等、小判形以外の他の非円形状を採用してもよい。

さらに、上述した各実施の形態では、キャリパ５のインナ脚部５Ａにシリンダを介してピストン５Ｄを摺動可能に設け、キャリパ５のアウタ脚部５Ｃをアウタ側の摩擦パッド６に当接させる構成とした所謂フローティングキャリパ型のディスクブレーキを例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えばキャリパのインナ側とアウタ側とにそれぞれピストンを設ける構成とした所謂対向ピストン型のディスクブレーキに適用してもよい。

以上の実施の形態によれば、ばね部材のばね力の確保と警報音の確保とを両立することができる。即ち、ばね部材の先端のディスク径方向の寸法を大きくしているので、ばね部材の先端とディスクとの接触面積を大きくすることができ、警報音の発生の確実化、音量増大を図ることができる。この場合、ばね部材のうち支持部を付勢する部位は、先端よりもディスク径方向の寸法が小さいため、当該部位と支持部との摺動抵抗を低減することができる。これにより、当該部位と支持部との付勢状態を良好に維持することができ、ばね部材のばね力の安定化を図ることができる。この結果、ばね部材のばね力の確保と警報音の確保とを両立することができる。

実施の形態によれば、ばね部材の先端の一部が、裏板のディスク対向面とディスクとの間に入り込む構成としている。このため、ばね部材の先端がディスクと接触したときに、ばね部材の先端の一部、即ち、裏板のディスク対向面とディスクとの間に入り込んだ部位が、ディスク対向面とディスクとの間で挟み込まれる。これにより、ばね部材の先端がディスクに押付けられ、更なる警報音の発生の確実化、音量増大を図ることができる。また、これと共に、ばね部材の先端のディスク対向面からの突出量を安定化（一定化）させることができ、ばね部材の個体差等に起因する警報音の発生時期のずれ（ばらつき）を抑制することができる。

さらに、実施の形態によれば、ばね部材の先端の傾斜部が、段差部の周方向切欠面と裏板のディスク対向面とが交わる角隅部に当接する構成としている。このため、傾斜部がディスク対向面とディスクとの間で挟み込まれたときに、角隅部から傾斜部に加わる力の一部を、該角隅部から傾斜部をディスク径方向に逃がす方向の分力とすることができる。これにより、ばね部材の先端でディスク対向面とディスクとの間で挟み込まれる部位（傾斜部）に、圧縮方向の過大な力が加わることを抑制することができ、当該部位の変形を抑制することができる。

１ ディスク
２ キャリア
３ パッドガイド（支持部）
６ 摩擦パッド
７ 裏板
７Ａ ディスク対向面
７Ｂ 耳部（嵌合部）
８ ライニング
２１ ばね部材
２３Ｃ 当接部
２３Ｃ2 同幅部
２４，３１ 振動部
２４Ａ，３１Ｃ 先端
２４Ｂ 傾斜部
３１Ｂ 突起部

Claims (2)

1. ディスクを跨いで形成され車両の非回転部に取付けられるキャリアと、
   該キャリアにおけるディスク周方向部位に形成された支持部に対して凹凸嵌合する嵌合部を有した裏板と該裏板のディスク対向面に接合されるライニングとからなる摩擦パッドと、
   前記裏板の嵌合部に取付けられ、前記支持部を付勢して前記摩擦パッドをディスク周方向に押圧すると共に、前記裏板と前記ディスクとの間に配置される先端が前記ディスクと接触したときに音を発生することにより前記ライニングの摩耗限界を警報するばね部材とを備えてなるディスクブレーキにおいて、
   前記ばね部材は、先端のディスク径方向の寸法が、前記支持部を付勢する部位のディスク径方向の寸法よりも大きく形成されており、
   前記ばね部材の先端の一部は、前記裏板のディスク対向面と前記ディスクとの間に入り込む構成としてなることを特徴とするディスクブレーキ。
2. ディスクを跨いで形成され車両の非回転部に取付けられるキャリアと、
   該キャリアにおけるディスク周方向部位に形成された支持部に対して凹凸嵌合する嵌合部を有した裏板と該裏板のディスク対向面に接合されるライニングとからなる摩擦パッドと、
   前記裏板の嵌合部に取付けられ、前記支持部を付勢して前記摩擦パッドをディスク周方向に押圧すると共に、前記裏板と前記ディスクとの間に配置される先端が前記ディスクと接触したときに音を発生することにより前記ライニングの摩耗限界を警報するばね部材とを備えてなるディスクブレーキにおいて、
   前記ばね部材は、先端のディスク径方向の寸法が、前記支持部を付勢する部位のディスク径方向の寸法よりも大きく形成されており、
   前記嵌合部のうち前記支持部との対向面には、ディスク周方向に切欠かれた周方向切欠面とディスク径方向に切欠かれた径方向切欠面とからなり、前記ばね部材がディスク軸方向に延出して配置される段差部が形成され、
   前記ばね部材の先端側には、前記支持部を付勢する部位から前記先端に向けてディスク径方向の寸法が大きくなる傾斜部が形成され、
   該傾斜部は、前記段差部の周方向切欠面と前記裏板のディスク対向面とが交わる角隅部に当接可能な構成としてなるディスクブレーキ。

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